燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

本申请涉及一种燃气喷射系统、启动策略及车辆，其包括：柴油喷射系统；燃气喷射系统；喷油器，其设有喷射阀，所述喷射阀设有气路和油路，所述喷油器通过柴油管路连接所述柴油喷射系统，通过燃气管路连接所述燃气喷射系统，且所述柴油管路连接所述气路和油路，所述燃气管路连接所述气路；ECU，其用于当所述发动机处于低温起动工况时，控制所述柴油喷射系统与所述气路和所述油路接通，并截止所述燃气管路；当所述发动机处于常温起动工况时，控制所述柴油喷射系统与所述油路接通，并控制所述燃气喷射系统与所述气路接通。在低温起动时，通过ECU控制接通柴油管路与气路和油路，油路和气路都用来喷柴油，从而加大柴油的喷射量，降低低温起动难度。

本发明公开一种柴油机技术状况监测与综合评估方法，涉及柴油机使用中技术状况评估领域，所述方法包括：柴油机起动前，对柴油机进行外观检查，得到外观参数；柴油机起动过程中，对柴油机进行起动过程监测，得到起动过程监测参数；柴油机起动后，在各工况下对柴油机进行性能监测，得到各工况监测参数；根据柴油机的外观参数、起动过程监测参数、各工况监测参数，分别对柴油机进行外观评估、起动性能评估、各工况性能评估，得到柴油机的外观评估得分、起动性能评估得分、各工况性能评估得分；根据柴油机的外观评估得分、起动性能评估得分、各工况性能评估得分，对柴油机的技术状况进行评估，得到柴油机的技术状况。本发明实现了对柴油机技术状况的综合评估。

本发明涉及一种氨燃料供给系统及其使用方法，系统包括储罐、输送泵、缓冲罐、增压泵、射流喷射器、热交换器和氨燃料设备，设备之间通过管路依次连接，管路上安装有不同型式的阀件；储罐内的液氨由输送泵输送至缓冲罐；输送泵与缓冲罐之间设有两条并行管路，分别是第一管路和第二管路，根据储罐压力择一选用；缓冲罐内液态氨，经增压泵加压后，输送给氨燃料设备使用，当缓冲罐内液氨过多时，过量部分液氨通过缓冲罐底部回舱管路返回储罐。本发明的一种氨燃料供给系统及其使用方法，结构简单、运行可靠，利用射流喷射器的抽吸功能，将储罐内过量的挥发氨气抽出、冷却并液化，在供给液氨燃料的同时，有效控制储罐压力，提高了安全性。

本发明公开的一种装药燃烧室二次进气固体燃料冲压发动机，属于固体燃料冲压发动机技术领域。本发明包括进气道、装药燃烧室、补燃室、尾喷管、主路空气进气口、发动机壳体、固体燃料、掺混板、燃烧室二次进气口。装药燃烧室贴壁浇注固体燃料，装药燃烧室带有对称布置的旁路二次进气口。补燃室中不装填固体燃料。本发明利用在固体燃料冲压发动机装药燃烧室增加旁路二次进气口，通过对旁路进气口位置、进气口的数量、进气角度以及主旁路进气流量比进行优化，解决固体燃料冲压发动机工作状态下燃速较低、燃烧组织困难的问题，提高燃料与空气混合速率，加强燃料与空气的混合度，提升固体燃料冲压发动机的燃烧特性与工作性能。

本说明书实施例公开了一种发动机喷油器的喷嘴状态监测方法、设备及介质，涉及发动机监测技术领域，方法包括：获取待监测喷油器的当前发动机参数，以通过当前发动机参数，确定待监测喷油器对应的当前发动机类型；基于待监测喷油器对应的当前发动机类型，确定与待监测喷油器匹配的当前人工智能监测模型；采集待监测喷油器的实时运行数据，包括喷油器温度数据、喷油器流量数据、喷油器压力数据和喷油器环境数据；将待监测喷油器的实时运行数据输入至当前人工智能监测模型中，得到待监测喷油器的喷嘴实时损耗数据；基于喷嘴实时损耗数据和预设的损耗阈值，确定待监测喷油器的当前喷嘴损耗状态，以对待监测喷油器的喷嘴进行状态监测。

本发明公开了燃气蒸汽联合循环机组辅机启停控制系统及方法，系统包括：依次设置的机组级、功能组级、子系统级、子系统功能级和设备级，其中机组级为APS系统启停层；功能组级包括：辅机启动控制系统，用于对子系统级中的各系统进行启停控制；子系统级包括：汽轮机油系统、循环水系统、闭冷水系统、凝结水系统、锅炉高压给水系统、锅炉中压给水系统和汽机真空系统；子系统功能级包括：多个与子系统对应的启停装置，子系统启停装置用于对用于某子系统设备及其附属关联设备的启停控制；设备级，包括多个机组的设备和附属设备。本发明能大量节省辅机启动时间，提高了设备使用的安全性，避免了人为误操作的风险，减少运行人员的操作时间。

