一般机器或发动机、一般的发动机装置、蒸汽机

本申请提供了一种篦齿密封结构包括：转子、密封体，密封体环绕设置在转子的外周；在密封体的内侧设置有至少两个密封齿，各密封齿沿密封体的轴向依次间隔排列，密封齿沿密封体的周向延伸成环状；任意相邻两个密封齿之间形成密封腔；沿密封体的轴向，至少一个密封腔配置有叶栅，配置有叶栅的每个密封腔内设置有至少一组叶栅；各组叶栅沿所在的密封腔的周向分布。本申请实施例实现了通过对部分密封腔中设置叶栅，极大降低了篦齿密封结构的泄漏量，从而极大的提升了篦齿密封结构的封严特性，本申请提供的篦齿密封结构的结构简单，生产成本低。

本发明公开了一种一次再热系统联合改造为二次再热系统方法，改造方法基于热电厂内共存的两台同类型300MW等级的一次再热凝汽式汽轮发电机组，通过增设一台二次再热锅炉替换原机组的两台一次再热锅炉，二次再热系统还包括新增的前置机模块，前置机模块包括超高压前置机、前置发电机、超高压主汽调节闲和管道系统：二次再热锅炉的主蒸汽通过主蒸汽管道引入超高压前置机、一次再热器出口引入第一和第二高压缸、二次再热器出口引入第一和第二中压缸。本发明的采用尽量利旧的原则，通过新增前置机模块以及对原机组的高压缸等进行适应性的升级改造后，使两台老机组合并为一套参数高、效率高的二次再热系统，同时能有效提高经济效益。

本申请公开了一种摩托车，包括车架；驱动组件，排气组件，排气管的一端与驱动组件连接，排气管的另一端与消音器连接；车身覆盖件，行走组件，消音器包括输出腔和输入腔，排气管与输入腔连通，将驱动组件的气体输入至消音器；消音器还包括尾管，尾管与输出腔连接，用于将消音器内的气体排出；输出腔和输入腔之间设置有中间管，输入腔内的气体至少部分通过中间管传输至输出腔；输出腔和输入腔之间还设置有调音管，输入腔内的气体还至少部分通过调音管传输至输出腔；调音管包括出气端和进气端，进气端的截面积设置为大于出气端的截面积。这种设置方式能够以简单的结构，改善摩托车在变速工况下的排气音色，使排气声和发动机输出协调一致。

本发明提供一种球头柱塞滚压成型的液压挺柱，涉及发动机配气机构技术领域。该球头柱塞滚压成型的液压挺柱，包括柱体，所述柱体的上部设置有滚压球面，所述柱体的外壁上侧设置有滚压球头外环槽，所述柱体的外壁下侧设置有滚压卡簧环槽，所述滚压卡簧环槽的一端设置有柱塞进油孔，所述柱体的内部设置有储油腔，所述滚压卡簧环槽处的壁厚范围为柱体壁厚的90～100％。通过采用滚压成型的方式对冷镦毛坯进行加工，使装配后的液压挺柱总成性能与功能和使车削进行加工的液压挺柱零件完全相同，并且在滚压件的环槽处壁厚与其余位置基本可保持一致，在提高效率、降低成本同时提高产品强度和质量，强度相对车削件更高，断裂风险更低。

本公开提供一种配置有气膜孔的冷却结构及涡轮叶片，冷却结构包括基体及形成于基体上的气膜孔。气膜孔的出气端设置有扩张段，扩张段的表面设置有由多个凸出部形成的凸出部阵列，通过对通过气膜孔的射流进行扰动形成波浪形流动气流，以削弱流场中形成于气膜孔的出气端附近的肾形涡的强度。涡轮叶片包括由基体形成的叶片，叶片内设置有容纳冷却气通过的气体流道，基体上设置有多个气膜孔与气体流道连通，这样的涡轮叶片兼具冷却结构的优点，具有较好的冷却效果。

本发明提出一种柴油机缸盖启动阀结构，包括盖板和开设在缸盖上的柱形腔，盖板的底部同轴连接抵杆，抵杆从柱形腔的顶部插入其中，柱形腔的底部连通燃烧室，其特征在于，柱形腔的底部同轴连接支撑凸缘，支撑凸缘内容置有第三支撑环，第三支撑环的顶部连接第二支撑环，第二支撑环的顶部连接第一支撑环，第一支撑环、第二支撑环和第三支撑环依次构成阶梯型结构；抵杆的底部开设有安装腔，抵杆的下方设有定位轴心，定位轴心的顶部同轴设有容纳腔，容纳腔的下方设有活动腔，活动腔的下方连接限位凸缘，限位凸缘的下方设有通气孔，通气孔的下方设有进气腔。本发明提出的启动阀提高了柴油机的启动性能，且易组装，方便维护。

