一般机器或发动机、一般的发动机装置、蒸汽机

本发明公开了一种核电机组联合压缩空气储能的运行装置及方法，蒸汽发生器的蒸汽出口分为三路，其中第一路与第一汽轮机的入口相连通，第二路与凝汽器的入口相连通，第三路与第二汽轮机的入口相连通，第一汽轮机的输出轴与第一发电机的驱动轴相连接，第一发电机的输出端与电网相连接，第二汽轮机的输出轴与压气机的驱动轴相连接，压气机的出口与压缩空气储存站的入口相连通，压缩空气储存站的出口与气动泵的入口及气体透平的入口相连通，气体透平的输出轴与第二发电机的驱动轴相连接，第二发电机的输出端与厂内安全电源母线及电网相连接，该装置方法能够适应电网调峰需求，且能够保证机组安全运行。

本发明公开了一种实时计算高温再热蒸汽管道超压状态的方法，包括以下步骤；1)获取机组的高温再热蒸汽管道上各再热蒸汽压力测点的再热蒸汽压力RHPi；2)获取发电功率在前一时刻tnow‑1的实时发电功率Pe(tnow‑1)及当前时刻tnow的实时发电功率Pe(tnow)，并以此判断机组运行且持续运行是否正常，当机组运行且持续运行时，则转至步骤3)，否则，则转至步骤1)；3)确认当前时刻tnow之前的单次完整超压过程，获取单次完整超压过程中所有再热蒸汽压力测点的再热蒸汽压力RHPi(t)，并以此计算高温再热蒸汽管道截至计算时刻为止的累计超压状态值S，通过高温再热蒸汽管道截至计算时刻为止的累计超压状态值S表征高温再热蒸汽管道的超压状态，该方法能够实时计算高温再热蒸汽管道的超压状态。

本发明公开了一种圆周阵列式多缸气动发动机，其包括箱体和至少两对工作缸和动力输出轴，每对工作缸包括两个对称布置在箱体外侧面上的缸体、活塞、连杆、第一气管和第二气管，所述连杆的中部设置有条形孔，且各个缸体沿圆周方向等间距布置；动力输出轴包括前轴段、后轴段和偏心轴；前轴段和后轴段上均设置有第一环槽、第二环槽和隔离环，隔离环上设置有第一气流换向阀口和第二气流换向阀口，前气门套和后气门套上还设置有与第一环槽连通的A管接头和与第二环槽连通的B管接头。本发明圆周阵列式多缸气动发动机，其各个工作缸呈圆周阵列布置，占用的轴向空间小，可很大的节约安装空间；且多缸依次循环做功，输出功率大。

本公开提供了“排气传感器总成”。一种用于车辆的排气传感器总成包括采样管，所述采样管具有可连接到壳体的近端和被配置为与所述壳体的腔体一起悬挂的远端。所述管限定中空中心、入口、出口以及排气流动路径，所述排气流动路径从所述入口延伸穿过所述中空中心并到达所述出口。排气传感器在所述近端处设置在所述中空中心中并且包括设置在所述排气流动路径中的感测元件。导流装置设置在所述中空中心中介于所述入口与所述感测元件之间，并且被配置为使所述流动路径重新引导通过限定在所述管与所述导流装置之间的通道。

本发明提供了一种碳捕集利用与封存（CCUS）和超临界二氧化碳储能技术的耦合系统，在CCUS过程中增加膨胀释能段、压缩储能段和储冷储热段。CCUS包括碳捕集、碳利用和碳封存等过程；膨胀释能段包括膨胀机、换热器和发电机，释能后的二氧化碳存储在存储罐中；压缩储能段包括电动机、压缩机和换热器，能量存储在高压超临界二氧化碳中，并经运输存储在盐穴、枯竭油气藏等空间内；储冷储热段包括蓄冷器和蓄热器，与系统中换热器相连，分别储存系统所产生的冷能和热能。耦合系统充分利用了二氧化碳，不会造成多余的碳排放，为碳中和提供了良好的技术支撑；耦合系统还丰富了电力系统的能源配置，可作为一种大规模长时间储能技术实现电网负荷调节，削峰填谷。

