一般车辆

本发明公开了基于超声波的结露控制系统，属于车载电子设备技术领域，包括控制器和安装在车内的超声波传感器，所述控制器包括MCU微控制器、SBC芯片、CAN收发界面、开关控制界面以及LED显示驱动界面，用于对车内的温湿度进行判定是否存在结露的风险，并对车内的温湿度进行控制；所述超声波传感器内置有温度传感器，用于探测温度，辅助车内温度的判定。该基于超声波的结露控制系统，通过利用超声波探测障碍物的技术，以及超声波在大气中传播的强度衰减原理，对湿度进行侦测，基于成熟的超声波技术，成本有优势，还可以有效的减轻或消除车内湿气结露，提升驾驶安全性。

本发明公开了一种基于自动驾驶的编队行驶控制方法及系统，该方法包括：底盘安全模块通过CAN总线实时获取当前车辆的位置、速度、转向信息，并对底盘反馈的数据进行异常检测；底盘安全模块在监测到底盘反馈的数据存在异常时，对当前的转向进行保持，执行减速；PNC安全模块判断当前车辆是否处于编队状态，若是，则将当前车辆的速度、转向信息、横向减速度限值、纵向减速度限值、转向限值信息发给编队安全模块；编队安全模块判断是否应对当前车辆进行解编；若是，则编队安全模块将当前车辆移除编队，以通过当前车辆的功能安全模块执行自动驾驶。本发明能够解决现有的基于自动驾驶的编队行驶技术缺乏有效的安全控制方法的问题。

本发明提供了一种用于电动汽车的扭矩控制方法、系统及电动汽车，该方法通过将电动汽车区分为运动和静止两种状态，并在电动汽车处于静止状态时，依据电动汽车的档位判断靠齿扭矩，在电动汽车处于运动状态时，依据驾驶员请求扭矩来判断靠齿扭矩，并依据判断出的靠齿扭矩的正负来决定最终请求扭矩，这样一来，得到的最终请求扭矩只有唯一的确定值，不会出现靠齿扭矩与驾驶员请求扭矩叠加的情况，同时使得电动汽车起步的过程中，驾驶员不会感受到齿轮冲击。

本发明提供了一种储能式轨道列车非接触牵引供电系统的功率分配方法，包括：确定原边线圈和副边线圈的耦合状态；当耦合状态正常时，在列车行驶中进行脉宽调制前，获取功率模块PU的整流输出电压，按照预设的功率变化量限值启动第一比值处于1与第一比值阈值之间的PU，且按照第一比值与预设的功率变化量限值的乘积启动第一比值处于第二比值阈值与1之间的PU；按照预设的功率变化量限值控制第二比值处于1与第三比值阈值的PU的输出功率，且控制第二比值为1的PU的输出功率保持不变，以进行各PU的功率分配；获取系统的需求功率，当需求功率不大于根据各PU的输出功率确定的系统功率与通过模糊推理规则所确定的车载储能设备的功率之和时，结束功率分配。

本发明公开了一种纯电动汽车的逆变充电一体机，包括箱体，所述箱体的内部放置有充电机主体，所述箱体的上表面固定铰接有防护门，所述防护门的上表面开设有等距离排列的散热孔，每个所述散热孔的内部均固定连接有防水透气膜，所述防护门的底面固定连接有两组相对称的散热板，所述箱体的左侧面固定连接有吹风机。该纯电动汽车的逆变充电一体机，通过散热扇的工作，使箱体内部的空气能够快速流动，充电机主体快速的散失热量，防止充电机主体的温度上升，使充电机主体能够达到恒温，提高散热的速度，利用吹风机所提供的动力，能够使外界的凉空气输送到箱体的内部，对充电机主体进行快速降温，实现对充电机主体的快速降温。

本发明公开了一种新能源汽车变频压缩机的温度保护方法及装置，所述温度保护方法包括：划分多种温度区间；实时检测变频压缩器散热器的温度值；依据所述温度值所在的温度区间执行预设的控制策略。本发明通过增加温度区间划分的处理以及增加温度变化的判断，能够对压缩机乃至空调系统的故障状态做出更加准确与及时的判断和预判，从而有效地避免保护不及时或过保护的问题，确保整车冷却系统更好地稳地工作，并提升人体舒适性和整车安全性。

