适于空投艇空投、着水的动力管路装置

技术领域

本发明涉及空投艇技术领域，尤其是一种适于空投艇空投、着水的动力管路装置。

背景技术

空投艇在空投过程中，尤其是离机投放和着水瞬间，除了船体结构必须满足强度及刚度要求外，采用的动力系统、仪器仪表、通讯系统等也必须满足相应的瞬时使用要求；特别是空投艇所采用的小型柴油机及其附属的燃油系统、滑油系统、冷却系统等，都必须满足和适应空投艇特殊的空投使用要求。

现有柴油机燃油系统和滑油系统中的动力管路装置并没有针对性地考虑空投情况，在随着空投艇处于大倾角的空投离机和强烈的降落着水冲击状态时，其与外部相通的空气管路极易产生漏油的情况，存在动力系统损伤甚至是发生火灾的风险。

发明内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的适于空投艇空投、着水的动力管路装置，从而能够在空投艇空投发生大倾角倾斜时及时自动将排气口关闭，并在倾斜解除后自动开启，极大地方便于着水后以无人艇状态顺利、顺畅地投入使用。

本发明所采用的技术方案如下：

一种适于空投艇空投、着水的动力管路装置，包括空投艇，空投艇以柴油机作为动力机构，所述柴油机匹配有燃油管路系统，燃油管路系统中包括有存储燃油的燃油箱，燃油箱顶部开设有与外界贯通的燃油排气口，燃油排气口与燃油箱之间安装有排气防漏机构；

所述排气防漏机构的结构为：包括从燃油箱顶部向上贯通至燃油排气口的排气管，排气管上串联安装有常开电磁阀一；还包括翻转板，翻转板随着空投艇的倾倒而翻转，位于翻转板翻转方向间隔配装有通电延时继电器，通电延时继电器与常开电磁阀一之间连接有控制信号线；所述翻转板翻转后靠近并触动通电延时继电器，通电延时继电器经控制信号线控制常开电磁阀一的阀门由通转为断。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述翻转板朝向通电延时继电器的翻转方向与空投艇的倾倒方向相反。

所述翻转板与通电延时继电器安装于燃油箱内顶面上排气管下管口的两侧，翻转板经由转轴与燃油箱内顶面转动安装。

还包括防止翻转板反向翻转的限位件，翻转板在自重作用下抵靠于限位件上，翻转板朝向通电延时继电器的方向倾斜，翻转板与燃油箱内顶面之间构成45°-70°的夹角。

所述限位件为开口朝向翻转板的L型结构，限位件顶端固定安装于燃油箱内顶面上，限位件与通电延时继电器分别安装于翻转板相背的两侧。

所述通电延时继电器经线缆电性连接于空投艇的总控电路中，通电延时继电器为常开的机械触动式结构；所述通电延时继电器受到翻转板机械触动后启动，经由线缆经通电延时继电器、控制信号线使得常开电磁阀一延时得电而关闭阀门。

所述柴油机还配置有供滑油循环的外干式滑油管路系统，外干式滑油管路系统中包括有存储滑油的滑油柜，滑油柜顶部开设有与外界贯通的滑油排气口，滑油排气口与滑油柜之间安装有相同的排气防漏机构。

所述滑油柜内侧壁的中上部安装有多孔隔板，多孔隔板将滑油柜分为上下两部分，多孔隔板相对于水平面倾斜布设，多孔隔板上开设有多个上下贯通的通孔。

所述柴油机还配置有供滑油循环的内湿式滑油管路系统，内湿式滑油管路系统包括有设置于柴油机曲柄箱底壳内底面处的承油盘，承油盘内储存承接有滑油；所述曲柄箱内腔连通安装有透气管，透气管经由空气过滤器连通至外部大气中；所述透气管上串联安装有常开电磁阀二，常开电磁阀二接收遥控控制信号。

