充电结构和新型换电柜充电系统

技术领域

本发明涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及充电结构和新型换电柜充电系统。

背景技术

现有市面上换电柜只针对电动单车(两轮)、物流用电动三轮车等，进行整个电池换电达到恢复或增加电动单车、电动三轮车等车辆续航的方式。这种类型的换电柜只针对电池容量小、电池充电慢(2个小时以上)的情况；这种类型的换电柜也至适用于2023年7月以前市面上电动单车(两轮)、电动三轮车等，但不适用于电动汽车，且电动汽车也无配合市面上换电柜的充电接口进行充电，无法满足日益增长的电动汽车的灵活充电、补电需求。

发明内容

本发明的目的是提供充电结构和新型换电柜充电系统，其可解决电动汽车的电池需要浮充或补充充电时，却找不到或没有充电桩的问题，也可解决或缓解某个时段电动汽车充电排队等待时间长的问题，同时，也使得电动汽车充电更方便，特别是能够使得混动电动汽车充电更加便捷。

为了实现上述目的，本发明公开了一种充电结构，适于通过换电柜间接对电动汽车进行充电，所述充电结构包括储能设备和线缆组件，所述储能设备可存放在所述换电柜内，以供所述换电柜对所述储能设备进行充电，所述储能设备可通过所述线缆组件选择性地对所述电动汽车进行快速充电和/或慢速充电。

较佳地，所述换电柜内设置有供所述储能设备存放的充电仓，所述充电仓设有第一充电插头，所述储能设备设有供所述第一充电插头电连接的第一充电接口。

较佳地，所述储能设备还设有供所述线缆组件电连接的第二充电接口，所述电动汽车设有供所述线缆组件电连接的第三充电接口，所述第三电接口和第二充电接口均为类型满足快速充电和慢速充电标准的接口，所述第三电接口位于所述电动汽车内部。

较佳地，所述线缆组件包括第一线缆，所述第一线缆的一端设有用于电连接所述第二充电接口的第二充电插头，另一端设有用于电连接所述第三充电接口的快充插头。

较佳地，所述第一线缆为类型满足快速充电标准的线缆，所述快充插头为类型满足快速充电标准的插头。

较佳地，所述线缆组件还包括第二线缆，所述第二线缆的一端设有用于电连接所述第二充电接口的第二充电插头，另一端设有用于电连接所述第三充电接口的慢充插头。

较佳地，所述第二线缆为类型满足慢速充电标准的线缆，所述慢充插头为类型满足慢速充电标准的插头。

较佳地，所述储能设备还设有用于接入市电的电源接口，市电可通过所述电源接口对所述储能设备进行充电。

较佳地，所述储能设备为电池或户外移动电源，所述储能设备的储能容量大于或等于2kWh。

相应地，本发明还公开了一种新型换电柜充电系统，其包括换电柜和如上所述的充电结构。

与现有技术相比，本发明的充电结构包括储能设备和线缆组件，储能设备可存放在换电柜内，换电柜可对储能设备进行充电，储能设备可通过线缆组件选择性地对电动汽车进行快速充电和/或慢速充电，由于换电柜能够对存放于其内的储能设备进行充电，电动汽车需要充电或者补电时，只需从换电柜中取出储能设备，储能设备通过线缆组件对电动汽车进行快速充电和/或慢速充电，使得电动汽车的充电、补电场合更具灵活性，可解决电动汽车的电池需要浮充或补充充电时，却找不到或没有充电桩的问题，也可解决或缓解某个时段电动汽车充电排队等待时间长的问题，同时，也使得电动汽车充电更方便，特别是能够使得混动电动汽车充电更加便捷。

附图说明

图1是本发明的新型换电柜充电系统的结构框图；

图2是本发明的储能设备的电路框图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1和图2所示，本实施例的新型换电柜200充电系统包括换电柜200和充电结构，该充电结构适于通过换电柜200间接对电动汽车300进行充电。这里的换电柜200可以为传统电瓶车电池换电柜200，也可以为定制后的换电柜200。

该充电结构包括储能设备10和线缆组件，储能设备10可存放在换电柜200内，以供换电柜200对储能设备10进行充电，储能设备10可通过线缆组件选择性地对电动汽车300进行快速充电和/或慢速充电。可以理解的是，这里的储能设备10为锂电池、铅酸电池或户外移动电源等，较佳地，储能设备10的储能容量需要大于或等于2kWh，在储能设备10体积许可的情况下，储能设备10的储能容量越大越好，当然，为平衡储能设备10的储能容量和便携性，优选地，本实施例的储能设备10的储能容量介于2kWh至10kWh，从而兼顾充电、补电和便携的需求。

较佳地，该换电柜200内设置有供储能设备10存放的充电仓，充电仓设有第一充电插头，储能设备10设有供第一充电插头电连接的第一充电接口11。可以理解的是，如统一储能设备10和换电柜200标准后，可使储能设备10完全存放入充电仓后，第一充电插头能够同步地插入第一充电接口11内，而无需额外进行电连接操作。当然，在其他优选方式中，可以对于第一充电插头设计冗余线长，以供使用者自行完成第一充电插头与第一充电接口11的电连接，在此不做赘述。