本申请公开了一种甲醇发动机启动控制方法、电子设备及存储介质，属于发动机技术领域，该方法包括：获取关于甲醇发动机的启动指令，根据所述启动指令判断与所述甲醇发动机连接的甲醇泵是否处于自检状态；若所述甲醇泵未处于自检状态且甲醇油压满足预设启动条件，则获取所述甲醇发动机的第一水温值；根据所述第一水温值判断是否控制所述甲醇发动机以甲醇模式启动运行。本申请通过甲醇泵自检提前建立甲醇油压，设置较低的甲醇模式启动水温值，实现了降低甲醇发动机油耗和排放的技术效果。

本发明公开了一种双燃料机曲轴箱防爆炸监测与控制方法，属于曲轴箱监测技术领域，包括：实时监测曲轴箱内的气体压力和温度以及曲轴箱透气管的甲烷浓度，当压力、温度和甲烷浓度分别小于相应的第一限值时，发动机正常运行；当压力和/或温度和/或甲烷浓度大于或等于相应的第一限值，并持续时间超过t秒时，发动机处于故障运行状态，发出相应的报警，执行限扭动作，并根据压力和/或温度和/或甲烷浓度是否超过相应限值的情况对曲轴箱执行氮气吹扫动作或停车，监测效果好，将发动机的负荷控制、曲轴箱的强制吹扫控制融为一体，主动的进行源头控制，从而有效防止曲轴箱爆炸，同时本发明结构简单，适用于受限成本及安装布置限制的小缸径机型。

本发明公开了一种适用于多相态环境的压力波传播特性实验系统及方法，属于推进剂系统管路非定常流动领域，本系统采用气相输出装置、液相输出装置，用于掺混气相工质和液相工质并提供观测环境的混合实验装置，提供压力波的压力扰动装置以及用于采集并分析实验数据的数据采集分析装置，通过上述装置的配合，本系统可分别形成单气相、单液相、均匀两相流和射流冷凝气液两相流多种相态，从而可针对推进系统管路中多种相态环境下压力波传播及工质流态耦合特性进行实验研究，进一步为掌握推进系统流动不稳定机理提供充足的实验数据支撑，具有良好的推广应用价值。

一种适用于长纯电续航PHEV车型的紧凑型炭罐总成，涉及一种炭罐，包括壳体、集液器、盖板、截止阀等，壳体内分别设有第一至第五腔体，第一至第三腔体内填充高吸附能力的活性炭，第四腔体内填充低吸附能力的活性炭，第五腔体分隔为两个相互连通的碳棒安装腔，两个碳棒安装腔中至少有一个安装有碳棒；所述的第一至第五腔体采用迂回连通方式依次连通。本发明通过增加碳棒安装腔以适应增加碳棒的方法来满足长纯电续航PHEV车型的蒸发排放需要，通过对气流通道的迂回设计，可保证混合气流中的碳氢化合物被充分吸附、净化，同时可以兼容多种车型，而且所有碳棒都安装在炭罐本体内，无需改动其他零件的安装位置，其成本较低，易于推广应用。

本发明提供了一种发动机扭矩估算方法、装置、存储介质及车辆，所述发动机扭矩估算方法包括：获取所述EGR系统工作时所述发动机的工况数据，所述工况数据包括所述EGR系统工作时影响所述发动机的输出扭矩的数据；将所述工况数据输入训练好的扭矩估算模型，确定所述发动机的输出扭矩。本发明的技术方案能够准确估算EGR系统工作时发动机的输出扭矩。

一种燃气涡轮发动机，包括燃料电池组件、燃料源和涡轮机，燃料电池组件包括燃料电池堆并限定燃料电池组件操作参数。涡轮机包括以串行流动顺序布置的压缩机区段、燃烧器和涡轮区段。燃烧器被构造成接收来自燃料源的燃料流，并且进一步被构造成接收来自燃料电池堆的输出产物。控制器被构造成进行操作，该操作包括接收指示系统操作条件的数据，确定一组燃料电池操作条件以将系统排放输出移入排放范围中或将系统排放输出维持在排放范围内，和根据所确定的一组燃料电池操作条件，控制燃料电池组件操作参数。

