发动机风扇控制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及车辆风扇控制技术领域，尤其涉及一种发动机风扇控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

商用车液力缓速器工作原理为把传动轴转动的动能转化成热能来实现汽车制动减速，加热缓速器油温，通过缓速器的热交换器把缓速器油的热量传递到发动机的冷却液中，通过冷却系统将热能循环散发，如果不能及时把热量散掉，油温或水温达到一定的值就会限扭。

以前发动机排量及马力较小，发动机冷却系统的散热能力较低，缓速器一工作风扇就全转，可以保证用户对缓速器的使用需求；随着发动机排量及马力提升，发动机冷却系统能力也相应提升，大部分情况下不需要风扇全转也可以保证缓速器性能，但风扇全转后噪音增加3-8分贝左右，风扇噪声直接影响了用户的驾驶体验。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种发动机风扇控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中在保证缓速器性能的同时风扇噪音太大，用户的驾驶体验较差的技术问题。

第一方面，本发明提供一种发动机风扇控制方法，所述发动机风扇控制方法包括以下步骤：

获取缓速器扭矩和传动轴转速，通过所述缓速器扭矩和所述传动轴转速计算获得缓速器功率；

根据所述缓速器功率选取对应的控制策略，根据所述控制策略确定预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线；

实时检测所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线调节发动机风扇转速。

可选地，所述获取缓速器扭矩和传动轴转速，通过所述缓速器扭矩和所述传动轴转速计算获得缓速器功率，包括：

获取缓速器扭矩和传动轴转速；

根据所述缓速器扭矩和所述传动轴转速通过下述公式计算获得缓速器功率：

P＝π*T*n/30000

其中，P为缓速器功率，π为圆周率，T为缓速器扭矩，n为传动轴转速。

可选地，所述根据所述缓速器功率选取对应的控制策略，根据所述控制策略确定预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线，包括：

根据预设功率策略映射关系获取所述缓速器功率对应的缓速器水温和风扇转速的控制策略；

从所述控制策略中获取对应的预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线。

可选地，所述从所述控制策略中获取对应的预设缓速器水温风扇转速曲线之后，所述发动机风扇控制方法还包括：

获取辅助制动手柄的当前制动档位和当前车速，根据所述当前制动档位和所述当前车速对所述预设缓速器水温风扇转速曲线进行修正，获得修正后的目标曲线。

可选地，所述实时检测所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线调节发动机风扇转速，包括：

根据所述缓速器的水温传感器实时检测缓速器的当前水温，从所述预设缓速器水温风扇转速曲线中获取所述当前水温对应的风扇转速调节参数；

根据所述风扇转速调节参数利用发动机电子控制单元ECU调节发动机风扇转速。

可选地，所述根据所述风扇转速调节参数利用发动机电子控制单元ECU调节发动机风扇转速，包括：

获取当前发动机转速，通过发动机电子控制单元ECU根据所述风扇转速调节参数和所述当前发动机转速进行适配，获得目标风扇转速值；

根据所述目标风扇转速值对所述发动机的风扇进行转速控制。

可选地，所述实时检测所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线调节发动机风扇转速之后，所述发动机风扇控制方法还包括：

在检测到发动机工作时，控制缓速器退出工作；

在检测到所述缓速器工作时，退出当前发动机水温控制风扇策略，进入当前缓速器水温控制策略。

第二方面，为实现上述目的，本发明还提出一种发动机风扇控制装置，所述发动机风扇控制装置包括：

功率计算模块，用于获取缓速器扭矩和传动轴转速，通过所述缓速器扭矩和所述传动轴转速计算获得缓速器功率；

曲线确定模块，用于根据所述缓速器功率选取对应的控制策略，根据所述控制策略确定预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线；

风扇调节模块，用于实时检测所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线调节发动机风扇转速。

第三方面，为实现上述目的，本发明还提出一种发动机风扇控制设备，所述发动机风扇控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的发动机风扇控制程序，所述发动机风扇控制程序配置为实现如上文所述的发动机风扇控制方法的步骤。

第四方面，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有发动机风扇控制程序，所述发动机风扇控制程序被处理器执行时实现如上文所述的发动机风扇控制方法的步骤。