本发明公开了一种基于汽车顶灯多功能控制系统的控制方法，包括汽车顶灯多功能控制系统，该系统设有与汽车ECU连接的汽车顶灯MCU，汽车顶灯MCU上连接有电源模块；汽车顶灯MCU连接有触摸按键电路、阅读灯指示模块、报警模块、按键背景光指示模块、安全带与安全气囊指示模块、氛围灯模块；控制方法包括：用于电源模块向汽车顶灯MCU实现低功耗供电控制的步骤；用于汽车顶灯MCU对按键背景光指示模块进行控制显示的步骤；用于汽车顶灯MCU对阅读灯指示模块进行阅读灯显示控制的步骤；用于汽车顶灯MCU对报警模块进行报警控制的步骤。有益效果：逻辑清晰，独立控制，控制合理，成规模化加工、安装，形成一套设备。

本发明涉及无人机充电板技术领域，特指一种无人机集成充电板，包括电机控制板与充电模块，电机控制板与充电模块通过控制接口可拆卸连接，电机控制板上设有四路步进电机驱动、MCU核心板、电机驱动电源控制继电器、5v电源输入、通用IO以及八路限位开关采集，充电模块上设有功率监控、电子开关、无人机开关继电器、充电输出通道切换继电器、充电饱和判断电路以及充电电源开关继电器。采用这样的结构设置，其无人机集成充电板采用集成的方式由电机控制板与充电模块通过控制接口可拆卸连接构成，相比现有技术而言，其可有效解决连线复杂，维护不方便，且充电稳定性不强的问题。

本申请实施例提供一种减速器、动力总成及车辆，该减速器可以应用于电动车/电动车辆、纯电动车辆、混合动力车辆、增程式电动车辆、插电式混合动力车辆、新能源车辆等，该减速器通过取消同步环的设置，利用转角、转速的控制，实现了无动力冲击的换档，缩短了换档行程和同步时间，节省了成本，解决了采用同步环摩擦达到同步换档而引起挂档时间长以及挂档过程易存在冲击的问题。

本发明公开了一种隐藏式电动汽车充电桩及其控制系统，充电桩为隐藏在墙体内的隐藏结构，而控制系统包括充电桩自控模块、综合控制模块和信息收发模块，所述充电桩自控模块集成在控制箱体内，所述综合控制模块设置在中央服务器上，所述中央服务器由管理人员控制，所述信息收发模块设置在包括公众号、手机app等软件内，所述充电桩自控模块与所述综合控制模块双向连接，所述综合控制模块和信息收发模块双向连接。可以给使用者带来更好的体验，并且隐藏式的设计可以保证设备的使用寿命。

本发明公开一种基于TD3的启发式串并联混合动力能量管理方法，属于混合动力汽车技术领域，能够有效提高混合动力车辆的燃油经济性；使用TD3代理并结合基于经验的启发式探索可以有效加快训练收敛速度和训练效果，解决相关技术中缺乏一种串并联式混合动力汽车在线能量管理方法的技术问题。本发明包括：建立串并联式混合动力汽车模型；获取不同工况下影响所述能量管理的参数；基于影响所述能量管理的参数和观测量，利用改进的DDPG代理——双延迟深度确定性策略梯度(TD3代理)并结合启发式探索进行模型训练，获得训练后的深度强化学习代理；基于上述代理进行实际行驶过程中的能量管理控制。

本发明公开了一种自适应麦克纳姆轮及自动引导车，所述自适应麦克纳姆轮包括轮辐、环形杆组、连接所述轮辐和所述环形杆组的缓冲件、辊子支撑杆和辊子模块，所述环形杆组包括至少4根长连杆，所述长连杆首尾转动连接，所述缓冲件连接所述环形杆组的转动节点和所述轮辐，所述辊子模块通过辊子支撑杆与所述环形杆组的转动节点连接。本发明提供的自适应麦克纳姆轮及自动引导车可以有效减少对地面的伤害。

本发明公开了一种滑靴橇车支承运输装置，包括锁定座、支承架体、牵引杆、万向轮和运输防滑块；所述的支承架体的轮廓与滑靴橇车相匹配；所述的锁定座可拆卸地固定在所述的支承架体的角部上方，用于所述的滑靴橇车的固定和限位；所述的支承架体前部连接固定有牵引杆，用于所述的滑靴橇车的牵引；所述的万向轮固定在所述的支承架体的下部；所述的运输防滑块上设有容纳槽，用于容纳所述的万向轮。本发明的装置结构简单、操作方便。