一种吸收碳排放的发动机及其系统，包括曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、启动系，有成对的压气气缸和做功气缸，所述压气气缸上方的缸盖上有压气进气门、压气排气门，所述做功气缸分为上气缸与下气缸两部分。上气缸的缸盖上有做功进气门，下气缸的外表面有散热片和循环水，所述下气缸的圆周上有若干排气口，若干排气口连接到主排气管，压气气缸压缩气体输入到做功气缸做功。本发明整个系统还包括热泵机组、发电机，发动机进气口有热泵机组的热端盘管，发动机的动力驱动发电机，发电机发出的部分电力供给热泵机组，本发明吸收外界的热能转化成机械能供人们使用，降低温室效应，阻止人类生存环境恶化。

本发明提供了一种大功率柴油机排气净化消声集成装置，包括密闭的装置腔体；在装置腔体内设置有催化剂模块；催化剂模块将装置腔体分隔成催化剂前仓和催化剂后仓；还包括尾气进入管；尾气进入管伸入催化剂前仓；在催化剂前仓中设置第一隔离结构，第一隔离结构将催化剂前仓分隔成第一仓室和第二仓室；尾气进入管设置在第一仓室中，尾气进入管的端部设置在第一隔离结构上；在尾气进入管的管壁上设置有第一通孔；在第一仓室中设置有活动式隔离结构；活动式隔离结构可以沿接近‑远离尾气进入管方向移动。本发明可以广泛应用于大功率柴油机消声净化领域。

本发明涉及发动机废气处理技术领域，尤其涉及一种发动机废气流量管理系统及控制方法，发动机废气流量管理系统包括发动机组件、LNT、氧化过滤组件、第一选择阀、第二选择阀、第三选择阀，发动机组件的排气端连通于第一选择阀；LNT一端通过第一管路连通于第一选择阀，另一端连通有第二选择阀；氧化过滤组件通过第二管路连通于第一选择阀，且通过第三管路连通于第二选择阀；第三选择阀连通于第一管路并通过第四管路分叉分别连通于第二选择阀和氧化过滤组件；电控单元能够控制第一选择阀、第二选择阀和第三选择阀的选择连通相应的管路，以适应不同发动机工况时不同的废气处理路径。

本发明公开了一种双分流型车用余热回收系统，包括：控制终端、内燃机、缸套水加热器、废气合流阀、废气加热器Ⅰ、废气分流阀、工质合流阀、膨胀机、废气加热器Ⅱ、回热器、工质分流阀、冷凝器、工质泵、储液罐、废气流量计、废气温度传感器、缸套水流量计、缸套水温度传感器。系统利用温度传感器和流量计监测热源状态并输入控制终端，当余热能状态变化时，控制终端输出控制信号至分流阀，对工质和废气进行协同分流调节，实现系统对双余热能的完全回收，增强系统的运行柔性，提升系统的做功能力；废气分流构型可降低废气加热器废气侧的压降，减小内燃机背压上升对其燃油经济性的负面影响，提升系统整体性能。

本发明公开了一种用于天然气管网压力能回收的压差发电装置和系统，该装置包括：轴承；穿过所述轴承的转轴，所述转轴上设有与其同轴固定的涡轮；发电机组件，所述发电机组件包括设于所述转轴上的电机磁性转子和套设于所述转轴外的电机定子，所述电机定子与所述电机磁性转子位置匹配；天然气入口，所述天然气入口与所述轴承和转轴之间的区域连通，并用于朝向所述涡轮输送天然气，以驱动所述涡轮转动；天然气出口，所述天然气出口与所述轴承和转轴之间的区域连通，并用于排出驱动所述涡轮转动后的天然气。本发明通过天然气带动涡轮转动，以使得电机磁性转子相对电机定子转动，从而将天然气的压力能转化为电能。

本发明涉及一种基于气体轴承的氢透平膨胀装置及方法，装置包括气体轴承组件、密封组件和转子系统，转子系统包裹于气体轴承组件和密封组件之内；转子系统包括驱动轮、转子主轴和制动部，驱动轮和制动部分别设置于转子主轴的两端，驱动轮通过氢气驱动气进行驱动；气体轴承组件与转子主轴配合，密封组件设置在转子主轴靠近驱动轮的一端，气体轴承组件中通入轴承气，在通入氢气密封气的密封组件隔绝下，轴承气在气体轴承组件与转子主轴之间形成气膜；轴承气为转子主轴的耐受气体。本发明通过耐受气体作为转子系统的润滑，保障氢透平膨胀装置运行，气体轴承承载力强且能有效避免氢脆和驱动气污染问题，氢气液化效果好。