本发明公开了一种利用排气引射调节涡轮盘轴向力的结构及航空发动机，利用排气引射调节涡轮盘轴向力的结构包括：涡轮盘和涡轮转子叶片，涡轮盘位于掺混腔中，涡轮转子叶片位于主流腔中，且掺混腔远离涡轮盘的一侧设置有引射孔；保护机匣，与涡轮盘间隔设置，保护机匣与涡轮盘之间形成涡轮盘后腔，且涡轮盘后腔与掺混腔连通。本发明的有益效果为通过在尾喷管中心开设引射孔，改变涡轮盘后气路，将其流出位置由涡轮轮缘相对高压处调整为排气相对低压处，从而在满足涡轮盘后腔冷却封严需求的基础上，大幅降低涡轮盘后压力，实现转子轴向力的有效调控。

一种混合管组件，其包括外管、内管以及环形空间；所述外管包括第一端部以及与所述第一端部相对的第二端部；所述内管包括多孔管，所述多孔管设有贯穿所述多孔管的管壁的若干气流通孔；所述多孔管包括第三端部以及与所述第三端部相对的第四端部；所述多孔管还包括自所述第三端部一体延伸而成的第一安装爪，所述第一安装爪包括向外偏转的第一倾斜部以及自所述第一倾斜部延伸的第一焊接部，所述第一倾斜部的两侧边缘分别设有第一凹口，所述第一焊接部焊接固定于所述外管的内壁。所述第一凹口能够使所述第一安装爪更好地释放应力，从而减小焊接部位发生失效的风险，提高了结构的可靠性。本发明还揭示了一种包括所述混合管组件的混合器组件。

本申请涉及汽车尾气排放技术领域，且公开了一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，包括：壳体，所述壳体内设置有过滤体，所述壳体内腔中设置有转动机构，所述壳体内设置有施力机构，所述过滤体的侧面分为球面与平面，所述过滤体的数量为四个，相邻两个所述过滤体的平面相对，所述过滤体的球面与壳体的内壁形成滑动连接，平面相对的两个过滤体之间设置有受力机构，所述受力机构与施力机构连接。本发明通过过滤体的设置，使得过滤体的前后位置不会长时间与碳烟颗粒接触，进而间接降低过滤体发生堵塞的概率，同时，通过上述设置，使得单位面积内碳烟颗粒覆盖过滤体的程度降低，进而与原装置相比较，本装置的使用寿命更长。

本发明涉及一种救生艇柴油机润滑装置，属于船舶动力技术领域。本发明的装置，包含曲轴箱、油底壳、隔板、单向阀、润滑泵、机滤器、机油冷却器、柴油机主油道、溢流阀、油管；曲轴箱与油底壳之间设有隔板，使油底壳形成闭合的油底壳型腔；隔板上设有单向阀；润滑泵通过油管从油底壳型腔内泵出机油经机滤器、机油冷却器、至柴油机主油道；润滑泵出口油管上还分路连接一只溢流阀；溢流阀的溢流口与油底壳型腔连通，使救生艇柴油机在翻转、倒置状态下工作时，其溢油能够自动回流至油底壳型腔，实现溢油的循环使用，提高油底壳内的机油使用效率，在使用同容积油底壳的机油储备，能够大大延长柴油机倒置状态下的工作时间，同时降低机油对环境的污染。

本发明提供了一种核电站用应急柴油发电机组及其排气辅助系统，包括第一排气管道、第二排气管道、排气消音器、冷凝水泄放管、金属波纹膨胀节、固定支架以及滑动导向支架；柴油机本体的排气口通过所述金属波纹膨胀节与所述第一排气管道相连；所述第一排气管道与所述排气消音器的入口连接，所述排气消音器的出口通过所述第二排气管道与大气相通；所述冷凝水泄放管设置于所述排气消音器的底部；所述固定支架设置于所述排气消音器的中间部位。本发明结构简单紧凑，利用滑动导向支架替代在排气消音器前后设置金属波纹膨胀节的常规设计，从而减少材料、维修成本，从根本上消除前后膨胀节失效带来的烟气泄漏问题。

本发明属于船用汽轮机阀门驱动机构技术领域，具体涉及一种伺服电机驱动的船用汽轮机阀门驱动机构。本发明采用伺服电机为船用汽轮机阀门开启提供驱动力，伺服电机为旋转电机，电机输出轴与传动机构采用花键连接，传动机构为一级蜗轮蜗杆减速器，蜗轮上安装有一对旋转变压器作为伺服电机的位置控制信号来源。本发明结构简单紧凑，可用于大功率船用汽轮机的阀门控制，输出转矩与精度可满足船用汽轮机的控制需求。