本发明属于汽车三脚架技术领域，尤其是一种用于高速路安全性能高的紧急停车警示牌，针对现有的三角架结构太过稳固容易造成安全隐患的问题，现提出以下方案，包括由密度大的铁板材料制成的底座，所述底座的上表面中部开有沉槽，沉槽的整体为长方体结构，所述沉槽的一侧内壁设置有两组特制铰链，且特制铰链包括两个互相平行的侧护板、转动连接在两个侧护板之间的轴杆以及套接在轴杆外壁的铰接板，两个所述侧护板相对的一侧均开有弹簧槽一，且铰接板的两侧均开有弹簧槽二。本发明在使用时，即便汽车撞上本装置，此时两个互相咬合的延伸杆也会带动母管临时快速改变与地面的夹角，当汽车过去之后又会迅速回归原位置，以继续对后车继续警示。

一种双温区室外换热器热泵系统，包括：设置于电动压缩机输入端的气液分离器和与气液分离器相连的室内蒸发器和室外换热器、设置于电动压缩机输出端的室内冷凝器、与室内蒸发器并联的电池板式换热器，第一四通电磁阀的两个输出端分别与室外换热器的两个输入端相连、两个输入端分别与电动压缩机的输出端和室内冷凝器的输出端相连，电动压缩机的输出端分别与室内冷凝器相连以实现冷凝放热，即向乘客舱制热、以及与室外换热器相连，将系统冷凝热释放到环境中或者可实现室外换热器除霜。本发明利用热气旁通技术减少低温环境对热泵系统的影响，使得热泵可运行在‑20℃甚至更低环境温度下，同时也可实现高温高湿、低温高湿等工况下的除湿效果。

本发明提出的一种用于安全运输的复合材料支撑结构，其特征在于，包括盛放架组件和支撑架组件，所述盛放架组件用于使运输的产品倾斜放置，所述支撑架组件固定在车辆上，所述盛放架组件放置在车辆上，所述支撑架组件与盛放架组件上的产品接触，并限制产品的位置。且具有对玻璃制品起到支撑的同时，减少工人的劳动力损耗。

本发明公开了一种延长车载空调续航时间的控制方法，其包括以下步骤：检测冷凝端的当前压力值；检测蒸发端的当前压力值或者所述冷凝端的下一时间段的压力值；计算压力比值△P，所述压力比值△P为所述冷凝端的当前压力值/所述蒸发端的当前压力值，或者，所述压力比值△P为所述冷凝端的下一时间段的压力值/所述冷凝端的当前压力值；根据所述压力比值△P的大小判断压缩机的负荷大小，调控所述压缩机的运行频率。本发明通过获取系统的压力比值，通过压力比值判断实际需求冷量和实际输出冷量之间的差值大小，根据差值大小来调控压缩机的运动频率，使压缩机的运行频率适合实际需求冷量，避免蓄电池电量耗损过快，从而延长蓄电池的续航时间。

本发明提供了一种交叉渡线处接触网装置，包括左侧汇流排、右侧汇流排、连接部和中间接头，所述左侧汇流排、右侧汇流排用于适配轨道半径、实现标准汇流排间的连接，所述左侧汇流排、右侧汇流排的端部通过中间接头与标准汇流排连接，所述左侧汇流排通过连接部与右侧汇流排连接，左侧汇流排、右侧汇流排通过连接部传递电流，并通过连接部截面面积控制载流能力，所述左侧汇流排、右侧汇流排、连接部为一体成型。本发明同时兼顾交叉道岔工况、弓网受流能力、中锚功能，安全可靠。

本发明涉及一种悬架摆臂总成及其汽车，包括前臂、后臂、摆臂轴、球销组件、前螺纹圆筒、后螺纹圆筒及橡胶层；橡胶层硫化在前螺纹圆筒和后螺纹圆筒外圆壁上，橡胶层与前螺纹圆筒一起压装于前臂内，橡胶层与后螺纹圆筒一起压装于后臂内；摆臂轴的一端与前螺纹圆筒连接，摆臂轴的另一端与后螺纹圆筒连接；螺栓螺母将前臂、球销组件和后臂固定在一起。本发明的技术方案通过摆臂轴的外梯形螺纹与前螺纹圆筒和后螺纹圆筒的内梯形螺纹连接，当摆臂绕摆臂轴中心线转动时，通过梯形螺纹的连接实现转动和传动，带动摆臂前后运动，这样提高了悬架运动的平顺性和整车的操纵稳定性。

