一种车辆加油控制方法及相关产品

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆加油控制方法及相关产品。

背景技术

随着车辆行业的飞速发展，汽车已经成为出行不可或缺的交通工具之一。当然，用户对车辆的使用要求也随之不断提高，而车辆设计者为满足用户的需求，对车辆做出了诸多改进和设计。

举例来说，针对加油方式的设计，可以体现为：在需要加油时，用户先通过手动执行一系列操作后再开始加油，而且用户难以准确获知加油过程中车辆实际的油量。因此，这种车辆加油方式对于用户来说较为繁琐，智能化程度不高。

发明内容

本申请实施例提供了一种车辆加油控制方法及相关产品，以简化用户在车辆加油过程中的操作，并提高车辆的智能化程度。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆加油控制方法，包括：

响应于加油模式的执行触发操作，获取车辆的当前车速；

在所述当前车速小于或等于预设车速时，控制与所述加油模式相关的车载设备进入所述加油模式；

在所述车辆加油时，确定并显示所述车辆的加油信息。

可选地，所述车载装置包括变速箱、发动机和油箱盖；所述控制与所述加油模式相关的车载设备进入所述加油模式，包括：

控制所述变速箱挂入停车档、所述发动机关闭，以及所述油箱盖打开。

可选地，所述车载装置还包括电源；所述控制所述变速箱挂入停车档、所述发动机关闭，以及所述油箱盖打开之后，所述方法还包括：

控制所述电源进入省电模式；所述电源在所述省电模式下的耗电量小于或等于预设耗电量。

可选地，所述车辆的油箱配置有包括浮子的油位传感器；所述加油信息包括实时油量；所述实时油量通过如下步骤确定：

利用所述油位传感器，采集所述浮子在所述油箱中的实时位置；

根据所述实时位置和所述油箱的尺寸，确定所述实时油量。

可选地，所述加油信息还包括实时总油价；所述实时总油价通过如下步骤确定：

获取所述车辆当前所在的加油站的当日单位油价；

根据所述实时油量和所述当日单位油价，计算所述实时总油价。

可选地，所述显示所述车辆的加油信息，包括：

提供加油动画展示界面；所述加油动画展示界面包括所述车辆的油箱对应的油箱动画元素；

构建所述加油信息对应的加油动画元素，并在所述油箱动画元素上添加所述加油动画元素。

可选地，所述响应于加油模式的执行触发操作，获取所述车辆的当前车速之前，所述方法还包括：

确定所述车辆在当前位置的剩余油量，并确定所述车辆从所述当前位置行驶到目的位置时所需的目标油量；

在所述剩余油量小于或等于所述目标油量时，发出加油提醒消息。

可选地，所述在所述车辆加油时，确定并显示所述车辆的加油信息之前，所述方法还包括：

在所述当前车速大于所述预设车速时，发出停车提醒消息。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆加油控制装置，包括：

车速获取模块，用于响应于加油模式的执行触发操作，获取车辆的当前车速；

加油控制模块，用于在所述当前车速小于或等于预设车速时，控制与所述加油模式相关的车载设备进入所述加油模式；

油量显示模块，用于在所述车辆加油时，确定并显示所述车辆的加油信息。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆加油控制设备，所述设备包括：处理器、存储器、系统总线；

所述处理器以及所述存储器通过所述系统总线相连；

所述存储器用于存储一个或多个程序，所述一个或多个程序包括指令，所述指令当被所述处理器执行时使所述处理器执行上述车辆加油控制方法的任一实施方式。

第四方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括：上述车辆加油控制装置，或者，上述车辆加油控制设备。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：

在本申请实施例中，响应加油模式的执行触发操作，可以获取车辆的当前车速。如此，在当前车速小于或等于预设车速时，即可控制与加油模式相关的车载设备进入加油模式，而在车辆加油时，还可以确定并显示车辆的加油信息。这样，用户仅通过一个对加油模式的执行触发操作，即可使车辆中与加油模式相关的各个车载设备进入加油模式而自动执行加油模式所对应的各种操作，完成车辆加油前的准备工作，无需用户手动执行与加油模式相关的一系列操作，而且通过显示车辆的加油信息，用户也能够准确知晓加油过程中的油量、油价等情况，如此，即可简化用户在加油过程中的操作，并提高车辆的智能化程度。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种车辆加油控制方法的流程图；

图2为本申请实施例提供的另一种车辆加油控制方法的流程图；

图3为本申请实施例提供的一种车辆加油控制装置的结构示意图。

具体实施方式

正如前文所述，针对加油方式的设计，可以体现为：在需要加油时，用户先通过手动执行一系列操作后再开始加油，而且用户难以准确获知加油过程中车辆实际的油量。因此，这种车辆加油方式对于用户来说较为繁琐，智能化程度不高。