所述承油盘内壁面之间共同安装有多孔隔板，多孔隔板将承油盘分为上下两部分，多孔隔板相对于水平面倾斜布设，多孔隔板上开设有多个上下贯通的通孔。

本发明的有益效果如下：

本发明结构紧凑、合理，操作方便，通过排气防漏机构的设置，能够在空投艇空投发生大倾角倾斜时及时自动将排气口关闭，并在倾斜解除后自动开启，从而有效防止了漏油情况的发生，并极大地方便于空投艇着水后以无人艇状态顺利、顺畅地投入使用，方便于遥控载人，并有效保证了在空投着水过程中的安全性，实用性好；

本发明还包括如下优点：

在发生机械触动后，通电延时继电器启动，经控制信号线使得常开电磁阀一延时通电，通电的常开电磁阀一得电而关闭阀门，排气管被断开；当延时通电时间结束，通电延时继电器关闭，常开电磁阀一经控制信号线无法继续得电而打开阀门，使得排气管恢复贯通状态而可以通气；

在空投艇空投发生倾斜时，翻转板在自身重力作用下，经翻转自由度反向翻转而朝向通电延时继电器靠近直至接触触动；在空投艇以水平姿态着水降落瞬间，翻转板下方的液体将在惯性作用下上行，而推动翻转板向上向着通电延时继电器翻转靠近直至接触触动；

本发明排气防漏机构中翻转板的设置，一方面用于通电延时继电器的机械触动，进而带动常开电磁阀一的关闭来使得排气管被可靠断开；另一方面，在翻转的瞬间，翻转板还起到挡住排气管管口的作用，以减小下方液体与排气管之间的接触，尤其是在通电延时继电器被触动前的瞬间，有效助力于减小甚至避免漏油现象的发生；

本发明中多孔隔板的设置，用于消除滑油中的气泡，以延长滑油的使用寿命。

附图说明

图1为本发明空投艇从飞行器上空投过程示意图。

图2为本发明柴油机上燃油、外干式滑油管路系统的连接示意图。

图3为本发明滑油柜中多孔隔板的安装示意图。

图4为本发明排气防漏机构的结构示意图。

图5为图4中A处的局部放大图。

图6为本发明排气防漏机构在投放倾斜时的状态示意图。

图7为图6中B处的局部放大图。

图8为本发明排气防漏机构在着水冲击瞬间的状态示意图。

图9为本发明内湿式滑油循环系统的结构示意图。

其中：1、柴油机；3、燃油箱；5、滑油柜；6、多孔隔板；7、排气防漏机构；

10、飞行器；20、空投艇；30、降落伞；

11、承油盘；

21、截止阀一；22、截止阀二；23、粗滤器；24、燃油泵；25、截止阀三；

31、加油口；32、燃油排气口；

41、冷却器；42、压力泵；43、抽吸泵；44、过滤器；45、滑油总管；

51、滑油排气口；

71、翻转板；72、限位件；73、控制信号线；74、排气管；75、常开电磁阀一；76、通电延时继电器；77、线缆；78、转轴；

81、常开电磁阀二；82、遥控控制信号；83、透气管。

具体实施方式

下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。

如图1所示，为空投艇20从飞行器10上被空投的过程示意图，空投艇20在空投离机时，一开始将以较小的倾角向下滑动，随着空投艇20脱离飞行器10，空投艇20将以船头向下近90°的姿态自由坠落；这时降落伞30打开，将空投艇20船头向下垂直坠落的姿态拉回到空投艇20水平姿态；打开降落伞30的空投艇20以水平姿态平稳向下降落；在着水过程瞬间中，空投艇20将以较大的速度落水。

如图2所示，本实施例的适于空投艇空投、着水的动力管路装置，包括空投艇20，空投艇20以柴油机1作为动力机构，柴油机1匹配有燃油管路系统，燃油管路系统中包括有存储燃油的燃油箱3，燃油箱3顶部开设有与外界贯通的燃油排气口32，燃油排气口32与燃油箱3之间安装有排气防漏机构7；