本发明属于静音型发电机组技术领域，涉及一种静音型发电机组静音箱和发电机、发动机冷却水的风冷却方式及装置。本发明的发电机组技术将现有的发电机组单侧进冷却空气改变为两相对面双侧进冷却空气，将现有的单个长冷却行程改变成分段式双通道短行程，将发电机、发动机排气消音器与发动机冷却水的冷却分开，分别使用外界冷空气冷却，这种采用分离风道、适时导流、分段短行程冷却形式的静音机柜及冷却方式设计技术，克服现有单侧进气、单一长行程冷却带来的流程阻力大、听吸入空气量有限、冷却未端行程冷却效果差等等缺点，大大增强了冷却效果，避免了因功率大小变化、环境温度变化而冷却效果变差带来诸多故障发生。

本发明提供了一种曲轴箱通风结构、发动机系统、车辆及发动机内压控制方法。所述曲轴箱通风结构、发动机系统和车辆包括第一管体和第二管体；第一管体具有第一端以及第二端；第二管体具有第三端以及第四端，第二端位于第四端的上游。其能避免冷/热气流在同一管路相遇液化，进而能有效避免通风管道内结冰的问题发生。所述发动机内压控制方法包括：检测油门开度；检测发动机转速；检测进气歧管压力值；控制模块接收油门开度信号、发动机转速信号和进气歧管压力信号，并根据所述油门开度、所述发动机转速和所述进气歧管压力值控制控制阀的工作状态。其能够根据不同的工况调整控制阀的状态，避免压力过高。

本发明提供了一种控制尿素水泵的方法、系统及车辆，所述方法包括：确定冷却液温度传感器的状态；在所述冷却液温度传感器处于正常状态时，获取冷却液的当前温度和尿素喷嘴的当前温度；根据所述冷却液的当前温度和尿素喷嘴的当前温度，查询第一预设对应关系，确定与所述冷却液的当前温度和所述尿素喷嘴的当前温度对应的第一控制参数；控制尿素水泵基于所述第一控制参数喷出冷却液，对所述尿素喷嘴进行冷却。旨在根据尿素喷嘴的当前温度和冷却液的当前温度，通过控制尿素水泵向尿素喷嘴提供的冷却液的量，以对尿素喷嘴进行冷却，在有效改善冷却效果的同时降低冷却液的浪费，降低了整车能耗。

一种结合加湿除湿技术的料液分离动力循环系统及工作方法，本发明用于动力循环及料液蒸发浓缩领域。该系统包括压缩机、前冷器、后冷器、除湿器、料液泵、离心机、储水罐、回热器、加湿器、燃烧室、涡轮、主轴、发电机。本发明在回热器中将传统饱和器中的直接蒸发转变为间接蒸发，减少了散热损耗，并利用后冷器处理高压空气提升了余热回收效率。使用前冷器预冷空气和加湿部分空气，在夏季等高温高湿的进气工况时可提升整体效率，用加湿器替换掉常规循环中的经济器并进一步加湿空气，扩大了造水量。本发明在提升发电效率的基础上获得额外淡水及物料收益，符合节能减排和水资源可持续发展的需求。

本发明适用于车辆技术领域，公开了一种尿素喷射控制方法、装置及终端设备，上述方法包括：获取当前尿素需求量和尿素浓度传感器检测的当前尿素浓度；根据当前尿素浓度和当前尿素需求量确定第一目标补偿系数；获取尿素浓度传感器的当前老化程度值；根据当前老化程度值和当前尿素需求量确定第二目标补偿系数；根据第一目标补偿系数和第二目标补偿系数，确定第三目标补偿系数；根据第三目标补偿系数和当前尿素需求量确定目标尿素喷射量，并根据目标尿素喷射量进行尿素喷射。本发明可以减小甚至规避尿素品质(浓度)传感器的老化对实际尿素喷射量的影响，可以保证真实、可靠、有效的尿素喷射量，使排气后处理达到一个较好的效果。

提供了一种用于排流发电的方法和系统。该发动机包括由压缩机区段、加热系统和膨胀区段串联流动布置形成的核心流动路径。排气回路从核心流动路径延伸以从核心流动路径提取一部分压缩流体。该方法和系统包括通过与发动机的核心流动路径流体连通地延伸的排气回路排气压缩流体；使压缩流体通过排气回路流到位于排气回路处的涡轮转子；经由涡轮转子从穿过涡轮转子的压缩流体动中提取能量；以及在可操作地连接到涡轮转子的电机处接收能量。

