一般机器或发动机、一般的发动机装置、蒸汽机

面板组件(100)包括面板构件(116)、框架构件(118)以及至少一个第一杆构件(120)和至少一个第二杆构件(121)。至少一个第一杆构件(120)和至少一个第二杆构件(121)将面板构件(116)分成限定第一高度(H4)和第一宽度(W4)的多个第一区域(161)。面板组件(100)还包括用于将每个第一区域(161)分成多个第二区域(163)的多个支撑装置(124)。每个支撑装置(124)包括限定第一长度(L2)的第一支撑构件(162)，使得由第一区域(161)限定的第一宽度(W4)大于第一长度(L2)。每个支撑装置(124)还包括限定第二长度(L3)的第二支撑构件(164)，使得由第一区域(161)限定的第一高度(H4)大于第二长度(L3)。

本申请提供一种基于蒸汽蓄热器的火电机组及调频方法，所述火电机组包括锅炉、汽轮机、加热器和蒸汽蓄热器，其中：所述汽轮机包括高压缸和中压缸，所述锅炉的第一输出端连接所述高压缸的输入端，所述锅炉的第二输出端连接所述中压缸的输入端，所述高压缸的第一输出端连接所述锅炉的第一输入端，所述高压缸的第二输出端连接所述加热器的第一输入端和所述蒸汽蓄热器的输入端，所述中压缸的第一输出端连接所述加热器的第二输入端，所述加热器的输出端连接所述锅炉的第二输入端，所述蒸汽蓄热器的输出端连接所述加热器的第二输入端。本申请可以实现所述火电机组的快速调频。

本发明公开了一种基于随机筛选优化算法的汽轮机发电系统控制方法及装置，其中，控制方法包括：获取对汽轮机发电系统进行自抗扰控制的各控制参数的设定区间范围、迭代次数、随机步长及控制参数的需求组数；根据迭代次数和随机步长在各控制参数的设定区间范围随机选择多个随机控制参数组；获取汽轮机发电系统的传递函数，并基于传递函数分析各随机控制参数组对应的系统稳定裕度；根据系统稳定裕度确定需求组数的优异控制参数组，并根据优异控制参数组对汽轮机发电系统执行自抗扰控制。采用本发明的技术方案，可以根据系统稳定裕度来快速筛选优异控制参数，从而实现对发电系统稳定运行的快速控制。

本发明涉及一种内燃机的后处理系统，特别涉及一种用于氢内燃机和醇内燃机的后处理系统，还涉及其制备方法。该系统将DOC和SCR进行耦合，并且将DOC的功能置于SCR的出口端，避免NOx和DOC发生接触，同时保留醇和H2氧化功能，也可以氧化过量喷射尿素带来的NH3。通过对出口端DOC的设计来控制催化剂的整体氧化功能的强弱，以满足不同应用的需求。

本申请的实施例揭示了一种控制方法及装置、设备、计算机可读存储介质。方法包括：检测发动机的需求扭矩是否小于预设需求扭矩，或者检测发动机的状态是否为怠速状态；若需求扭矩小于预设需求扭矩，或者若发动机的状态为怠速状态，则控制废气门的开度开启至全开开度，并在废气门的开度达到全开开度时，对废气门的驱动电机进行断电操作，使得废气门的驱动电机停止运行，在降低驱动电机的电耗的同时，也减少了驱动电机因持续工作而导致的热损耗。

本发明公开一种超临界二氧化碳储热发电一体化系统及运行方法，系统采用超临界二氧化碳再压缩再热循环，还包括由高、低温熔盐储罐、2号熔盐换热器、熔盐‑烟气换热器、分流透平和中温回热器组成的储热系统，以及由高、低温熔盐储罐、1号熔盐换热器组成的释热系统。储热时，在维持锅炉最小稳燃负荷的前提下，分流出部分烟气及透平工质加热熔盐，以减少循环侧工质流量实现进一步降低机组输出功率，同时将高温热量存储于熔盐储罐中；释热时，释放熔盐罐中存储热量，用于加热高温回热器入口分流的部分工质，然后汇入高压透平，可在不改变过锅炉负荷时提高机组输出功率。本发明可拓宽燃煤机组运行负荷区间，提升系统灵活性，增强辅助电网调峰调频能力。