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种车辆加油控制方法，该方法具体可以包括：响应加油模式的执行触发操作，可以获取车辆的当前车速。如此，在当前车速小于或等于预设车速时，即可控制与加油模式相关的车载设备进入加油模式，而在车辆加油时，还可以确定并显示车辆的加油信息。

这样，用户仅通过一个对加油模式的执行触发操作，即可使车辆中与加油模式相关的各个车载设备进入加油模式而自动执行加油模式所对应的各种操作，完成车辆加油前的准备工作，无需用户手动执行与加油模式相关的一系列操作，而且通过显示车辆的加油信息，用户也能够准确知晓加油过程中的油量、油价等情况，如此，即可简化用户在加油过程中的操作，并提高车辆的智能化程度。

需要说明的是，本申请实施例不限定该车辆加油控制方法的执行主体，例如，本申请实施例的车辆加油控制方法可以应用于终端设备或服务器等数据处理设备。其中，终端设备可以为车辆的HUT(Head Unit，主机)，以及与车辆关联的智能手机、计算机、个人数字助理(Personal Digital Assistant，PDA)或平板电脑等。服务器可以为与车辆关联的独立服务器、集群服务器或云服务器。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例提供的一种车辆加油控制方法的流程图。结合图1所示，本申请实施例提供的车辆加油控制方法，可以包括：

S101：响应于加油模式的执行触发操作，获取车辆的当前车速。

这里，加油模式的执行触发操作，具体是用于触发对于加油模式的开启。对于执行触发操作的形式，本申请实施例可以提供多种实现方式，下面举例说明。

作为一种示例，如果车舱内设置有用于控制加油模式开关的按钮，则用户可以通过操作该按钮的方式实现加油模式的执行触发操作。

作为另一种示例，如果HUT配置有语音录入装置，则用户可以通过该语音录入装置输入对加油模式的执行触发操作的控制语音，由HUT对该语音进行识别，从而实现加油模式的执行触发操作。

作为又一种示例，如果HUT关联有触控显示装置，且该触控显示装置可以提供包括加油模式的执行控件的车辆控制界面，那么用户可以通过操作该控件实现加油模式的执行触发操作。或者，可以预先设置加油模式的执行触发操作所对应的手势，并在该触控显示装置进行手势检测，当检测到该手势时，即可触发加油模式的执行触发操作。其中，触控显示装置具体可以是车舱内部的触控屏，也可以是与HUT关联的带屏用户终端，例如是手机、计算机、平板电脑、虚拟现实设备、带屏智能穿戴设备等，或其任意组合。

另外，对于车辆的当前车速的获取，本申请实施例亦可不具体限定，可以采用现有的或者未来出现的任一种检测车速的方法进行实施。

S102：在当前车速小于或等于预设车速时，控制与加油模式相关的车载设备进入加油模式。

这里，与加油模式相关的车载设备，至少可以包括变速箱、发动机和油箱盖。具体来说，在当前车速小于或等于预设车速时，可以控制变速箱挂入停车档，控制发动机关闭，并控制油箱盖打开，从而完成车辆加油前的准备工作。

进一步地，在本申请实施例中，加油模式相关的车载设备，还可以包括电源。如此，在控制变速箱挂入停车档、发动机关闭，以及油箱盖打开之后，还可以进一步控制电源进入省电模式。其中，该电源在省电模式下的耗电量小于或等于预设耗电量。由于关闭发动机之后，电源无法充电，而用户对于加油模式的执行触发操作以及车辆的实时油量的显示可能又会消耗电源电量，因此控制电源进入省电模式即可避免电源过于亏电，提高电源的使用时长。

另外，在本申请实施例中，预设车速可以为3公里/小时。基于此，当前车速小于或等于3公里/小时，是进入加油模式的使能条件。可以理解地，在本申请实施例提供的一种优选实现方式中，当前车速为0时，也就是当车辆静止时再控制车载设备进入加油模式，如此，可以提高车辆加油时的安全性。相应地，如果当前车速大于预设车速时，那么可以发出停车提醒消息，以提醒用户停车。对于发出停车提醒消息，本申请实施例可以提供多种实现方式，下面举例说明。

作为一种示例，如果HUT与用户终端关联，则在当前车速大于预设车时，HUT可以通过用户终端向用户发出停车提醒消息。具体来说，如果用户终端为带屏终端，则可以使显示屏推送弹窗消息或预先设置的光效进行停车提醒。和/或，如果用户终端配置有提示音模块，则可以通过提示音模块推送语音消息或预先设置的音效进行停车提醒。

