新型的槽型舱壁端部形式

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种新型的槽型舱壁端部形式。

背景技术

槽形舱壁包含腹板和翼板，一般由平板压折或焊接而成，能承受一定的侧向压力，其端部分为设顶/底墩，以及不设顶/底墩两种形式。

传统的槽型舱壁的设顶/底墩以及不设顶/底墩两种形式，两者各有自己的优缺点，前者在结构强度可靠性，结构尺寸分布的合理性方面存在优势，但是结构重量较重，施工难度增加，同时损失大量舱容；后者解决了前者的缺点，但又丧失了前者的优点，在较大吨位的船舶上难以满足强度要求。

传统的设顶/底墩的槽型舱壁，其缺点的详细分析如下：

(1)结构重量增加，顶/底墩为双平板结构，同时底墩内部需要设置桁材及骨材来支撑底墩侧板，其重量较槽型有明显的增加。

(2)施工难度增加，顶/底墩内空间狭小，构件数众多，需要大量的全焊透以及深熔焊，施工和维护的难度增加。

(3)舱容损失，顶/底墩占用大量舱容，即便将其设为压载舱，其透气排水也存在一定的不便。

传统的不设顶/底墩的槽型舱壁，其缺点的详细分析如下：

(1)结构可靠性较差，有实船破损显示其结构风险较大。

(2)结构尺寸的分布不合理，在槽型舱壁与内底板或甲板的交点处通常需要进行较大尺寸的插厚，而且有可能需求超常规的厚板。

(3)船型适用性不强，船舶的尺寸越大，其结构风险越大，有规范中规定型深超过16米的船舶，其槽型舱壁需设底墩，因此对于中大型船舶，该形式适用性不强。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种新型的槽型舱壁端部形式。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种新型的槽型舱壁端部形式，其设于槽型舱壁的端部，槽型舱壁包括第一翼板，第一翼板的两端均设有腹板，两个腹板的端部均连接有第二翼板；第一翼板和两个腹板围成凹槽；第一翼板的底部固接有斜向板，每个腹板的底部均固接有过渡板；两个过渡板分别固接于斜向板的两侧端；每个过渡板的下方均固接有侧向板；第二翼板向下延伸，侧向板和位于该侧向板上方的腹板固接于相同的第二翼板；斜向板的底部边到第二翼板的距离大于第一翼板到第二翼板的距离；第一翼板和斜向板的夹角、腹板和固接于该腹板的过渡板的夹角均为钝角。

侧向板和第二翼板的交线重合于该侧向板上方的腹板和第二翼板的交线的下延伸线。

斜向板为四边形，斜向板的顶部边重合于第一翼板的底部边。

过渡板至少具有三条端边，过渡板的三条端边分别重合于位于过渡板上方的腹板的底部边、斜向板的侧端边和位于过渡板下方的侧向板的上部边。

斜向板为矩形；斜向板的宽度和第一翼板的宽度相同。

侧向板和过渡板均为三角形。

斜向板的底部边和侧向板的底部边的交点为与该斜向板固接的过渡板的下部端点。

斜向板的底部边和两个侧向板的底部边围成的槽形部的槽深大于槽型舱壁的凹槽的槽深。

斜向板和过渡板的夹角、过渡板和固接于该过渡板的侧向板的夹角均为钝角。

斜向板和第一翼板之间、腹板和该腹板下方的过渡板之间、斜向板和过渡板之间、过渡板和侧向板之间、侧向板和第二翼板之间均为焊接连接。

本发明的有益效果在于：本发明在槽型舱壁端部设置槽深更大的槽状结构，把槽状结构的槽深局部放大，与骨材端部放大的原理相似，放大后的槽条模数和槽条抗剪能力大为增加，在不设顶/底墩的情况下，实现了与设置顶/底墩类似的强度表现，从而解决了无顶/底墩槽型舱壁的强度问题。本发明在中大型船舶的槽型舱壁上有良好的运用前景，其结构强度可靠性高；便于建造、施工以及维护；节省钢料，节约建造成本；避免舱容损失。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的立体示意图。

图2为本发明较佳实施例的正视图。

图3为图2中A向视图。

图4为图2中B向视图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。

如图1、图2、图3和图4所示，一种新型的槽型舱壁端部形式，其设于槽型舱壁10的端部，槽型舱壁包括第一翼板11，第一翼板11的两端均设有腹板13，两个腹板13的端部均连接有第二翼板12；第一翼板11和两个腹板13围成凹槽。

第一翼板11的底部固接有斜向板21，每个腹板13的底部均固接有过渡板22；两个过渡板22分别固接于斜向板21的两侧端；每个过渡板22的下方均固接有侧向板23。

第二翼板12向下延伸，侧向板和位于该侧向板上方的腹板固接于相同的第二翼板。本实施例中，侧向板23和第二翼板12的交线重合于该侧向板上方的腹板13和第二翼板12的交线的下延伸线。

斜向板21的底部边到第二翼板12的距离大于第一翼板11到第二翼板12的距离。即，斜向板朝槽型舱壁的外侧斜向延伸。

第一翼板11和斜向板21的夹角、腹板13和固接于该腹板的过渡板22的夹角均为钝角。

斜向板21为四边形，斜向板21的顶部边重合于第一翼板11的底部边。本实施例中，斜向板21为矩形；斜向板21的宽度和第一翼板11的宽度相同。

过渡板22至少具有三条端边，过渡板的三条端边分别重合于位于过渡板上方的腹板的底部边、斜向板的侧端边和位于过渡板下方的侧向板的上部边。

本实施例中，侧向板23和过渡板22均为三角形。斜向板21的底部边和侧向板23的底部边的交点为与该斜向板固接的过渡板22的下部端点。

斜向板的底部边和两个侧向板的底部边围成的槽形部的槽深D2大于槽型舱壁的凹槽的槽深D1。

斜向板和过渡板的夹角、过渡板和固接于该过渡板的侧向板的夹角均为钝角。

斜向板和第一翼板之间、腹板和该腹板下方的过渡板之间、斜向板和过渡板之间、过渡板和侧向板之间、侧向板和第二翼板之间均为焊接连接。

本领域的技术人员应当理解，本技术方案中，表示部件相对的位置的“上”或“下”、“顶部”或“底部”，仅为了便于描述部件之间的相对位置。

本发明的技术方案，可以设在槽型舱壁的两个端部，即既可以设在槽型舱壁的顶部，也可以设在槽型舱壁的底部。

本发明的技术方案，在传统的不设顶/底墩的槽型舱壁的基础上，在槽型舱壁的端部设置折线，在端部设置槽深更大的槽状结构，把槽状结构的槽深局部放大，与骨材端部放大的原理相似，放大后的槽条模数和槽条抗剪能力大为增加，在不设顶/底墩的情况下，实现了与设置顶/底墩类似的强度表现，从而解决了无顶/底墩槽型舱壁的强度问题。

本发明的技术方案，在传统的不设顶/底墩的槽型舱壁的基础上进行改进，提高其强度能力，使其结合了二者的优点，同时避免了各自的缺点。

本发明在中大型船舶的槽型舱壁上有良好的运用前景，其有如下优点：结构强度可靠性高；便于建造、施工以及维护；节省钢料，节约建造成本；避免舱容损失。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。