一种用于道路雨水口的油水分离箱

技术领域

本发明涉及一种油水分离箱，特别是涉及一种用于道路雨水口的油水分离箱。

背景技术

在下雨天气时，雨水在道路上汇流，雨水顺着道路坡度流入附近的雨水口内，随后经过雨水口汇流到连接管，进而通过排水管渠流入受纳水体。由于道路上存在油污、泥沙等污染物，在雨水排放时，需要进行过滤，以免油污或泥沙流入收纳水体中，造成更大的污染。

油污是非常难处理的污染源。普通的过滤装置仅能过滤固体杂质，油污则会粘结在过滤装置上，对过滤装置造成堵塞，降低雨水处理的效率。在雨水流速大、流量大的情况下，雨水中的油污难以快速分离，雨水被堵塞在雨水口中，道路雨水不能顺畅排放，雨水中的油污对道路造成二次污染，同时对道路交通造成干扰。

发明内容

基于此，有必要针对现有的道路雨水的油水分离效率低的问题，提供一种用于道路雨水口的油水分离箱。

本发明通过以下技术方案实现：一种用于道路雨水口的油水分离箱包括：溢流板、油污吸附机构、隔油板、挡水板、格栅和外箱。

外箱开口向上安装在雨水口内。溢流板倾斜向下设置并可拆卸安装在外箱内。溢流板的顶端与外箱上包含排水口的一侧内壁之间设置有溢流通道，溢流板的底端与外箱的另一侧内壁之间设置有进水通道。油污吸附机构可拆卸式安装在外箱内，油污吸附机构设置在溢流板的正下方。油污吸附机构包括多个吸油板。多个吸油板相互固定连接构成网格状结构，以使油污吸附机构内形成多个横向及竖向的雨水通道。挡水板可拆卸连接在外箱的底面上。挡水板与外箱上包含排水口的一侧内壁平行。挡水板的底端与外箱的底面贴合，挡水板的顶端高于油污吸附机构的底面并低于油污吸附机构的顶面。

挡水板和溢流板将外箱的内腔分隔为预处理腔、排水腔和溢流腔。预处理腔位于溢流板的下方远离排水口的一侧。排水腔位于溢流板的下方靠近排水口的一侧。溢流腔位于溢流板的上方，溢流腔的一端通过溢流通道与排水腔连通，溢流腔的另一端通过进水通道与预处理腔连通。预处理腔通过挡水板与溢流板之间的排水通道连通。

油水分离箱的工作过程如下：道路雨水沿溢流板汇流到预处理腔内，进而通过油污吸附机构吸附雨水中的油污，雨水中的泥沙被挡水板拦截在预处理腔内。当雨水液面高于挡水板时，经过吸油处理后的雨水通过排水通道流入排水腔内，进而通过排水口排出外箱外。其中，当雨水液面高于油污吸附机构的底面并低于油污吸附机构的顶面时，雨水既可以从油污吸附机构的底面进入竖向的雨水通道内，也可以从油污吸附机构的侧面进入横向的雨水通道内。当雨水液面高于溢流板的顶端时，一部分雨水依次通过预处理腔、排水通道流入排水腔内，另一部分直接通过溢流通道流入排水腔内，进而通过排水口排出。

上述油水分离箱在道路雨水流速小时，通过将雨水导流进预处理腔内，对雨水进行全面吸油、沉降，以使雨水中的油污与其他液体分离，并使雨水中的泥沙蓄积在预处理腔内，从而避免雨水中油污或泥沙对排水管渠或其他过滤装置造成堵塞，保持雨水的顺畅排放。在道路雨水流速高时，雨水液面逐渐蓄积至高于溢流板，进而在溢流腔内从紊流转换为层流。其中，雨水中的油污处于最上层，高于溢流板的底端，大部分油污被截流在溢流腔内，虽然有小部分油污通过溢流通道、排水腔直接从排水口排出，但排放的雨水中的总含油量依然低于排放标准。雨水中的泥沙继续蓄积在下水道口底部，进而在保持排水速率的同时，将油污和泥沙从雨水中分离出来，避免对排水管渠或其他过滤装置造成堵塞，实现对雨水的高效排放。

在其中一个实施例中，溢流板的顶端与外箱上包含排水口的一侧内壁的间距不小于2cm，以满足在雨水流速大时，对雨水的顺畅排放。溢流板的底端与外箱的另一侧内壁的间距为6～10cm，以使雨水油污吸附机构的整体长度及吸油面积能够满足吸油的需求。