本发明涉及电动车协调充电控制技术领域，具体涉及一种电动车充电站充电控制方法、装置及系统，所述方法为：首先读取变压器参数，基于所述变压器参数确定所述变压器是否处于过载状态；当变压器处于未过载状态时，实时检测电动车的荷电状态，基于所述电动车的荷电状态和充电站的可分配容量实时调整分配给各个电动车的功率，以平衡所有电动车的功率大小，所述系统包括：控制器、充电站、变压器和充电桩，本发明能够在不更换变压器和不影响该变压器其他用电负荷正常工作的情况下，最大化利用可用变压器容量来满足更多的电动车充电需求，合理调整充电站下各个电动车的充电功率。

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种车辆功率边界柔性控制方法及系统。其中，一种车辆功率边界柔性控制方法，获取车辆电池的最大放电功率以及一限制功率初始值；实时获取车辆负载的实际功率，当实际功率大于限制功率初始值时，根据实际功率的实际变化速率，控制限制功率在以最大放电功率为上限，限制功率初始值为下限的区间内进行变化以及调整限制功率的变化速率，并根据限制功率的当前值实时控制车辆负载的工作状态。上述技术方案具有如下优点或有益效果：提供一种车辆功率边界柔性控制方法，使汽车的电池释放最大功率的同时，还能控制负载功率的具体数值以及波动情况，让各种负载能够平稳运作并且不超过最大功率。

本发明公开一种无级高度调节器，其包括导轨和滑动组件；滑动组件可滑动的设置于所述导轨上，所述滑动组件包括锁止机构、滑板组件和可自动复位的按压件；所述按压件设置于所述滑板组件上，所述导轨中两侧壁限位所述滑板组件使其仅可沿所述导轨长度方向滑动；所述锁止机构包括与所述基座活动接触的至少一个锁止块，所述按压件用于驱动所述锁止块远离所述基座以解锁所述滑动组件。本发明公开了一种无级高度调节器，可无级调节高度，通过锁止块与导轨的静摩擦实现对滑动组件的锁止，在往下调节高度时，通过按动按压件，便可解除锁止机构与滑动组件的位置锁定，在往上调节高度时，无需进行解锁操作，可直接推动滑动组件实现往上调高。

本发明提供一种天窗导风网安装结构，包括滑轨和导风网边角，导风网边角下端固定连接有导风网安装体，导风网安装体内设有导风网转轴，导风网转轴上套设有扭簧，导风网安装体外右端设有半圆柱型卡块，滑轨右侧对应设有卡接槽，卡块通过竖直插入卡接槽内之后旋转进行连接。通过将导风网安装体右端的卡块竖直插入滑轨右侧卡接槽，卡入后旋转导风网边角，即可完成安装，结构简单，安装方便。

本发明公开了一种高度调节器，包括导轨、滑动设置于所述导轨上的滑块、设置于所述滑块上并与所述滑块弹性相连的拉动部和设置于所述滑块上的锁位机构；所述锁位机构包括至少一个连接件、凸轮组件和摩擦组件；所述连接件穿过所述滑块并与所述拉动部相连，所述连接件用于通过带动凸轮组件以驱动所述摩擦组件，使得摩擦组件与所述导轨活动接触，所述摩擦组件用于当其与导轨接触时锁定所述滑块在导轨上的位置。本发明公开一种高度调节器，该高度调节器可实现无级调节高度，通过摩擦组件与所述导轨接触，以锁定所述滑块在导轨上的位置，所述高度调节器中设置有压缩弹性件，在拉动拉动部后，可使所述摩擦组件脱离与所述导轨的接触。

本发明公开了一种纯电动公交车车内灯光智能控制系统，涉及汽车车灯控制技术领域，用以解决现有技术中城市纯电动公交车需要手动控制，操作繁杂的问题，本系统包括：整车控制器、仪表、背景灯开关、车门状态检测单元、门上灯、司机灯以及车内顶灯，光传感器、调光器以及IO模块；光传感器的信号输出端和整车控制器连接；背景灯开关以及车门开关的信号输出端分别通过IO模块和整车控制器连接；整车控制器的信号输出端通过IO模块分别和司机灯、门上灯以及调光器的一端连接；调光器的另一端和车内顶灯连接。采用本系统，能够通过光传感器获取的光照度结合进行车内灯光的控制，不仅解决了能源浪费问题还简便了司机师傅的操作。