在空投艇20处于空投大角度倾斜状态、以及空投艇20着水冲击瞬间时，排气防漏机构7自动将燃油箱3与燃油排气口32之间的贯通断开，并在倾斜、着水冲击解除后自动使其恢复贯通，从而有效防止了在大角度倾斜或是着水冲击时经空气管路发生漏油。

燃油管路系统的工作原理为：燃油泵24将燃油箱3内的燃油抽出并打入到柴油机1的进油口内，从燃油箱3抽出的燃油需经过粗滤器23的过滤再打入到柴油机1里使用，在粗滤器23与燃油箱3之间的管路上串联安装有截止阀一21；多余的燃油则从柴油机1里流出返回到燃油箱3，在柴油机1至燃油箱3流动的管路上串联安装有截止阀二22；截止阀一21和截止阀二22作为出油和进油控制阀，通常由人工控制开启或关闭。

燃油箱3作为柴油机1日常使用燃油的储存箱，当燃油使用到一定程度后，必须通过加油口31对燃油箱进行补油，加油口31与燃油箱3之间的截止阀三25用于人工控制开启或关闭加油管；还可以设置油位计，用于测量燃油箱3里燃油的多少，了解燃油的使用情况。

在图4所示的实施例中，排气防漏机构7的结构为：包括从燃油箱3顶部向上贯通至燃油排气口32的排气管74，排气管74上串联安装有常开电磁阀一75；还包括翻转板71，翻转板71随着空投艇20的倾倒而翻转，位于翻转板71翻转方向间隔配装有通电延时继电器76，通电延时继电器76与常开电磁阀一75之间连接有控制信号线73；翻转板71翻转后靠近并接触触动通电延时继电器76，通电延时继电器76经控制信号线73控制常开电磁阀一75的阀门由通转为断。

本实施例中，在发生机械触动后，通电延时继电器76启动，经控制信号线73使得常开电磁阀一75延时通电，通电的常开电磁阀一75得电而关闭阀门，排气管74被断开；当延时通电时间结束，通电延时继电器76关闭，常开电磁阀一75经控制信号线73无法继续得电而打开阀门，使得排气管74恢复贯通状态而可以通气。

进一步地，翻转板71朝向通电延时继电器76的翻转方向与空投艇20的倾倒方向相反。

本实施例中，在空投艇20倾倒时，翻转板71的转动主要由自身重力驱使而发生，在重力作用下，翻转板71保持向下翻转的趋势，其相对于空投艇20的翻转呈现反方向。

在图5所示的实施例中，翻转板71与通电延时继电器76安装于燃油箱3内顶面上排气管74下管口的两侧，翻转板71经由转轴78与燃油箱3内顶面转动安装。

本实施例中，如图6和图7所示，在空投艇20空投发生倾斜时，翻转板71在自身重力作用下，经翻转自由度反向翻转而朝向通电延时继电器76靠近直至接触触动；如图8所示，在空投艇20以水平姿态着水降落瞬间，翻转板71下方的液体将在惯性力作用下向上运动，而推动翻转板71向上向着通电延时继电器76翻转靠近直至接触触动；从而在空投艇20空投大角度倾斜和着水冲击状态时均能促使翻转板71的翻转，而最终触动通电延时继电器76，使得常开电磁阀一75得电动作。

在空投离机发生大倾角的瞬间，燃油箱3也将随着空投艇20发生转动并呈现同样的大倾角姿态，燃油箱3内部的燃油同步发生反方向转动，燃油的动作将对翻转板71产生同样转动方向的作用力，而迫使翻转板71转动；结合翻转板71的自身重力，有效保证了翻转板71的及时、可靠、顺利翻转。