本申请公开了一种船用燃气轮机的润滑油系统的控制方法，涉及船用燃气轮机领域，该控制方法响应于开启指令，或者确定船用燃气轮机处于起动状态、在空载工况下运行或进入降工况保护状态时，控制电动回油泵和电动供油泵打开；当确定船用燃气轮机切换至运行工况或检测到电动回油泵工作异常时，控制电动供油泵和电动回油泵关闭；当确定船用燃气轮机处于停机状态时，响应于电动供油泵关闭指令和电动回油泵关闭指令控制电动供油泵和电动回油泵关闭。该控制方法可对电动回油泵和电动供油泵的工作状态进行有效的控制，避免造成轴瓦磨损和滑油进机等故障，可以满足船用燃气轮机运行对滑油需求，对船用燃气轮机定运行具有重要意义。

本发明公开了一种基于GPF再生的EGR率优化控制方法，包括：GPF被动再生请求状态满足时，进行基于GPF被动再生的EGR率优化控制；如果被动再生次数超过N次或者最终被动再生过程中EGR率修正因子rEGRCompGPFNeg Reng满足条件，进行基于GPF主动再生的EGR率优化控制，否则进入常规的GPF主动再生控制；本发明在不改变硬件成本的基础上，优化GPF被动和主动再生EGR率优化控制方法，既改善GPF再生效果的同时，避免造成排放中NOx增高；全面优化了GPF再生情况下EGR率的控制方法。

一种球轴承涡轮增压器，包括压气机组件、涡轮机组件、设置于压气机组件和涡轮机组件之间的中央壳体；所述中央壳体贯穿设有轴系组件，所述轴系组件包括转轴，该转轴的两端分别连接有压气机叶轮和涡轮机叶片，所述转轴上设有球轴承，所述中央壳体上设有进油口和出油孔；所述球轴承包括套在一起的内圈和外圈，所述内圈和外圈之间具有间隙，该间隙中设有滚珠；所述外圈的外周上设有至少一个周向分布的油槽，所述油槽中设有连通至间隙的通油孔，所述外圈上还设有出油孔。本发明提供了一种球轴承涡轮增压器，其轴系组件中采用了球轴承结构，且该球轴承上设有独特的油路结构，工作时能够产生液压油膜，润滑效果好。

本发明公开了一种机械驱动式涡轮增压系统，包括发动机、增压部件、齿轮箱、空气过滤组件及中冷器，所述发动机上转动连接有曲轴，所述增压部件包括压气机、涡轮机以及连接壳，所述压气机包括压气蜗壳，所述压气蜗壳内中心位置转动连接叶轮，所述涡轮机包括废气蜗壳，所述废气蜗壳内中心位置转动连接涡轮，所述压气蜗壳与废气蜗壳之间中心位置固接连接壳，所述连接壳内水平转动连接转子。本发明采用了双驱动力的增压方式，在汽车排气足时采用传统的涡轮增压方式，利用废气带动涡轮及叶轮转动进而供气增压，而在排气不足时利用发动机的动力采用机械式的方式带动转子及叶轮转动实现增压，在不同环境下采用不同的方式进行增压，保障了增压效果。

本发明公开了一种金属压铸件，包括盖体、中心孔、连接孔、限位管、定位套管、密封槽、凸耳，所述盖体的两端上设有多个凸耳，所述凸耳上开设有连接孔，所述盖体中间处开设有中心孔，所述中心孔外部设有定位套管，所述定位套管的外部设有限位管，通过配置散热片，实现了发动机端盖的快速散热，达到了端盖保护汽车发动机的目的，通过配置环形加强筋，实现了加强筋对端盖面的保护，保证了端盖受到撞击时，不产生形变。

本发明公开了一种带有保护机构的铝曲轴箱，涉及到铝曲轴箱热量保护结构领域，包括铝曲轴箱，所述铝曲轴箱的一侧设置有过滤箱，所述铝曲轴箱和过滤箱之间通过快速连接管道连接，所述过滤箱的一侧设置有吸泵，所述吸泵连接在快速连接管道和过滤箱之间。本发明吸泵将铝曲轴箱中的机油抽出并经过快速连接管道和过滤芯后再次回流至铝曲轴箱中，增加了铝曲轴箱中机油的使用效果，定期启动吸泵对铝曲轴箱中的机油进行过滤，保证了机油对铝曲轴箱的冷却效果，且机油经过过滤箱和快速连接管道时可通过过滤箱和快速连接管道的内壁向外部散失热量，起到了散热的目的，使得铝曲轴箱具有过热保护的功能。