本发明涉及一种防止漏油的装置，尤其涉及一种防止汽轮机油箱引出线漏油的装置。本发明提供一种操作简单的防止汽轮机油箱引出线漏油的装置。一种防止汽轮机油箱引出线漏油的装置，包括有主框体、第一挡板、螺纹杆、螺母、阻隔机构和擦拭机构等；主框体前部下侧开有第一通孔，第一挡板通过螺纹杆和螺母固接在主框体内前部，第一挡板上设有阻隔机构，第一挡板上设有擦拭机构。本发明通过人们手动转动第二挡板，随后人们将测量线依次穿过第一通孔、第二挡板与主框体之间，随后人们松开第二挡板，使得第二挡板反向转动将测量线卡在主框体内前部，以此实现了防漏油的效果，操作简单。

本发明涉及消烟降温技术领域，且公开了一种汽油发电机组的消烟降温装置及方法，解决了需要经常清理过滤网上的颗粒杂物的问题，其包括处理箱，处理箱的底部固定连接有支架，处理箱为顶端开口的空腔结构，处理箱内设有过滤网，过滤网上设有排杂管，排杂管贯穿处理箱的底部内壁，且排杂管和处理箱固定连接，排杂管的底端设有位于处理箱下方的杂质收集结构，处理箱的底部设有排液管，排液管上设有阀门，处理箱上设有进烟管，处理箱的顶部设有旋转盖，旋转盖上设有出烟管，旋转盖的底部固定连接有螺旋隔板，螺旋隔板的底部固定连接有清理刷；便于对烟气进行冷却和洗滤，同时减少清理过滤网的频率，便于实际使用。

本发明公开了一种干式油底壳发动机循环式预润滑系统及其控制方法。本发明利用电动双联预润滑机油泵和发动机泵原有机油油路，在发动机启动前，将机油箱中加热后的机油经电动双联预润滑机油泵沿原有机油油路输送至各摩擦副，采用热机油对各摩擦副及其上游润滑管路进行填充，并实现加热后，循环返回至机油箱，打破干式油底壳发动机低温预润滑的常规思维，使得发动机低温冷起动前各轴颈轴瓦等摩擦副均已获得预润滑与预热，配合间隙接近发动机工作时状态，运动约束更充分，有效减小了因摩擦副运动约束不足导致的磨损。本预润滑系统所进行的机油循环也增强了机油箱内机油对流，机油加温更均匀，机油箱内机油泵送性更好。

一种支架组件，其包括第一支架、第二支架以及第三支架。第一支架包括第一壁面以及两个第一侧壁。第二支架包括第二壁面以及两个第二侧壁。第三支架包括第三壁面以及两个第三侧壁。支架组件还包括将第三壁面和第一壁面相互贴靠且固定在一起的第一安装组件。第三壁面与第二壁面之间具有用以调整第二支架和第三支架沿第二方向之间距离的调整间隙。两个第一侧壁的外壁面之间具有第一间距，两个第二侧壁的外壁面之间具有第二间距，两个第三侧壁的内壁面之间具有第三间距，其中第三间距大于第一间距，第三间距等于第二间距。本发明能够通过灵活调整间隙来实现支架组件的安装便利性。本发明还揭示了一种具有支架组件的尾气后处理封装。

本发明涉及船舶发动机尾气处理技术领域，尤其涉及一种船舶发动机尾气处理装置。该船舶发动机尾气处理装置包括壳体、催化剂封装组件和挡板。壳体上设置有进气口和出气口，船舶发动机所产生的尾气能够沿进气口流向出气口，壳体内设置有安装板。催化剂封装组件包括第一端板和第二端板，第一端板与安装板可拆卸连接。挡板与催化剂封装组件的第二端板可拆卸连接，且挡板抵接于壳体的内壁，挡板被配置为阻隔尾气回流。该船舶发动机尾气处理装置的稳定性和气密性高，能够减少船舶发动机尾气处理装置的压力损失，提高尾气处理效率。

本发明提供一种集成液氮储能系统的LNG发电系统，包括LNG燃烧系统、发电系统和储能系统；所述LNG燃烧系统包括LNG气化与压缩支路；所述储能系统包括氮气储能支路和液氮释能支路；所述发电系统包括燃气发电支路；所述LNG气化与压缩支路出口连接所述燃气发电支路入口；所述LNG气化与压缩支路包括依次连接的LNG储罐、第一换热器以及NG压缩机；所述氮气储能支路出口与所述液氮释能支路入口连接，所述氮气储能支路包括依次连接的空气分离设备、氮气压缩机和第二换热器，所述第二换热器连接所述第一换热器，所述液氮释能支路包括依次连接的液氮储罐、液氮泵、蓄冷器、第三换热器、氮气膨胀机、以及与第三换热器连接的蓄热器。

