一种公路桥梁护栏减震保护装置

技术领域

本发明涉及公路桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁护栏减震保护装置。

背景技术

公路桥梁工程包括桥梁主体(即桥梁上部结构和桥梁下部结构)工程和桥位总体中附属的工程设施，附属的工程设施很多，如为了保持桥位处河道稳定的护岸、导流堤等调治水流的构造物，桥头与公路连接的引道引桥，桥面上防车轮冲撞的栏杆，保证行人安全的人行道栏杆，以及桥上号志、桥下导航标志和桥面照明设备等，此外，位于地震区的桥梁还设有防震装置，斜拉桥吊索牵索上设有防风动谐振的附加装置，活动桥设有机械装置，流冰河上的桥设有破冰装置等，因此桥梁工程同结构工程、基础工程、水利工程和交通工程有关，并同气象、水文、工程地质、建筑材料、测试技术、工程机械、美学、环境保护等学科有关，是一门综合性很强的工程技术；

而护栏也是公路桥梁建设的重要组成部分，起到了有效的防护隔离效果，增加了公路桥梁整体的安全系数，降低了危险事故的发生几率，同时为了进一步的增加护栏的作业性能，则需要通过更好的保护装置对护栏进行保护作业，以保证和提高公路桥梁的安全性能。

现有的减震保护装置存在的缺陷是：

1、现有的减震保护装置再对护栏的防护方面存在较多的不足之处，整体的支撑点较为单一，无法更好的满足护栏的作业强度，导致护栏长时间作业后，整体防护强度下降的情况，缩短了防护作业寿命；

2、现有的减震保护装置再对护栏的防撞方面存在较多的不足之处，传统的护栏通过金属栏杆式进行防护，但是当车辆与防护栏发生碰撞后，容易导致车辆与防护同时发生形变损坏的情况，无法在防护的同时又降低车辆与护栏之间的碰撞力度，缩小了防护的适用范围；

3、现有的减震保护装置整体的减震效果较差，不具备缓冲效果，当护栏受到撞击时，无法更好的通过减震缓冲的效果来降低与护栏之间碰撞力度，无法更好的实现碰撞几率最小化，降低了装置对护栏的防护性能，为此我们提出一种公路桥梁护栏减震保护装置来解决现有的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公路桥梁护栏减震保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路桥梁护栏减震保护装置，包括安装基板和立柱，所述安装基板的顶部固定安装有底座，所述底座的顶部固定安装有立柱，所述立柱的背面通过支撑梁与底座固定连接，所述立柱的正面通过五组弹簧减震器固定安装有安装腔体，所述安装腔体的正面设有第三安装槽，所述第三安装槽的内部转动安装有导向辊，所述导向辊上套有延伸出第三安装槽的橡胶防撞缓冲套件。

其中每个所述导向辊在所述第三安装槽内的安装深度不同使得各个橡胶防撞缓冲套件凸出到第三安装槽槽体外部的程度不同，各个导向辊整体呈一弧形过渡的内凹的V型，其中位于中间侧的导向辊位于最内侧。

优选的，所述安装基板的前后侧皆设有配套使用的膨胀螺栓，所述安装基板的两侧皆设有第二安装槽，所述第二安装槽的内部固定安装有连接板，且连接板上设有定位螺栓。

优选的，所述安装腔体与立柱的外侧皆固定安装有两组连接头，所述支撑梁与立柱以及底座之间通过固定板安装固定。

优选的，所述立柱的顶部固定安装有连接的横担，且横担的正面涂覆有警示条纹，所述横担的顶部固定安装有横向护栏。

优选的，所述立柱之间固定安装有两组连接梁，且连接梁与立柱之间通过衔接板安装固定，所述连接梁之间均匀分布有固定杆。

优选的，所述立柱位置处底座的顶部设有第一安装槽，所述第一安装槽通过安装座与立柱固定安装，所述立柱与安装座之间设有加强筋。

优选的，所述弹簧减震器与立柱之间通过连接主板安装固定，且连接主板与立柱之间通过紧固螺栓安装固定，所述弹簧减震器与安装腔体之间通过连接副板安装固定。

优选的，所述导向辊的顶部与底部皆设有限位片，所述导向辊与第三安装槽之间通过旋转部件转动连接，且旋转部件通过轴套与轴杆组成，所述橡胶防撞缓冲套件均匀分布凸筋。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中通过差异化前后安装深度差的多个导向辊，并配合导向辊上的挠性缓冲材质使得在进行传统的弹性缓冲的基础上还能够实现防止车辆的翻车。