本发明的目的在于提供具有落座缓冲功能的旋转柱塞式内燃机全可变配气机构，包括执行器、高压油轨、两位三通电磁阀、油箱，高压油轨的入口通过定量泵连接油箱，高压油轨的出口连通两位三通电磁阀，两位三通电磁阀连接执行器。本发明可以实现气门正时与气门最大升程的独立控制，仅使用一个两位三通电磁阀就实现了对气门正时的任意调节。通过旋转柱塞来控制柱塞纵向有效位移(柱塞从初始位置纵向移动直到将泄油孔道堵住的距离)，用这种方法来灵活的控制升程。在气门落座过程中表现出的液压节流效果，使气门落座时具有较低的落座速度，相对其他可变配气装置大大减小了气门落座冲击，降低了发动机由于气门落座冲击而产生的振动和噪声。

本发明属于发动机技术领域，涉及一种风冷发动机的冷却系统，其包括机体，缸盖，引风板，曲轴，飞轮部件，风扇叶轮组件，导风罩焊接件和风道壳体部件等，该冷却系统能有效提高发动机及其配套的发电机组的冷却效果，并降低发动机及其配套的发电机组的运行噪声，改善发动机性能，并提高发动机运行的可靠性。

本申请提供一种柴油机后处理系统的热管理控制方法装置、设备及介质。该方法包括：获取柴油机的当前运行工况的整体风险系数，以及当前瞬态工况状态值；根据当前运行工况的整体风险系数及所述当前瞬态工况状态值的至少一个判断柴油机后处理系统是否满足进入热管理模式的条件；若确定满足进入热管理模式的条件，则控制柴油机的颗粒过滤器的入口排气温度升温到设定温度值，以使尾气排放在所述设定温度值下进行。本申请的方法有效地提高了对后处理系统进行热管理的响应速度。

本发明提供双燃料燃气‑蒸汽联合循环动力装置，属于热力学与热动技术领域。外部有低品位燃料连通燃烧室，外部还有高品位燃料通道连通加热炉，外部还有空气通道经热源回热器连通加热炉，加热炉还有燃气通道经热源回热器连通外部，外部有空气通道经压缩机连通燃烧室，燃烧室还有燃气通道经加热炉、燃气轮机和高温热交换器连通外部；冷凝器经第二升压泵连通低温回热器，低温回热器经升压泵连通高温热交换器之后高温热交换器再有蒸汽通道连通汽轮机，汽轮机还有抽汽通道连通低温回热器，汽轮机还有低压蒸汽通道连通冷凝器；冷凝器有冷却介质通道连通外部，燃气轮机连接压缩机并传输动力，形成双燃料燃气‑蒸汽联合循环动力装置。

本发明公开了一种增加发电机出力范围的方法、装置、设备及介质，该方法，应用于高背压供热机组，包括：获取高背压供热机组的发电机出力范围；基于发电机出力范围和切除加热器数量的对应关系，根据发电机出力范围确定切除的加热器的数量；控制切除相应数量加热器后的高背压供热机组工作。本发明在锅炉同样负荷下发电机出力和供热能力有所增强，进而增加机组发电机出力范围，机组出力具有比较宽泛的变化能力和范围，更好的满足发电的需求。

本发明公开了一种压差传感器的故障诊断方法及其装置、处理器。其中，该方法包括：在确定目标车辆的发动机处于驻车再生模式时，获取发动机的第一转速值；在确定第一转速值达到第一预定转速值时，对压差传感器的压差值进行稳定性检测，并得到检测结果，其中，压差传感器用于检测柴油机颗粒过滤器的压力差值，柴油颗粒过滤器设置于目标车辆的排气系统中；基于检测结果以及压差传感器的压差值对压差传感器进行故障诊断。本发明解决了相关技术中对压差传感器进行故障检测方式可靠性较低，导致柴油再生时机选择不准确的技术问题。

本发明公开了一种可轴向移动的三元催化器装置，包括：三元催化器，第一内套管、第二内套管、第一外套管、第二外套管、第一轴承、第二轴承、第一结合套、第二结合套、螺杆、导杆、电机和三元催化器外法兰；本发明中将三元催化器与螺杆连接，电机驱动螺杆转动，使得三元催化器可以在轴向移动，并设置内套管与外套管结构保证其可以实现移动的功能，同时安装结合套支撑内套管并保证密封性，配以导杆保证移动的稳定。