为了解决现有的自适应巡航控制系统,因为加速风格单一，从而无法满足不同客户的加速响应需求的问题，本公开提供了一种自适应巡航控制方法及系统，以满足不同客户的加速响应需求。方法包括：获取每个预设车速区间的历史主动驾驶数据，历史主动驾驶数据包括加速油门踏板开度、加速油门踏板开度变化率和第一车辆初始加速度；根据历史主动驾驶数据，调整扭矩初始值和扭矩变化率；基于调整后的扭矩初始值和扭矩变化率，生成用于自适应巡航控制的请求扭矩。本申请还公开了相应的系统和计算机可读存储介质，可以自学习驾驶员的加速风格，以满足不同客户的加速响应需求。

本发明提供了一种气压驻车系统及其驻车控制方法，包括储气罐、集成阀件、快放阀以及制动气室，其中，集成阀件，由依次连通的手动阀、第一电磁阀以及第二电磁阀集成为一体；手动阀与储气罐气路连通，与快放阀气路连通，与大气连通；第一电磁阀与大气连通；第二电磁阀与快放阀气路连通，与大气连通；快放阀与制动气室气路连通，与大气连通；操作手动阀、第一电磁阀以及第二电磁阀实现系统通路的连通以及截止，完成对制动气室的供气、放气以及保压。本发明气压驻车系统提高了制动传输效率，保证了行车安全。

本发明涉及无人车，即无人驾驶、自动驾驶领域，更具体地，涉及一种无人车停靠方法、装置及存储介质。所述方法包括接收用户订单，所述订单信息中包含第一停靠点信息；到达所述第一停靠点；获取实际用户操作区域，所述实际用户操作区域为无人车在第一停靠点附近所述用户能够到达的离无人车最近的区域；计算所述实际用户操作区域至无人车的操作单元的距离，其中所述操作单元是用户操作无人车时所触及的单元；判断所述实际用户操作区域至无人车的操作单元的距离是否大于或等于用户可操作距离，若是，移动无人车至第二停靠点，其中，所述用户可操作距离为根据用户自身因素估算的用户到无人车的操作单元的距离。本发明的无人车停靠方法充分考虑用户的使用体验，改善用户的体验效果，从而提高无人车的运营效率。

本发明涉及一种支持有序充电的电动汽车充电插头及实现有序充电的方法。根据本发明的一种电动汽车充电插头，其能够接收由供电设备提供的三相线信号L1、L2、L3，零线信号N、保护接地信号PE、连接确认信号CC以及控制导引信号CP，并通过电触头向车辆插座传递所接收的L1、L2、L3、N、PE和CC信号，其特征在于，所述电动汽车充电插头的本体内还包括逻辑适配电路以及微控制单元，所述逻辑适配电路用于在所述微控制单元的控制下生成CP替代信号，并在电动汽车充电进程的能量传输阶段以所述CP替代信号来代替所述CP信号传递给车辆插座，其中在能量传输阶段，所述CP替代信号的形式为脉宽调制信号，且其占空比独立于由供电设备提供的CP信号的占空比。

本发明公布了一种基于智能无感支付的岸电系统及供电方法，本发明的技术方案的有益效果在于：本技术方案采用卷盘电缆自动收放装置、船舶用电信息即插识别技术、岸电桩与云平台系统实时通信并完成结算的方式，使得船、桩、船云与桩云之间互通，实现了岸电即插即用、无感支付，进而使得具备岸电标准接口设备的船舶靠港停泊用电支付的响应控制速度更快，从而节省时间和人力，实现人机交互和供电控制、计量、计费，具备人身、设备安全保护和远程通信功能。

本发明公开了一种高速列车应急自走行系统的DC700V电路拓扑结构，包括主牵引逆变器、牵引电机、中高频辅助变流器、双向充电机、动力电池、双向直‑直变换器及蓄电池，其中中高频辅助变流器采用先降压后逆变式的直‑交电路拓扑结构，双向充电机采用多模块级联拓扑结构。本发明通过采用中高频辅助变流器代替传统辅助变流器和工频隔离变压器，双向直‑直变换器代替原有充电机中的前级整流器和后级直‑直变换器两级拓扑结构，能有效地减小应急自走行系统的体积和重量，提高系统的能量密度和工作效率。