2、本发明通过设置的安装基板、立柱与支撑梁使装置实现了护栏装置一体化，不但有效的保证了装置与护栏之间的整体性，有效的避免或减少装置对护栏的房防护点不足的情况，提高了装置的作业强度，延长了护栏的作业寿命。

3、本发明通过设置的安装腔体、弹簧减震器不但增加了装置的防护强度，同时又实现了装置的减震效果，避免或减少护栏受到外界的撞击导致两者整体发生形变的情况，有效的增加了装置对护栏的缓冲效果，实现了装置对护栏的减震作用，降低了护栏的形变率。

4、本发明通过设置的安装腔体、导向辊与橡胶防撞缓冲套件不但增加了装置的缓冲效果，同时又增加了对撞击物的导向效果，当撞击物与护栏发生倾斜剐蹭时，可以有效的达到导向效果，最大化降低护栏的撞击幅度，提高了装置的作业性能。

附图说明

图1为本发明的侧视内部结构示意图；

图2为本发明的轴测结构示意图；

图3为本发明的第一正面结构示意图；

图4为本发明的第二正面结构示意图；

图5为本发明的第一局部结构示意图；

图6为本发明的第二局部结构示意图；

图7为本发明的侧面结构示意图。

图中：1、安装基板；101、连接板；102、第二安装槽；103、膨胀螺栓；2、底座；201、第一安装槽；202、安装座；3、立柱；301、加强筋；302、连接头；4、安装腔体；401、第三安装槽；402、凸筋；403、导向辊；404、旋转部件；5、横担；501、警示条纹；6、横向护栏；7、连接主板；701、紧固螺栓；8、弹簧减震器；801、连接副板；9、橡胶防撞缓冲套件；10、支撑梁；11、连接梁；1101、固定杆；1102、衔接板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-7，本发明提供的一种实施例：一种公路桥梁护栏减震保护装置，包括安装基板1和立柱3，立柱3的正面通过五组弹簧减震器8固定安装有安装腔体4，安装腔体4、弹簧减震器8不但增加了装置的防护强度，同时又实现了装置的减震效果，避免或减少护栏受到外界的撞击导致两者整体发生形变的情况，有效的增加了装置对护栏的缓冲效果，实现了装置对护栏的减震作用，降低了护栏的形变率，弹簧减震器8主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及冲击，安装腔体4的正面设有第三安装槽401，第三安装槽401的内部转动安装有导向辊403，导向辊403上套有延伸出第三安装槽401的橡胶防撞缓冲套件9，安装腔体4、导向辊403与橡胶防撞缓冲套件9不但增加了装置的缓冲效果，同时又增加了对撞击物的导向效果，当撞击物与护栏发生倾斜剐蹭时，可以有效的达到导向效果，最大化降低护栏的撞击幅度，提高了装置的作业性能，安装基板1的顶部焊接固定安装有底座2，底座2的顶部固定安装有立柱3，立柱3的背面通过支撑梁10与底座2固定连接，安装基板1、立柱3与支撑梁10使装置实现了护栏装置一体化，不但有效的保证了装置与护栏之间的整体性，有效的避免或减少装置对护栏的房防护点不足的情况，提高了装置的作业强度，延长了护栏的作业寿命。

其中每个所述导向辊403在所述第三安装槽401内的安装深度不同使得各个橡胶防撞缓冲套件9凸出到第三安装槽401槽体外部的程度不同，各个导向辊403整体呈一弧形过渡的内凹的V型，其中位于中间侧的导向辊403位于最内侧，该设计使得在传统的单独依靠挠性材质进行碰撞缓冲的基础上，还能够实现对碰撞后的车辆进行引导弧形前进，从而使得所述直接前进碰撞转换为滑动碰撞，且能够有效的防止车辆翻车。

进一步，安装基板1的前后侧皆设有配套使用的膨胀螺栓103，膨胀螺栓103起到了安装固定的效果，工作人员可以通过安装基板1上的膨胀螺栓103与地面进行安装固定，保证了装置的稳固作业，安装基板1的两侧皆设有第二安装槽102，第二安装槽102的内部固定安装有连接板101，且连接板101上设有定位螺栓，第二安装槽102通过连接板101实现收纳安装，同时工作人员可以通过连接板101实现与另一组装置上的第二安装槽102进行安装固定，定位螺栓与连接板101互为配合进行安装固定。