本发明公开了一种大型船舶用低速机排气阀阀盘及其制备方法，针对船舶二冲程发动机的工作原理、排气阀使用工况及排气阀的失效特征，该新型的排气阀阀盘底面设计环形凸出体，其中所述环形凸出体的数量：1～5道、由中心向外的第一道距中心的距离：10～80mm、由中心向外的第二道距中心的距离：80～150mm、宽度d：1～50mm、高度e：1～8mm，排气阀阀盘底面环形凸出体改变缸内燃气涡流走向，打破涡流团在排气阀盘底面的冲刷烧蚀，破坏热量延阀盘底平面传递，在不改变现用材料、不增加热加工工艺难度及制造成本的情况下，可以有效的提高大型船舶用低速机排气阀的使用寿命，降低船舶的运用成本。

本发明涉及一种用于特别是在排气系统中对内燃机的温度传感器（61）进行合理性检查的方法，其中，根据开启授权对温度传感器（61）进行合理性检查，其中，借助温度传感器（61）连续地求出当前的温度（Tmon），其中，借助温度模型（M61）求出在温度传感器（61）的地点处的模型化的温度（Tsim），其中，根据模型化的温度（Tsim）求出模型化的热量（wTrg），其中，根据所求出的热量（wTrg）启动对温度传感器（61）的合理性检查，其特征在于，根据所求出的和模型化的温度（Tmon、Tsim）求出热量差（wdiff）并且根据热量差（wdiff）执行对温度传感器（61）的合理性检查。

本发明涉及一种用于内燃机的排气设备的混合器，用于将废气和反应介质混合，其包括：混合室(18)；用于将反应介质轴向地在上游混合器壁(14)和下游混合器壁(16)之间输出到混合室中的反应介质输出装置(28)；在上游混合器壁中的进入开口装置(22)；在下游混合器壁中的排出开口装置(34)；布置在上游混合器壁(14)和下游混合器壁(16)之间的导流装置(40)，其提供从进入开口装置(22)导向排出开口装置(34)的第一流动路径(42)以及从进入开口装置(22)导向排出开口装置(34)的第二流动路径(42')，每个流动路径(42、42')具有至少两个从进入开口装置(22)导向排出开口装置(34)的流动通道(44、48、52、44'、48'、52')。

本发明公开了一种基于经济性的机组运行模式切换方法、系统、设备及介质，包括：获取机组的运行数据；根据机组的运行数据判断机组的当前运行模式；根据所述机组的当前运行模式计算当前运行模式下机组的总体经济性；将所述当前运行模式下机组的总体经济性与机组能够切换的其他运行模式下的总体经济性进行比较，当当前运行模式下机组的总体经济性优于机组能够切换的其他运行模式下的总体经济性时，则保持机组当前的运行模式，当机组能够切换的其他运行模式下的总体经济性优于当前运行模式下机组的总体经济性时，则将机组的运行模式切换至该其他运行模式下，该方法、系统、设备及介质能够根据机组的总体经济性对机组的运行模式进行切换。

本发明涉及一种执行器。该执行器包括壳体和安装在壳体中的两个推杆，两个推杆能够分别沿第一方向相对于壳体移动并且沿垂直于第一方向的第二方向间隔布置。其中，壳体包括在两个推杆之间延伸的限位腔，该执行器还包括安装在限位腔中的限位件，该限位件能够沿着限位腔移动，两个推杆分别具有限位凹部，在两个推杆分别沿第一方向移动的过程中，当两个推杆中一者的限位凹部与限位腔不对齐而另一者的限位凹部与限位腔对齐时，该一者能够驱动限位件朝向另一者移动，使得限位件的一部分移动到与限位腔对齐的限位凹部中，从而限制另一者沿第一方向的移动。本发明的执行器能够简单可靠地防止推杆同时伸出。

本发明公开一种判断SCR最大性能的方法及装置。该方法中针对喷射时长内的第i秒，根据第i秒的尿素喷射量、第i秒的上游NOX的质量流量、第i秒的下游NOX的质量流量和SCR转换系数计算得到SCR在第i秒的氨存储量，根据第i秒的上游NOX的浓度与第i秒的下游NOX的浓度计算得到SCR在第i秒的转换效率，其中，i为正整数，对喷射时长内的所有氨存储量进行积分计算得到SCR在当前温度下的最大氨存储量，将喷射时长内的各秒的转换效率中的最大的转换效率作为SCR在当前温度下的最高转换效率。应用本发明的方案，能够快速且准确的测量出SCR的最大氨存储量和SCR的最高转换效率。

