掌桥专利:专业的专利平台
掌桥专利
首页

悬浮架的牵引装置及悬浮架

文献发布时间:2023-06-19 13:46:35


悬浮架的牵引装置及悬浮架

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域,特别是一种轨道车辆的悬浮架及悬浮架的牵引装置。

背景技术

悬浮架连接磁悬浮列车的车体与悬浮模块,牵引装置是悬浮架的重要部分,牵引装置负责将悬浮架所受的牵引力、制动力等纵向力传递给车体,同时牵引装置也承受着来自悬浮架的悬浮力和来自车体的导向力,受力形势复杂。牵引装置的性能优劣对悬浮架的整体性能影响较大。提升牵引装置的性能,是需要本领域技术人员解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题,本发明提供一种悬浮架的牵引装置,所述牵引装置包括两根牵引杆和牵引杆安装座,所述牵引杆安装座具有用于连接所述牵引杆的连接部和设于所述连接部两侧的两个延伸臂部,两个所述延伸臂部分别位于所述牵引杆的两侧,两个所述延伸臂部远离所述连接部的一端分别用于与悬浮架的两根横梁之间的两根连接梁连接。

在一种实施方式中,所述牵引装置包括转接件,所述连接部具有内腔,所述转接件通过销轴可旋转地安装在所述连接部的内腔中,两根所述牵引杆的一端连于所述转接件且连接位置位于所述销轴两侧。

在一种实施方式中,所述转接件设有用于连接所述销轴的销孔、位于所述销孔两侧的用于承插所述牵引杆的两个承插腔以及位于所述销孔两侧的用于连接所述牵引杆的两组连接孔。

在一种实施方式中,两个所述延伸臂部远离所述连接部的一端设有凹槽和/或凸起,用于与悬浮架的连接梁的凹部和/或凸部嵌合。

在一种实施方式中,所述凹槽和/或凸起具有沿悬浮架横向的止推面,所述连接梁的凹部和/或凸部具有沿悬浮架横向的止挡面,嵌合状态下,所述止推面和所述止挡面贴合。

在一种实施方式中,所述牵引杆安装座为一体成型结构。

在一种实施方式中,所述延伸臂部的横截面积沿逐渐远离所述连接部的方向逐渐缩小。

在一种实施方式中,所述延伸臂部为上表面水平、下表面倾斜的楔形结构。

此外,本发明还提供一种悬浮架,包括梁结构和牵引装置,所述梁结构包括依次间隔设置的至少两根横梁和连在两根横梁之间的至少两根连接梁,所述牵引装置采用上述任一项所述的牵引装置。

在一种实施方式中,所述牵引装置的延伸臂部连在所述连接梁下方。

本方案提供的牵引装置的两个延伸臂部远离连接部的一端分别与两根连接梁连接,这样设计,一方面,由于连接梁的结构强度较高,因而将延伸臂部连于连接梁能得到可靠支撑,再一方面,由于设置延伸臂部并使延伸臂部与悬浮架的梁结构连接,因而连接部不用再连接悬浮架的梁结构,避免了连接部既需要连接牵引杆又需要连接悬浮架的梁结构致使受力集中容易失效的风险。因此,采用该设计,能保障牵引装置稳固可靠、不容易失效,因而保障了悬浮架的性能稳定。此外,采用该设计的悬浮架可不设纵梁。

附图说明

图1为本发明提供的悬浮架的牵引装置一种实施例的立体图;

图2为图1的侧视图;

图3为图1所示的牵引装置与悬浮架的梁结构的连接示意图;

图4为图3中延伸臂部与连接梁连接位置的立体图;

图5为连接梁上的凸部和延伸臂部上的凹槽嵌合的示意图。

附图标记说明如下:

100牵引装置;

101牵引杆,102牵引杆安装座,1021连接部,1021a内腔,1022延伸臂部,1022a凹槽,A止推面,103转接件,1031销孔,1032承插腔,104销轴;

200梁结构;

201横梁,202连接梁,202a凸部,B止挡面。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。

如图1,该悬浮架的牵引装置100包括两根牵引杆101和牵引杆安装座102,牵引杆安装座102具有连接部1021和两个延伸臂部1022。两个延伸臂部1022分别设于连接部1021的两侧并分别位于牵引杆101的两侧。两个延伸臂部1022可设计为关于连接部1021对称的结构。两根牵引杆101的第一端连于牵引杆安装座102的连接部1021。两根牵引杆101的第二端用于连接车体,以将牵引力、制动力等纵向力自悬浮架传递至车体。

具体的,如图2,连接部1021可设置内腔1021a,内腔1021a中可安装转接件103,转接件103通过销轴104可旋转地连于连接部1021,能绕销轴104的轴线旋转。销轴104的轴线沿转向架的垂向,因而转接件103是绕转向架的垂向旋转。