作为另一种示例，如果车舱内配置有与HUT连接的信息提醒模块，则在当前车速大于预设车速时，HUT可以下发提醒指令，以触发信息提醒模块向用户发出停车提醒消息。具体来说，信息提醒模块可以体现为显示装置，则可以时显示屏推送弹窗消息或预先设置的光效进行停车提醒。或者，信息提醒模块可以体现为指示灯；当前车速小于或等于预设车速时提示灯可以显示绿色，当前车速大于预设车速时提示灯可以显示红色，当然，还可以是其它能够对当前车速与预设车速之间的大小关系的两种情况进行区分的灯效，本公开实施例对于指示灯的工作方式可不做具体限定。又或者，信息提醒模块可以体现为语音播报模块，当前车速小于或等于预设车速时语音播报“当前可以加油”，当前车速大于预设车速时语音播报“请停车后再加油”，当然，还可以是其它能够对当前车速与预设车速之间的大小关系的两种情况进行区分的音效，本公开实施例对于语音播报模块的工作方式亦可不做具体限定。

S103：在车辆加油时，确定并显示车辆的加油信息。

前面提到，当前车速小于或等于预设车速时，控制车载设备进入加油模式。而这里，当车辆加油时，为了安全考虑，则需要使当前车速为0，也就是车辆静止。

在本申请实施例中，车辆的加油信息可以包括车辆在加油过程中的实时油量和实时总油价。对于车辆的加油信息的确定方式，也就是S103，本申请实施例可不做具体限定，为了便于理解，下面分别结合多种可能的实现方式进行说明。

在一种可能的实现方式中，车辆的油箱可以配置有包括浮子的油位传感器。如此，可以利用油位传感器，采集浮子在油箱中的实时位置，并结合该浮子的实时位置和油箱的尺寸，确定车辆在加油过程中的实时油量。对应于此，再结合车辆当前所在的加油站的当日单位油价，即可得到车辆在加油过程中的实时总加油。

进一步地，在相关技术中，油箱的最大容纳油量可以根据油箱的尺寸被划分为多个区间，而当前的油量则大致通过这些区间进行表示。举例来说，油箱的最大容纳油量被预先划分为5个区间，其中第一区间到第五区间所表示的油量依次增大，即第一区间表示油量在最大容纳油量的0％～20％，也就是油量较少，第五区间表示油量在最大容纳油量的80％～100％，也就是油量较多。可见，采用这种方式，用户难以得到准确的油箱油量，检测精度不足。

基于此，为了得到精准的加油信息，监测加油站的加油情况，在另一种可能的实现方式中，S103具体可以包括：获取油位传感器采集的浮子在油箱中的实时位置；利用微积分算法，并基于油箱的尺寸和实时位置，计算实时油量。利用微积分算法，可以将油箱分为无限多个二维区域，如此，结合油箱的尺寸和浮子在油箱中的实时位置，将浮子在油箱中的实时位置所对应的多个二维区域进行叠加，即可更精细地进行计算，准确地得到实时油量。并且，微积分算法也可以适用于形状并不规则的油箱，可以进一步提高测量精度，提高车辆的智能化程度。相应地，实时总油价则可以先获取车辆当前所在的加油站的当日单位油价，再基于上述利用微积分算法得到的实时油量和该当日单位油价，计算实时总油价。

另外，本申请实施例可以提供多种车辆当前所在的加油站的当日单位油价的获取方式，下面举例说明。

作为一种示例，可以先通过定位技术确定车辆当前所在的加油站，再通过油价数据库搜索获取该加油站的当日单位油价。这里，对于定位技术本申请实施例不做具体限定，可以采用现有的或者未来出现的任一种定位技术，例如是GPS(Global PositioningSystem，全球定位系统)技术和/或北斗卫星导航系统等进行实施。而对于油价数据库的获取，本申请实施例亦不做具体限定。例如，油价数据库可以直接保存于HUT关联的云端服务器，在需要确定实时总油价时，HUT通过本地读取的方式获取该油价数据库。又如，油价数据库可以保存在其他数据存储服务器，HUT在需要时，通过访问数据存储服务器的方式获取该油价数据库。

作为另外一种示例，如果加油站设备中保存有该加油站的当日单位油价，那么在车辆加油时，HUT和加油站设备之间可以通过无线通信的方式进行连接，从而接收加油站设备发送的当日单位油价。其中，无线通信的方式可以包括蓝牙连接、Wi-Fi连接和紫蜂连接中的至少一种。