进一步，安装腔体4与立柱3的外侧皆固定安装有两组连接头302，连接头302使装置的安装腔体4与立柱3与另一组装置上的连接头302之间通过相应的杆件进行对接固定，保证了装置对护栏之间的连接组装效果，支撑梁10与立柱3以及底座2之间通过固定板安装固定，固定板为承接件，起到了承接安装的效果，保证了支撑梁10与立柱3以及底座2之间的固定连接。

进一步，立柱3的顶部固定安装有连接的横担5，且横担5的正面涂覆有警示条纹501，横担5保证了立柱3之间的固定连接，实现了整体的牢固性，防护栏的作业强度，警示条纹501提高了护栏的警示效果，更好的对外界的过往车辆进行警示，横担5的顶部固定安装有横向护栏6，横担5通过横向护栏6进一步的提高了护栏的隔离效果，保证了每到护理之间可以紧密衔接，保证了装置对护栏作业的稳定性。

进一步，立柱3之间固定安装有两组连接梁11，且连接梁11与立柱3之间通过衔接板1102安装固定，连接梁11保证了立柱3之间固定连接，增加了立柱3的作业强度，连接梁11之间均匀分布有固定杆1101，固定杆1101又进一步的加强了连接梁11之间的固定效果，从而增加了护栏整体的作业强度。

进一步，立柱3位置处底座2的顶部设有第一安装槽201，第一安装槽201起到了承载安装的效果，第一安装槽201通过安装座202与立柱3固定安装，便于对安装座202进行安装固定，同时第一安装槽201对安装座202起到了良好的限位效果，保证安装座202在安装后的稳定性，立柱3与安装座202之间设有加强筋301，加强筋301增强了立柱3与安装座202之间的牢固性，保证了立柱3的作业强度，降低了外界因素的影响。

进一步，弹簧减震器8与立柱3之间通过连接主板7安装固定，且连接主板7与立柱3之间通过紧固螺栓701安装固定，连接主板7起到了承接安装的效果，保证了弹簧减震器8与立柱3之间固定安装，更好保证了弹簧减震器8在作业时的平稳性，弹簧减震器8与安装腔体4之间通过连接副板801安装固定，连接副板801起到了承接安装的效果，保证了弹簧减震器8与安装腔体4之间固定连接，保证了装置对护栏的作业强度。

进一步，导向辊403的顶部与底部皆设有限位片，限位片起到了限位效果，避免橡胶防撞缓冲套件9脱离安装位置的情况，导向辊403与第三安装槽401之间通过旋转部件404转动连接，且旋转部件404通过轴套与轴杆组成，旋转部件404通过轴套与轴杆之间的相互配合，实现了对导向辊403的旋转作业，橡胶防撞缓冲套件9均匀分布凸筋402，凸筋402增加了橡胶防撞缓冲套件9的作业强度，降低了外界物件对橡胶防撞缓冲套件9的磨损。

工作原理：首先，对装置的整体结构进行检查，是否存在异常，将装置通过安装基板1上的碰撞螺栓进行安装固定，再将每组安装基板1之间的连接板101通过定位螺栓进行安装连接，将立柱3通过安装座202安装在第一安装槽201内，然后通过支撑梁10对立柱3与底座2之间进行安装固定，进行支撑；

将连接梁11通过衔接板1102安装固定在立柱3之间，再将弹簧减震器8通过连接主板7固定安装在立柱3的正面，然后弹簧减震器8再通过连接副板801固定安装安装腔体4，最后通过杆件实现连接头302之间的焊接固定，完成装置与护栏之间的组装作业，车辆撞击到装置时，安装腔体4通过橡胶防撞缓冲套件9进行一道减震防护，同时带动弹簧减震器8进行二道减震防护，最后支撑梁10对立柱3的进行支撑实现三道防护；此外更为重要和巧妙的是位于中间侧的导向辊403位于最内侧，该设计使得在传统的单独依靠挠性材质进行碰撞缓冲的基础上，还能够实现对碰撞后的车辆进行引导弧形前进，从而使得所述直接前进碰撞转换为滑动碰撞，且能够有效的防止车辆翻车。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。