本发明公开了一种快速拆装型汽轮机内隔板，包括矩形隔板，包括外壳，外壳上半部前后两面均螺纹固定连接有两个环端伸缩杆，外壳下半部前后两面均螺纹固定连接有两个柱端伸缩杆，外壳一端设有第一穿孔，第一穿孔两侧均设有第二穿孔；互接静叶栅，包括叶片环，叶片环靠内部分设有凹槽，凹槽上设有第一推杆，第一推杆两侧均设有第二推杆。通过汽轮机内隔板的内部机械传动配合，达成了一层一层递进的稳固连接效果，大量减少了重金螺纹的使用，也无需焊接浇注，拆卸同理，提高了工作效率，降低了运维成本，适用范围较广，更适配小型汽轮机。

本发明公开一种APS投入下的联合循环机组蒸汽压力控制方法，属于自动控制技术领域，所述方法包括：基于联合循环机组发出的启动指令，获取启机时的各旁路的阀前主蒸汽压力值和高压过热器出口压力；判断高压过热器出口压力是否超过各旁路控制投入的设定条件；若是，则将对应旁路的最小压力设定值设置为燃气轮机负荷及高压缸金属温度函数F(x)值；若否，则将对应旁路最小压力设定值设置为该旁路的阀前主蒸汽压力实际值，并随管道压力线性增长；将各旁路的阀前主蒸汽压力实际值与该旁路的最小电压设定值的差值分别作为相应比例积分PI控制器的输入；利用所述比例积分PI控制器的输出驱动旁路阀执行机构，调节对应旁路阀的开度。

本发明公开了一种自分流布雷顿循环方法及循环系统，将液态循环工质经压缩机压缩、经回热器预热后，进入喷射器中；液态循环工质在喷射器中充分混合并升压后，进入到高温回热器中预热至堆芯入口温度，进入热源吸收热量，在热源出口达到循环最高温度后进入透平膨胀做功；做功后的高温流体依次进入高温回热器和低温回热器后进入分流器分流，一部分流体进入冷却器中冷却后经压缩机压缩，流经低温回热器升温后进入喷射器作为工作流体，一部分进入喷射器作为引射流体。本发明采用非能动的喷射器在不引入压缩机的前提下即可实现回热器出口的分流，构建再压缩循环，可以保证循环系统的性能，对系统进行简化，加工难度小、加工成本极低，重量和体积减小。

本发明提供了一种机油冷却器及车辆，该机油冷却器应用于车辆，所述机油冷却器包括壳体、冷却芯组件和检测组件，所述壳体具有容纳冷却工质的容纳腔；所述冷却芯组件、所述检测组件均与所述容纳腔连通，所述检测组件被配置为检测冷却工质的类型的检测信息，并发送检测信息至所述车辆的控制器。本发明通过设置检测组件来检测加入机油冷却器的冷却工质的类型，可以避免加入冰点较高的冷却工质，以防止冷却工质冻裂机油冷却器，避免造成车辆故障。

燃气涡轮发动机具有被安装到结构的轴承外壳，该结构链接到发动机安装垫。轴承外壳具有带轴承外壳凸缘开口的轴承外壳凸缘，该轴承外壳凸缘开口对齐于结构的附接凸缘开口。一些轴承外壳凸缘开口是槽。第一组紧固件延伸穿过附接凸缘开口中的一者并穿过轴承外壳凸缘开口中的一者。第二组紧固件延伸穿过附接凸缘开口中的一者并穿过槽中的一者。第一组紧固件是牺牲紧固件，其被构造成响应于在轴承外壳上的负载超过断裂负载而断裂。在牺牲紧固件断裂之后经由第二组紧固件在所述槽中的相应槽内且相对于所述相应槽移动，轴承外壳相对于结构可移位。

本发明属于汽车技术领域，公开一种发动机冷却系统、车辆及发动机冷却控制策略，发动机冷却系统包括用于使冷却液循环流动的动力件，动力件的出液口和进液口之间并联有第一冷却回路和第二冷却回路；第一冷却回路上依次设有第一三通调温器、相并联的缸盖水套和机体水套、第二三通调温器、EGR冷却器、第三三通调温器、液力缓速器、第四三通调温器以及散热器；EGR冷却器能通过第一短接管被短路，液力缓速器能通过第二短接管被短路，散热器能通过第三短接管被短路，第二冷却回路上依次设有第五三通调温器和油冷器，油冷器能通过第四短接管被短路，该冷却系统及控制策略能够对多个需要散热的部件单独控制，降低冷却系统阻力，提高冷却效果。