在其中一个实施例中，溢流板为7字板，溢流板的其中一侧与外箱上包含排水口的侧壁平行设置，以使溢流板与外箱的内壁之间形成溢流通道。溢流板的另一侧倾斜向下设置且与外箱的另一侧壁不接触，以使溢流板与外箱的另一侧内壁之间形成进水通道。

在其中一个实施例中，溢流板的两侧板之间的夹角范围为60°～85°；所述溢流板的顶端与所述外箱的顶端的间距为6～10cm。

在其中一个实施例中，吸油板包括基板和吸油层。基板作为支撑部件，多个基板相互固定连接构成网格状结构，以使吸油板整体安装在外箱内。吸油层包覆在基板上，用于吸附油污。

在其中一个实施例中，外箱的内壁上相对设置有用于安装挡水板的两个滑轨。两个滑轨竖向安装在外箱的内壁上。挡水板沿滑轨竖向安装，挡水板可以在滑轨上做升降运动。当挡水板下降至滑轨的最底端时，挡水板与外箱三面贴合。

在其中一个实施例中，隔油板为倒U形板。隔油板可拆卸连接在油污吸附机构靠近挡水板的一侧上。隔油板位于挡水板的正上方，隔油板的顶端高于油污吸附机构的顶面并低于溢流板的顶端。

在其中一个实施例中，格栅安装在外箱的顶端，用于过滤道路雨水中粒径大于格栅孔的固体污染物。

在其中一个实施例中，格栅采用金属制的空心长方体。格栅的顶端设置有翻边结构，外箱上设置有与翻边结构相匹配的凹槽。格栅的底面为网格状结构，网格状结构的网格孔隙宽度为10～20mm。

在其中一个实施例中，格栅上相对的两侧内壁上分别设置有提手，提手的顶面不高于外箱的顶面。

相较于现有技术，本发明具有如下有益效果：

1.本发明在道路雨水流速小时，通过将雨水导流进预处理腔内，对雨水进行全面吸油、沉降，以使雨水中的油污与其他液体分离，并使雨水中的泥沙蓄积在预处理腔内，从而避免雨水中油污或泥沙对排水管渠或其他过滤装置造成堵塞，保持雨水的顺畅排放。在道路雨水流速高时，雨水液面逐渐蓄积至高于溢流板，进而在溢流腔内从紊流转换为层流。其中，雨水中的油污处于最上层，高于溢流板的底端，大部分油污被截流在溢流腔内，虽然有小部分油污通过溢流通道、排水腔直接从排水口排出，但排放的雨水中的总含油量依然低于排放标准。雨水中的泥沙继续蓄积在下水道口底部，进而在保持排水速率的同时，将油污和泥沙从雨水中分离出来，避免对排水管渠或其他过滤装置造成堵塞，实现对雨水的高效排放。

2.本发明通过挡水板将雨水中的泥沙拦截在外箱内。在长期进行油水分离时，外箱内的雨水液面不低于挡水板的顶端。通过将外箱整体移出并将挡水板拆除，可以将雨水中的泥沙一次性冲出，避免对道路上的排水管渠造成堵塞。

3.本发明采用倒U形隔油板，以使雨水液面高于油污吸附机构时，将雨水截流在预处理腔内，避免含油雨水直接排放，提高道路雨水油水分离的效率。

附图说明

图1为本发明实施例1的用于道路雨水口的油水分离箱的立体结构示意图；

图2为图1中油水分离箱拆除外箱后的立体结构示意图；

图3为图2中油水分离箱拆除外箱后的主视结构示意图；

图4为图1中外箱的立体结构示意图；

图5为图1中吸油板的立体结构剖面图；

图6为图1中外箱内的腔道结构示意图。

主要元件符号说明

图中标号为：1、外箱；11、排水口；2、溢流板；21、导轨；3、油污吸附机构；31、吸油板；311、基板；312、吸油层；32、滑块；4、挡水板；41、滑轨；5、隔油板；6、格栅；61、提手。

以上主要元件符号说明结合附图及具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“安装于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

