防撞引导装置

技术领域

本发明总体涉及一种飞机货运系统的防撞保护的技术领域，具体而言，本发明涉及一种用于飞机货舱门的防撞引导装置。

背景技术

在目前已有的飞机的货运系统中，飞机货舱的舱门处设有舱门延伸段，其被用于引导集装器进出舱门的防撞引导结构，然而，在实际应用中经常由于非规范的操作导致该延伸段被撞坏。

在一些防撞引导结构中，在其延伸段的平板之上设有多个传输滚棒，用于滚动引导集装器。在这种引导结构使用时，装卸工人需目视确保地面平台车平台与传输滚棒顶部对齐，这样才能可靠保证传输滚棒不被撞坏。然而，由于传输滚棒半径非常小，目视地面平台车平台是否与传输滚棒上端对齐并不那么容易。在实际操作中，常常会出现地面平台车平台低于传输滚棒中心水平线的情况，一旦发生这种情况，在集装器被推进舱门过程中，传输滚棒及滚棒支架容易被集装器撞坏，从而造成货物装卸任务受阻。

基于目前已有的货舱门引导结构，并结合飞机设计需求，希望能够提供一种用于飞机货运系统的防撞引导结构，在装卸货物时引导集装器进出舱门时避免结构上的传输滚棒不易损坏。另一方面，还希望防撞引导结构收起时占据的空间尽可能的小。

发明内容

为克服现有技术中的不足，本发明提供了一种用于飞机货舱门的防撞引导装置，包括：底板，底板具有上表面和下表面以及后边缘和前边缘；以及滚动传输组件，滚动传输组件安装在底板的上表面上，其中防撞引导装置的底板设有过渡部，过渡部设置在防撞引导装置的前边缘处，过渡部具有斜坡表面，斜坡表面具有相对远离滚动传输组件的前缘和相对靠近滚动传输组件的后缘，当防撞引导装置的底板水平放置时，前缘的高度位置低于后缘的高度位置，并且斜坡表面的后缘的高度位置高于底板的上表面同时不高于滚动传输组件的顶部。

采用根据本发明的防撞引导装置，底板前边缘处的过渡部能够可靠地将集装器引导到滚动件的顶部之上，避免集装器从水平方向撞击滚动件，降低了滚动件被损坏的可能性。

根据本发明的一个方面，滚动传输组件包括滚动件和可转动保持滚动件的支架，滚动件通过支架保持在底板的上表面上，当防撞引导装置的底板水平放置时，斜坡表面的后缘的高度位置低于滚动件的顶部的高度位置。

根据本发明的一个方面，防撞引导装置还包括具有引导面的引导导轨组件，引导导轨组件设置在底板的相对的第一侧边缘和/或第二侧边缘处，并且引导导轨组件包括打开状态和闭合状态，当引导导轨组件处于打开状态时，引导面竖直于底板的上表面；当引导导轨组件进行闭合状态时，引导面离开竖直位置并移动靠近底板的上表面。防撞引导装置设置可打开和闭合的引导导轨组件，当防撞引导装置收起不使用时，引导导轨组件可被闭合以减少引导导轨组件突出于底板的高度。这种引导轨组件中的引导面也相应地可以做得更长，从而确保侧部引导的可靠性。

根据本发明的再一个方面，引导导轨组件包括：导轨底座，导轨底座固定于底板；引导导轨，引导导轨具有引导面；以及转轴，引导导轨通过转轴可转动地安装于导轨底座。有利的是，引导导轨在打开时的高度高于滚动传输组件的高度，在闭合时的高度则小于滚动传输组件的高度。

根据本发明的再一个方面，引导导轨组件还包括用于将引导导轨锁止在闭合状态的锁定装置。

根据本发明的再一个方面，防撞引导装置还包括设置在底板的后边缘处的铰链组件，铰链组件构造成可枢转地连接底板，铰链组件包括：铰链连接座，铰链连接座连接到底板；铰链支撑座，铰链支撑座能固定到飞机货舱的固定板；以及铰链枢转部，铰链支撑座通过铰链枢转部可转动地连接到铰链连接座。