一种排气消声器，其包括金属壳体、安装于所述金属壳体内的芯体组件、位于所述芯体组件的一端的第一端盖以及位于所述芯体组件的另一端的第二端盖。所述金属壳体包括沿轴向延伸的收容空间。所述芯体组件包括进气管、出气管以及第一挡板，其中所述第一挡板包括第一主体部以及自所述第一主体部折弯的第一翻边部。所述第一翻边部与所述金属壳体过盈配合。所述第一主体部相对于所述轴向倾斜设置，以降低所述第一挡板的变形。

本发明提供了一种变升程配气机构、发动机以及车辆，变升程配气机构包括：进气凸轮轴，进气凸轮轴上设有多组进气凸轮，多组进气凸轮中的至少一组与其余的至少一组进气凸轮的最大向径不相等，其中，进气凸轮用于与进气门连接；排气凸轮轴，进气凸轮轴上设有多组排气凸轮，多组排气凸轮中的至少一组与其余的至少一组排气凸轮的最大向径不相等，其中，排气凸轮用于与排气门连接。在本发明中，根据发动机各缸体间的发火间隔，来调整进气凸轮以及排气凸轮的最大向径，以进一步调节进排气门的开口大小，以保证各缸体的进气量和排气量的平衡，避免因进排气不均匀造成各缸进气量、燃烧爆发压力、空燃比等的差异。

本发明涉及冷却系统技术领域，具体公开了一种冷却循环系统，包括水泵、缸体水套、缸盖水套、EGR冷却器、机油冷却器、三通阀、液力缓速器和散热器。其中，水泵的出口分别与缸体水套和机油冷却器的进口连通，缸体水套的出口分别与缸盖水套的进口和EGR冷却器的进口连通，机油冷却器的出口、缸盖水套的出口通过三通阀分别与液力缓速器和散热器的进口连通，散热器的出口与水泵的进口连通，EGR冷却器的出口与水泵的进口连通。应用该冷却循环系统，各个零部件的冷却效果好。且EGR冷却器的冷却液循环时，不经过散热器，一方面降低了散热器的散热负担，另一方面，减轻了水泵负担。本发明还公开了一种具有该冷却循环系统的车辆，同样具有上述技术效果。

一种尾气后处理封装，其包括载体组件以及与所述载体组件相连的第一端锥，其中所述载体组件包括壳体以及封装在所述壳体中的载体。所述第一端锥通过螺纹机构与所述壳体可拆卸地连接，从而便于所述载体的维修与更换。

本发明提供了一种单缸机台架冷却系统，单缸机台架冷却系统包括：板式换热器；分水腔，分水腔的进水端与板式换热器的出口端连通设置；集水腔，集水腔的进水端与分水腔的出水端连通设置，集水腔与分水腔之间设置有多条冷却支路；电动水泵，电动水泵的进口端与集水腔的出水端连通设置，电动水泵的出口端与板式换热器的进口端连通设置，电动水泵用于调节冷却水的流量。应用本发明的技术方案，通过电动水泵调节单缸机台架冷却系统的冷却水的流量，通过多条冷却支路满足不同冷却位置对冷却水的要求，保证单缸机不同冷却位置均有合适的冷却水。采用该单缸机台架冷却系统，实现了研究不同冷却位置、不同流量对发动机性能的影响的技术效果。

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机动力涡轮的减速装置，动力涡轮包括涡轮轴，减速装置包括：静摩擦机构，固定设置在发动机的内部；动摩擦机构，套设在涡轮轴上，并与涡轮轴同步转动，且动摩擦机构沿涡轮轴的轴向与涡轮轴滑动配合；作动机构，活动设置在动摩擦机构内，在涡轮轴处于预置转速内时，作动机构具有固定在动摩擦机构内的固定状态；在涡轮轴达到预置转速时，作动机构具有沿涡轮轴的径向向外滑动以触发动摩擦机构与静摩擦机构接触摩擦的活动状态；分离机构，连接在涡轮轴上，适于在作动机构处于固定状态时分离动摩擦机构与静摩擦机构。解决现有技术对发动机造成不可逆的伤害，增加发动机产生继发性故障的风险的技术问题。

