用于通风区域通风的临时防淹防护密闭门及其建造方法

技术领域

本发明涉及地铁人防及防淹技术领域，特别是涉及用于通风区域通风的临时防淹防护密闭门及其建造方法。

背景技术

地铁区间防淹防护密闭门一般设在车站端头或矩形明挖段处，门扇一般采用矩形门扇，而在圆形隧道和马蹄形隧道内设置人防门情况十分少见。目前，在既有线路上设置延长线的情况越来越多，既有线路的终点需要预留线路延长的建设条件。其中，永久防淹防护密闭门若设在新老线路接驳井处，在延长线施工时，永久人防设施将暂时无法正常安装与使用，井内与风道联通，而风道通向外界环境，导致既有线的该人防单元处于不设防状态，且由于地铁施工周期较长，在暴雨时隧道浸水将严重影响相邻的地下运营区安全。此外，当延长线路施工时，在既有线不停运的情况下，施工区域和运营区域将有可能重叠交叉，影响旧线运营的安全。

发明内容

本发明解决的技术问题是：在延长线施工时，缺乏人防设施的保护。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于通风区域通风的临时防淹防护密闭门，所述通风区域包括通向外界环境的风道和地铁运营区域，临时防淹防护密闭门包括门框和门扇；所述门框设朝向风道的一面为抵抗冲击波或水压的迎击面；所述门扇的底端铰接于所述门框的底侧，且所述门扇位于所述门框的迎击面的一侧，所述门框背向所述迎击面的一面设有电葫芦，所述电葫芦上设有牵引绳，所述牵引绳连接所述门扇，且所述电葫芦通过牵引绳带动所述门扇旋转并闭合于所述门框。

进一步地，所述门扇的旋转路径与所述门框相交，当所述门扇闭合于所述门框时，所述门扇抵接于所述迎击面。

进一步地，所述迎击面上设有密封胶条，当所述门扇闭合于所述门框时，所述门扇贴于所述密封胶条。

进一步地，所述门框背向所述迎击面的一面设有多个锚固钢筋。

进一步地，所述门框上设有第一定滑轮和第二定滑轮，所述门扇上设有第三定滑轮，所述第一定滑轮位于所述第二定滑轮上方，所述牵引绳自所述电葫芦向所述第一定滑轮延伸，依次经过所述第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮，最后固定于所述第二定滑轮。

进一步地，所述门扇上设有电动推杆插销和安全电机，所述安全电机驱动所述电动推杆插销伸缩，所述门框上设有插销孔，当所述门扇闭合于所述门框时，所述电动推杆插销正对所述插销孔。

进一步地，所述门扇的旋转范围大于或等于85度。

一种临时防淹防护密闭门的建造方法，其包括以下步骤：

S01、在隧道内轨行区外浇筑一堵混凝土墙体，在混凝土墙体的顶部开设穿孔，穿孔的形状适应隧道断面做成矩形或者扇形；

S02、将门框安装于穿孔，在门框朝向内轨行区的一面焊接锚固钢筋，将锚固钢筋与混凝土墙体整浇；

S03、在门框的下框边上设置门轴，门扇的底端铰接在门轴上，门扇向区间轨行区外方向开启；

S04、在门框朝向内轨行区的一面安装电葫芦，在门框顶部设置滑轮组，采用钢丝绳依次连接电葫芦、滑轮组和门扇。

进一步地，在步骤S03中，在门轴处安装液压千斤顶，利用液压千斤顶支撑门扇。

进一步地，在步骤S04中，在门框上设置自动锁扣装置，当门扇闭合于门框时，自动锁扣装置扣住门扇，门扇从闭合转开启开关采用电动和手动双制式。

本发明实施例用于通风区域通风的临时防淹防护密闭门及其建造方法，与现有技术相比，其有益效果在于：通过将所述门扇的底端铰接于所述门框的底侧，利用电葫芦带动门扇开闭，在出现紧急情况时，可以迅速将门扇关闭，保障车站内人员和设备的安全，且由于所述门扇是铰接于所述门框的底侧，门框和门扇可以适应隧道的形状进行建造，不受隧道施工位置的影响。