本发明提出的发动机风扇控制方法，通过获取缓速器扭矩和传动轴转速，通过所述缓速器扭矩和所述传动轴转速计算获得缓速器功率；根据所述缓速器功率选取对应的控制策略，根据所述控制策略确定预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线；实时检测所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线调节发动机风扇转速，能够降低缓速器工作时的风扇转速，在保证缓速器正常工作的同时降低了风扇噪音，提升了发动机风扇控制的精度，提升了用户驾驶体验，提高了发动机风扇控制的速度和效率。

附图说明

图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的设备结构示意图；

图2为本发明发动机风扇控制方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明发动机风扇控制方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明发动机风扇控制方法第三实施例的流程示意图；

图5为本发明发动机风扇控制方法第四实施例的流程示意图；

图6为本发明发动机风扇控制方法第五实施例的流程示意图；

图7为本发明发动机风扇控制装置第一实施例的功能模块图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例的解决方案主要是：通过获取缓速器扭矩和传动轴转速，通过所述缓速器扭矩和所述传动轴转速计算获得缓速器功率；根据所述缓速器功率选取对应的控制策略，根据所述控制策略确定预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线；实时检测所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线调节发动机风扇转速，能够降低缓速器工作时的风扇转速，在保证缓速器正常工作的同时降低了风扇噪音，提升了发动机风扇控制的精度，提升了用户驾驶体验，提高了发动机风扇控制的速度和效率，解决了现有技术中在保证缓速器性能的同时风扇噪音太大，用户的驾驶体验较差的技术问题。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的设备结构示意图。

如图1所示，该设备可以包括：处理器1001，例如CPU，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如Wi-Fi接口)。存储器1005可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(Non-Volatile Memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的设备结构并不构成对该设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作装置、网络通信模块、用户接口模块以及发动机风扇控制程序。

本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的发动机风扇控制程序，并执行以下操作：

获取缓速器扭矩和传动轴转速，通过所述缓速器扭矩和所述传动轴转速计算获得缓速器功率；

根据所述缓速器功率选取对应的控制策略，根据所述控制策略确定预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线；

实时检测所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线调节发动机风扇转速。

本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的发动机风扇控制程序，还执行以下操作：

获取缓速器扭矩和传动轴转速；

根据所述缓速器扭矩和所述传动轴转速通过下述公式计算获得缓速器功率：

P＝π*T*n/30000

其中，P为缓速器功率，π为圆周率，T为缓速器扭矩，n为传动轴转速。

本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的发动机风扇控制程序，还执行以下操作：

根据预设功率策略映射关系获取所述缓速器功率对应的缓速器水温和风扇转速的控制策略；

从所述控制策略中获取对应的预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线。

本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的发动机风扇控制程序，还执行以下操作：

获取辅助制动手柄的当前制动档位和当前车速，根据所述当前制动档位和所述当前车速对所述预设缓速器水温风扇转速曲线进行修正，获得修正后的目标曲线。

本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的发动机风扇控制程序，还执行以下操作：

根据所述缓速器的水温传感器实时检测缓速器的当前水温，从所述预设缓速器水温风扇转速曲线中获取所述当前水温对应的风扇转速调节参数；

根据所述风扇转速调节参数利用发动机电子控制单元ECU调节发动机风扇转速。

本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的发动机风扇控制程序，还执行以下操作：

获取当前发动机转速，通过发动机电子控制单元ECU根据所述风扇转速调节参数和所述当前发动机转速进行适配，获得目标风扇转速值；

根据所述目标风扇转速值对所述发动机的风扇进行转速控制。

本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的发动机风扇控制程序，还执行以下操作：

在检测到发动机工作时，控制缓速器退出工作；

在检测到所述缓速器工作时，退出当前发动机水温控制风扇策略，进入当前缓速器水温控制策略。

本实施例通过上述方案，通过获取缓速器扭矩和传动轴转速，通过所述缓速器扭矩和所述传动轴转速计算获得缓速器功率；根据所述缓速器功率选取对应的控制策略，根据所述控制策略确定预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线；实时检测所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线调节发动机风扇转速，能够降低缓速器工作时的风扇转速，在保证缓速器正常工作的同时降低了风扇噪音，提升了发动机风扇控制的精度，提升了用户驾驶体验，提高了发动机风扇控制的速度和效率。