本申请提供一种可伸缩的限位支座，其包括内侧导向座和外侧导向座，内侧导向座的外周壁上间隔地安装有多个第一滑动摩擦片，外侧导向座的内周壁上间隔地安装有多个与第一滑动摩擦片一一对应的第二滑动摩擦片；外侧导向座通过第一滑动摩擦片、第二滑动摩擦片可上下移动地套接在内侧导向座上。该装置结构简单、成本低、所需空间小、耐久性好，而且便于制作、安装和更换。

本发明公开了一种柴油机用火星熄灭排气消声器，通过火星熄灭组件在外壳内形成一个低频吸声腔和多个导流通道，每个导流通道的两侧面为曲面，当气流通过多个导流通道时，会与多个导流通道的两侧面发生多次碰撞将火星熄灭，高频噪声被低频吸声腔和高频噪声消声组件多次吸收，外壳内还设置有低频噪声消声组件，低频噪声消声组件在外壳内部形成一个内腔和多个位于内腔外侧且与内腔相通的谐振腔，声音在内腔内声场与多个谐振腔内声场会产生共振使噪声产生阻抗的变化，声能发生反射与干涉，降低低频噪声消声组件处的辐射声能，增强了低频消声量，从而有效消除低频段噪音；优点是结构简单，内部结构布置合理高效，对于全频带噪声的抑制能力较强。

本发明公开了一种燃机排气扩散段结构，包括导流模块、连接模块、扰流模块和保温模块，其中，导流模块包括配合设置的外护板和内护板；连接模块包括设置于所述外护板和内护板之间的内护板支架，所述内护板支架区分为与所述外护板相连接的支撑段、与所述外护板和内护板之间的延伸段、与所述内护板相连接的固定段；扰流模块设置于所述内护板背离所述内护板支架一侧，包括扰流罩和扰流块；以及，保温模块，设置于所述外护板和内护板之间，包括保温棉和陶瓷纤维布。该燃机排气扩散段结构可有效减少燃机排气的高速气流对内护板螺栓的冲击力，避免燃机电厂频繁调峰运行导致的螺栓断裂。

一种尾气后处理系统中DPF再生的控制方法，其包括如下步骤：S1，判断所述柴油发动机是否启动；S2，等待ECU指令；S3，判断ECU是否请求DPF再生以及DPF再生的方式；S31，如果步骤S3中DPF再生方式为点火再生时，执行步骤S41；如果步骤S3中DPF再生方式为喷油氧化再生时，执行步骤S42；S41，所述燃烧器组件点火，并执行步骤S5；S42，通过所述柴油发动机的热管理来提升排气的温度；S421，判断DOC是否达到起燃温度；S422，控制所述燃烧器组件喷油至所述DOC以氧化升温，并执行步骤S5；S5，判断DPF再生是否完成；S6，如果步骤S5中的判断结论为是，则返回至步骤S2。

本发明公开了一种火电厂汽轮机热力疏水装置，包括蒸汽管道、疏水管道和疏水机构；蒸汽管道安装于疏水管道的两侧、并与疏水管道呈十字形装配；疏水机构设置于疏水管道内腔；疏水机构包括封堵条、风口、蒸汽甬道和排放口；封堵条活动卡接在疏水管道的内腔，风口开设在封堵条的表面上，蒸汽甬道开设在封堵条的内部，排放口开设于所述疏水管道侧面；蒸汽甬道的一端与风口相连通，蒸汽甬道的另一端与排放口相连通；蒸汽甬道内正对风口的位置设有扇叶；扇叶的排风方向朝向蒸汽甬道的内腔。本发明缓解了现有技术中存在的对蒸汽机之中的冷凝水进行疏水时需要通过额外的手段进行排放，导致操作繁琐、成本增加的技术问题。

本发明提出了一种柴油发电机尾气消烟降温装置，涉及柴油发电机尾气处理技术领域。包括与控制系统连接且依次设置的喷淋消烟降温系统、换热式降温除湿系统、高压静电消烟系统以及混风降温系统；其将能够对柴油发电机排出的高温黑烟进行消烟净化和降温，对空气污染防治起到较好效果，节约了水资源。