本发明公开了一种车辆及其发动机起机控制方法、装置和曲轴圈数获取方法。发动机起机控制方法，具体包括：获取发动机的曲轴位置信号；对曲轴位置信号进行可信性分析，得到可信性分析结果，可信性分析结果至少包括：曲轴信号可信、曲轴信号不可信及曲轴信号自可信转换为不可信；根据可信性分析结果确定目标识别策略，并根据目标识别策略确定发动机的曲轴转动圈数，目标识别策略与可信性分析结果一一对应；根据曲轴转动圈数执行起机点火控制。本发明通过制定不同信号状态下的曲轴转动圈数识别策略，提高曲轴位置检测精度，优化发动机点火燃烧时机，避免点火时机不当引起的点火冲击，提升起机降噪效果。

本公开提供了“用于无盖燃料补给系统清洁的系统和方法”。提供了用于车辆的无盖燃料补给系统的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括通过在无盖燃料补给系统中产生真空并将压缩空气从发动机的电动增压器输送到所述无盖燃料补给系统的无盖单元来清洁所述无盖单元。压缩空气可以经由被配置为控制压缩空气的流动路径的双通阀输送到无盖单元。

本发明提出一种离心叶轮及降低离心叶轮背腔风阻功耗的方法，其中，离心叶轮包括离心叶轮本体和机匣，在径向扩压机匣上通过螺栓固定一块导流隔板，增强引气径向段的流通速度，增强科氏力对叶轮背腔气流周向速度的加速作用，减小背腔气流和旋转盘面之间的速度差，可起到降低叶轮背腔风阻功耗、温升的效果，同时由于背腔旋流系数增加，增加了叶轮背腔径向压降，叶轮背腔整体压力水平降低，可起到调节发动机转子轴向力的作用。

本申请属于调节活门结构设计领域，特别涉及一种适应于外界大气压的腔内压力调节活门及其结构优化方法。本申请的适应于外界大气压的腔内压力调节活门，通过设计一个膜盒活门和一个弹簧活门，实现了可以随外界大气压的进行腔内压力调节。即低空状态活门内腔与外界大气压相连通。高空状态活门内腔的压力不与外界大气压相关联，当活门内腔压力上升至一定值时，将克服弹簧活门打开，压力调节活门内腔与外界大气压相通，这样压力调节后将活门内腔压力保持在一定值，保证系统可靠供油，提高传动腔工作的可靠性。

本发明公开了一种航天喷管用柔弹性编织高温往复密封件及制造方法，属于航天发动机及高温密封材料领域。本发明所述的高温往复密封件最内层为容重小、高温隔热性强、弹性好的氧化硅耐高温纤维毡，中间层为抗疲劳、抗辐射、抗氧化和耐腐蚀的镍基高温合金金属丝网，最外层为高模高强、耐高温、耐腐蚀、和高温抗氧化性好的氧化铝长纤维编织套管，利用三层嵌套的结构设计，将三种不同材料的优异性能结合在一起。本发明所述的航天喷管用柔弹性编织高温往复密封件的回弹率＞50％，伸缩率＞20％，泄漏量＜3.0g/(m·s)，可完美满足航天发动机密封结构材料的服役要求，因此未来有望在该领域得到广泛关注与应用。

本发明涉及内燃机技术领域，更具体地，涉及一种具有泵功能的动力装置及具有内燃机功能的动力结构，包括壳体、固定块、作为主动件的柱塞以及与柱塞配合且作为从动件的槽轮；固定块与槽轮均设在壳体内；壳体的内侧壁与固定块的外周侧面形成环形腔；柱塞在环形腔内做圆周运动，槽轮上设多个径向槽；壳体上设第一通孔与第二通孔；两个相邻的径向槽分别与环形腔连通形成新的腔体；柱塞将腔体划分为第一腔体与第二腔体；第一通孔位于第一腔体上并与其连通，第二通孔位于第二腔体内并与其连通；具有泵的功能。此外，壳体上介于第一通孔与第二通孔之间设火花塞与喷油口，与径向槽形成燃烧室；具有内燃机的功能。该装置柱塞能做完整的圆周运动，不必往复运动，避免了能量浪费。

本发明的目的在于提供一种基于LQR的电控燃油系统喷油规律观测器设计方法，包括如下步骤：建立基于瞬时共轨压力的喷油规律数学模型，工作点模型参数辨识，构建状态空间模型，基于LQR的喷油规律闭环观测器设计。本发明建立了基于瞬时轨压的喷油规律非线性模型，并在工作点处进行线性化及模型参数识别。通过选取共轨管的瞬时压力、喷油率、喷油率的变化率三个变量，建立可观测的状态空间模型。基于建立的状态空间模型，提出了基于LQR的喷油规律实时观测方法。通过状态误差加权矩阵、输出误差反馈控制加权矩阵调节观测器性能，实现对闭环观测器反馈增益的优化设计。