基于上述硬件结构，提出本发明发动机风扇控制方法实施例。

参照图2，图2为本发明发动机风扇控制方法第一实施例的流程示意图。

在第一实施例中，所述发动机风扇控制方法包括以下步骤：

步骤S10、获取缓速器扭矩和传动轴转速，通过所述缓速器扭矩和所述传动轴转速计算获得缓速器功率。

需要说明的是，获取缓速器扭矩和传动轴转速后，通过所述缓速器扭矩和所述传动轴转速可以计算获得缓速器功率。

进一步地，所述步骤S10具体包括以下步骤：

获取缓速器扭矩和传动轴转速；

根据所述缓速器扭矩和所述传动轴转速通过下述公式计算获得缓速器功率：

P＝π*T*n/30000

其中，P为缓速器功率，π为圆周率，T为缓速器扭矩，n为传动轴转速。

可以理解的是，传动轴转速一般可以由仪表信号获得，缓速器的扭矩一般可以由缓速器信号获得，进而通过上述公式计算缓速器功率，一般的，传动轴转速数据跳变较大，需要取一下平均值，一般的，T＝3250*缓速器需求扭矩百分比。

步骤S20、根据所述缓速器功率选取对应的控制策略，根据所述控制策略确定预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线。

可以理解的是，不同的缓速器功率对应不同的缓速器水温风扇转速控制策略，通过所述控制策略确定预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线。

步骤S30、实时检测所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线调节发动机风扇转速。

应当理解的是，对所述缓速器的水温进行检测，可以获得所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线可以快速调节发动机风扇转速。

本实施例通过上述方案，通过获取缓速器扭矩和传动轴转速，通过所述缓速器扭矩和所述传动轴转速计算获得缓速器功率；根据所述缓速器功率选取对应的控制策略，根据所述控制策略确定预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线；实时检测所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线调节发动机风扇转速，能够降低缓速器工作时的风扇转速，在保证缓速器正常工作的同时降低了风扇噪音，提升了发动机风扇控制的精度，提升了用户驾驶体验，提高了发动机风扇控制的速度和效率。

进一步地，图3为本发明发动机风扇控制方法第二实施例的流程示意图，如图3所示，基于第一实施例提出本发明发动机风扇控制方法第二实施例，在本实施例中，所述步骤S20具体包括以下步骤：

步骤S21、根据预设功率策略映射关系获取所述缓速器功率对应的缓速器水温和风扇转速的控制策略。

需要说明的是，所述预设功率策略映射关系为不同缓速器功率对应不同控制策略，通过预先设置的功率策略映射关系可以获取所述缓速器功率对应的缓速器水温和风扇转速的控制策略。

步骤S22、从所述控制策略中获取对应的预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线。

应当理解的是，从所述控制策略中可以获取对应的预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线。

本实施例通过上述方案，通过预设功率策略映射关系获取所述缓速器功率对应的缓速器水温和风扇转速的控制策略；从所述控制策略中获取对应的预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线；能够快速获得匹配当前缓速器水温的映射曲线，提升了发动机风扇控制的精度，提升了用户驾驶体验，提高了发动机风扇控制的速度和效率。

进一步地，图4为本发明发动机风扇控制方法第三实施例的流程示意图，如图4所示，基于第二实施例提出本发明发动机风扇控制方法第三实施例，在本实施例中，所述步骤S22之后，所述发动机风扇控制方法还包括以下步骤：

步骤S23、获取辅助制动手柄的当前制动档位和当前车速，根据所述当前制动档位和所述当前车速对所述预设缓速器水温风扇转速曲线进行修正，获得修正后的目标曲线。

需要说明的是，获取辅助制动手柄的当前制动档位和当前车辆的当前车速后，可以根据所述当前制动档位和所述当前车速对所述预设缓速器水温风扇转速曲线进行修正，进而获得修正后的目标曲线。