值得注意的是，当本实施例的换电柜200为传统电瓶车电池换电柜200时，此时需要将储能设备10的体积设置为传统电瓶车电池体积，以简化升级改造成本。

较佳地，该储能设备10还设有供线缆组件电连接的第二充电接口12，电动汽车300设有供线缆组件电连接的第三充电接口301，第三充电接口301为类型满足快速充电和慢速充电标准的接口。优选地，为适应电动汽车300通过储能设备10的灵活充电、补电，这里的第三充电接口301可为区别于电动汽车300传统充电端口的另一端口，该第三充电接口301设置在电动汽车300内部，较佳地，该第三充电接口301设置在电动汽车300的后备箱内，由于后备箱体积较大，能够满足放置储能设备10的需求，且将储能设备10放置在电动汽车300的后备箱内，并不会影响驾乘人员的驾乘体验，且能够实现驾乘人员离车充电和直接在驾乘过程中通过储能设备10对电动汽车300进行补电，从而使储能设备10具有更多的应用场景，使得电动汽车300补充充电不受充电桩位置、停车位置等硬件因素限制。

较佳地，该线缆组件包括第一线缆21，第一线缆21的一端设有用于电连接第二充电接口12的第二充电插头30，另一端设有用于电连接第三充电接口301的快充插头40。

较佳地，第一线缆21为类型满足快速充电标准的线缆，快充插头40为类型满足快速充电标准的插头。

较佳地，线缆组件还包括第二线缆22，第二线缆22的一端设有用于电连接第二充电接口12的第二充电插头30，另一端设有用于电连接第三充电接口301的慢充插头50。

较佳地，第二线缆22为类型满足慢速充电标准的线缆，慢充插头50为类型满足慢速充电标准的插头。

通过分别设置第一线缆21和第二线缆22，以使本实施例的新型换电柜200充电系统能够满足对只符合快速充电标准的电动汽车300进行快速充电，及对只符合慢速充电标准的电动汽车300进行慢速充电，还能对同时满足快速充电标准和慢速充电标准的电动汽车300进行充电、补电，适用对象更为广泛。

较佳地，该储能设备10还设有用于接入市电的电源接口13，市电可通过电源接口13对储能设备10进行充电，从而满足使用者在临时需要对储能设备10进行充电以满足后续用电需求的情况下，实现储能设备10在换电柜200和市电充电的技术要求。可以理解的是，这里以储能设备10为户外移动电源为例，其核心电路为户外移动电源电路14和DC/DC电路15，户外移动电源电路14主要为AC/DC转换电路和储能电池(常见为锂电池)，与现有户外移动电源方案和功能一致，而DC/DC电路15主要将户外移动电源的储能电池的电源转为电动汽车300的BMS所需要的电压和电流。

以下对本实施例的新型换电柜200充电系统的应用场景进行说明：

1)在充电桩完成快充后，剩余耗时的电量可由本实施例的储能设备10完成充电；

2)在充电桩长时间排队充电时，也可采用本实施例的储能设备10边充电边排队；

3)针对混动型电动汽车300电池容量并不大的情况，使用本实施例的储能设备10与第一线缆21的组合或储能设备10与第二线缆22的组合可实现在家中为储能设备10充电，然后，在电动汽车300停放在任何地方，在车内给电动汽车300补充充电，此种方式可以实现混动型电动汽车300每天一次充电，极大地方便混动型电动汽车300的充电；

4)电动汽车300的浮充也可采本实施例的储能设备10进行，浮充过程也不受电动汽车300停放地点限制。

需要说明的是，本实施例所涉及的快速充电、慢速充电为相对而言的，且不同的快速充电、慢速充电具有不同的充电标准协议，充电过程需要具有相同充电标准协议才能够进行充电，在此不做赘述。另外，本实施例所涉及的插头、接口为相对而言的，在保证稳妥电连接的情况下，插头、接口的对象可以互换。

结合图1和图2，本发明的充电结构包括储能设备10和线缆组件，储能设备10可存放在换电柜200内，换电柜200可对储能设备10进行充电，储能设备10可通过线缆组件选择性地对电动汽车300进行快速充电和/或慢速充电，由于换电柜200能够对存放于其内的储能设备10进行充电，电动汽车300需要充电或者补电时，只需从换电柜200中取出储能设备10，储能设备10通过线缆组件对电动汽车300进行快速充电和/或慢速充电，使得电动汽车300的充电、补电场合更具灵活性，可解决电动汽车300的电池需要浮充或补充充电时，却找不到或没有充电桩的问题，也可解决或缓解某个时段电动汽车300充电排队等待时间长的问题，同时，也使得电动汽车300充电更方便，特别是能够使得混动型电动汽车300充电更加便捷。

以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。