请参阅图1、图2和图3，图1为本发明实施例1的用于道路雨水口的油水分离箱的立体结构示意图；图2为图1中油水分离箱拆除外箱后的立体结构示意图；图3为图2中油水分离箱拆除外箱后的主视结构示意图。用于道路雨水口的油水分离箱包括：溢流板2、油污吸附机构3、隔油板5、挡水板4、格栅6和外箱1。

请结合图4，其为图1中外箱的立体结构示意图。外箱1开口向上安装在雨水口内。雨水口是在雨水管渠或合流管渠上收集雨水的构筑物。街道路面上的雨水首先经过雨水口汇流到连接管，进而通过排水管渠流入受纳水体。外箱1的其中一个侧壁底端开设有排水口11，流入外箱1的雨水通过排水口11排放到排水管渠中。排水口11的开口方向与排水管渠中雨水的流动方向一致，以避免雨水从排水口11倒流进外箱1内。本实施例中，外箱1采用上大下小的空心倒棱台结构，外箱1的开口与道路雨水口相匹配，外箱1安装在雨水口内时，外箱1与雨水口四面贴合，避免雨水从外箱1与雨水口之间的缝隙间渗出。外箱1包括两个较窄的侧壁和两个较宽的侧壁，排水口11开设在其中一个较窄的侧壁上。排水口11的口径应满足在雨水流速最大时，排水口11的排水流速不小于雨水口的进水流速。当然，在其他实施例中，外箱1还可以是空心长方体或空心圆柱体等，只要能与道路雨水口相匹配，以使流向雨水口的道路雨水全部汇流到外箱1内即可。排水口11也可以设置为多个，同样也可以安装在较宽的两个侧壁上，只要能满足雨水口内的排水需求，并保证未处理的雨水不会从排水口11直接排出即可。

溢流板2倾斜向下设置并可拆卸安装在外箱1内。溢流板2的顶端与外箱1上包含排水口11的一侧内壁之间设置有溢流通道，溢流板2的底端与外箱1的另一侧内壁之间设置有进水通道。溢流板2与外箱1的另外两个较宽的内壁贴合，以使雨水仅能通过溢流通道或进水通道流入外箱1内。溢流板2的顶端与外箱1上包含排水口11的一侧内壁的间距不小于2cm，以满足在雨水流速大时，对雨水的顺畅排放。溢流板2的底端与外箱1的另一侧内壁的间距为6～10cm，以使雨水油污吸附机构3的整体长度及吸油面积能够满足吸油的需求。

溢流板2为”7”字板，溢流板2的其中一侧与外箱1上包含排水口11的侧壁平行设置，以使溢流板2与外箱1的内壁之间形成溢流通道。溢流板2的另一侧倾斜向下设置且与外箱1的另一侧壁不接触，以使溢流板2与外箱1的另一侧内壁之间形成进水通道。相较于一字板，采用”7”字板的溢流板2更便于安装或拆卸，同时”7”字板与外箱1内壁之间形成的溢流通道更稳定，雨水可以通过溢流通道直接流入外箱1底部，进而通过排水口11排出。外箱1的内壁上相对设置有两个用于滑动连接溢流板2的导轨21，两个导轨21竖向安装在外箱1上包含排水口11的一侧内壁上。溢流板2可以在导轨21上升降移动，进而调节溢流板2的高度，以便于溢流板2的安装或拆卸。溢流板2采用”7”字板时，也可以通过螺栓连接或卡接的方式与导轨21固定连接，如在”7”字板与外箱1内壁贴合的一侧上设置多个高度不一的安装孔，通过将”7”字板安装在不同高度的安装孔内，以调节溢流板2与油污吸附机构3的间距。”7”字板还可以设置为可折叠结构，”7”字板的两个侧板可翻转连接，通过调节螺栓或其他调节装置实现两个侧板之间的固定连接，以使”7”字板可以在一个预设的旋转范围内调节两个侧板的相对角度，进而调节溢流板2的倾斜角度，以适用于不同环境下的雨水处理工程。在本实施例中，溢流板2的两侧板之间的夹角范围设置为60°～85°，溢流板2的顶端与外箱1的顶端的间距设置为6～10cm。当然，在其他实施例中，溢流板2的两侧板之间的夹角还可以更大或者更小，溢流板2的顶端与外箱1的顶端的间距也可以更大或者更小。