本申请提供了一种EGR率的确定方法、确定装置、处理器和车辆系统。该方法包括：获取流入信息和流出信息，流入信息包括当前周期内进气歧管的流入空气质量流量和流入废气质量流量，流出信息包括上一周期内进气歧管的流出空气质量流量和流出废气质量流量，进气歧管为节气门的出口到发动机气缸的入口之间的管道；根据流入信息和流出信息，确定进气歧管中的空气总质量和废气总质量；根据空气总质量、废气总质量和理想气体状态方程，确定当前周期内进气歧管内的废气压力和进气歧管内的气体总压力；根据废气压力以及气体总压力，确定当前周期内的EGR率为废气压力与气体总压力之比。本申请解决了现有技术中EGR率计算不准确的问题。

本发明提供了一种汽车节能降耗助力装置，包括晶体合金本体、晶体合金本体外侧缠绕的线圈、晶体合金本体端面设置的2个螺丝、绝缘体、保护外壳组成。本发明所述的汽车节能降耗助力装置经过5年、100多辆汽车、5台冷藏集装箱的测试。在同等工况下，能效提升率、节能率在10％以上，带载工况节能率再提升1‑2％。经过对比驾驶体验到提速明显加快、油门变轻、方向变轻，滑行距离提升40％多，机器声音减小。

本发明涉及一种柴油乳液促成系统及方法，包括柴油乳液箱、回油罐、供油泵和换热器，柴油乳液箱与回油罐的进油口连通，回油罐的回油进口通过回油管与发动机回油出口连通，供油泵设置在回油罐和换热器之间；还包括设置在回油管上的三通阀和发动机启动前燃油循环旁路；该循环旁路一端与该三通阀连通，另一端与换热器之后发动机之前的供油管连通；换热器包括电加热装置，至少用于在发动机启动前对供油泵、换热器、回油罐和管路中的柴油乳液进行加热；柴油乳液箱内部设置有搅拌器。本发明有助于发动机启动前的柴油乳液循环和加热，能实现柴油乳液的无烟发动机启动。

本发明提供了一种旋转冲压激波增压燃气涡轮发动机，属于涡轮发动机技术领域，包括外机匣和内机匣，内机匣与外机匣之间构成外涵道，外机匣内安装有导流叶片，导流叶片用于导入气流；内机匣内安装有第一机构，第一机构用于对气流增压和升温，并进行做功；内机匣一侧还设置有第二机构，第二机构用于对气流进行二次增压和升温。本发明利用旋转冲压压气机解决弹离心压气机迎风面积大，多级轴流压气机零件多、小流量效率低的问题，在紧凑尺寸获得更高的流量及压比，保证原始发动机在较小的外廓尺寸下获得更大的推力，同时外廓减小约32％，静止时相同耗油率下推力增大17.3％。

一种空天飞行器动力系统，涉及空天发动机技术领域，由进气系统、中央发动机RCW及两侧发动机YRC组成YRCW空天发动机，能工作于冲压吸气涡轮、冲压、超然冲压、火箭4模态工况，冲压式燃烧筒能适应4模态燃烧工况。进气道气流分离板随机分配RCW及YRC的气流量，燃气冲击功率涡轮旋转，带动轴流式吸气压气机和离心压缩机吸气压气，通过4涵道气流分配，压缩气流分别进入冷空气、热废气集气罩及矢量气流集气罩，为RCW及YRC发动机提供闭式燃烧的压缩冷空气及冷却气体和矢量喷射气流，调整锥式冲压进气阀、压缩冷空气、热废气、喷油盘及油压油量支撑通道阀门的几何位置使发动机的多模态工况平稳转换，火焰稳定，持续燃烧，实现空天飞行器单级入轨全包线飞行。

一种燃气涡轮机空气入口用的过滤器系统和夹具系统使用单个夹具系统，该单个夹具系统允许将第一元件和第二元件这两者固定在燃气涡轮机空气入口的格栅上的适当位置。在第二过滤器元件保持与格栅处于密封接合时，可以释放夹具系统以允许维修第一过滤器元件。

公开了一种用于控制内燃机的点火线圈的电子设备(1)。设备包括高压开关(4)、驱动单元(5)、以及控制单元(9)。驱动单元被配置为在对初级绕组充能的步骤(T_chg)期间控制高压开关闭合并且在将能量从线圈的初级绕组传递至次级绕组的步骤(T_tr)期间控制高压开关断开。设备还包括：电流测量电路(30)，串联连接至次级绕组(2‑2)的第二端子并且被配置为：至少在充电步骤(T_chg)期间检测在次级绕组(2‑2)上生成的电流；并且生成代表检测到的电流的信号。控制单元(9)被配置为：接收代表由测量电路检测到的电流的信号；将该信号的相关值与至少一个预定义的第一参考值(I_thr)进行比较；并且当信号的相关值超过所述预定义的第一参考值(I_thr)时，激活用于检测火花塞(3)的污染的模式。

