一种翼子板与A柱的搭接结构

技术领域

本发明属于汽车加工技术领域，尤其是涉及一种翼子板与A柱的搭接结构。

背景技术

卡车作为一种重要的交通工具，普及应用在社会的方方面面，其主要包括有驾驶室、和托运板块，类型分为重卡、轻卡等，目前国内重卡多数形式为平头重卡，平头重卡的A柱搭接位置多有前围面罩和车门等，但受限于结构和外形，导致该处结构无法借用到类似子弹头形状外观的重卡上，现有的翼子板无法对应进行安装固定，导致翼子板外观与A柱在车辆Y方向错位的问题。

为此，我们提出一种翼子板与A柱的搭接结构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种可解决翼子板外观与A柱在车辆Y方向错位的问题的翼子板与A柱的搭接结构。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种翼子板与A柱的搭接结构，包括车体、车体A柱内钣金、车体A柱外钣金、翼子板外板、翼子板内板、翼子板连接骨架，所述车体A柱外钣金内侧与车体A柱内钣金连接，车体A柱内钣金、车体A柱外钣金均与车体固定连接，所述翼子板外板设置于翼子板内板的外侧，翼子板内板与翼子板连接骨架连接，翼子板连接骨架与车体A柱外钣金连接，所述车体上还连接有滑移门，所述滑移门与翼子板外板接缝平齐。

在上述的翼子板与A柱的搭接结构中，所述翼子板外板与翼子板内板通过穿刺焊固定。

在上述的翼子板与A柱的搭接结构中，所述翼子板外板与翼子板内板通过结构胶固定。

在上述的翼子板与A柱的搭接结构中，所述翼子板连接骨架外侧通过卡接方式与翼子板内板卡接固定。

在上述的翼子板与A柱的搭接结构中，所述翼子板连接骨架与车体A柱外钣金之间设有过渡钣金支架，且通过螺栓和过渡钣金支架进行固定。

在上述的翼子板与A柱的搭接结构中，所述滑移门包括有滑移门车门外钣金、滑移门车门加强钣金、滑移门车门内钣金，所述滑移门车门加强钣金设置于滑移门车门外钣金的内侧，滑移门车门外钣金和滑移门车门内钣金相连接，且同步固定在车体上。

在上述的翼子板与A柱的搭接结构中，所述滑移门车门外钣金和滑移门车门内钣金之间设有防夹胶条。

在上述的翼子板与A柱的搭接结构中，所述车体A柱内钣金和滑移门车门内钣金之间设有门洞密封条。

在上述的翼子板与A柱的搭接结构中，所述门洞密封条与车体A柱内钣金、车体A柱外钣金均同步焊接固定。

与现有的技术相比，本翼子板与A柱的搭接结构的优点在于：

1、本发明通过设置的翼子板外板、翼子板内板、翼子板连接骨架的配合，以达到利用翼子板连接骨架来衔接翼子板外板、翼子板内板和车体A柱外钣金，解决了因子弹头造型与传统的平头卡车导致翼子板外观与A柱在车辆Y方向错位的问题。

2、本发明通过设置的门洞密封条和防夹胶条的配合，以达到滑移门车门内钣金、门洞密封条挤压在一起，起到密封作用，该结构在滑移门开启后起到保护翼子板外板内部结构不外露，同时也是翼子板外板与车体A柱外钣金在Y方向错位的过渡作用，达到遮蔽的效果。

附图说明

图1是本发明提供的一种翼子板与A柱的搭接结构示意图；

图2是现有平头卡车翼子板与A柱衔接示意图；

图3是图1中翼子板连接骨架与翼子板内板的第一种卡接示意图；

图4是图1中翼子板连接骨架与翼子板内板的第二种卡接示意图；

图5是本发明提供的一种翼子板与A柱的过渡钣金支架连接示意图。

图中，1翼子板外板、2翼子板内板、3翼子板连接骨架、4防夹胶条、5滑移门车门外钣金、6滑移门车门加强钣金、7滑移门车门内钣金、8门洞密封条、9车体A柱内钣金、10车体A柱外钣金、11过渡钣金支架。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

卡车作为一种重要的交通工具，普及应用在社会的方方面面，其主要包括有驾驶室、和托运板块，类型分为重卡、轻卡等，目前国内重卡多数形式为平头重卡，平头重卡的A柱搭接位置多有前围面罩和车门等，但受限于结构和外形，导致该处结构无法借用到类似子弹头形状外观的重卡上，现有的翼子板无法对应进行安装固定，导致翼子板外观与A柱在车辆Y方向错位的问题。因此如图1-5所示，本方案提供了一种翼子板与A柱的搭接结构，包括车体、车体A柱内钣金9、车体A柱外钣金10、翼子板外板1、翼子板内板2、翼子板连接骨架3，车体A柱外钣金10内侧与车体A柱内钣金9连接，车体A柱内钣金9、车体A柱外钣金10均与车体固定连接。

翼子板外板1设置于翼子板内板2的外侧，翼子板外板1与翼子板内板2通过穿刺焊固定或结构胶固定，翼子板内板2与翼子板连接骨架3连接，翼子板连接骨架3外侧通过卡接方式与翼子板内板2卡接固定，卡接方式分为两种，第一种：在翼子板内板2上设有嵌槽，在翼子板连接骨架3上设有一个楔形块，楔形块与翼子板内板2上设有的嵌槽卡合用于固定；第二种：在翼子板连接骨架3上设有卡槽，在翼子板内板2上设有凸起，通过凸起与翼子板连接骨架3上设有的卡槽对接来进行卡合固定。

翼子板连接骨架3与车体A柱外钣金10连接，翼子板连接骨架3与车体A柱外钣金10之间设有过渡钣金支架11，且通过螺栓和过渡钣金支架11进行固定，过渡钣金支架11用于帮助翼子板连接骨架3与车体A柱外钣金10进行衔接固定。

此外，车体上还连接有滑移门，滑移门与翼子板外板1接缝平齐，滑移门包括有滑移门车门外钣金5、滑移门车门加强钣金6、滑移门车门内钣金7，滑移门车门加强钣金6设置于滑移门车门外钣金5的内侧，滑移门车门外钣金5和滑移门车门内钣金7相连接，且同步固定在车体上，滑移门车门外钣金5和滑移门车门内钣金7之间设有防夹胶条4，防夹胶条4自带卡扣(形状均可)固定于滑移门车门内钣金7上，滑移门关闭时，防夹胶条4与翼子板外板1挤压受力，起到密封作用，车体A柱内钣金9和滑移门车门内钣金7之间设有门洞密封条8，门洞密封条8与车体A柱内钣金9、车体A柱外钣金10均同步焊接固定，密封条8通过自身结构固定于A柱内钣金9、车体A柱外钣金10组成的钣金上，车门为滑移门结构，在X向运动，在车门关闭时，滑移门车门内钣金7、门洞密封条8挤压在一起，起到密封作用，该结构在滑移门开启后起到保护翼子板外板1内部结构不外露，同时也是翼子板外板1与车体A柱外钣金10在Y方向错位的过渡作用。

尽管本文较多地使用了翼子板外板1、翼子板内板2、翼子板连接骨架3、防夹胶条4、滑移门车门外钣金5、滑移门车门加强钣金6、滑移门车门内钣金7、门洞密封条8、车体A柱内钣金9、车体A柱外钣金10、过渡钣金支架11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。