根据本发明的再一个方面，铰链组件还包括铰链锁定部，铰链锁定部构造将铰链连接座和铰链支撑座在设定角度锁止。通过铰链锁定部，防撞引导装置被保持在其收起的位置。

根据本发明的再一个方面，斜坡表面的前缘的高度位置不低于底板的上表面的高度位置，并且过渡部的斜坡表面相对于水平面的倾斜角度在15°－35°之间。

根据本发明的再一个方面，过渡部还包括前缘壁和附连壁以及位于斜坡表面相反侧的凹入部，其中附连壁用于附连到底板，凹入部中嵌设支撑垫。防撞引导装置的侧边缘处相对更容易在货物装卸时受到冲击，因此，在凹入部中嵌设支撑垫能有效增强防撞引导装置的侧边缘处的强度，减少过渡部变形或损坏的可能性。

根据本发明的再一个方面，防撞引导装置还包括设置在底板的下表面上的多个支撑垫。

附图说明

为了更完全理解本发明，可参考结合附图来考虑示例性实施例的下述描述，附图中：

图1示出了根据本发明较佳实施例的用于飞机货舱门的防撞引导装置的立体图。

图2示出了根据本发明较佳实施例的用于飞机货舱门的防撞引导装置的另一立体图。

图3示出了根据本发明较佳实施例的防撞引导装置的引导导轨组件的立体图，其中引导导轨组件处于打开状态。

图4示出了根据本发明较佳实施例的防撞引导装置的引导导轨组件的另一立体图，其中引导导轨组件处于闭合状态。

图5示出了根据本发明较佳实施例的防撞引导装置的铰链组件的立体图，其中铰链组件处于打开状态。

图6示出了根据本发明较佳实施例的防撞引导装置的铰链组件的另一立体图，其中铰链组件处于翻折状态。

图7示出了根据本发明较佳实施例的防撞引导装置的侧视图。

附图标记列表

100防撞引导装置

10底板

11上表面

12下表面

13前边缘

14后边缘

15、16侧边缘

17窗口部

20过渡部

21前缘壁

22斜坡表面

23附连壁

25凹入部

30铰链组件

31铰链连接座

32铰链支撑座

311槽或凹部

33铰链枢转部

34铰链锁定部

35锁扣销轴

36操作手柄

37 销轴压簧

38 凹部

50滚动传输组件

51滚动件

52支架

60引导导轨组件

61引导导轨

62导轨底座

63导轨转轴

64锁定拉杆

65 扭簧

66 拉杆支撑座

67插孔

70支撑座

71支撑垫

80集装器

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本发明，但是本发明显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本发明的保护范围。

图1示出了根据本发明较佳实施例的用于飞机货舱门的防撞引导装置100的顶侧立体图；而图2示出了图1的防撞引导装置100的底侧立体图。该防撞引导装置100通常沿着飞机货舱门的门槛的整个长度安装在门槛处，在飞机装卸货物时引导集装器80之类的货物进出货舱门，避免货物与货舱门的门框边缘碰撞，并舱门的门槛到保护。

如图1所示，防撞引导装置100主要包括底板10、用于将底板10连接到货舱的门槛或地板的铰链组件30、用于滚动引导货物移动的滚动传输组件50以及在侧部引导货物进出货舱门的引导导轨组件。

如图1和图2所示，防撞引导装置100的底板10呈长条形，其长度尺寸可以与货舱门的门槛长度对应。底板10具有图1中可见的上表面11和图2中可见的下表面12。底板10沿着其长度方向具有相对的前边缘13和后边缘14，沿其短边方向具有相对的侧边缘15、16。此处，“前边缘”是指防撞引导装置100处于使用位置时底板10相对远离货舱门的一侧边缘，而“后边缘”是指防撞引导装置100处于使用位置时底板10相对靠近货舱门的一侧边缘。“侧边缘”是连接前边缘和后边缘的底板边缘。

如图1所示，多个滚动传输组件50安装在防撞引导装置100的底板10的上表面11上。滚动传输组件50包括滚动件51以及可转动地保持滚动件51的支架52。支架52通过紧固件安装到底板10的上表面11上。一个支架52上可以可枢转地保持一个滚动件，也可以保持多个滚动件。在图1所示的实施例中，滚动件61为圆柱形的滚棒，这些滚棒的轴线平行布置。应当理解，其他形式的滚动件也是可行的。底部板上的多个滚动件51的顶部位置保持在同一水平面上，而底板10上设置滚动件的尺寸和数量可在根据底板10的尺寸以及载荷要求确定。