本发明公开的一种提高雾化效果的甲醇喷油器喷嘴结构，包括喷嘴体、喷嘴板、喷嘴头、钢球，其喷嘴板采用薄片式不锈钢板制造，在喷嘴板上开设有多个喷孔，喷孔的轴线与喷嘴板的中心轴线即喷嘴孔的中心轴线呈一夹角；每一喷孔位于喷嘴孔在喷嘴板上的投影面积外并与喷嘴孔连通，使得从喷嘴孔流出的甲醇通过一S型路径流入喷孔并从喷孔喷出。本发明的喷嘴板采用薄片式喷孔入口带沉槽的多孔喷嘴板，减小喷孔长径比，同时通过多孔喷嘴板与带腔体的喷嘴头的组合使甲醇形成S型流动，更加有利于燃油的破碎和雾化，使甲醇与空气混合更均匀，提高发动机的热效率，同时能显著减少喷嘴板的积碳。

本发明公开了一种直列双缸二冲程发动机进气系统，包括安装于发动机上的进气管总成以及与进气管总成配合安装的喷油器支架总成；所述进气管总成包括进气管本体，所述进气管本体上端形成有配合喷油器支架总成进行贴合安装的进气管斜开口，本发明中的进气系统，采用单个舵机控制双阀片的设计方式，简化了双缸机阀片控制结构，减轻整体结构重量，提高了双缸在小开度下的进气均匀性，通过进气管本体开口处采用倾斜设置的方式与支架总成连接安装，确保了产品安装的稳定性、密封性的同时，便于将支架整体拆卸进行进气系统的维护，提高了维护的便利性。

本发明涉及一种一种具有感压和旁路切换功能的空气流量调节机构，属于机械设计和流量控制领域。一种具有感压和旁路切换功能的空气流量调节机构，包括调压阀、文氏管，还包括感压元件和切换元件，感压元件安装在调压阀入口位置，用于感知引气压力，当引气压力超过调压阈值时，感压元件控制切换元件关闭，发动机引气通过调压阀调压后，再通过文氏管进行限流；当引气压力低于调压阈值时，感压元件控制切换元件打开，发动机引气通过调压阀和旁路。本发明具有如下优点：1、采用根据压力开关反馈控制通路切换技术，避免了发动机小状态时文氏管导致的压力损失，提高系统制冷能力；2、能够在相同的发动机推力损失下获取更好的系统制冷性能。

本申请提供了一种发动机起动控制方法、一种机电耦合装置以及一种车辆。所述发动机起动控制方法包括当所述发动机满足预设起动条件时，根据发动机温度以及机电耦合装置油温，计算第一电机转矩；基于所述第一电机转矩，所述整车控制器计算第二电机转矩；将所述第一电机转矩和所述第二电机转矩发送给电机控制器；以及所述电机控制器控制所述第一电机输出所述第一电机转矩，以拖起所述发动机起动；同时控制所述第二电机输出所述第二电机转矩，以抵消所述第一电机拖起所述发动机的过程中在所述行星齿轮机构上产生的转矩。通过本申请所提供的发动机起动控制方法，可以避免发动机起动时行星架转矩造成车辆前窜、抖动等平顺性问题。

本发明公开了一种自动成型复合材料斜置网格贮箱，包括上封头、下封头和中间段；中间段分别连接上封头和下封头，上下封头均为椭球形，中间段为柱段或锥段，设有圆孔；上下封头和中间段均包括由双向螺旋筋构成的斜置网格和蒙皮；双向螺旋筋的外型面中心线为等螺距螺旋线，等螺旋角螺旋线或短程线，上封头，中间段和下封头的双向螺旋筋的外型面中心线光滑连续。本发明还公开了一种成型工装，包括采用立体浇注成型的贮箱封头硅橡胶网格模；以硅橡胶阳模为模具；选择合适的切平面，使贮箱封头硅橡胶网格模的四个角距切平面距离相等，浇注口设置在硅橡胶阳模无网格筋槽一侧。本发明结构成型工艺简单，实现结构低成本、轻质化，并适合自动化批量生产。

本申请公开了一种车辆怠速控制方法、装置、服务端及存储介质，其中，车辆怠速控制方法包括：根据第一实时水温和第二实时水温，确定增程器运行状态，当判断所述运行状态为怠速状态时，采集当前车辆实时车速，并根据实时车速，确定怠速转速，随后控制增程器以所述怠速转速运行；其中，所述第一实时水温用于反映暖机实时温度，所述第二实时水温用于反映催化器实时温度。本申请通过引入发动机的水温与车辆车速作为判断条件更容易更合理的控制怠速转速，进而降低怠速时长，降低污染物的排放。