油污吸附机构3可拆卸式安装在外箱1内，油污吸附机构3设置在溢流板2的正下方。油污吸附机构3包括多个吸油板31。多个吸油板31相互固定连接构成网格状结构，以使油污吸附机构3内形成多个横向及竖向的雨水通道。雨水流经雨水通道时，雨水中的油污被吸油板31吸附。流入雨水口的道路雨水中，大部分雨水在溢流板2上汇流，进而蓄积在外箱1底部，当雨水液面高于油污吸附机构3的底面时，雨水中的油污被油污吸附机构3吸附清除。另一部分雨水直接沿溢流通道流入外箱1底部，进而直接通过排水口11排出。在实际应用中，雨水受到格栅6的过滤及引流，直接通过溢流通道排出的雨水不足雨水总量的1％，排出的雨水的总含油量依然可以达到排放标准。

请结合图5，其为图1中吸油板的立体结构剖面图。吸油板31包括基板311和吸油层312。基板311作为支撑部件，多个基板311相互固定连接构成网格状结构，以使吸油板31整体安装在外箱1内。吸油层312包覆在基板311上，用于吸附油污。在其他实施例中，油污吸附机构3还可以采用一体成型的网格状结构，或者将网格状结构安装在一个上下贯通的外壳内，便于将油污吸附机构3整体安装在外箱1内，提高安装或拆卸的效率。

吸油层312采用亲油疏水性吸油棉。吸油棉可以对过水油脂进行有效吸附，只吸油不吸水，具有耐温不变形、吸附量大、吸附面积广的优点。相比于采用硅藻土、活性炭分子筛等多孔物质进行雨水过滤，雨水经吸油棉进行油水分离，不易造成过滤堵塞，排水不畅。相比于采用溢油分散剂(消油剂)、碱性分解物质等进行油水分离，吸油棉不易造成二次污染，成本低，维护便捷。当然，在其他实施例中，吸油层312也可以替换为硅藻土、活性炭分子筛、溢油分散剂或碱性分解物质等。

油污吸附机构3的外壁上固定连接至少两个滑块32，外箱1的内壁上开设有供滑块32升降的滑槽。滑块32在滑槽中升降时，油污吸附机构3的外侧壁与外箱1的内壁贴合。滑块32还可以采用通过一个弹性支撑杆与油污吸附机构3固定连接，弹性支撑杆向外倾斜，使得滑块32超出油污吸附机构3的正上方。外箱1上的滑槽上深下浅，当滑块32在外箱1内向下滑落时，支撑杆向内收缩，直至滑块32滑落到滑槽底部。采用弹性支撑杆时，油污吸附机构3在安装或拆卸过程中始终与外箱1存在间隙，通过弹性支撑杆与滑块32可以预先对油污吸附机构3进行定位，便于油污吸附机构3的安装或拆卸。

在其他实施例中，油污吸附机构3还可以整体安装在一个上下贯通的箱体内，进而通过安装支架固定连接在外箱1内。安装支架可以为方形框，安装支架水平设置并固定连接在外箱1的内壁上。油污吸附机构3的顶端设置有与安装支架形状匹配的外圈支架，当油污吸附机构3沿安装支架内侧安装在外箱1内时，外圈支架刚好抵接在安装支架上并与安装支架形成密封结构，不仅能够提高油污吸附机构3安装或拆卸的效率，同时可以避免含油雨水直接渗入外箱1底部。

挡水板4可拆卸连接在外箱1的底面上。挡水板4与外箱1上包含排水口11的一侧内壁平行。挡水板4的底端与外箱1的底面贴合，挡水板4的顶端高于油污吸附机构3的底面并低于油污吸附机构3的顶面。经油污吸附机构3吸附油污后的雨水被挡水板4截流在外箱1底部，其中，雨水中的固体杂质如泥沙等始终沉降在外箱1底部，雨水液面高于挡水板4的顶端时，经过吸油后的雨水经过挡水板4与溢流板2之间的排水通道排出。

挡水板4为一字板。外箱1的内壁上相对设置有用于安装挡水板4的两个滑轨41。两个滑轨41竖向安装在外箱1的内壁上。挡水板4沿滑轨41竖向安装，挡水板4可以在滑轨41上做升降运动。当挡水板4下降至滑轨41的最底端时，挡水板4与外箱1三面贴合。为了提高挡水板4与外箱1之间的密封性能，还可以在挡水板4的外沿固定连接一个密封垫。挡水板4沿滑轨41下降至与外箱1底面贴合时，通过密封垫实现挡水板4与外箱1之间的密封。