本发明涉及钢铁冶炼技术领域，具体是涉及一种能减少烧结余热蒸汽汽轮机停机的发电装置及方法，包括蒸汽发生装置和余热发电系统，蒸汽发生装置包括烧结机、冷却机和余热锅炉，烧结机、冷却机和余热锅炉之间通过管道相互连通，余热锅炉上固定设置有进气口和排气口；余热发电系统包括汽轮机组件和发电机组件，汽轮机组件的驱动端和发电机组件传动连接，汽轮机组件通过管道与余热锅炉的排气口连通；蒸汽发生装置和余热发电系统设有两个，所述发电装置还包括连接控制装置，连接控制装置包括连接管和连接控制组件，连接管的两端分别于两个蒸汽发生装置固定连接，连接控制组件固定安装在连接管上。本申请避免了汽轮机中途停转，减少了能源的浪费。

本发明涉及一种基于整车部件最优工作温度分区分配冷却液流量的控制方法，该控制方法，将各温区部件油路、水路重新进行耦合设计，计算各温区散热量需求Q，设定目标出水温度Tout；通过调整大、小循环冷却水路冷却液流量分配控制各温区冷却水路的进水温度；确定各温区进水温度、出水温度及进水流量对应关系；通过调整各温区水路进水流量控制各温区水路出水温度，使各温区部件工作在最优工作温度区间。

本发明提供一种基于阀门流量特性的汽轮机调速方法及系统，属于汽轮机调速技术领域，采用调速系统对汽轮机进行调速，调速系统包括4个顺序阀，汽轮机调速方法包括：获取综合阀位指令；针对任一顺序阀，根据所述综合阀位指令确定所述顺序阀的调门指令；根据各顺序阀的调门指令调整对应顺序阀的开度，以对汽轮机进行调速。使得在进行转差扰动的响应曲线仿真时，能够更贴近电厂的实际环节特性，得到更真实准确的响应过程曲线，体现非线性环节流量特性对汽轮机调速能力的影响，进而提高了调速精度。

本发明属于尿素结垢物的去除技术领域，具体涉及一种在线式SCR内部尿素结垢物去除装置和方法。本发明的装置主要包括可以降低SCR结垢物分解温度的混合催化剂和雾化喷射装置。雾化喷射装置包括雾化系统及内窥系统，雾化系统包括搅拌槽、计量泵、空压机、气液混合三通、清洗手柄及雾化头；内窥系统包括显示器及摄像头。混合催化剂包括低温催化剂、分散剂和纯水。本发明的方法通过一种带有内窥镜的雾化喷射设备将一种可以降低SCR结垢物分解温度的混合催化剂均匀喷射于结垢物表面，再通过尾气加热分解的方式使得尾气SCR内部结垢物分解。该方法能够将SCR系统内部车用尿素形成的结垢物有效去除。

本发明涉及一种电磁执行器。该电磁执行器包括壳体、导向套、电枢和推杆，导向套具有沿轴向延伸的筒状结构并且固定安装在壳体中，电枢安装在导向套中并且能够相对于导向套沿轴向移动，推杆与电枢固定连接，从而共同构成能够沿轴向移动来伸出或缩回壳体的可移动组件，可移动组件在缩回方向上具有极限缩回位置。其中，该电磁执行器还包括安装在壳体中的缓冲垫片，导向套的朝向缩回方向的端部是开放端，使得当可移动组件位于极限缩回位置时，可移动组件能够经由缓冲垫片抵接壳体。本发明的电磁执行器具有改进的性能。

本发明属于核电机组控制技术领域，公开一种基于二次回路调整的热电联产核电机组调峰方法和装置，其中方法包括：收集热电联产核电机组的热平衡图，建立核电机组二次回路的各级加热器的质量、能量平衡方程，二次回路中设置有蓄热罐；将质量、能量平衡方程转换为汽水分布方程，根据汽水分布方程获得核电机组二次回路中各级回热的抽汽量；通过核电机组二次回路的做功方程，计算最小汽机功率和最大汽机功率；以小于等于最大汽机功率、大于等于最小汽机功率为核电机组电负荷调整范围，并根据电负荷调整范围进行调峰。本发明避免了传统核电调峰的安全隐患，有助于提升热电联产的核电机组热电负荷调整的灵活性及空间。

一种尾气后处理装置组件，其包括尾气后处理装置以及用以将所述尾气后处理装置安装于车身支架的支架组件。所述尾气后处理装置包括第一壳体、封装在所述第一壳体中的第一后处理载体、第二壳体、以及封装在所述第二壳体中的第二后处理载体。所述支架组件包括固定于所述第一壳体的第一支架、固定于所述第二壳体的第二支架、组装连接于所述第一支架的第三支架、以及组装连接于所述第二支架的第四支架。所述第三支架和所述第四支架设有沿竖直方向延伸的安装孔，所述安装孔用以让紧固件穿过以将所述第三支架和所述第四支架组装固定于所述车身支架，以便于安装。