本发明适用于自动泊车技术领域，提供了固定泊位的自动泊车方法、系统、电子设备及存储介质，其中，所述方法包括：于第一时间段内，在有人驾驶的状态下，车辆从预设起始位置运动到固定泊位，采集并存储预设起始位置到固定泊位之间的车辆运动轨迹；于第二时间段内，在有人驾驶的状态下，车辆运动到预设起始位置的阈值范围之内，开启自动泊车；于第三时间段内，在无人驾驶的状态下，车辆按照预先存储的车辆运动轨迹运动到固定泊位的阈值范围之内，结束自动泊车。本发明中，并不需要借助停车场地图，利用有序探测器集可以非常方便地采集和存储第一轨迹，可以有效而精确地实现自动泊车。

本发明提供一种控制方法、控制装置及计算机可读存储介质，控制方法应用于控制装置，包括，获取车辆的工况参数，其中，工况参数包括实际横摆角速度、横向加速度、当前车速、当前方向盘转角；根据工况参数，计算横向加速度偏移量及目标横摆角速度；根据横向加速度偏移量，计算目标横摆角速度偏移量；根据目标横摆角速度偏移量，对目标横摆角速度进行修正；根据实际横摆角速度与目标横摆角速度的修正值的关系，对车辆执行对应的控制操作。本发明通过对目标横摆角速度进行修正，并根据实际横摆角速度与目标横摆角速度修正值的关系，对车辆执行对应的控制操作，提高触发干预控制的准确性，保障车辆在倾斜路面上稳定行驶。

本发明提供一种汽车大脑系统及车辆驾驶控制方法，其中，汽车大脑系统包括：多个计算平台，所述多个计算平台之间通信连接，每一个所述计算平台用于获取其他计算平台中的一个或多个传输的自动驾驶信息，并根据一个或多个所述自动驾驶信息，得到车辆控制信息，所述自动驾驶信息包括环境感知、决策、规划、控制信息，其中不同的计算平台之间获取的环境信息所对应的地理范围不同。通过实施本发明，使多个计算平台对自动驾驶信息进行协同优化，形成交通信息更全、更优的模型，在空间上实现大范围的环境感知，在时间上包含感知个体感知时刻之前、之后的信息，形成更精准、更真实的时空场景，提高车辆驾驶的智能性。

本发明实施例提供了一种基于通用数据流架构的自动驾驶方法、装置及设备。该基于通用数据流架构的自动驾驶方法，通用数据流架构包括至少一个可插扩的应用功能算法组件，该方法包括：根据不同驾驶场景自动编排组合确定目标功能指令，或者接收用户输入的目标功能指令；其中，目标功能指令关联于至少一个可插扩的应用功能算法组件中的目标应用功能算法组件；响应于目标功能指令，获取与目标功能指令对应的目标功能信息；依据目标功能信息，执行与目标功能信息相应的自动驾驶操作。根据本发明实施例，能够实现软硬件解耦，功能和算法的编排和组合，进而提高系统灵活性。

本发明涉及一种无线充电系统，包括充电发射装置，其中所述无线充电系统还包括可翘起面板、转轴与支架组件，所述可翘起面板通过所述转轴可转动地设于所述支架组件，所述支架组件设置在承载面上，所述充电发射装置安装于所述可翘起面板的第一端，当所述可翘起面板远离所述充电发射装置的第二端受压而接近所述承载面，所述可翘起面板的第一端相对所述承载面翘起，以使所述充电发射装置远离所述承载面并相对于所述承载面倾斜。

本发明公开了一种车载空调控制系统，汽车驾驶员打开空调后，系统自动采集车内的温度数据，若温度数据高于预设阈值，则控制汽车空调进入制冷模式并选择自然风道，外界空气直接进入汽车空调，经过制冷后输出，若温度数据低于预设阈值，则控制汽车空调进入制热模式并选择发动机风道，外界空气经过汽车发动机预热后再进入汽车空调，经过制热后输出，同时，系统采集汽车外部空气中的PM2.5浓度数据，若PM2.5浓度数据高于预设阈值，则对进入汽车空调进风口的外界空气进行过滤，本发明实现了汽车空调的智能调节，省心省力，为汽车驾驶员提供了舒适的驾驶环境，具有良好的社会效益和发展前景。

本发明公开了一种侧旋盖拖车钩。包括U形臂体、上盖、拖车球，侧旋上盖解决了上翻式上盖可能与汽车后背备胎或其他悬挂物干涉的问题，上盖还可安装功能扩展件，进一步拓展了使用范围。

