燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

本申请公开了油箱隔离阀控制系统，包括壳体，壳体包括相连的上体壳和下壳体；电机和组合阀头，电机设置在上体壳内，电机用于驱动组合阀头靠近或远离腔口以封堵或打开腔口，组合阀头包括母阀头、子阀头和副复位弹簧，母阀头上设置有用于连通下壳体内腔和第二导气口的导气通道，副复位弹簧作用在子阀头上以使子阀头具有封堵导气通道的趋势，下壳体内腔的气体压力作用在子阀头上以使子阀头具有打开导气通道的趋势；压力传感器，压力传感器设置在下壳体上以获取下壳体内腔的气压；控制器，控制器连接压力传感器和电机以根据压力传感器获取的压力控制电机的运行。上述油箱隔离阀控制系统实现泄压、补气、加油的主动式闭环控制。

本发明提供了一种可变压缩比机构偏心轴位置控制方法和装置，本发明的控制方法包括设置检测偏心轴角度的第一检测单元，且于发动机运行中，根据目标压缩比获取所述偏心轴的目标角度Des_Ang，由所述目标角度Des_Ang获得所述电机的转动圈数N，并在控制所述电机转动N圈后，固定所述电机转动位置。本发明所述的控制方法能够提高偏心轴位置调节的精确度，从而有利于实现发动机压缩比的精准调节。

本申请属于航空航天技术领域，特别涉及一种高效喉道可调高隐身低尾阻单边膨胀喷管，本申请喷管的喉道具有收敛调节板与调节凸轮，收敛调节板的前端通过第一铰接点铰接收敛段上方的固定流道板，收敛调节板的后端通过第二铰接点铰接扩张段的扩张调节板，收敛调节板与扩张调节板在第二铰接点处向所述喷管中轴线突出；调节凸轮的后端通过第三铰接点铰接于喉道两侧之间，调节凸轮的前端与收敛段的内流前流道板表面搭接；喉道处安装有驱动构件，所述第三铰接点铰接有同步调节机构，同步调节机构又连接收敛调节板，第三铰接点通过同步调节机构使收敛调节板绕第一铰接点旋转，本申请实现喉道面积高效调节，便于实现飞发一体化设计，结构简单可靠。

本发明属于发动机技术领域，涉及一种发动机的调速系统。本发明技术方案将步进电机安装在导风罩焊接件侧面的电机安装板上，导风罩焊接件前端进口为发动机冷却风进风口，导风罩焊接件温度较低，可以使步进电机工作稳定可靠。这种调速系统结构简单，改动少，安装方便，能够根据负载的变化及发动机转速的变化，自动控制发动机喷油泵的油量，从而精确控制发动机的转速，并降低了发动机低负荷和空载运行时的燃油耗，调速精度高，使发动机运行稳定可靠。

本发明属于燃气轮机技术领域，具体为一种燃气轮机燃气进气加热系统及其控制方法，所述燃烧室分别通过管道连接有废气分气管、燃气分气管及空气分气管，所述废气分气管的每个分气孔均通过管道连接有换热器，所述换热器分别通过管道与燃气分气管及空气分气管的分气孔连通，相邻两个所述换热器的收尾通过管道连通，相邻两个所述换热器之间连通的管道包括废气排气管、燃气进气管及空气进气管，所述换热器与废气分气管、燃气分气管及空气分气管连通的管道的本体上均设置有一号电磁阀，本系统通过温度传感器对输入燃气的温度进行测试，当燃气的温度到达设定值后，燃气即可输入到燃烧室内，进而可以避免燃气被加热到过高的温度。

本发明属于柴油水冷发电机组技术领域，涉及一种静音机组风道结构，所述的底盘左侧及左下底侧设置进风口，底盘左侧上面安装机组左侧围板，所述左侧围板下部设置进风口，所述底盘右侧上面设置机组右侧围板，所述右侧围板上面设置排气口，所述右侧围板和所述左侧围板之间设置顶盖板，所述顶盖板右侧设置排气口，所述右侧围板左边设置隔板，隔板将所述机组内部分隔成左右两腔室，左腔室设置发动机、发电机等零部件，右腔室设置消音器等零部件，隔板上设置冷却水箱等零部件，所述机组左右侧围板之间和所述顶盖板下面分别设置前后维修门。本发明结构紧凑，风道布局简单合理，解决了机组运行中的热平衡问题，同时有效解决机组运行中产生的噪音问题。

本申请属于本申请属于航空燃机领域，特别涉及一种轻质高隐身能力单边膨胀喷管包括：位于下部且与发动机排气口轴向平行布置的单边外整流板；呈山脊状的下内流道板，下内流道板安装于单边外整流板内侧表面；位于上部的下内流道板，内流道板在喉道处呈S状，在收敛段与扩张段均为平直状，内流道板的S状凸出处位于内流道板凸出处之后；位于两侧的侧壁板，侧壁板呈平直状；下内流道板与内流道板的内侧分别间隙布置有下内流道板隔热屏与内流道板隔热屏；整个喷管外部型面固定，极易实现飞发一体化设计，结构简单可靠，重量轻。