本发明公开了一种基于光热补偿的压缩二氧化碳储能发电的装置及方法，涉及储能发电技术领域。本发明包括太阳能供电装置、供气组件、气体压缩组件、储能组件和释能组件，所述供气组件依次与所述气体压缩组件、所述储能组件、所述释能组件相连接，所述供气组件用于提供二氧化碳工质，所述气体压缩组件用于压缩液化二氧化碳气体，所述储能组件用于储存液态二氧化碳，所述释能组件用于将液态二氧化碳加热气化为二氧化碳气体，并利用二氧化碳相变膨胀做功发电。本发明将太阳能供电装置多余的发电量用于压缩液化二氧化碳气体用于发电量不足时，加热二氧化碳使其气化释能发电，既减少了化石能源的浪费，又解决了新能源难以稳定供给的问题。

本申请属于车辆技术领域，具体涉及配气系统及车辆，配气系统包括：缸盖、进气组件、排气组件和电磁件，进气组件和排气组件均设于缸盖远离燃烧室的一侧，电磁件中的第一端和第二端能够在接入端输入电流时具有相反磁性，第一端和第二端能够在接入端未输入电流时无磁性；第一磁性件朝向第一端的磁性与第二磁性件朝向第二端的磁性相同；在第一端和第二端具有相反磁性时：进气挡块受第一端和第一磁性件的作用下打开或关闭进气口，而排气挡块则受第二端和第二磁性件的作用下关闭或打开排气口；在第一端和第二端无磁性时：进气挡块和排气挡块分别关闭进气口和排气口。本申请方案中的配气系统具有占用空间更小、噪音更低以及提高发动机燃烧效率等特点。

本发明涉及用于热处理涡轮机的转子或转子盘的装置和方法。具体而言，一种用于热处理涡轮机的转子（2）或转子盘的装置（7）具有：具有至少一个表面区域（9）的元件（8），该至少一个表面区域布置成用于接触转子（2）或转子盘的待处理的表面（10）；连接器（12），其布置成用于将元件（8）的表面区域（9）弹性地压靠转子（2）或转子盘的待处理的表面（10）；连接到元件（8）的加热器（15）；连接到元件（8）的温度传感器（16）；用于基于由温度传感器（16）测量的温度来驱动加热器（15）的控制单元（17）。

本发明公开了一种车辆冷却风扇的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：获取车辆当前的地图信息，并根据所述地图信息获取车辆前方的道路信息；根据所述道路信息，确定所述车辆前方的道路工况；根据所述车辆前方的道路工况，预见性控制车辆冷却风扇。本申请能够对发动机冷却液温度目标进行提前干预，提高发动机热效率，降低风扇功耗，进而节省整车油耗。

本发明涉及汽轮机闷缸技术领域，公开了一种汽轮机闷缸控制方法及系统，当汽轮机处于跳闸状态，且汽轮机轴封系统停运时，检测汽轮机的轴封压力，若汽轮机的轴封压力小于预设轴封压力，则生成允许投入标识；基于允许投入标识设定汽轮机闷缸的上下缸温差高值和上下缸温差低值；基于实时上下缸温差值控制汽轮机闷缸的启动或切除；实时采集汽轮机闷缸的工作状态，基于工作状态实时发出报警，本发明可以依据上下缸温差来实现启动闷缸和切除闷缸，闷缸期间自动疏放水，无需运行人员频繁手动控制汽轮机疏水阀门的开、关状态，可以便捷、高效地降低汽轮机上下缸温差，保证了工作效率和汽轮机的安全，且能够及时对故障阀门发出报警提醒检修人员处理。

本申请公开了一种发动机冷却系统温度预测方法、装置、设备、介质和车辆，该方法包括：获取发动机冷却系统在初始时刻时的第一温度、发动机的工况参数和目标时刻；其中，所述冷却系统至少包括冷却水、内缸壁和外缸壁；根据所述第一温度和发动机的工况参数,得到目标时刻时，发动机冷却系统的目标温度，通过本申请的发动机冷却系统温度预测方法，实现了对发动机冷却系统的温度进行快速精确的预测的效果。