附图说明

图1是本发明一种实施例的结构示意图；

图2是本发明一种实施例的侧视图；

图3是门扇和门框闭合时的局部放大示意图；

图4是门扇和门框闭合时的主视图；

图5是本发明运用在隧道中的示意图。

图中，1、门框；11、迎击面；111、密封胶条；12、电葫芦；13、牵引绳；14、第一定滑轮；15、第二定滑轮；16、插销孔；17、锚固钢筋；2、门扇；21、第三定滑轮；22、电动推杆插销；23、安全电机；3、施工区域；4、地铁运营区域。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，本发明实施例优选实施例的一种用于通风区域通风的临时防淹防护密闭门，其包括门框1和门扇2，其中门框1为加肋钢门框1，所述通风区域包括通向外界环境的风道和地铁运营区域4，所述门框1设置在各类隧道断面，门扇2需由防水防腐蚀的材料制成，门扇2可以在门框1上开闭，在门扇2闭合于门框1后，水无法通过隧道，在门扇2开启时，空气可以穿过门框1，地铁运营区可以通过所述风道与外界环境通风。

如图1－4所示，所述门框1设朝向风道的一面为抵抗冲击波或水压的迎击面11，当下暴雨导致风道淹水时，迎击面11挡住淹水。所述门扇2的底端铰接于所述门框1的底侧，所述门扇2位于所述门框1的迎击面11的一侧，且所述门扇2与所述门框1的铰接处位于所述迎击面11，所述门框1背向所述迎击面11的一面设有电葫芦12，所述电葫芦12上设有牵引绳13，所述牵引绳13连接所述门扇2，所述电葫芦12通过牵引绳13带动所述门扇2旋转并闭合于所述门框1。在需要开启门扇2时，电葫芦12缓慢放开牵引绳13，门扇2在自身重力的影响下逐渐往下翻转，直至门扇2完全打开，其中，门扇2在开启时为常态，门扇2闭合于门框1时为战时状态或者防淹状态。此外，由于风道一般位于隧道顶部，隧道顶部的横截面一般为半圆状，也有可能为其他不规则形状，门框1需要根据隧道顶部的横截面形状进行设计，如隧道顶部的横截面形状为半圆时，门扇2无法铰接在门框1的顶边或者侧边，本发明通过将所述门扇2铰接于所述门框1的底侧，可以规避隧道顶部的横截面形状的影响，适应于各种建造场地的需求。本发明的工作过程为：在战时状态或防淹状态时，所述电葫芦12通过牵引绳13带动所述门扇2往上翻转，在门扇2翻转至抵在门框1上时，所述门扇2则闭合于所述门框1，在恢复正常状态的情况下，电葫芦12释放牵引绳13，门扇2在自身重力的带动下，缓慢开启。

综上，本发明实施例提供一种用于通风区域通风的临时防淹防护密闭门，其通过将所述门扇2的底端铰接于所述门框1的底侧框边，利用电葫芦12带动门扇2开闭，在战时状态或防淹状态时，可以迅速将门扇2关闭，保障车站内人员和设备的安全，且由于所述门扇2是铰接于所述门框1的底侧，门框1和门扇2可以适应隧道的形状进行建造，不受隧道施工位置的影响。

如图1－3所示，在本实施例中，所述门扇2的旋转路径与所述门框1相交，门扇2板面的面积大于门框1中间的空心区域的横截面积，当所述门扇2闭合于所述门框1时，所述门扇2抵接于所述迎击面11，如此设计，可以确保门扇2完全盖住门框1中间的空心区域。在其它实施例中，门扇2可以设置成略小于门框1中间的空心区域，门框1的内表面设置防水圈，当所述门扇2闭合于所述门框1时，门扇2嵌入所述门框1内，门扇2与门框1直接的缝隙由防水圈填满。