本发明涉及生物质发电技术领域，具体为一种生物质气化发电机，包括底板、支撑板；还包括：器皿，所述器皿安装于所述底板的底部；安装框，所述安装框安装于所述器皿的底部；管道，所述管道套接与所述底板的顶部；铺料机构，所述铺料机构设置在所述安装框内。所述铺料机构包括齿圈，所述齿圈转动安装于所述安装框内，蒸汽轮转动通过皮带会带动齿轮转动，从而可实现带动齿圈带动刮板和铺平杆转动起来，刮板转动可将安装框内壁上的灰渣刮落，铺平杆转动可将燃料排顶部的燃料刮平，防止其堆积出现燃烧不充分的情况，以解决上述背景技术中提出的燃料堆积与空气接触较少出现燃烧不充分的情况，而且极为浪费燃料资源的问题。

本发明公开了一种ORC系统启机并网系统及方法，涉及中小型余热发电技术领域，用于解决现有的中小型余热发电机组采用同步发电机、同期柜、控制柜、电气开关柜、电液调速系统进行并网馈电存在的系统配置繁多和控制复杂、运维难度大的问题；包括有机朗肯循环机组和并网开关柜，有机朗肯循环机组通过并网开关柜接入电网；本发明通过并网开关柜配合低速变频器的投切来实现发电自动快速并网，通过低速变频器在并网后的电机切出和控制工质泵变频运行来适应热源的波动，通过机组启机流程的自动控制实现快速稳定启机、并网和转入自跟随的稳定运行。

一种发动机组件(1)，该发动机组件设置有分置循环式内燃发动机(2)，该分置循环式内燃发动机具有压缩部段(3)和膨胀部段(4)并且具有使热交换流体循环的冷却回路(41)；所述流体具有沸腾温度使得在发动机于稳定条件下操作时，流体中的至少一部分从液体相变为流动通过发动机(2)的膨胀部段(4)的蒸气；回路(41)包括涡轮机(50)，该涡轮机布置在发动机的下游以便接纳蒸气并且由于蒸气的膨胀产生机械能。

本发明公开了一种抽汽背压真空供暖汽轮机，在汽轮机内沿高温高压汽体流通方向，设有至少一套通孔——第一通孔组和第二通孔组；其中两组通孔分别位于优化静隔板位置处，上述第一、第二通孔组分别位于汽轮机汽缸上；第一、第二通孔组分别通过抽汽母管以及抽汽调节阀对应连通，用于调整高温高压汽体流量；沿汽体流经方向，第一通孔组在调节阀前方；第一通孔组与抽气调节阀之间连接设有第一外输供汽管路，通过调节阀实现汽轮机多种模式的切换，并提供了多种运行模式，从而达到自由切换、效率高、成本低的目的。

公开了一种液压装置。液压装置可以包括转子、多个叶片、以及环。环可以包括吸入腔和压力腔。吸入腔和压力腔可以被配置为用于液压流体通过环的流入和流出。环可以包括完全由环限定并且与吸入腔流体连通的吸入端口。吸入端口可以被配置为接收来自环与转子之间的第一区域的液压流体。环可以包括完全由环限定并且与压力腔流体连通的压力端口。压力端口可以被配置为允许液压流体从压力腔流向环与转子之间的第二区域。

一种用于飞行器涡轮机的涡轮转子轮部(50)，特别地，该涡轮转子轮部是对转式涡轮轮部，该涡轮转子轮部包括：‑转子盘(52)，‑环形护罩(54)，环形护罩围绕盘延伸，以及‑叶片(56)，叶片被布置在盘和护罩之间，其特征在于，叶片中的每一个叶片的根部包括用于附接到盘的两个凸部(66)，所述凸部分别被布置在盘的壁(80)相对于轴线的上游和下游，布置在上游的凸部接合在盘的第一凹槽(70)中，并且被构造成通过与所述第一凹槽的外围边缘(74)抵接来与所述第一凹槽的外围边缘配合，布置在下游的凸部接合在盘的第二凹槽(72)中，并且被构造成通过与所述第二凹槽的外围边缘(74)抵接来与所述第二凹槽的外围边缘配合。

飞机涡的轮发动机(10)，包括：‑至少一个第一涡轮转子(22a)，连接到第一涡轮轴(36)并包括位于流(V)中的转子叶片；‑环形排气壳体(28)，支撑至少一个轴承(60，62),至少一个轴承用于引导第一轴旋转，排气壳体包括位于流中且位于叶片下游的臂(28a)；以及‑机械行星齿轮箱(42)，包括太阳轮(44)、齿圈(40)和行星架(46)，齿轮箱至少部分地被排气壳体环绕，从太阳轮和齿圈选择的可旋转的元件中的一个元件连接到第一轴，其特征在于，排气壳体承载有装置(70)，该装置用于回收和排放减速齿轮离心地喷射的油。