挡水板4的底端开设有供雨水流通的通孔。通孔上安装有一个孔塞。当孔塞从通孔上取出时，蓄积在外箱1底部的雨水依次通过通孔、排水口11排出。当孔塞安装在通孔内时，雨水被截流在外箱1底部。

雨水流入外箱1内后蓄积在外箱1底部，通过挡水板4将雨水中的泥沙拦截在外箱1内。在长期进行油水分离时，外箱1内的雨水液面不低于挡水板4的顶端。通过将外箱1整体移出并将挡水板4拆除，可以将雨水中的泥沙一次性冲出，避免对道路上的排水管渠造成堵塞。挡水板4上安装孔塞，可以直接通过拔出孔塞排出外箱1内的水，避免雨水长期蓄积后产生异味。

请结合图6，其为图1中外箱内的腔道结构示意图。挡水板4和溢流板2将外箱1的内腔分隔为预处理腔、排水腔和溢流腔。预处理腔位于溢流板2的下方远离排水口11的一侧。排水腔位于溢流板2的下方靠近排水口11的一侧。溢流腔位于溢流板2的上方，溢流腔的一端通过溢流通道与排水腔连通，溢流腔的另一端通过进水通道与预处理腔连通。预处理腔通过挡水板4与溢流板2之间的排水通道连通。

本实施例的油水分离箱的工作过程如下：道路雨水沿溢流板2汇流到预处理腔内，进而通过油污吸附机构3吸附雨水中的油污，雨水中的泥沙被挡水板4拦截在预处理腔内。当雨水液面高于挡水板4时，经过吸油处理后的雨水通过排水通道流入排水腔内，进而通过排水口11排出外箱1外。其中，当雨水液面高于油污吸附机构3的底面并低于油污吸附机构3的顶面时，雨水既可以从油污吸附机构3的底面进入竖向的雨水通道内，也可以从油污吸附机构3的侧面进入横向的雨水通道内。由于雨水直接沉降到预处理腔内，雨水中的固体杂质不会堵塞油污吸附机构3的雨水通道，因此，雨水通道的孔径可以小于格栅6的孔隙。在本实施例中，雨水通道的孔径不大于1*1cm。相较于雨水直接从油污吸附机构3上方进入雨水通道，油污吸附机构3的孔径可以设置的更小，相应的，油污吸附机构3的吸油面积更大、吸油效率更高。

当雨水液面高于溢流板2的顶端时，一部分雨水依次通过预处理腔、排水通道流入排水腔内，另一部分直接通过溢流通道流入排水腔内，进而通过排水口11排出。在道路雨水流速过大时，仅通过挡水板4与油污吸附机构3之间的通道进行排水难以满足排水速率的需求，采用溢流通道对道路雨水进行排放，进而提高雨水排放的速率，满足道路雨水的排放需求，避免雨水堵塞外箱1，对道路造成更大面积的污染。

在实际应用中，道路雨水从道路上汇流到外箱1内，进而经过溢流板2汇流到预处理腔内。当道路雨水的流速小于油污吸附机构3的处理能力时，外箱1内的雨水液面始终低于油污吸附机构3的顶面并高于挡水板4的顶端。雨水中的油污被油污吸附机构3充分吸附，雨水中含油量逐渐小于排放标准，经过吸油处理后的雨水通过排水口11排放到排水管渠中。当道路雨水的流速大于油污吸附机构3的处理能力时，雨水在预处理腔内逐渐蓄积直至雨水液面高于溢流板2的顶面。一部分雨水仍依次通过预处理腔、排水通道流入排水腔，另一部分雨水则直接通过溢流通道流入排水腔，以保持排水速率最大化，避免雨水口堵塞，保持道路雨水的顺畅排放。

隔油板5为倒U形板。隔油板5可拆卸连接在油污吸附机构3靠近挡水板4的一侧上。隔油板5位于挡水板4的正上方，隔油板5的顶端高于油污吸附机构3的顶面并低于溢流板2的顶端。雨水在预处理腔内蓄积，当雨水的液面高于油污吸附机构3的顶面时，通过隔油板5对雨水进行截流，以避免未处理的雨水直接从排水口11排出。隔油板5的两个U形面分别与外箱1上较宽的两个侧壁贴合，进而与外箱1形成密封结构，避免雨水通过隔油板5与外箱1内壁的间隙渗出，以提高雨水中油污的处理效率。当然，在其他实施例中，隔油板5也可以为一字板，一字板直接固定连接在油污吸附机构3靠近排水口11的一侧上，对高于油污吸附机构3的雨水进行拦截，避免雨水中的油污直接排放出去。