本发明公开了高效氢燃料电池发电系统，包括氢燃料电池，氢燃料电池的冷却水余热通过换热器产生高温热水；高温热水驱动有机朗肯循环发电机组发电；有机朗肯循环发电机组包括透平、蒸发器、冷凝器和散热器；高温热水进入蒸发器加热有机工质；蒸发器、透平和冷凝器两两相连形成的管路内循环流动有机工质形成有机工质循环；有机工质从蒸发器获得热量成为饱和气体，在透平内做功发电并降温，然后作为透平的排汽进入冷凝器冷凝成液体后再次进入蒸发器；冷凝器与散热器连接形成闭式冷却水循环，对进入冷凝器的有机工质进行冷却。本发明与现有技术相比，增加的发电功率出力，发电效率达到60％，有效提升氢能发电与新能源耦合的经济性。

本发明公开了一种汽轮机组隔振安装平台，涉及汽轮机安装减震技术领域，包括基座，基座的顶端安装有延伸至基座内腔的汽轮机外壳，基座的顶端设置有活动板，活动板用于为汽轮机外壳提供支撑，还包括设置在基座上的缓冲机构、限位机构。本发明通过设置缓冲机构、限位机构，可快速的将活动板与缓冲机构连接，使汽轮机在工作过程中产生振动时，通过对称设置的缓冲机构对振动力进行吸收，倾斜设置的传动杆可为振动力的方向进行导向，使振动力倾斜释放，降低振动幅度，进一步的提高了设备的稳定性，避免强烈的震动影响安装平台的稳固性，并且减少汽轮机作业震动对周围其他设备的辐射影响。

用于估计在内燃机的(10)的SCR系统(20)中布置在废气道(11)中的至少一个SCR催化器(22)下游的氨浓度的方法，该系统在第一SCR催化器(22)上游有至少一个还原剂计量单元(21)。在SCR催化器上游布置第一NOx传感器(31)，其确定第一NOx信号。在SCR催化器下游布置第二NOx传感器(32)，其确定第二NOx信号。当识别到内燃机(10)的运行状态时准许该方法的释放并从准许的释放起确定用于估计氨浓度的启动时刻(t0)。氨浓度的估计由第一和第二NOx信号和效率模型确定，SCR系统(20)根据估计的氨浓度被调整。

本申请实施例公开了一种防止结晶堵塞的尿素喷嘴系统，用于减少尿素喷嘴与催化器连接处产生结晶的情况。本申请实施例方法包括：催化器、尿素喷嘴、隔热垫片、尿素喷射管、冷却液进液管、冷却液回液管；所述尿素喷嘴通过所述隔热垫片与所述催化器连接；所述尿素喷嘴设置三个开口，分别连接所述尿素喷射管、所述冷却液回液管和所述冷血液进液管；所述尿素喷射管与所述尿素喷嘴的连接口设置于最高位，所述尿素喷射管与所述尿素喷嘴连接处设置第一直管段；所述冷却液回液管的位置高于所述冷却液进液管的位置；所述冷却液回液管与所述尿素喷嘴连接处设置第二直管段，所述冷却液进液管与所述尿素喷嘴连接处设置第三直管段。

本发明公开了一种电站循环水余热系统，包括：带发电机的凝汽式汽轮机、凝汽器、凝结水泵、循环水泵、吸水井、冷却塔、热泵系统、ORC系统、带永磁电机的膨胀机，上述部件通过管路系统连接构成热泵系统和ORC系统联合的电站循环水余热系统。由热泵系统和ORC系统联合构成的电站循环水余热系统既解决了循环水温度上升导致循环水蒸发量增加造成的损失，又降低了循环水的温度，提升凝汽器真空，还利用循环水余热发电，产生额外经济效益。

本发明提供一种电热脉冲周期同步耦合催化氮氧化物存储还原的方法，包括以下步骤：反应装置中加入导电催化剂，贫燃阶段向反应装置中通入贫燃气氛，并对所述导电催化剂输入低功率电脉冲，富燃阶段向反应装置中通入富燃气氛，并对所述导电催化剂输入高功率电脉冲，一次贫燃阶段和一次富燃阶段构成一个循环周期。本发明通过电脉冲输入导电催化剂产生电热效应，利用导电催化剂对电力输入后的灵活响应，可以瞬时改变导电催化剂的温度，在贫燃阶段输入低功率电脉冲，富燃阶段输入高功率电脉冲，提供与贫‑富燃周期同步瞬时变化的反应温度，克服了在时间维度上传统热催化的单一温度无法优化氮氧化物存储和还原两个过程的缺陷。