如图1－4所示，所述迎击面11上设有密封胶条111，所述密封胶条111绕所述门框1的中间空心区域围成一圈，当所述门扇2闭合于所述门框1时，所述门扇2贴于所述密封胶条111，所述门扇2配合密封胶条111将门框1的中间空心区域封闭，起到完全隔离气体和水的作用。所述门框1背向所述迎击面11的一面设有多个锚固钢筋17，所述锚固钢筋17用于浇筑混凝土使之于混凝土墙结合在一起，加固门框1与混凝土墙的连接。所述门框1上设有第一定滑轮14和第二定滑轮15，所述门扇2上设有第三定滑轮21，所述第一定滑轮14位于所述第二定滑轮15上方，所述牵引绳13自所述电葫芦12向所述第一定滑轮14延伸，依次经过所述第一定滑轮14、第二定滑轮15、第三定滑轮21，最后固定于所述第二定滑轮15，所述第一定滑轮14和所述第二定滑轮15用于对牵引绳13进行导向，确保门扇2可以稳定地向上翻转。

如图1和图3所示，所述门扇2上设有电动推杆插销22和安全电机23，所述安全电机23驱动所述电动推杆插销22伸缩，所述门框1上设有插销孔16，当所述门扇2闭合于所述门框1时，所述电动推杆插销22正对所述插销孔16，此时可以通过安全电机23驱动所述电动推杆插销22插入所述插销孔16，将所述门扇2锁紧。所述门扇2的旋转范围大于或等于85度，在所述门扇2完全开启时，门扇2与门框1的角度不小于85度，该角度可以确保门框1的中间空心区域有足够的空间通风。

如图1－5所示，一种用于通风区域通风的临时防淹防护密闭门的建造方法，其包括以下步骤：

S01、在隧道内轨行区外浇筑一堵混凝土墙体，混凝土墙体需满足相应的人防等级防护能力要求。在混凝土墙体的顶部开设穿孔，穿孔的形状适应隧道断面做成矩形或者扇形。预留门框1安装条件，穿孔的尺寸考虑通风专业过风面积要求。S02、将门框1安装于穿孔，在门框1朝向内轨行区的一面焊接锚固钢筋17，将锚固钢筋17与混凝土墙体整浇。S03、在门框1的下框边上设置门轴，门扇2对应穿孔的形状及尺寸，门扇2的底端铰接在门轴上，门扇2向区间轨行区外方向开启；在门轴处安装液压千斤顶，当门扇2开启时，利用液压千斤顶支撑门扇2，液压千斤顶既可辅助支撑门扇2的重量，又可缓冲开启时门扇2重量对门轴的冲击。S04、在门框1朝向内轨行区的一面安装电葫芦12，在门框1顶部设置滑轮组，采用钢丝绳依次连接电葫芦12、滑轮组和门扇2。在门框1上设置自动锁扣装置，当门扇2闭合于门框1时，自动锁扣装置扣住门扇2，门扇2从闭合转开启开关采用电动和手动双制式，安全电机23失效时可利用手动双制式手动开启门扇2。在战时或长时间淹水后安全电机23可能会损坏断电，需要人工操作拔销开门。如此设置，可以有效地分隔了施工区域和地铁运营区域，又能满足隧道通风的要求，保证了地铁运营的安全。此外，由于风道一般位于隧道顶部，隧道顶部的横截面一般为半圆状，也有可能为其他不规则形状，门框1需要根据隧道顶部的横截面形状进行设计，如隧道顶部的横截面形状为半圆时，门扇2无法铰接在门框1的顶边或者侧边，本发明通过将所述门扇2铰接于所述门框1的底侧，可以规避隧道顶部的横截面形状的影响，适应于各种建造场地的需求。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。