一种压缩机设备(2)，具有至少一个压缩机元件(3)和用于驱动压缩机元件(3)的驱动装置(4)，其特征在于，压缩机设备(1)中至少一个轴的配置成承载静态轴向载荷的所有轴承(6)都配备有轴承减振器(9)，轴承减振器包括联接元件(10)和至少一个由减振弹性体材料制成的减振元件(11)，其中，轴承减振器(9)借助联接元件(10)而安装在压缩机设备(1)的轴承(6)和压缩机设备(1)的壳体(2)之间；其中，与轴向相比，联接元件(10)允许轴承(6)相对于壳体(2)在径向上移动极小或没有移动；其中，减振元件(11)配置成抑制轴承(6)相对于壳体(2)的轴向移动。

一种用于从热源去除热量的流体相变热管理冷却方法和装置，该方法包括以下步骤：用处于其液态的流体填充流体相变热管理冷却装置的容积为V1的冷却腔室；将冷却腔室的容积增加到容积V2，以使一部分流体从其液相汽化成其气相，使得在该容积V2内基本上只有处于其液相的流体和处于其气相的流体；允许停留时间，所述停留时间使得与冷却腔室的加热表面接触的至少一些液相流体被汽化；重复这些步骤，其中选择步骤的时间和步骤之间的停留时间，以将热量积聚控制在选定的范围内。

本申请公开了一种废气后处理系统，用于提升废气中NOx和PM的脱除效率。本申请包括：发动机、增压器、负载有选择性催化还原催化剂的柴油颗粒过滤器SCRF、选择性催化还原SCR催化器、氨逃逸催化器ASC、第一尿素喷射装置以及第二尿素喷射装置；所述中冷器安装于所述发动机与所述增压器之间的进气管道上；所述SCRF安装于所述发动机与所述增压器之间的排气管道上；所述SCR催化器安装于所述增压器后端的排气管道上；所述ASC安装于所述SCR催化器后端的排气管道上；所述第一尿素喷射装置安装于所述发动机与所述SCRF之间的排气管道上；所述第二尿素喷射装置安装于所述增压器与SCR催化器之间的排气管道上。

各种实施例涉及过滤器壳体密封构件。过滤器壳体密封构件包括第一构件端部和被设置成在轴向上远离第一构件端部的第二构件端部。第一构件部分被设置在第一构件端部和第二构件端部之间。第二构件部分被设置在第一构件端部和第二构件端部之间。第二构件部分被设置成在径向上远离第一构件部分。底切沿第一构件部分定位，底切被构造成接收过滤器元件的过滤器密封构件并且与其形成密封。

本发明涉及一种硅油风扇离合器控制方法及控制系统，硅油风扇离合器控制方法包括步骤：获取风扇的实际转速及发动机的实际转速；比较风扇的实际转速与第一预设转速；当实际转速大于第一预设转速时，控制发动机的实际转速提升至第二预设转速，以提升风扇的实际转速，致与硅油风扇离合器断开；其中，第一预设转速为风扇由工作状态转变为停止状态时的临界转速，第二预设转速为发动机带动风扇与硅油风扇离合器断开的最小转速。本申请中，当风扇的实际转速大于第一预设转速时，通过将发动机的实际转速快速提升至第二预设转速，使得硅油风扇离合器快速断开，大幅缩短硅油风扇离合器的冷启动分离时间，减少风扇不必要的高速运转时间，降低发动机油耗。

本发明提供了一种核电汽轮机静叶环内可调高度可加热的端壁翼刀，属于汽轮机端壁翼刀控制技术领域，包括翼刀组件、驱动圈、动力元件、传动组件和加热器，通过动力元件提供给驱动圈动力，驱动圈在安装槽内周向旋转，驱动圈带动传动组件在穿孔内沿静叶环径向移动，以使翼刀组件在凹槽内部和外部移动，实现对翼刀组件高度调节的效果，通过在翼刀组件上设置加热器，实现对翼刀的加热。本发明提供的一种核电汽轮机静叶环内可调高度可加热的端壁翼刀，实现了端壁翼刀高度可调节且能抑制二次流损失，翼刀加热后使液膜气化进而形成一层气膜，防止翼刀尾缘液滴破碎，有效缓解动叶的水蚀损坏。