本发明涉及一种船用汽轮机蜂窝汽封结构，为圆环形结构，在环向等分为上、下两半，布置于汽缸内，汽封体为环形结构，分为上、下两半，与汽缸所开的环形槽相配合安装；汽封环为环形结构，布置于汽封体内，汽封环与汽封体之间设置弹簧片，制动片布置于蜂窝汽封结构下半靠近中分面处，用于压紧下半汽封环，避免汽封环产生环向位移。本发明结构简单、易于加工制造、能够充分利用汽轮机内的空间，提高汽轮机热效率，并在相同的径向间隙下充分减小轴端蒸汽泄漏量，并且抑制汽封内汽流环向流动引起的汽流激励，从而降低轴系的振动水平。特别在某些需要采用大的径向间隙才能够确保运行安全性的汽轮机组，蜂窝汽封有着很好的应用前景。

本发明公开了一种冷却液加注排空控制方法，通过用户与整车控制器之间进行信息交互，使EMS识别用户加注冷却液的行为，并控制水泵模块、温控模块在本次驾驶循环的短时间内忽略快速热机需求，依据冷却液加注排空策略进行动作，对整个冷却系统进行排空，确保冷却液能够成功加注，具体包括冷却液加注排空策略可行性的判断、EMS识别用户设定操作、EMS进行水泵种类判断、水泵模块和温控模块执行冷却液加注排空策略、判断冷却液加注排空策略是否成功结束等步骤。本发明避免了因电气化冷却系统的特点，导致冷却液加注失败，使后续发动机冷却不足，或电子水泵误报故障的情况。

本申请提供一种气体机，该气体机包括曲轴箱、油气分离器、防喘振阀、增压器和防倒流装置；曲轴箱、油气分离器、防倒流装置、防喘振阀及增压器在流体输送方向上依次排布并通过管道相互连通；防倒流装置包括特斯拉阀、进气接头和出气接头，进气接头连接在油气分离器和特斯拉阀的进气端之间；出气接头连接在特斯拉阀的出气端和防喘振阀之间。本申请提供的气体机，可避免防喘振阀补气时曲轴箱发生气体回流，影响曲轴箱内部的压力，从而保证曲轴箱的压力可始终保持低于大气压，保证气体机的排放符合国六排放标准。

本发明属于冷却风扇布置结构技术领域，且公开了一种客车用冷却风扇布置结构，包括车架，所述车架的前侧安装有散热器，所述车架的后侧安装有发动机，所述车架且位于散热器和发动机之间设有前后端面开口的风扇固定框架，所述风扇固定框架内安装有冷却风扇，所述风扇固定框架的两侧设有固定支架，所述车架的顶部且位于固定支架的下方开设有连接孔洞，本发明通过将冷却风扇单独固定在车架上，减轻对发动机曲轴上或者水泵轴上的负荷，使其使用的更加长久，同时，由于风扇固定框架是安装在车架上的，可以调整冷却风扇相对于水箱中心的安装尺寸，使得风扇中心与散热器中心重合，风扇扫过散热器尽可能多的面积，提高了风扇的冷却效率。

本发明公开了一种堆叠体及离心式分离器。该堆叠体包括若干依次堆叠的分离盘，每两个相邻的所述分离盘堆叠后分别形成有用于分离气液混合物的分离间隙，所述分离盘的上端开口内设置有第一通孔和多个围绕所述第一通孔的第一流道，每个所述分离盘的第一通孔均对应设置，每个所述分离盘上的第一流道均对应设置，沿所述堆叠体的堆叠方向，从上至下，所述分离盘的第一流道的横截面面积之和具有增大的趋势。该堆叠体使得可充分利用分离盘并促进流量平衡，从而可提高分离效果和分离效率。

本发明公开了一种超临界二氧化碳动态特性测试系统，包括储罐；气瓶；工质泵；加热组件；透平组件和冷却组件，所述储罐的进口与气瓶的出口连通，所述气瓶内用以储存液态的二氧化碳，所述储罐的出口与所述工质泵的进口连通，所述工质泵的出口与所述加热组件的进口连通，所述加热组件的出口与所述冷却组件的进口连通，所述透平组件的进口与所述加热组件的出口连通，所述透平组件的出口与所述冷却组件的进口连通，所述冷却组件的出口与所述储罐的回流口连通，并由超临界状态的二氧化碳驱动所述透平组件做功，如此可由加热组件将所述二氧化碳流体加热为超临界二氧化碳流体并由其驱动透平组件做功。