本发明提供了一种空滤器，属于摩托车发动机进气技术领域。它解决了进气量可调空滤器的稳定性差的问题。本空滤器包括具有主进气口的壳体，壳体上具有与内腔连通的进气通道，在进气通道内位于靠近下侧壁的壳体上铰接有盖板，盖板的摆动端朝进气通道的进口方向设置，壳体上设有能带动盖板摆动的驱动件，在驱动件的带动下盖板的摆动端能朝向进气通道上侧壁方向摆动至抵靠在壳体上将进气通道关闭，且当进气通道关闭时盖板倾斜设置在进气通道内。在驱动件驱动盖板转动关闭副进气口时，整个盖板是处于倾斜状态的，这样气流流过冲击盖板时会推动盖板的摆动端顶压在侧壁二上，让副进气口保持更好的关闭状态，稳定性得到大幅度提升。

本发明提供了基于分数阶扩张状态观测器的固液变推力发动机控制器及控制方法，涉及火箭发动机的技术领域，包括：分数阶抗扰控制器和可变文氏管，其中，分数阶抗扰控制器，用于根据固液变推力发动机的期望推力、固液变推力发动机的实际推力、可变文氏管的实际开度和系统噪声，确定出可变文氏管的实际控制量，其中，系统噪声包括：液路噪声和燃烧噪声；可变文氏管，用于基于实际控制量调节可调阀门的开度，以控制流过可变文氏管的液体氧化剂的流量，其中，可调阀门为可变文氏管的阀门，解决了现有技术由于液体流动的不稳定和液体氧化剂燃烧不稳定的产生的噪声导致固液变推力发动机的控制效果较差的技术问题。

本发明提供了一种车辆运行过程中单支喷射器失效的侦测方法，包括检测车辆的运行工况的工况检测步骤；比较所述运行工况与预定义的特定工况集的特定工况选择步骤；加电计时步骤，当所述运行工况匹配所述预定义的特定工况集中的某一特定工况时，获取单支喷射器的实际加电时长；比较步骤，比较所述实际加电时长与预定义的在该特定工况下的理论加电时长；判断步骤，如果实际加电时长与理论加电时长的差超过预定义的漂移阈值，则判断所述单支喷射器失效；及警示步骤，提供所述单支喷射器失效的警示信息。使用上述方法可以对失效的单支喷射器提供警示。

本发明公开了一种水流量实验台的实验方法，涉及水流量实验设备技术领域，S1：将喷油杆固定在实验台上，让喷油杆的进液端与调压系统连通，喷油杆的出液端与称重系统连通；S2：启动水源系统将介质水供给至增压系统中进行增压；S3：完成增压后的介质水输送至调压系统中进行调压；S4：通过调压系统将介质水调整至适当压力后输入至喷油杆，介质水从喷油杆的进液端进入并从出液端输出至称重系统中；S5：水源系统、增压系统和调压系统持续供给0.5～3分钟的介质水流过喷油杆；S6：通过称重系统将流过喷油杆的介质水进行承接后对其重量进行测量，通过介质水的输出时间以及称重系统的测量数据计算出喷油杆的流量值。本申请能够对被试件的流量数值进行检测。

本发明涉及一种变温变压状态下超长时间密封工作的气体发生器，包括点火器、燃烧室壳体和后端盖，所述点火器安装在所述燃烧室壳体前端位于中心轴线上的孔座中，所述点火器与该孔座之间设置O形密封圈，所述点火器伸入所述燃烧室壳体的一端包覆有降温垫，所述燃烧室壳体内依次装填有前挡板、引燃药、主药柱、前过滤块、波形弹簧垫圈、后过滤块和后挡板，所述后端盖固定在所述燃烧室壳体的后端。本发明在变温变压条件下密封性能可靠，结构紧凑，产品一致性好，可有效检测，适用于温度压力变化范围较大且有超长时间密封需求的场景。

本发明公开了一种车辆发动机曲轴位置识别方法及装置，该方法，包括：获取目标车辆断油后的发动机转速信号；根据所述发动机转速信号确定所述发动机曲轴是否处于极限位置，并获取多个连续排列的极限位置及任意两个相邻的所述极限位置之间的冲程运行时间，其中，所述极限位置包括活塞冲程的上止点位置和下止点位置；根据所述冲程运行时间确定任一采样时刻所述发动机曲轴所在的目标冲程；根据所述目标冲程和/或所述发动机转速信号确定所述采样时刻的曲轴位置参数。本发明通过停机断油后发动机转速信号的变化特性计算曲轴位置，位置识别精度高，可替代发动机上报的曲轴位置信号，完成停机过程中的曲轴位置控制，改善发动机NVH水平，提升驾驶体验。