带电极的蜂窝基材(1)具有通过通电来发热的导电性陶瓷制的蜂窝基材(2)以及与蜂窝基材(2)的外周面相向地设置的一对电极(3)。电极(3)的热膨胀率大于蜂窝基材(2)的热膨胀率。蜂窝基材(2)能够包含硅微粒。电极(3)能够包含硅微粒。蜂窝基材(2)和电极(3)的至少一方能够包含含有硅和硼的氧化物。

本发明公开了一种BEST小汽轮机启动前防止胀差超限的控制方法，包括以下步骤：对BEST小汽轮机启动前，发生过的相关设备故障原因进行启动前的检查及确认工作；投入轴封，打开轴封供汽调阀，提升轴封的供汽温度及流量，使得转子及缸体受到轴封蒸汽的均匀加热；当转子的质面比小于第一预设值，缸体的质面比大于第二预设值时；监测BEST小汽轮机的胀差，BEST小汽轮机的胀差＞1mm，说明此时转子的膨胀大于缸体膨胀的速度；降低轴封的供汽温度，减小轴封供汽调阀的开度，以降低轴封供汽流量；待监测到转子膨胀与缸体膨胀的速度维持稳定后；保持轴封供汽调阀的开度，该方法能够避免由于BEST小汽轮机的胀差过高威胁到机组安全运行的问题。

本公开的旋转机械(100)具备：轴承(10)；旋转轴(20)，其具有中空部(21)，该中空部(21)包含于由轴承(10)支承的部分(20s)；流体元件(30)，其安装于旋转轴(20)的一端部；导入孔(22)，其在流体元件(30)的背面侧设置于旋转轴(20)，用于向中空部(21)引导工作流体；以及排出孔(23)，其在超过由轴承(10)支承的部分(20s)而与导入孔(22)分离开的位置处设置于旋转轴(20)，用于向中空部(21)的外部引导工作流体。

本发明属于工程机械用发动机后处理器筒体技术领域，具体涉及一种便于拆装的筒体，该筒体包括端部筒体和中间筒体，端部筒体包括左端筒体和右端筒体，左端筒体和右端筒体均通过支架固定在承重板上，中间筒体置于左端筒体和右端筒体之间，中间筒体用于连接的端部以及端部筒体用于连接的端部均设有扩口；中间筒体与端部筒体活动连接，所述中间筒体的外圆周上沿着中间筒体的轴向对称设有锁卡机构，锁卡机构包括支撑件，支撑件的一端与中间筒体活动连接，支撑件的另一端为带有V形卡槽的卡勾，中间筒体两侧的扩口与端部筒体的扩口相对中时，卡勾的V形卡槽用于支撑在端部筒体的扩口上。本申请可以实现单人对中间筒体的拆装，提高了工作效率。

本发明属于工程机械用发动机后处理器筒体技术领域，具体涉及一种承载式筒体，该筒体包括端部筒体和中间筒体，端部筒体包括左端筒体和右端筒体，左端筒体和右端筒体均通过支架固定在承重板上，中间筒体置于左端筒体和右端筒体之间，中间筒体用于连接的端部以及端部筒体用于连接的端部均设有扩口；中间筒体与端部筒体通过卡箍活动连接，所述卡箍包括中间箍带和铰接在中间箍带两侧的端部箍带，中间箍带安装在端部筒体的底部，并通过承载卡扣对中间箍带进行支撑；中间筒体与端部筒体通过卡箍两侧的端部箍带活动连接。本发明简化了中间筒体的拆装过程，无需多人协同配合，实现单人安装、拆卸中间筒体，提高了工作效率，减少了人力投入。

本发明公开了一种柴油发动机尾气碳氮氧化合物自动撞击燃烧发生器，包括连接器，发生器，不锈钢铸件，发生器内部固定安装有安装板。本发明通过转杆、扇叶、第一磁铁、过滤层、第二磁铁以及第一弹簧的配合使用，使得发生器能够通过其内部的文丘里管进一步加强气体的流速，从而在不利用额外能源的情况下驱动扇叶和转杆进行旋转，从而使得转杆能够带动第一磁铁进行循环旋转，从而通过第一弹簧自身的回弹带动过滤层向左侧移动撞击发生器的内部，从而使得过滤层进行震动，进而能够在不用于额外能源的情况下对过滤层的表面进行震动清洁，以此防止过滤层因表面颗粒堆积过多影响其过滤的效果，同时间接的减少了工作人员清洁的负担。