在具体实现中，驾驶员操作辅助制动手柄，整车电控单元(Vehicle ElectronicControl Unit，VECU)接收辅助制动手柄信号，给缓速器电子控制单元(ElectronicControl Unit，ECU)和发动机ECU发送辅助制动档位信号；缓速器ECU根据辅助制动档位信号，通过调节缓速器油压调节缓速器到制动力矩，通过压力传感器闭环控制，缓速器根据压力传感器测得的压力，计算得出当前的缓速器力矩，给发动机ECU发送缓速器力矩，根据辅助制动档位和车速变化，可以修正不同的缓速器功率的缓速器水温和风扇转速曲线。

在具体实现中，缓速器手动操作分恒速档和制动档，制动档的缓速器力矩固定，恒速档根据车速变化，自动调节缓速器力矩大小，保证车速稳定，缓速器力矩可以在0-100％之间任意一个值；低制动档在车速很高时，缓速器功率达到高制动功率值，此时车速较高，自然风大，随着车速的降低，制动功率逐渐下降，较低的风扇也可以满足使用要求，按低制动功率控制；制动档最大档，车速较高时，此时功率较大，如果车速下降较快，制动功率也会随着车速的下降而下降，按低功率曲线控制风扇，如果车速没下降或下降较慢，说明缓速器会一直维持在高功率，按高功率曲线控制风扇。

本实施例通过上述方案，通过获取辅助制动手柄的当前制动档位和当前车速，根据所述当前制动档位和所述当前车速对所述预设缓速器水温风扇转速曲线进行修正，获得修正后的目标曲线，能够快速获得修正后的映射曲线，提升了发动机风扇控制的精度，提升了用户驾驶体验，提高了发动机风扇控制的速度和效率。

进一步地，图5为本发明发动机风扇控制方法第四实施例的流程示意图，如图5所示，基于第一实施例提出本发明发动机风扇控制方法第四实施例，在本实施例中，所述步骤S30具体包括以下步骤：

步骤S31、根据所述缓速器的水温传感器实时检测缓速器的当前水温，从所述预设缓速器水温风扇转速曲线中获取所述当前水温对应的风扇转速调节参数。

需要说明的是，通过安放在缓速器接头的水温传感器可以实时检测缓速器的当前水温，从所述预设缓速器水温风扇转速曲线中获取所述当前水温对应的风扇转速调节参数。

步骤S32、根据所述风扇转速调节参数利用发动机电子控制单元ECU调节发动机风扇转速。

应当理解的是，通过所述风扇转速调节参数利用发动机电子控制单元ECU调节发动机风扇转速。

在具体实现中，增加缓速器水温信号，根据缓速器水温调整风扇转速，缓速器水温越高风扇转速越高；当发动机转速较低时，缓速器水温上升快，此时需要尽快转动风扇；当发动机转速较高时，缓速器水温上升慢，风扇转速允许较慢提高；缓速器没工作发动机工作时，发动机产生的热量与发动机转速有关，发动机ECU根据发动机水温控制风扇转动百分比来保证发动机性能；缓速器产生的热量与发动机转速无关，散热能力与风扇转速相关，现根据缓速器水温控制风扇转速，与发动机转速无关。当发动机转速较低时，如1000rpm，风扇与发动机转速有一定速比，假设风扇转速最高为1200rpm，缓速器水温94℃，风扇转速需求1200rpm，风扇已经全转，如果缓速器水温继续增加，风扇转速维持在1200rpm，保持全转；当发动机转速较高时，如2000rpm，风扇最高转速为2400rpm，当水温94℃时，风扇转速1200rpm，此时占空比为50％，随着水温的增加，风扇转速逐渐增加，缓速器水温100℃时，风扇转速2000rpm，水温到达105℃时风扇转速2400rpm，风扇全转；当发动机转速较低，马上全转，提高散热能力，此时及时全转，风扇噪音也不高。当发动机转速速较高时，风扇占空比一般小于60％，可大大降低风扇噪音；增加传动轴转速(仪表信号)，与缓速器的扭矩(缓速器信号)计算缓速器功率，根据整车的散热能力确定具体的水温及风扇转速曲线；当缓速器功率较小时，风扇转速转动较晚，且最高转速较低，保证制动功率的情况，尽量降低风扇转速；当功率较大时，风扇转动较早，最高转速更高，保证功率较大时可以控制住缓速器水温，保证缓速器性能。