特别地，沿着底板10的前边缘21，防撞引导装置100设有具有斜坡表面22的过渡部20，过渡部20布置成将集装器引导到设置在底板10上的滚动传输组件50上。如图7所示，当防撞引导装置的底板10处于水平位置时，过渡部20的斜坡表面22被布置成相对远离滚动传输组件的前缘低于相对靠近滚动传输组件的后缘的高度，即斜坡表面22在远离底板10上的滚动传输组件50的前缘的高度位置低于该斜坡表面22在靠近滚动传输组件50的后缘的高度位置。较佳地，斜坡表面22的前缘的高度位置不低于底板10的上表面的高度，而斜坡表面22的后缘的高度位置高于底板10的上表面且接近但不高于滚动传输组件50的顶部。这样，当集装器80沿着斜坡表面22移动引导时，集装器80的底部会被斜坡表面22抬高，使集装器的底部更容易地到达滚动传输组件50的顶部上，即到达如图7所示的滚棒的顶部上。

较佳地，过渡部20的斜坡表面22的倾斜高度可以根据地面平台车平台容错高度差来确定。用于向货舱内运输货物的地面平台车平台容错高度位置被控制位于过渡部20的斜坡表面22的前缘处的最低点至滚动件51的顶部之间，也就是说，地面平台车平台的表面高度位置能被保持在斜坡表面22的最低点和滚动件的顶部之间，使得从货物的底部能接触斜坡表面22并且沿着斜坡表面22上抬移到滚动件51的顶部上。目前常规的地面平台车的容错高度为50mm，相应地，过渡部20的斜坡表面22的前缘处的最低点至滚动件51的顶部之间距离设定为大于50mm。另一方面，如图7所示，过渡部20的斜坡表面22的最高点的高度位置较佳地稍低于滚动件51的顶部位置。

在较佳实施例中，过渡部20的斜坡表面22相对于水平面的倾斜角度可以在15°－35°之间，较佳在20°－30°之间，更佳地为25°，这样倾斜角度的设定有利于抬升引导集装器80到滚动件51的顶面上。

如图7所示，过渡部20可由金属板冲压而成。过渡部20从前至后包括前缘壁21、斜坡表面22和附连壁23。如图7所示，竖直方向延伸的前缘壁21构成了整个防撞引导装置100的最前缘，附连壁23构造用于通过紧固件安装底板10。在其他替代实施例中，过渡部20也可以与底板10一体形成，例如通过冲压一体形成在底板10的前边缘。为了制造和安装的便利性，过渡部20可以由多个独立的相同的部段沿着底板10的前边缘拼接形成，如图1所示。较佳地过渡部20沿着底板10的整个前边缘连续的设置，在其他替代实施例中，过渡部20的部段可以间隔地设置。

此外，如图2所示，在底板10的前边缘13和过渡部20的前缘壁21之间还设置了支撑垫71，例如由橡胶制成。该支撑垫71嵌设在斜坡表面22相反侧的凹入部25中。实践中发现，在防撞引导装置的侧边缘位置更容易发生冲击，因此，在较佳实施例中，支撑垫71仅靠近防撞引导装置的侧边缘处。图2所示出的防撞引导装置的一部分，防撞引导装置的过渡部20由是两个支撑垫71之间隔开一段距离，用于缓冲集装器80进入舱门时底部与过渡部20之间的力。

防撞引导装置100的铰链组件30设置在底板10的后边缘14处。铰链组件30构造成允许底板10相对于货舱地板翻折或打开。如图1所示，较佳实施例的防撞引导装置100包括两个铰链组件30，但应当理解，若底板10的长度较长，也可以包括更多数量的铰链组件30。

图5和图6分别示出了根据本发明较佳实施例的铰链组件30的打开状态和翻折状态的立体图。

如图5和图6所示，铰链组件30包括铰链连接座31、铰链支撑座32、铰链枢转部33以及铰链锁定部34。一方面，铰链组件30借助于铰链支撑座32通过若干紧固件连接到货舱的固定板，通常直接固定于货舱的地板，另一方面，铰链组件30借助于铰链连接座31通过紧固件连接到底板10。铰链支撑座32通过铰链枢转部33可转动地连接到铰链连接座31。