阀装置(1、2、3)具备：阀壳体(10、15、16、17、18)，具有内部空间(100)以及将内部空间与外部连通的多个壳体侧开口(101、1601、1701、1801)；阀部件(20、70)，能够旋转地收容于阀壳体，具有能够连通于多个壳体侧开口的多个阀部件侧开口(230、222、232、233、720、721、722、723)以及将多个阀部件侧开口连通的连通路径(200、700)；限制部(19、394、494)，能够限制阀部件的旋转；抵接部(24、34、44、54、64)，设于阀部件所具有的空间(200、210)，能够抵接于限制部；以及轴(25)，将阀部件支承为能够旋转。

本发明涉及排气后处理技术领域，公开了一种可变截面的旋流管，包括管体以及设于管体两端的第一开口和第二开口，所述管体的内部形成旋流腔，所述管体沿周向间隔设置有多个进气流道，所述旋流管还包括与所述进气流道一一对应设置的旋流翅片，所述旋流翅片和所述管体之间转动连接，以使所述旋流翅片能够翻转运动，改变所述旋流翅片和所述进气流道之间的开合角度。本发明的旋流管，可根据实际工况，适时调整进气流道的开度大小，对于不同流量大小的废气都能产生更好的混合效果。

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及电控风扇的识别及控制方法、装置、电子设备及存储介质；其中所述电控风扇包括身份识别脉冲发生模块；所述控制方法包括：获取ECU上电信号；控制所述身份识别脉冲发生模块输出当前身份识别脉冲信号；控制发动机接收当前身份识别脉冲信号；根据所述当前身份识别脉冲信号对所述电控风扇进行身份识别；根据对所述电控风扇的当前身份识别结果在数据集内选用控制数据；根据所述控制数据对所述电控风扇进行控制。解决了在实际使用过程中，发动机仅能识别固定一种电控硅油离合器风扇，且在生产过程中需要进行数据标定，不同性能参数的硅油离合器与电控数据一一对应匹配需要很大的管理成本的技术问题。

本发明涉及一种用于机动车辆(10)的冷却模块(22)，包括：至少一个热交换器(30a‑30c)；至少一个切向涡轮机(28)；包括第一进气口(24a)和排气口(24b)的外壳(24)，第一空气流(F1)在第一进气口和排气口之间流动通过该至少一个热交换器(30a‑30c)；以及用于控制所述至少一个切向流式涡轮机(28)的旋转的至少一个电马达(36)，电马达(36)布置在外壳(24)的外壁上，电马达(36)包括至少一个空气入口(38)和一个空气出口(39)，模块(22)的特征在于，外壳(24)包括第二进气口(24c)，马达(36)的空气出口与第二进气口(24c)流体连接，以便允许第二空气流(F2)的流动。

一种柔性U型螺栓组件，包括：含有接收部的夹持支架；以及U型螺栓，该U型螺栓包括(a)固定到夹持支架的第一端部，(b)适于被接收在接收部中的第二端部，以及(c)在第一端部与第二端部之间延伸的柔性长形本体。

本发明公开了一种汽轮机AST阀组降温装置，包括供气单元，其包括空压机，吹气单元包括与所述空压机连接的连接件，所述连接件设置有贯穿的第一通孔；喷头单元包括与所述连接件拆卸连接的喷嘴，所述第一通孔设置有第二通孔，第二通孔内设置有球形槽，球形槽内设置有球体，球体设置有伸出第二通孔的喷柱，喷柱设置有贯穿球体的第三通孔；本装置安装在AST阀组的外侧时，根据AST阀组的高温情况，操作喷柱使其正对温度较高的区域进行吹风散热，且喷头单元的安装方便快捷，在不需要风冷是断开喷头单元，能够避免杂志进入到吹气单元和空压机内。

集成润滑系统和包括集成润滑系统的发动机。该系统具有第一和第二润滑供应管线以及一个或多个喷杆。第一润滑供应管线朝向发动机的中心轴线径向向内延伸，具有第一多个喷射出口，并且构造成将润滑流体输送到一个或多个发动机部件上的第一位置。第二润滑供应管线平行于中心轴线延伸，具有第二多个喷射出口，并且构造成将润滑流体输送到一个或多个发动机部件上的第二位置。第一润滑供应管线构造成在第一发动机功率条件下润滑一个或多个发动机部件，第二润滑供给管线构造成在第二发动机功率条件下润滑一个或多个发动机部件。

本发明提供一种轴承腔封严系统和涡轮发动机，能够保证该涡轮发动机在不同运行状态下均具有良好的封严效果，并可以提高该涡轮发动机的效率。该涡轮发动机包括该轴承腔封严系统、低压压气机、可调放气阀和多个轴承腔，所述轴承腔封严系统用于对所述多个轴承腔进行气封，所述轴承腔封严系统包括第一引气流路和第二引气流路，所述第一引气流路用于引入所述可调放气阀的放气以作为第一封严气体；所述第二引气流路用于从所述低压压气机的其中一级引入第二封严气体，所述其中一级位于所述可调放气阀的上游。