一种燃气余压及LNG冷能综合利用系统，系统包括：燃气余压利用系统，用于利用燃气余压的压力能，其入口为上游的高压燃气；涡流管，其入口接高压燃气的出口，将高压燃气转变为冷热气流，其中冷气流为用户供冷；LNG冷能综合利用系统，以所述涡流管输出的热气流为热量，进行发电和供热。本发明能够提高高压燃气余压能量利用率，使整个系统能量的利用最大化，解决用户的用电、用冷、用热和用气问题，减少化石燃料的消耗和温室气体的排放。

本申请公开一种润滑油过滤装置及柴油机润滑系统，涉及柴油机技术领域。一种润滑油过滤装置，包括滤油筒体和过滤芯筒；过滤芯筒内部中空，过滤芯筒的外周壁与滤油筒体之间设置有供润滑油流动的过油空腔；滤油筒体位于自身两端的位置均设置有进油管，进油管的内部与过油空腔的内部相通；滤油筒体设置有出油管，出油管与过滤芯筒的内部相通；两个进油管共同连接有换向件，换向件用于供由润滑油泵输出的润滑油流向其中一个进油管；过油空腔内设置有清理环板，清理环板的内周壁与过滤芯筒的外周壁抵接，滤油筒体设置有用于驱动清理环板移动的驱动组件。本申请可在柴油机保持运行的情况下对过滤芯筒进行清理，保证由柴油机驱动的相关设备的运行效率。

用于排气后处理系统中的传感器分析的方法和系统。本公开总体上涉及一种计算机实施的方法，该计算机实施的方法已被实施，其意图是在联接到内燃机(ICE)(202)的下游的排气后处理系统(EATS)(204)中执行传感器分析。所公开的方法特别适用于确定NOx传感器(214)的标度因子，该NOx传感器布置在一定量的还原剂从ICE喷射到排气中的位置(207)的下游。本公开还涉及对应的发动机系统(200)和计算机程序产品。

本发明涉及膨胀机技术领域，具体涉及一种ORC透平机械超速保护及报警装置，包括遮断组件、飞锤组件和报警组件；遮断组件包括下阀体、上阀体、阀杆、撞击头、滚珠轴承、手柄、含油轴承、半圆头螺钉、第一弹簧和钢球；当危急遮断阀杆处于保压位置时，压缩空气将阀杆压紧在贴合面上，形成保压的死腔；当阀杆处于泄压位置时，阀杆密封贴合面分离，密封死腔连通危急遮断装置出口泄压，速关阀关闭；正常工作时，阀杆处于保压状态，当ORC膨胀机转速超过110％工作转速而未停机时，飞锤组件会撞击撞击头，该撞击导致阀杆位置移动到泄压位置，速关阀关闭，机组停机，从而提高机组的安全性。

本发明公开了一种热力系统和控制方法，特别涉及一种背压式汽轮机组用高效热力系统和控制方法，其特征在于：该热力系统包括外部连接管道部件及汽轮机、回收器、冷却器和发电机，外部连接管道流动蒸汽驱动汽轮机运转，汽轮机带动发电机发电，回收器回收泄露的蒸汽，冷却器通过热交换冷却一种物质A而加热另外一种物质B；其中，外部连接管道部件包括主蒸汽管道；进一步还包括汽轮机前端轴封、汽轮机后端轴封和冷油器，外部连接管路还包括轴承润滑油管路。采用本发明热力系统和控制方法，不仅能够提高背压式汽轮机组效率，还提高了机组运行灵活性，降低了电厂高背压供热改造设备投资成本。

本发明涉及航空发动机领域，具体公开了一种自适应弹性变形轴类连接结构及发动机转子组件，包括限位部，所述限位部包括依次连接的第一轴挡段、弹性连接段和第二轴挡段。该连接结构能保证轴类结构之间的紧促可靠连接，不会因为热变形产生间隙后，两轴连接位置连接强度降低，造成不可靠的情况发生。

本发明涉及一种降背压天然气发动机预后处理器，包括外壳体和预后处理器载体，所述外壳体沿气流方向依次分为进气部、进气扩张部、载体部、排气收缩部和排气部；所述进气部、载体部和排气部均为圆形筒状，进气扩张部和排气收缩部均为均匀变径圆形筒状，所述预后处理器载体为圆柱体蜂窝结构，所述载体部中固定连接有载体支架，所述预后处理器载体通过载体支架固定在载体部内，所述预后处理器载体侧壁与载体部内壁之间形成空腔。本发明通过在预后处理器载体和载体部的中间增加空腔结构，并在进气扩张部设置导流管，在保障发动机冷机怠速工况排放性能的同时，大幅降低高速大负荷排气阻力，从而进一步提升发动机经济性能。