本发明公开了一种利用风幕机阻止车门打开时车外高温气流涌入车内策略及系统，车辆停止后在需要打开风幕机时，首先按下翘班开关并接通翘班开关，使得总线模块收到一个低电平信号，总线模块收到低电平信号后立即判断乘客门的状态，若乘客门处于关闭状态，则风幕机不工作；若乘客门处于打开状态，总线模块控制风幕机工作，风幕机向乘客门区域向下吹出风速15m/s的阻隔风，阻止车外高温气流涌入车内。本发明通过翘班开关和乘客门状态的结合控制，可以在最为需要的时候让风幕机处于工作状态，既能保证工作效率，又能不造成浪费。可以是风帘发挥最大的效率。本发明保证了车内的一个舒适温度环境，节省了空调能量的消耗，从也提高了整车的舒适性、经济性。

本发明涉及一种越野车用防熄火燃油箱，其包括箱体总成；箱体总成包括油箱本体、前端盖、后端盖和隔板；油箱本体还安装有加油管和通气管；隔板包括前隔板和后隔板；前隔板和后隔板将油箱本体的内腔分割为前腔室、中腔室和后腔室；前隔板和后隔板上均贯通开设有通油孔；燃油箱还包括防熄火装置，防熄火装置包括单向阀总成和取油管；单向阀总成匹配安装于后隔板的下部，其包括阀体、阀片、挡片、阀体安装法兰和密封圈。本发明结构设计合理、紧凑，可以保证车辆在下长坡和爬长坡时有足够的燃油供给，防止汽车因燃油供给问题导致的熄火，使用安全可靠，能有效满足汽车越野性能。

本发明公开了一种安全气囊混合式气体发生器，包括气体发生器壳体，所述气体发生器壳体的顶部固定连接点火单元，所述气体发生器壳体的内侧壁顶壁且位于点火单元的底部固定连接有点火外壳，所述点火外壳的内侧壁螺纹连接有基座，所述点火外壳的内侧壁且位于基座的底部固定连接有点火器，所述气体发生器壳体的底部连接有高压气室壳体，本发明专利通过在高压气室的顶部固定连接爆裂膜，并在爆裂膜的一侧安装第一爆裂膜保持器，从而使本发明相较于传统的烟火式发生器而言，结构更加简单，体积更小，内部的低温高压气体和高温高压气体混合后将适温高压气体均匀散出以充满安全气囊，不会存在烧坏安全气囊的风险。

一种货车水仓式制动鼓总成，包括制动鼓组件和设置在制动鼓组件内侧的刹车片组件，其特征在于，所述制动鼓组件包括密封且内部设有水仓的蹄铁件，所述蹄铁件的上部设有进水口，蹄铁件下部设有出水口，所述进水口和出水口之间通过水仓连通，所述铁蹄件内侧设有耐磨板，所述两个蹄铁件之间通过底板连接，蹄铁件的上端与底板的上端通过控制装置连接，刹车片组件包括刹车片固定架和刹车片，使用时，耐磨板固定于水仓的内侧，当耐磨板在制动时会摩擦接触到刹车片，水仓内的水直接能够与耐磨板的内圈接触，降低安全隐患，提高制动时的安全性能。

冷藏车用制冷蓄冷系统涉及冷藏车用制冷蓄冷系统。主要是为解决现有冷藏车制冷成本高的问题而设计的。它包括若干个蓄冷池，蓄冷池的盘管分别连接有LNG进出管、氟利昂进出管、载冷剂进出管，LNG进入管与LNG气瓶相连通，LNG排出管与发动机相连。氟利昂储罐连接有氟利昂管道A，氟利昂进入管与氟利昂管道A相连通，氟利昂排出管与氟利昂管道B相连通，氟利昂管道B经冷凝器、滤器、压缩机与氟利昂储罐相连。载冷剂进入管与载冷剂管道A相连通，载冷剂管道A经过滤器与第一独立制冷蒸发器出口相连；载冷剂排出管与载冷剂管道B相连通，载冷剂管道B经膨胀壶与第一独立制冷蒸发器进口连接。优点是制冷成本低。

本发明涉及汽车大灯技术领域，且公开了一种便于安装的汽车大灯，包括安装筒、安装机构、偏转机构一、灯组、偏转机构二和冷却机构，安装筒竖直贯穿车体设置，安装筒上下端贯通设置，安装筒顶端贯通设置有透明罩，安装筒下方水平设置有固定片。该便于安装的汽车大灯，通过设置有安装机构使该大灯得到快速安装和拆卸；通过设置偏转机构一和偏转机构二使灯体在开启后通过启动电动升降杆，转动调节罩角度，通过启动电机三，使齿环转动，带动灯罩转动，实现在对拱桥等路面照射及时改变，提高夜间行驶安全性；通过启动电机四使灯罩内部的热量快速排出；通过设置调节框，启动电机二使灯光分散和聚光，可以更好的适应阴雨天气。