本发明涉及一种可实现多喷注角度的防回流喷注器，包括：喷注器主体，喷注器主体内设有用于供推进剂向外喷注的腔体，腔体底端设有推进剂输送孔；用于自主调节腔体的喷口区域大小的动态调节装置，其包括设置在腔体内部的防回流挡板，以及用于带动防回流挡板沿腔体轴向往复运动的升降部；防回流挡板外侧边缘和腔体内壁在水平方向上所产生的环形缝隙即为喷口区域，防回流挡板外壁与腔体内壁共同形成喷注引导区，用于引导推进剂沿预设喷注方向喷注；其中，当防回流挡板沿轴向往复运动时可以改变喷口区域大小，从而自动调节实现喷注与防回流功能。本发明中的喷注器具有小体积、高稳定性以及高燃料利用率等优势，尤其适用于小型飞行器的发动机设计。

本发明提供了一种燃油共轨泵的自动化测试诊断方法、装置及系统，该方法包括：当发动机无法起动或难起动时，写入工况命令和/或读取发动机的故障代码；基于统计学方法，利用自动化测试系统进行数据采集和分析来判断燃油共轨泵性能是否正常；其中，所述分析和判断燃油共轨泵性能是否正常进一步包括：采集发动机在不同的发动机工况下运行的参数，对采集到的参数进行数据清洗和数据判断；所述数据判断包括：计算所述数据清洗步骤后数据的移动标准差和移动均值，基于所述移动标准差和移动均值中至少一者判断并提示所述燃油共轨泵性能是否异常。利用上述方法，能够实现发动机燃油共轨泵故障的快速检测与恢复，数据可靠性高，同时提高了用户体验。

本发明公开了一种气缸失火的确定方法、装置和车辆。其中，该方法包括：确定发动机中气缸在当前工作循环的第一循环时间，且确定气缸在当前工作循环的上一个工作循环的第二循环时间和在当前工作循环的上上个工作循环的第三循环时间；基于第一循环时间、第二循环时间和第三循环时间，确定气缸的分段时间差值；基于气缸的分段时间差值，确定气缸的目标失火特征值；基于目标失火特征值，确定目标气缸的状态，其中，状态用于表征气缸是否发生失火。本发明解决了发动机失火诊断的准确性低的技术问题。

本发明公开了一种发动机控制方法、系统、电子设备及存储介质，方法包括获取发动机当前的燃烧信息；基于早燃次数信息，通过第一预设对应关系，确定早燃次数信息对应的EGR率，得到第一EGR率；基于对应第一预设条件的爆震信息，确定满足第一预设条件的最大EGR率，得到第二EGR率；基于对应第二预设条件的爆震信息，确定满足第二预设条件的最大EGR率，得到第三EGR率；基于点火角信息，通过第二预设对应关系确定对应的最大EGR率，得到第四EGR率；基于发动机转速信息，通过第三预设对应关系确定对应的最大EGR率，得到第五EGR率；确定其中的最大值，根据识别到的最大值确定目标EGR率调整量；根据所述目标EGR率调整量控制节气门变化量，实现发动机节气门的控制。

一种用超高压容器容纳气态氧化剂和气态燃料的双气态火箭，用超高压气体能自行冲出阀门的特点而去除燃料泵等设备。还去除了燃料中不参与燃烧、却会吸收热量的惰性元素。使这双气态火箭的比冲等指标大幅度提高。用阀门能调节气流流量从而调节喷气速度和火箭速度，也能控制燃气的喷出与否并反复多次启动。一种用超高压容器容纳气态氧化剂和有两种固态燃料的气态加固态火箭。其中传统固体燃料用于初步点火。而占高比例的有高燃烧热、且不含惰性元素的大直径非传统燃料为主要燃料。用传统燃料点火导致温度上升后，再输入氧气，引燃非传统燃料。用阀门来调节输入氧气的流量从而调节喷气速度。也能控制氧气阀门来控制燃气的喷出与否和火箭的多次启动。

本发明公开了一种预防燃油变质的方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：车辆上电时，获取车辆的油箱中燃油的放置时间；判断放置时间是否大于第一预设时间；当放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，并在接收到触发燃油消耗模式的控制指令时，控制车辆进入燃油消耗模式；当放置时间大于第二预设时间时，发出第二提示信息，并控制车辆进入燃油消耗模式，以消耗油箱中剩余的燃油，有效规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。进一步的，通过第一提示信息来征求用户意见，可以有效降低用户抱怨；通过第二提示信息来提醒用户车辆已经进入燃油消耗模式，可以避免用户对车辆运行状态进行误判。