当然，如果上述确定出的当日单位油价与用户实际掌握的当日单位油价并不相符，那么用户即可对确定出的当日单位油价进行修改，以便得到更为准确的加油信息。

进一步来说，本申请实施例对于加油信息的显示方式不做具体限定。例如，如果HUT关联有触控显示装置，则可以直接通过触控显视装置显示上述加油信息。其中，触控显示装置具体可以是车舱内部的触控屏，也可以是与HUT关联的带屏用户终端。

另外，对于加油信息的显示形式，本申请实施例亦不做具体限定。例如，可以是仅展示实时的加油信息，也可以是提供变化曲线以展示整个加油过程，乃至长期的加油信息。这里，为了更为直观地展示加油过程，提高用户的驾驶体验和车辆的智能化程度，本申请实施例还可以提供另一种加油信息的显示方式，为了便于理解，下面结合一种可能的实施方式详细说明。

在一种可能的实施方式中，显示车辆的加油信息，可以包括：提供加油动画展示界面；加油动画展示界面包括车辆的油箱对应的油箱动画元素；构建加油信息对应的加油动画元素，并在油箱动画元素上添加加油动画元素。其中，该加油动画展示界面具体可以通过上述的触控显示装置进行显示。前面提到，加油信息可以包括实时邮箱和实时总油价，如此，加油动画元素则可以包括实时油量动画元素和实时总油价动画元素。相应地，在油箱动画元素上添加加油动画元素，可以体现为按照加油过程的实时油量，在该油箱动画元素上模拟加油动画，同步展示实时油量动画元素，以及实时总油价动画元素。可见，通过加油动画展示界面，可以向用户提供直观的加油动画效果，实时复现车辆的加油过程。

在本申请实施例中，在车辆完成加油后，用户还可以触发加油模式的关闭操作，以使车载设备退出加油模式。相应地，当加油模式关闭后，与此次加油过程相关的数据，例如是车辆的加油信息可以保存于本地或者上传到云端服务器，以便用户进行查看。

基于上述S101-S103的相关内容可知，在本申请实施例中，响应加油模式的执行触发操作，可以获取车辆的当前车速。如此，在当前车速小于或等于预设车速时，即可控制与加油模式相关的车载设备进入加油模式，而在车辆加油时，还可以确定并显示车辆的加油信息。这样，用户仅通过一个对加油模式的执行触发操作，即可使车辆中与加油模式相关的各个车载设备进入加油模式而自动执行加油模式所对应的各种操作，完成车辆加油前的准备工作，无需用户手动执行与加油模式相关的一系列操作，而且通过显示车辆的加油信息，用户也能够准确知晓加油过程中的油量、油价等情况，如此，即可简化用户在加油过程中的操作，并提高车辆的智能化程度。

为了进一步提高车辆的智能化程度，从而提高用户的驾驶体验，本申请实施例可以还提供另一种车辆加油控制方法，下面分别结合实施例和附图，对该车辆加油控制方法进行描述。

图2为本申请实施例提供的另一种车辆加油控制方法的流程图。结合图2所示，该车辆加油控制方法具体可以包括：

S201：确定车辆在当前位置的剩余油量，并确定车辆从当前位置行驶到目的位置时所需的目标油量。

对于车辆在当前位置的剩余油量的确定方式，可以参见上述实施例的S103中实时油量的确定方式，在此不再赘述。

在本申请实施例中，对于目标位置的获取，本申请实施例可不做具体限定。例如，如果用户在行驶前或行驶过程中配置了本次行驶的导航信息，则可以通过导航信息方便地获取目的位置。又如，如果HUT配置有信息录入模块，则用户也可以直接通过信息录入模块输入目标位置。其中，信息录入模块可以体现为机械键盘或虚拟键盘，用户可以通过手动输入的方式录入目标位置；或者，信息录入模块可以体现为语音采集模块，用户可以通过语音方式输入目标位置，由HUT进行语音识别，获得目标位置。

另外，对于目标油量的确定方式，本申请实施例可不具体限定。例如，可以结合当前位置和目的位置之间的路线，以及车辆的历史耗油数据，确定目标油量。其中，车辆的历史耗油数据可以体现为车辆行驶该路线时的历史耗油量，或者，可以体现为车辆行驶该路线对应的相同距离时的历史耗油量。又如，可以结合当前位置和目的位置之间的路线，以及车辆的当前运行数据，确定目标油量。其中，车辆的当前运行数据可以包括当前车速和/或当前路况。