本申请公开了一种活塞冷却方法、装置和车辆。该方法应用于具有活塞的发动机；发动机还包括机油泵，以及通过控制阀连接的主油道和喷射油道；控制阀用于连通或隔断主油道和喷射油道之间的通道；喷射油道用于将机油喷向活塞，以冷却活塞。该方法包括：根据发动机的冷却液温度和主油道中的机油温度，确定发动机的当前工况；基于当前工况，控制控制阀和机油泵运行，以调节喷向活塞的机油量。如此，先结合两种液体的温度情况，判断出发动机实际的当前工况，再根据当前工况控制喷向活塞的机油量，从而可以精细、周密地控制活塞冷却的过程，避免喷油量不合理造成的油耗上升或冷却效果不佳，综合提高活塞冷却性能。

一种用于排气系统的消声器组件经由排气导管与收集器流体连通。该消声器组件包括第一管道、阀门、第二管道、调谐器管和排放端口。第一管道延伸穿过消声器的封闭容积。阀门可操作为限制通过第一管道的流量。当存在驻波时，共振区段由排气系统的从收集器延伸到阀门的区段限定。调谐器管包括与第一管道流体连通的开放调谐器管端部，以及闭合调谐器管端部。调谐器管的调谐器管区段大体上是共振区段的四分之一。排放端口形成在第一管道中，允许与封闭容积流体连通，并且定位在开放调谐器管端部的下游。

本发明公开了一种柴油、燃气发电机组圆形消音器结构，包括：消音器壳体、消音棉和消音网孔板，其中，消音器壳体内部形成一容置空间，消音器壳体上设有一进气口和一出气口；消音棉呈盘装，消音棉填设于容置空间内，消音棉设于进气口和出气口之间，若干消音棉堆叠形成一柱状结构；若干消音网孔板呈中空的柱状结构，消音网孔板的一端连接进气口，消音网孔板的另一端连接出气口，消音棉包裹消音网孔板的中部。本发明的消音通道三层的，增加消音通道来降低噪音，节省空间，降低成本，调高消音质量。

本发明涉及航空机电技术领域，尤其涉及一种多品位能量回收利用系统，包括：检测单元，多个能量处理单元和热沉单元；所述检测单元分别与多个所述能量处理单元的一端连接，检测能量的品位，并依据所述品位将能量分配至对应的所述能量处理单元；所述能量处理单元对能量进行再回收利用；所述热沉单元分别与多个能量处理单元的另一端连接，对所述能量处理单元进行散热处理。本发明对机电系统能量转换与利用过程中浪费的能量按温度进行品位分级，对低、中、高品位能量采用针对性的回收利用方法，实现多品位能量分级回收利用，提高整机能量利用效率，降低热管理系统负担。

本申请公开了一种SCR气流的控制方法、系统、存储介质及电子设备，在功率窗口中累积发动机功率，当累积的发动机功率达到预设限值时，获取偏差积分值，功率窗口在积分使能判定参数满足积分使能条件时开启，偏差积分值为设置在第一氨逃逸催化器相邻区域的第一氮氧化物传感器与设置在第二氨逃逸催化器相邻区域的第二氮氧化物传感器测量到的氮氧化物偏差积分累积值，将偏差积分值进行查关系表，得到蝶阀开度初始值，关系表表征偏差积分值与蝶阀开度之间的线性对应关系，对蝶阀开度初始值和预设蝶阀开度边界进行取小操作，得到蝶阀开度调整值，根据蝶阀开度调整值调整设置在混合器上的蝶阀的开度，以控制SCR的气流。

本发明提供一种特殊气门杆结构设计，涉及发动机技术领域。该特殊气门杆结构设计，包括气门杆主体，所述气门杆主体包括排气门，所述排气门一侧壁固定设置有锁夹槽，所述锁夹槽一侧壁固定设置有进气门，所述进气门一侧壁固定设置有气门盘，所述气门杆主体外壁固定铺设有耐磨层。为了加强排气门杆部强度，排气门杆直径设计成￠5.2mm，而进气门杆直径设计成￠4.96mm，这样气门卡簧无法共用，尤其气门卡簧结构限制无法进行进排门卡簧区分，在装机过程中容易混淆，同时也要增加二个气门卡簧装配机，增加了工时及工序，不利于大批量生产的保证，采用排气门杆锁夹槽上半部分直径与气门杆直径相同，这样就可以共用气门油封总成。