本实施例排气防漏机构7中翻转板71的设置，一方面用于通电延时继电器76的机械触动，进而带动常开电磁阀一75的关闭来使得排气管74被可靠断开；另一方面，在翻转的瞬间，翻转板71还起到挡住排气管74管口的作用，以减小下方液体与排气管74之间的接触，尤其是在通电延时继电器76被触动前的瞬间，有效助力于减小甚至避免漏油现象的发生。

进一步地，如图4和图5所示，还包括防止翻转板71反向翻转的限位件72，翻转板71在自重作用下抵靠于限位件72上，翻转板71朝向通电延时继电器76的方向倾斜，翻转板71与燃油箱3内顶面之间构成45°-70°的夹角；使得翻转板71在受到下方液体的推力时能够稳定可靠地向着通电延时继电器76的方向翻转。

进一步地，限位件72为开口朝向翻转板71的L型结构，限位件72顶端固定安装于燃油箱3内顶面上，限位件72与通电延时继电器76分别安装于翻转板71相背的两侧；当空投艇20处于水平姿态时，翻转板71将在重力作用下抵靠于限位件72水平部的端头而呈现倾斜的趋势。

进一步地，通电延时继电器76经线缆77电性连接于空投艇20的总控电路中，通电延时继电器76为常开的机械触动式结构；通电延时继电器76受到翻转板71机械触动后启动，经由线缆77经通电延时继电器76、控制信号线73使得常开电磁阀一75延时得电而关闭阀门。

在实际使用中，线缆77与控制信号线73共同构成连通于总控电路和常开电磁阀一75之间的接线，而通电延时继电器76则串联安装于该接线中；通过通电延时继电器76的动作来实现该接线中通电与否，并且是延时通电。

对于现有技术中的空投艇20来说，柴油机1作为船用动力具有较高的经济性、功率覆盖面广、良好的机动性、工作可靠和适应性强等特点，其中柴油机1的润滑系统分为两大类，湿式承油盘润滑系统和干式承油盘润滑系统。

干式承油盘润滑系统则属于柴油机1的外部配套附件，其滑油单独储存在柴油机1外部的日用滑油柜5内，相应的柴油机1外干式滑油管路系统也完全在柴油机1外独立设计制造；而湿式承油盘润滑系统属于柴油机1的内部附属设备，内湿式滑油管路系统作为湿式承油盘润滑系统的组成部分，完全布置在柴油机1内部，机舱不再设置循环油柜或油舱，结构紧凑，所有系统设备几乎全部附设在机身上，特别适合于小型柴油机。另外，柴油机1的燃油管路系统也是作为柴油机1的外部配套附件，完全在柴油机1外独立设计制造，其燃油单独储存在柴油机1外部的燃油箱3内。

在图2所示的另一个实施例中，柴油机1还配置有供滑油循环的外干式滑油管路系统，外干式滑油管路系统中包括有存储滑油的滑油柜5，滑油柜5顶部开设有与外界贯通的滑油排气口51，滑油排气口51与滑油柜5之间安装有相同的排气防漏机构7。

在实际使用过程中，滑油柜5与燃油箱3均需要设置与外部大气相通的通气口，比如滑油排气口51来保证滑油循环的顺畅进行；在空投艇20空投过程中，滑油柜5的通气口处也存在漏油的危险，因此可以与燃油箱3一样，设置排气防漏机构7，在空投过程中将通气口断开来避免漏油。

外干式滑油管路系统的工作原理为：如图2所示，抽吸泵43将热滑油从承油盘11抽吸出来，再通过过滤器44对滑油进行清理，延长滑油的使用寿命；抽吸出来的滑油被输入到滑油柜5内；压力泵42通过冷却器41将滑油柜5内热滑油冷却后打入柴油机1的滑油总管45内，最后喷射到柴油机的各个摩擦面，完成润滑工作。

在外干式滑油管路系统中的承油盘11只起汇集滑油之用，其克服了湿式滑油循环系统存在的缺点，减小了滑油和燃气接触的机会，避免了过早地被氧化变质，延长了滑油的使用寿命，但增加了压力泵42和滑油柜5；外干式滑油管路系统适用于较大型和大型柴油机。