进一步地，所述步骤S32具体包括以下步骤：

获取当前发动机转速，通过发动机电子控制单元ECU根据所述风扇转速调节参数和所述当前发动机转速进行适配，获得目标风扇转速值；

根据所述目标风扇转速值对所述发动机的风扇进行转速控制。

可以理解的是，获取当前发动机转速后可以通过发动机电子控制单元ECU与风扇转速调节参数进行适配，可以获得目标风扇转速值，根据所述目标风扇转速值对所述发动机的风扇进行转速控制。

在具体实现中，缓速器出水口有水温传感器，当缓速器水温超过100℃时，缓速器ECU开始逐渐限制扭矩，缓速器ECU可根据要求发送缓速器水温报文给发动机ECU；变速箱输出轴有转速传感器，仪表根据该传感器发送传动轴转速信号给发动机ECU，仪表根据传动轴转速、标定的后桥速比和轮胎半径计算车速，给发动机ECU发动车速信号；发动机ECU根据缓速器ECU的力矩信号，当缓速器工作时，退出发动机水温控制风扇策略，进入根据缓速器控制水温的策略；发动机ECU根据缓速器ECU的力矩信号和仪表的传动轴转速信号计算缓速器制动功率，同时根据VECU的辅助制动档位信号和仪表的车速信号变化情况，确定采用哪一条功率曲线，发动机ECU根据缓速器水温信号，确定风扇转速，发动机ECU给风扇发送指令，调节风扇转速，发动机给发动机ECU反馈当前的风扇转速，发动机ECU会实时闭环控制风扇转速。

本实施例通过上述方案，通过获取当前发动机转速，通过发动机电子控制单元ECU根据所述风扇转速调节参数和所述当前发动机转速进行适配，获得目标风扇转速值；根据所述目标风扇转速值对所述发动机的风扇进行转速控制，能够降低缓速器工作时的风扇转速，在保证缓速器正常工作的同时降低了风扇噪音，提升了发动机风扇控制的精度，提升了用户驾驶体验，提高了发动机风扇控制的速度和效率。

进一步地，图6为本发明发动机风扇控制方法第五实施例的流程示意图，如图6所示，基于第一实施例提出本发明发动机风扇控制方法第五实施例，在本实施例中，所述步骤S30之后，所述发动机风扇控制方法还包括以下步骤：

步骤S40、在检测到发动机工作时，控制缓速器退出工作。

需要说明的是，在检测到发动机工作时，可以控制缓速器退出工作。

步骤S50、在检测到所述缓速器工作时，退出当前发动机水温控制风扇策略，进入当前缓速器水温控制策略。

应当理解的是，在检测到所述缓速器工作时，退出发动机水温控制策略，进入缓速器水温控制策略。

在具体实现中，只要踩油门发动机工作，缓速器就会退出工作，缓速器与发动机工作存在互斥关系，只要缓速器工作，退出发动机水温控制风扇策略，发动机风扇由缓速器水温控制。

本实施例通过上述方案，通过在检测到发动机工作时，控制缓速器退出工作；在检测到所述缓速器工作时，退出当前发动机水温控制风扇策略，进入当前缓速器水温控制策略，能够快速进行策略切换，提升了用户驾驶体验，提高了发动机风扇控制的速度和效率。

相应地，本发明进一步提供一种发动机风扇控制装置。

参照图7，图7为本发明发动机风扇控制装置第一实施例的功能模块图。

本发明发动机风扇控制装置第一实施例中，该发动机风扇控制装置包括：

功率计算模块10，用于获取缓速器扭矩和传动轴转速，通过所述缓速器扭矩和所述传动轴转速计算获得缓速器功率。

曲线确定模块20，用于根据所述缓速器功率选取对应的控制策略，根据所述控制策略确定预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线。

风扇调节模块30，用于实时检测所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线调节发动机风扇转速。

所述功率计算模块10，还用于获取缓速器扭矩和传动轴转速；

根据所述缓速器扭矩和所述传动轴转速通过下述公式计算获得缓速器功率：

P＝π*T*n/30000

其中，P为缓速器功率，π为圆周率，T为缓速器扭矩，n为传动轴转速。

所述曲线确定模块20，还用于根据预设功率策略映射关系获取所述缓速器功率对应的缓速器水温和风扇转速的控制策略；从所述控制策略中获取对应的预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线。