本发明提供一种新型机动车临时号牌，其不易破损，易识别，同时可以快速制作，有利于交警的精准高效执法。其特征在于，其包括：承载基层、复合层，所述复合层包括依次设置的打印层、反光层、胶粘层，所述复合层设置于所述承载基层的所述胶粘层一侧；所述反光层基于反光膜实现；所述打印层基于可打印薄膜材料实现。同时，本发明也公开了一种新型机动车临时号牌的制作方法。

本发明公开了一种汽车充电方法及系统。其中，该方法包括：通过充电桩接收充电指令，其中，充电桩与待充电汽车连通，用于根据充电指令为待充电汽车充电；根据充电指令向待充电汽车发送充电功率调整请求；在待充电汽车响应的情况下，根据充电指令对待充电汽车的充电功率进行调整。本发明解决了相关技术中汽车充电控制，直接控制充电桩调整充电方式，未考虑待充电汽车的充电需求，导致充电效率低的技术问题。

本发明公开了一种车载空气净化除菌器，其结构包括净化器、拉槽、开关、清理柜，拉槽嵌设于净化器上表面，开关通过间隙连接于净化器前侧，清理柜通过活动卡合连接于净化器右侧，本发明的有益效果在于：通过拉槽上拉进气板使进气板打开至与定位块相卡合状态，然后启动车辆使风扇转动将车内的空气吸入，同时在支撑簧的弹力下对进气板进行支撑，避免进气板在吸力的作用下向下闭合，利于净化器对车内空气的净化除菌，按压压杆使压杆下压复位筒，使得定位块内的气压增大推动转板绕转轴转动，此时转板向右挤压橡胶弹簧并带动卡块脱离进气板，使进气板在吸力的作用下向下关闭，避免净化器内部的杂质与污染的空气排回车内，以免对车内的空气造成二次污染。

本发明涉及新能源充电桩技术领域，且公开了一种直流充电桩功率分配系统及方法，包括交流电输入，交流电输入下游电性连接交流断电器，交流断电器下游电性连接交流防雷器。该直流充电桩功率分配系统及方法，通过设置主控CPU单元、系统电源单元、485通信单元、CAN通信单元、交流接触器控制单元、继电器控制单元、紧急控制单元和散热控制单元，可根据新能源汽车的充电需求，并且结合充电桩自生的特点，最大限度的满足各种新能源汽车需求的同时充电，提升充电桩的功率利用率，缩短新能源汽车的充电时间，同时紧急控制单元和散热控制单元，能够很好的保护在新能源汽车在充电时发生的各种突发情况，大大提高了该装置在实际运用中的安全性。

本发明公开了一种发动机后伸式的后悬置布置结构，包括飞轮壳和设于飞轮壳后端的机体连接座，所述机体连接座的两侧设有两个后悬置安装支座，所述后悬置安装支座的安装面与所述飞轮壳的前端面平行，所述后悬置安装支座上可拆卸的安装有后悬置支架，所述飞轮壳的底部两侧凸出设有运输支架搭子。本发明的发动机后伸式的后悬置布置结构，属于发动机飞轮壳技术领域，把原来两侧的竖直悬置安装面取消。改为安装面与变速箱安装面平齐的后伸式布置，后悬置支架由原来两侧展臂变为往后端伸出，减少横向方向的占用空间，不会对整车上位于发动机两侧的结构造成干涉。

本发明涉及一种电动车轮，包括轮辋、轮架、减振机构、电机和平行偏心联轴器。轮架转动设置于轮辋的内圈。减振机构设置于轮架。电机设置于减振机构，减振机构允许电机沿使用状态的竖直方向产生设定范围内的位移。平行偏心联轴器设置于电机的输出端和轮辋之间，平行偏心联轴器的偏心距在设定范围内可变，平行偏心联轴器能够沿使用状态的竖直方向发生偏心。本发明还提供包括上述电动车轮的汽车底盘以及新能源汽车。上述电动车轮、汽车底盘及新能源汽车中，减振机构和平行偏心联轴器协同作用将电机的垂向振动和驱动力矩的传递解耦，减小电机中定子和转子的气隙变化，缓解了路面对电机的冲击载荷，有利于延长电机的寿命。