本发明涉及一种气门作动装置(1)，它具有：能在第一起始位置和第一作动位置之间枢转的至少一个第一摇臂(6)；能在第二起始位置和第二作动位置之间运动的气门桥(10)；以及能在锁定状态与解锁状态之间切换的接合机构(11)，在锁定状态，通过使第一摇臂(6)从第一起始位置运动入第一作动位置而能借助第一摇臂(6)经由接合机构(11)使气门桥(10)从第二起始位置运动到第二作动位置；在解锁状态，即使第一摇臂(6)从第一起始位置运动到第一作动位置，也不能借助第一摇臂(6)通过接合机构(11)造成气门桥(10)从第二起始位置到第二作动位置的运动，其中，接合机构(11)保持在第一摇臂(6)上，因此能随第一摇臂(6)共同枢转。

一种涡轮增压器，具有涡轮机壳体，其包括限定排气通道的外表面和内表面；排气入口端口，其与排气通道流体连通；以及折叠式排气入口法兰，其围绕排气入口端口，该排气入口法兰包括以梯形螺栓形式布置的多个螺栓孔。

本申请涉及一种双体壶式汽车副水箱，包括：箱体；隔板，设于所述箱体内，所述隔板将所述箱体内空间分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室沿水平方向分布；液位平衡装置，设于所述第一腔室和所述第二腔室之间且位于所述箱体顶部，且所述液位平衡装置被配置为：仅在所述第一腔室和所述第二腔室中任意一个腔室中液位达到所述液位平衡装置所在高度时，高出所述液位平衡装置的冷却液可通过液位平衡装置流入另一个腔室。本申请具有既能平衡两侧腔室内液位，同时又能够避免两侧腔室频繁发生液体交流的优点。

本发明提供了一种压缩空气储能系统及热泵储电耦合系统，属于储能技术领域，其中压缩空气储能系统包括：第一电动机、第一压缩机、蓄热器、蓄冷器、第二电动机、第二压缩机、第三压缩机、第四压缩机、第一发电机、第一膨胀机、第二膨胀机、第三膨胀机、第四膨胀机、第二发电机；定压储气装置；第三浸没换热器。本发明提供的储能系统，定压储气装置适于放置在水下，通过水下压力实现整个系统的储能与释能。当定压储气装置固定在水下时，只要其深度没有变化，在进行储能时，压缩空气会克服水的压力，将水排开，存储在定压储气装置内，释能时，在水压的作用下压缩空气从定压储气装置内排出，释放时由于水压恒定，故无需经过减压阀进行减压。

本发明提供一种控制并消除SCR系统混合器结晶的装置和方法；所述装置包括第一温度传感器，设置在第一路混合器装置和第二路混合器装置共同的上游；第二温度传感器，设置在第一路混合器装置和第二路混合器装置共同的下游；第一路混合器装置和第二路混合器装置；所述方法包括：发动机启动后，首先计算第一混合器和第二混合器的尿素结晶量；然后根据第一混合器和第二混合器的尿素结晶量控制两个混合器交替使用，并配合发动机再生运行模式，以控制并消除第一混合器和/或第二混合器的尿素结晶。本发明能够达到控制并消除SCR系统中混合器结晶的效果。

本发明公开了一种锅炉烟气耦合压缩空气储能的燃煤发电系统及运行方法，本发明包括燃煤发电机组热力系统和与之耦合的多级压缩空气储能系统、多级压缩空气释能系统，将压缩空气储能系统与燃煤机组耦合，可以用锅炉烟气代替天然气对空气加热，避免了天然气的消耗。此外，利用压缩空气储能技术扩大燃煤机组的负荷范围与变负荷速率，同时利用压缩空气系统替代燃煤机组的一次风系统，将多余热量用于加热给水，优化了燃煤机组工质之间的换热过程，增加了燃煤机组内部的能量转换效率，实现了热能的优化利用，作为当前电力系统中重要的电能供应来源，提高其能量转换效率与运行灵活性对我国电力系统转型具有重要意义。

本发明涉及发动机技术领域，公开一种发动机废气处理系统，包括废气处理箱、液位监测部件、供液装置、转速传感器及处理部件；处理部件与液位监测部件、供液装置和转速传感器均通讯连接，处理部件能够接收转速信号并依据转速信号得到在运转速度下发动机所需的溶液的需求液位，处理部件还能够接收液位信号，并控制供液装置调节废气处理箱内的溶液的液位至需求液位。本发明提供的发动机废气处理系统，能够及时调节废气处理箱的液位，以适应尾气减排的需要，减排的同时能够节省资源。本发明还提供一种发动机系统及车辆。