所述曲线确定模块20，还用于获取辅助制动手柄的当前制动档位和当前车速，根据所述当前制动档位和所述当前车速对所述预设缓速器水温风扇转速曲线进行修正，获得修正后的目标曲线。

所述风扇调节模块30，还用于根据所述缓速器的水温传感器实时检测缓速器的当前水温，从所述预设缓速器水温风扇转速曲线中获取所述当前水温对应的风扇转速调节参数；根据所述风扇转速调节参数利用发动机电子控制单元ECU调节发动机风扇转速。

所述风扇调节模块30，还用于获取当前发动机转速，通过发动机电子控制单元ECU根据所述风扇转速调节参数和所述当前发动机转速进行适配，获得目标风扇转速值；根据所述目标风扇转速值对所述发动机的风扇进行转速控制。

所述风扇调节模块30，还用于在检测到发动机工作时，控制缓速器退出工作；在检测到所述缓速器工作时，退出当前发动机水温控制风扇策略，进入当前缓速器水温控制策略。

其中，发动机风扇控制装置的各个功能模块实现的步骤可参照本发明发动机风扇控制方法的各个实施例，此处不再赘述。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有发动机风扇控制程序，所述发动机风扇控制程序被处理器执行时实现如下操作：

获取缓速器扭矩和传动轴转速，通过所述缓速器扭矩和所述传动轴转速计算获得缓速器功率；

根据所述缓速器功率选取对应的控制策略，根据所述控制策略确定预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线；

实时检测所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线调节发动机风扇转速。

进一步地，所述发动机风扇控制程序被处理器执行时还实现如下操作：

获取缓速器扭矩和传动轴转速；

根据所述缓速器扭矩和所述传动轴转速通过下述公式计算获得缓速器功率：

P＝π*T*n/30000

其中，P为缓速器功率，π为圆周率，T为缓速器扭矩，n为传动轴转速。

进一步地，所述发动机风扇控制程序被处理器执行时还实现如下操作：

根据预设功率策略映射关系获取所述缓速器功率对应的缓速器水温和风扇转速的控制策略；

从所述控制策略中获取对应的预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线。

进一步地，所述发动机风扇控制程序被处理器执行时还实现如下操作：

获取辅助制动手柄的当前制动档位和当前车速，根据所述当前制动档位和所述当前车速对所述预设缓速器水温风扇转速曲线进行修正，获得修正后的目标曲线。

进一步地，所述发动机风扇控制程序被处理器执行时还实现如下操作：

根据所述缓速器的水温传感器实时检测缓速器的当前水温，从所述预设缓速器水温风扇转速曲线中获取所述当前水温对应的风扇转速调节参数；

根据所述风扇转速调节参数利用发动机电子控制单元ECU调节发动机风扇转速。

进一步地，所述发动机风扇控制程序被处理器执行时还实现如下操作：

获取当前发动机转速，通过发动机电子控制单元ECU根据所述风扇转速调节参数和所述当前发动机转速进行适配，获得目标风扇转速值；

根据所述目标风扇转速值对所述发动机的风扇进行转速控制。

进一步地，所述发动机风扇控制程序被处理器执行时还实现如下操作：

在检测到发动机工作时，控制缓速器退出工作；

在检测到所述缓速器工作时，退出当前发动机水温控制风扇策略，进入当前缓速器水温控制策略。

本实施例通过上述方案，通过获取缓速器扭矩和传动轴转速，通过所述缓速器扭矩和所述传动轴转速计算获得缓速器功率；根据所述缓速器功率选取对应的控制策略，根据所述控制策略确定预设缓速器水温风扇转速曲线，所述预设缓速器水温风扇转速曲线为不同缓速器水温和不同风扇转速对应的映射曲线；实时检测所述缓速器的当前水温，根据所述当前水温和所述预设缓速器水温风扇转速曲线调节发动机风扇转速，能够降低缓速器工作时的风扇转速，在保证缓速器正常工作的同时降低了风扇噪音，提升了发动机风扇控制的精度，提升了用户驾驶体验，提高了发动机风扇控制的速度和效率。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。