此外，铰链锁定部34构造将铰链连接座31和铰链支撑座32在一设定角度锁止，从而使得防撞引导装置100的底板10相对于货舱的地面相对彼此以设定角度锁止。较佳地，该铰链锁定部34包括锁扣销轴35、操作手柄36和销轴压簧37。操作手柄36安装在锁扣销轴35的一端部，以供抽拉销扣锁轴35来解锁铰链组件30，锁扣销轴35穿设在铰链连接座31中形成的通道中，沿着通道移动。此外，铰链支撑座32中设有槽或凹部38，如图6所示，当铰链支撑座32处于与铰链连接座31相对垂直的位置时，锁扣销轴35的另一端部可嵌合在铰链支撑座32的凹部38，这样，铰链支撑座32和铰链连接座31的相对转动位置被锁止。

为了方便使用者操纵操作手柄36，如图2所示，底板10上设置有窗口部17，操作手柄36露出在窗口部17处。当防撞引导装置100的底板10处于竖直位置时，操作手柄36可以很容易地通过窗口部17被操作。

当铰链组件30旋转到打开状态，也就将防撞引导装置100打开到使用位置(即底板10处于基本水平的位置)时，如图5所示，锁扣销轴35的端部处于铰链支撑座的下方。随着铰链支撑座的旋转，铰链支撑座32外侧的凸轮表面推压锁扣销轴36的端部抵靠轴压簧37移动，当铰链支撑座32旋转到使锁扣销轴35的端部对准槽或凹部38的位置时，锁扣销轴35的端部卡接到槽或凹部中，从而将铰链组件30保持在其翻折位置中。根据本发明的较佳实施例中，从铰链组件30的打开位置到铰链组件30的翻折位置，铰链连接座31围绕枢转部转过90度。

图3和图4分别示出了根据本发明较佳实施例的防撞引导装置100的引导导轨组件60的立体图，其中的引导导轨组件60分别处于打开状态和闭合状态。引导导轨组件60可以设置在底板10的侧边缘15和/或侧边缘16处。

较佳地，如图3和图4所示，引导导轨组件60包括引导导轨61和用于固定于底板的导轨底座62。引导导轨61的表面较佳地形成弧形引导面。当引导导轨组件处于打开状态时，引导面竖直于底板10的上表面，从而能够引导抵靠其移动的集装器；当引导导轨组件进行到闭合状态时，引导面移动靠近底板的上表面，较佳地，引导面转换到与底板10的上表面11平行。引导导轨61通过导轨转轴63连接到导轨底座62，转轴处设有扭簧65，利用扭簧65的扭力，引导导轨61能够被保持在打开状态。

此外，引导导轨组件60还包括用于将引导导轨61锁止在闭合状态的锁定装置。在较佳实施例中，锁定装置包括锁定支撑座66和可滑动地插设在锁定支撑座66的通槽中的锁定拉杆64。引导导轨61的端部设有插孔67，当引导导轨61朝着底座62向内折叠，旋转到抵接底座62的上表面的位置时，锁定拉杆64的端部将能插入到插孔67中，从而锁定处于闭合状态的引导导轨61。需要打开引导导轨61时，只需拉出锁定拉杆64，在扭簧65产生的弹性力的作用下，引导导轨61向上旋转90度，进入竖直的打开状态。

当引导导轨61的引导面靠近底板10的上表面11处于闭合状态时，引导导轨61的相对于底板10的上表面11突出的高度较佳设定为低于滚动件51突出于上表面11的高度。这样，对于一些特定的应用场景，可以选择不打开引导导轨61，但引导导轨组件60不会影响滚动传输组件50的正常使用。

如图2所示，在底板10的下表面12上设置支撑座70，支撑座70可设置在底板10的前边缘13到后边缘14之的中间位置。沿着底板10的长度方向，多个支撑座70可以等间隔地布置。在防撞引导装置100使用时，这些支撑座70起到了支承整体重量的作用。

应当理解，在门槛位置可以安装多个防撞引导装置，这些防撞引导装置100组合在一起对整个长度的门槛起到保护。

在其他替代实施例中，底板10也可以借助于其他形式的连接装置连接到货舱的地板，例如滑动抽拉连接装置等。

采用根据本发明的防撞引导装置，底板前边缘处的过渡部能够可靠地将集装器引导到滚动件的顶部之上，避免集装器从侧面撞击滚动件，降低了滚动件被损坏的可能性。

本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本发明权利要求所界定的保护范围之内。