S202：在剩余油量小于或等于目标油量时，发出加油提醒消息。

对于加油提醒消息的发送过程，也可以参见上述实施例的S102中停车提醒消息的发送过程，在此亦不再赘述。

S203：响应于加油模式的执行触发操作，获取车辆的当前车速。

S204：在当前车速小于或等于预设车速时，控制与加油模式相关的车载设备进入加油模式。

S205：在车辆加油时，确定并显示车辆的加油信息。

在本申请实施例中，对于S203-S205的具体实现细节，可以参见上述实施例中S101-S103的相关内容，在此不再赘述。

基于以上S201-S205的相关内容可知，在本申请实施例中，可以先依据车辆在当前位置的剩余油量，以及从当前位置行驶到目标位置时所需的目标油量，判断是否向用户发出加油提醒。如此，用户可以及时进行加油，顺利抵达目的地。进一步地，后续响应加油模式的执行触发操作，可以获取车辆的当前车速。如此，在当前车速小于或等于预设车速时，即可控制与加油模式相关的车载设备进入加油模式，而在车辆加油时，还可以确定并显示车辆的加油信息。这样，用户仅通过一个对加油模式的执行触发操作，即可使车辆中与加油模式相关的各个车载设备进入加油模式而自动执行加油模式所对应的各种操作，完成车辆加油前的准备工作，无需用户手动执行与加油模式相关的一系列操作，而且通过显示车辆的加油信息，用户也能够准确知晓加油过程中的油量、油价等情况，如此，即可简化用户在加油过程中的操作，并提高车辆的智能化程度。

基于上述实施例提供的车辆加油控制方法，本申请实施例还可以提供一种车辆加油控制装置。下面分别结合实施例和附图，对该车辆加油控制装置进行描述。

图3为本申请实施例提供的一种车辆加油控制装置的结构示意图。结合图3所示，本申请实施例提供的车辆加油控制装置300，可以包括：

车速获取模块301，用于响应于加油模式的执行触发操作，获取车辆的当前车速；

加油控制模块302，用于在当前车速小于或等于预设车速时，控制与加油模式相关的车载设备进入加油模式；

油量显示模块303，用于在车辆加油时，确定并显示车辆的加油信息。

在一种可能的实施方式中，车载装置可以包括变速箱、发动机和油箱盖。

相应地，加油控制模块302具体可以包括：

第一车载装置控制模块，用于控制变速箱挂入停车档、发动机关闭，以及油箱盖打开。

在一种可能的实施方式中，车载装置还可以包括电源。相应地，该车载装置可以包括变速箱、发动机和油箱盖。相应地，车辆加油控制装置300还可以包括：

第二车载装置控制模块，用于控制电源进入省电模式；电源在省电模式下的耗电量小于或等于预设耗电量。

在一种可能的实施方式中，车辆的油箱配置有包括浮子的油位传感器；加油信息可以包括实时油量。相应地，油量显示模块303具体可以包括：

浮子位置采集模块，用于利用油位传感器，采集浮子在油箱中的实时位置；

油量计算模块，用于根据实时位置和油箱的尺寸，确定述实时油量。

在一种可能的实施方式中，加油信息还可以包括实时总油价。相应地，油量显示模块303还可以包括：

当日单位油价获取模块，用于获取车辆当前所在的加油站的当日单位油价；

油价计算模块，用于根据实时油量和当日单位油价，计算实时总油价。

在一种可能的实施方式中，油量显示模块303还可以包括：

油箱动画元素展示模块，用于提供加油动画展示界面；加油动画展示界面包括车辆的油箱对应的油箱动画元素；

加油动画元素展示模块，用于构建加油信息对应的加油动画元素，并在油箱动画元素上添加加油动画元素。

在一种可能的实施方式中，车辆加油控制装置300还可以包括：

油量确定模块，用于确定车辆在当前位置的剩余油量，并确定车辆从当前位置行驶到目的位置时所需的目标油量；

加油提醒模块，用于在剩余油量小于或等于目标油量时，发出加油提醒消息。

在一种可能的实施方式中，车辆加油控制装置300还可以包括：

停车提醒模块，用于在当前车速大于预设车速时，发出停车提醒消息。

进一步地，本申请实施例还提供了一种车辆加油控制设备，包括：处理器、存储器、系统总线；

所述处理器以及所述存储器通过所述系统总线相连；

所述存储器用于存储一个或多个程序，所述一个或多个程序包括指令，所述指令当被所述处理器执行时使所述处理器执行上述车辆加油控制方法的任一种实施方式。

进一步地，本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆可以包括上述任一车辆加油控制装置，或者，上述加油车辆控制设备。

需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。