在图3所示的实施例中，滑油柜5内侧壁的中上部安装有多孔隔板6，多孔隔板6将滑油柜5分为上下两部分，多孔隔板6相对于水平面倾斜布设，多孔隔板6上开设有多个上下贯通的通孔，用于消除滑油中的气泡，以延长滑油的使用寿命。

本实施例中，在滑油柜5内设置多孔隔板6，目的是减少混入滑油内气泡，并通过设置在滑油柜5上排气防漏机构7中的排气管74将泡沫空气排出，避免了空气与滑油重新相混，延长滑油的使用寿命。

在另一个实施例中，如图9所示，柴油机1还配置有供滑油循环的内湿式滑油管路系统，内湿式滑油管路系统包括有设置于柴油机1曲柄箱底壳内底面处的承油盘11，承油盘11内储存承接有滑油；曲柄箱内腔连通安装有透气管83，透气管83经由空气过滤器连通至外部大气中；透气管83上串联安装有常开电磁阀二81，常开电磁阀二81接收遥控控制信号82，由遥控控制信号82来解决和控制透气管83通、断以及相应的时间、时机问题。

本实施例中，遥控控制信号82可以是由外部遥控装置经人员输入而触发，当然，也可以是由燃油管路系统、外干式滑油管路系统中排气防漏机构7中通电延时继电器76的触动后经控制系统来触发的。

内湿式滑油管路系统的工作原理为：滑油储存在承油盘11内，滑油抽吸泵43将承油盘11中的滑油吸上来，通过过滤器44对滑油进行清理，以延长滑油的使用寿命；经过过滤器44的滑油再经过冷却器41，目的也是降低滑油的温度以延长滑油的使用寿命；通过冷却器41的滑油经滑油总管45喷射到柴油机的各个摩擦面，完成润滑工作。

实际使用中，储存在曲柄箱中的滑油长期处于从活塞和缸套间隙中漏下的燃气包围之中，加上船舶摇摆时油面的晃动及连杆、曲柄等运动机件和回油撞击，会产生很多泡沫，加速滑油氧化变质的速度。同时，在柴油机1工作时，气缸内的气体难免漏入曲轴箱内，缸套、活塞、活塞环等零件磨损后则漏气更为严重。气体进入曲轴箱后，会使曲轴箱内的气压升高，造成机体和油壳结合面以及机油标尺孔处向外漏机油；加之漏入的气体中含有二氧化碳，温度又高，会加速机油变质；因此，通常会在曲轴箱上贯通设置透气管83，使得曲轴箱内腔与大气相通，降低油耗，减少故障，保证良好地工作性能。

进一步地，承油盘11内壁面之间共同安装有多孔隔板6，多孔隔板6将承油盘11分为上下两部分，多孔隔板6相对于水平面倾斜布设，多孔隔板6上开设有多个上下贯通的通孔。

本实施例中，多孔隔板6的目的是消除存在于热滑油内的众多泡沫。当来自滑油总管45的热滑油沿着多孔隔板6流动，滑油从多孔隔板6上的小孔流下，而气泡由于表面张力很难通过小孔而破裂，这些破裂的泡沫变成空气由透气管83排出，避免了空气与滑油重新相混，从而延长滑油的使用寿命。

本发明中，常开电磁阀一75、常开电磁阀二81均选用直动式结构的电磁阀，使得电磁阀能够在得电时快速动作。

本发明有效解决了空投艇20在极限使用状态下空气管路漏油渗油的问题，同时亦实现了空气管路的自动及时通、断切换，满足于空投艇20降落后动力系统远距离遥控启动的使用要求，极大地方便于空投艇着水后以无人艇状态顺利、顺畅地投入使用，方便于遥控载人，并有效保证了在空投着水过程中的安全性，实用性好。

以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。