当雨水液面高于溢流板2的底端且低于隔油板5的顶面时，雨水被截流在隔油板5靠近油污吸附机构3的一侧。当雨水液面高于隔油板5的顶面时，雨水同样高于溢流板2的顶端，进而在溢流板2上方分层，在重力作用下，雨水中的油污悬浮在雨水的最顶层，始终被截流在溢流板2上方，分层后雨水中无油的水层则仍通过预处理腔、排水通道流入排水腔，进而通过排水口11排出。

本实施例提供的油水分离箱，在道路雨水流速小时，通过将雨水导流进预处理腔内，对雨水进行全面吸油、沉降，以使雨水中的油污与其他液体分离，并使雨水中的泥沙蓄积在预处理腔内，从而避免雨水中油污或泥沙对排水管渠或其他过滤装置造成堵塞，保持雨水的顺畅排放。在道路雨水流速高时，雨水液面逐渐蓄积至高于溢流板2，进而在溢流腔内从紊流转换为层流。其中，雨水中的油污处于最上层，高于溢流板2的底端，大部分油污被截流在溢流腔内，虽然有小部分油污通过溢流通道、排水腔直接从排水口11排出，但排放的雨水中的总含油量依然低于排放标准。雨水中的泥沙继续蓄积在下水道口底部，进而在保持排水速率的同时，将油污和泥沙从雨水中分离出来，避免对排水管渠或其他过滤装置造成堵塞，实现对雨水的高效排放。

溢流板2、挡水板4、隔油板5、导轨21、滑轨41和外箱1均可以采用塑料件、陶瓷件、采用经油漆处理的金属件或木制件等，只要具备一定的硬度和耐腐蚀性以满足含油雨水的处理需求即可。在本实施例中，溢流板2、挡水板4、隔油板5、导轨21、滑轨41和外箱1均采用塑料件，不仅降低了制造成本，而且具有较高的耐腐蚀性，可以延长油水分离箱的使用寿命。

格栅6安装在外箱1的顶端，用于过滤道路雨水中粒径大于格栅6孔的固体污染物，如树叶、树枝、塑料袋等。格栅6的形状与外箱1的开口相匹配，可以是方形网格或圆形网格。格栅6可以为金属件、木制件或塑料件等。本实施例中，格栅6采用球墨铸铁材料的空心长方体。格栅6的顶端设置有翻边结构，外箱1上设置有与翻边结构相匹配的凹槽。格栅6的底面为网格状结构，网格状结构的孔隙为210mm×25mm的腰型孔。球墨铸铁格栅6的硬度高，能满足道路的承重需求。当然，在其他实施例中，格栅6也可以采用其他材料件，格栅6的孔隙也可以更大或者更小。

格栅6上相对的两侧内壁上分别设置有提手61。提手61的顶面不高于外箱1的顶面。提手61整体呈倒凵形，球墨铸铁格栅6的整体重量大，当格栅6安装在外箱1上或雨水口上时，难以直接从雨水口上取出格栅6。通过设置提手61，便于将格栅6从外箱1上或雨水口上拆除，进而便于对油水分离箱进行检修或更换。其中，油污吸附机构3需要定期检修或更换，以使油污吸附机构3的吸油能力始终大于污水的排放速率，以保持排放的污水含油量低于排放标准。

在实际应用中，外箱1可以根据道路中排水口11的口径设置为不同规格，溢流板2、隔油板5、油污吸附机构3和挡水板4等均可以根据外箱1的规格进行适应性设计，以满足油水分离箱的快速组装，进而提高油水分离箱安装的便捷性，提高油水分离箱的安装或拆卸效率。

本实施例的油水分离箱可以与城市道路的雨水口配套使用，构建成网点式雨水处理系统。油水分离箱的尺寸和材料等需符合雨水口的安装条件要求，现场安装便捷灵活，维护方便，无需额外动力运行，可以降低运行成本。本实施例的油水分离箱能够截留初期雨水油污，减少道路雨水径流污染，具备溢流、截留雨水油污、削减污染、承重性能好、安装便捷、寿命长、耐腐蚀等功能特性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。