具体的,如图2,转接件103设有销孔1031,用于连接销轴104,还设有两个承插腔1032,分别位于销轴104两侧,分别用于承插两根牵引杆101,还设有两组连接孔(图中不可见),分别用于连接两根牵引杆101。两根牵引杆101的第一端均安装有关节轴承,两根牵引杆101的第一端分别插伸入两个承插腔1032中并通过紧固件或者过盈结构与相应的连接孔连接,使两根牵引杆101以及转接件103构建形成“Z”形结构。这样设计,两根牵引杆101可牵拉着转接件103绕销轴104的轴线旋转,从而能适应车体相对悬浮架的复杂运动状态,保证车体与悬浮架在不同运动状态下都能实现有效牵引,且能避免悬浮架与车体之间结构干涉和运动约束,提升悬浮架的动力学性能。

连接部1021设置内腔1021a,一方面可以给转接件103提供相对密闭的安装空间,保障牵引杆101的关节轴承等活动件不容易受杂质侵扰从而活动得比较顺畅,另一方面可以提升连接部1021的自身强度。

如图3,悬浮架的梁结构200包括两根横梁201(当然如有需要,也可设置更多根横梁)和连在两根横梁201之间的两根连接梁202(当然如有需要,也可设置更多根连接梁)。两根横梁201在悬浮架的纵向上间隔布置,两根连接梁202在悬浮架的横向上间隔布置,两根连接梁202和两根横梁201共同围合形成稳固的框架结构。连接梁202与横梁201的连接位置与横梁201的端部还有一段距离,也就是说,连接梁202并不是连在横梁201的端部而是连在偏近横梁201中心的位置。连接梁202的长度短于横梁201的长度,大致为横梁201长度的1/4左右。由于连接梁202的长度较短且与横梁201共同形成了稳固的框架结构,所以连接梁202的结构强度较高,高于常规的悬浮架的纵梁。

如图3,牵引装置100的连接部1021位于连接梁202和横梁201围合形成的框架结构内部并大致位于框架结构内部的中心区域。牵引装置100的两根牵引杆101沿悬浮架的纵向延伸,一根牵引杆101的第二端跨过一根横梁201伸到该横梁201之外,与车体连接,另一根牵引杆101的第二端跨过另一根横梁201伸到该横梁201之外,与车体连接。

如图3,两个延伸臂部1022远离连接部1021的一端分别与两根连接梁202连接,这样设计,一方面,由于连接梁202的结构强度较高,因而将延伸臂部1022连于连接梁202能得到可靠支撑,再一方面,由于设置延伸臂部1022并使延伸臂部1022与悬浮架的梁结构200连接,因而连接部1021不用再连接悬浮架的梁结构200,避免了连接部1021既需要连接牵引杆101又需要连接悬浮架的梁结构200致使受力集中容易失效的风险。因此,采用该设计,能保障牵引装置100稳固可靠、不容易失效。此外,采用该设计的悬浮架可不设纵梁。

具体的,延伸臂部1022可以连在连接梁202下方,这样,可避让梁结构200上装载的电磁铁、电机等部件,而且组装时,可以将紧固螺栓自下至上穿过延伸臂部1022拧于连接梁202,方便组装。

具体的,如图4,可以在延伸臂部1022远离连接部1021的一端设凹槽1022a和/或凸起,用于与悬浮架的连接梁202上的凹部和/或凸部202a嵌合。这样设计,可以降低牵引装置受纵向力作用时紧固螺栓受剪失效的风险。

具体的,如图5,延伸臂部1022远离连接部1021一端的凹槽1022a和/或凸起具有平行于悬浮架横向的止推面A,悬浮架的连接梁202上的凹部和/或凸部202a具有平行于悬浮架横向的止挡面B,当延伸臂部1022的凹槽1022a和/或凸起与连接梁202上的凹部和/或凸部202a嵌合时,止推面A和止挡面B贴合,这样设计,能起到纵向定位作用,能进一步降低牵引装置受纵向力作用时紧固螺栓受剪失效的风险。

具体的,牵引杆安装座102可一体成型,相应的,两个延伸臂部1022与连接部1021一体成型,具体可以一体铸造成型,材质可采用较轻且强度较高的铝合金材质,还可以通过一块坯料机加工成型。一体成型结构连接位置少,因而连接位置失效的风险低。

具体的,延伸臂部1022的横截面积可沿逐渐远离连接部1021的方向逐渐缩小。这样设计,延伸臂部1022承受纵向剪力的能力更高。更具体的,延伸臂部1022可为上表面水平、下表面倾斜的楔形结构,这样设计,实现上述横截面渐变的同时,不影响延伸臂部1022与连接梁202的连接,而且也便于实现牵引杆安装座102的一体成型。

以上对本发明所提供的悬浮架的牵引装置及悬浮架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以对本发明进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

技术分类

06120113799320