本申请提供了一种颗粒物传感器响应时间修正方法、装置和电子设备，涉及发动机尾气排放技术领域。可以在发动机排放尾气的过程中，确定目标碳氢泄露量，并根据目标碳氢泄露量确定修正系数，通过该修正系数可以修正初始颗粒物传感器响应时间。基于碳氢泄露量修正初始颗粒物传感器响应时间，可以使颗粒物传感器响应时间更加准确，从而保证颗粒物捕集器效率监测的准确性。

本申请提供了一种动力涡轮、动力涡轮转子长叶片及其造型设计方法，该造型设计方法包括：确定所述动力涡轮转子长叶片的造型方法，所述动力涡轮转子长叶片采用三基截面造型方法进行叶片造型，所述三基截面包括叶片根截面、叶片中截面及叶片尖截面；调节所述叶片尖截面、叶片根截面的截面参数，所述截面参数包括弦长和厚度，同时调整叶片前后尾缘半径及型线分布规律，实现所述长叶片的尖根面积比调节，使所述长叶片的尖根面积比减小至预定值；调节三基截面的轴向弦长，使三基截面的轴向弦长从叶根到叶尖依次递减，从而形成子午面锥度逐渐增大的叶型，同时调整根尖截面扭转角使根尖截面扭转角达到预定范围，完成涡轮转子长叶片的造型设计。

本发明公开了一种航空发动机高温热端部件的气膜冷却结构，该气膜冷却结构中的气膜孔采用椭圆环形扩张狭缝气膜孔，椭圆环形狭缝孔包括内环侧壁和外环侧壁，二者的长轴方向基本与高温燃气主流的主流方向垂直、短轴方向基本与高温燃气主流的主流方向平行，且内环侧壁与外环侧壁之间设有从进气端延伸至出气端的的筋板，该结构针对现有圆柱气膜孔容易在出口处形成肾形涡从而导致抬升冷气、降低气膜的覆盖面积、恶化冷却效果的技术问题，采用设有筋板的椭圆环形扩张气膜孔在热端部件的待冷却壁面上构建旋转方向相反的反肾形涡来抑制肾形涡的作用，达到增强气膜附壁的目的，具有结构简单和适用性宽的优点。

本发明涉及一种储热耦合电炉烟气余热回收发电系统及方法，属于余热回收技术领域，包括余热锅炉、与余热锅炉相连的高温储热罐和低温储热罐、与高温储热罐和低温储热罐相连的热交换器，热交换器与涡轮发电机组相连，涡轮发电机组和压气机相连，压气机与二氧化碳罐和热交换器相连；余热锅炉利用电炉的烟气余热加热来自低温储热罐内的储能工质，加热后的高温储能工质在高温储热罐内储能，高温储能工质在热交换器内释放热量加热动力循环工质超临界二氧化碳，放热后的储能工质进入低温储热罐内进行储存，热交换器内被加热的超临界二氧化碳为涡轮发电机组提供动力，再经压气机增压后进入热交换器换热，实现了电炉烟气余热高效资源化回收的目的。

本发明涉及一种小型汽轮发电机组主蒸汽压力自动控制方法，对于采用余热锅炉的干熄焦发电机组或烧结发电机组，其锅炉负荷波动小，采取主蒸汽定压力闭环PID控制方式；对于采用煤气锅炉的发电机组，其锅炉负荷波动大，采取主蒸汽压力分段裕度控制方式；本发明对现有的控制系统进行改进，针对锅炉负荷情况，分别采取主蒸汽定压力闭环PID控制方式或主蒸汽压力分段裕度控制方式，实现小型汽轮发电机组主蒸汽压力的自动控制，并保证系统运行平稳。

本发明公开一种发动机呼吸系统，涉及发动机技术领域，所述发动机包括由上到下依次设置的气缸盖罩(1)、气缸盖(2)、气缸体(3)和曲轴箱(4)，其中：所述气缸盖罩(1)内置有油气分离器(6)；所述气缸盖(2)和气缸体(3)的前部和中部分别设置有贯通的第一呼吸通道(8)和第二呼吸通道(9)，所述第一呼吸通道(8)和第二呼吸通道(9)上端分别与所述油气分离器(6)连通，下端分别与所述曲轴箱(4)连通。本发明提供的装置，结构紧凑，能够有效的平衡整个发动机内部的油气压力。