本发明提供了一种废气再循环混合装置、废气再循环系统及车辆。废气再循环混合装置包括：废气输送管道，用于输送废气；空气输送管道，用于输送空气；混合管道，用于混合废气和空气，混合管道与废气输送管道连接，且废气输送管道与混合管道连通；其中，空气输送管道设置在废气输送管道的外周，空气输送管道包括相连通的进气通道和出气通道，出气通道与混合管道连通，进气通道的过流面积大于出气通道的过流面积。通过本发明的技术方案，能够提高空气与废气的混合效果，从而提高废气再循环率。

一种燃气涡轮发动机，其限定了工作空气流路并且包括电气系统，该电气系统具有沿径向方向至少部分地在工作空气流路内侧联接到旋转部件的电机和电联接到电机的电总线。电总线包括涡轮区段内或下游延伸穿过工作空气流路的电线。该发动机进一步包括冷却系统，该冷却系统包括冷却流体供应管线和冷却流体返回管线，其中延伸穿过工作空气流路的电线的一部分基本上嵌入冷却流体供应管线内，并且其中延伸穿过工作空气流路的冷却流体供应管线的一部分基本上嵌入冷却流体返回管线内。

传热系统包括至少部分地位于冷却剂流路内的热交换器。热交换器至少部分地限定第一流路和第二流路，第一流路被配置为与冷却剂流路流体连通，而第二流路被配置为接收动力流体流。传热系统还包括与热交换器的第二流路流体连通的节流装置。热交换器接收来自热交换器的动力流体流的至少一部分。节流装置还在热交换器的上游的位置处与冷却剂流路流体连通，用于在热交换器的上游的位置处向冷却剂流路提供动力流体流。

本申请提供一种发动机进气流量修正方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：根据目标车辆当前的工况，分别从预先标定的发动机进气流量最大修正系数和最小修正系数数组表中查找获取当前工况对应的发动机进气流量最大修正系数和最小修正系数，根据获取到的目标车辆的整车管路长度，预先确定的最大整车管路长度和最小整车管路长度，查找获取的最大修正系数和最小修正系数，采用预设的线性插值计算公式计算获得目标车辆发动机进气流量的目标修正系数，并采用该目标修正系数对目标车辆的发动机进气流量进行修正，从而可以提高发动机进气流量的准确性。

本发明公开了一种颗粒捕集器驻车再生的控制方法、控制装置及处理器。其中，该方法包括：采集由传感器感测颗粒捕集器的第一温度；根据第一温度判断颗粒捕集器是否满足后燃条件；确定颗粒捕集器满足后燃条件的情况下，将第一温度与第一温度阈值进行比较，获得比较结果；基于比较结果生成控制指令集，控制指令集用于控制发动机执行再生策略，其中，再生策略包括如下至少之一：向发动机中增加氧流量的减稀策略、向发动机中增加燃料的加浓策略。本发明解决了由于发动机转速过高造成噪音大、发动机舱内局部温度过高的技术问题。

提供一种内燃机的控制装置，应用于如下内燃机，该内燃机包括可变截面式涡轮增压器和配置于进气通路的节气门，所述可变截面式涡轮增压器具有带有可变喷嘴的涡轮和控制可变喷嘴开度的致动器。该控制装置具备电子控制单元。该电子控制单元包括作为吸入空气量的控制模式之一的第一控制模式。并且，所述电子控制单元构成为，在将包含内燃机的要求空气量的最大值的高流量侧的空气量区域称为高空气量区域时，在第一控制模式下，在所述高空气量区域中的最大值侧，相对于要求空气量的增加，以一边使可变喷嘴维持全闭开度，一边使节气门开度增加的方式，控制致动器及节气门。

本发明涉及无人机技术领域，具体涉及一种电喷阀体组件以及无人机。本发明的电喷阀体组件，包括：电喷阀阀体，所述电喷阀阀体内转动设置有节气门轴，所述节气门轴上固设有用于调节电喷阀开度的节气门挡片；舵机壳体，与所述电喷阀阀体密封连接，所述舵机壳体内固设有舵机，所述舵机与所述节气门轴通过传动结构连接。通过上述设置方式，由于舵机设置在舵机壳体内，且舵机壳体与电喷阀阀体密封连接，可以实现防水防尘，提高了发动机的可靠性。同时，舵机直接通过传动结构驱动节气门轴转动，能够提高节气门响应的速度，便于更加精准地控制发动机的进气量。

本申请涉及一种发动机曲轴和凸轮轴的故障跛行控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取发动机的传感器信号；确定传感器信号在每一异常类别下的异常程度初始值、异常程度增加值和异常程度恢复值；根据传感器信号、以及传感器信号在每一异常类别下的异常程度初始值、异常程度增加值和异常程度恢复值，判断传感器信号对应的设备是否出现故障，若曲轴未出现故障且凸轮轴出现故障，则基于凸轮轴跛行工作模式，控制车辆运行；若凸轮轴未出现故障且曲轴出现故障，则基于曲轴跛行工作模式，控制所述车辆运行。采用本方法能够提高车辆运行的稳定性和安全性。

提供涡轮机外壳组件和相关制作方法。一种涡轮机外壳组件包括：轴承凸缘；舌部构件；第一金属片结构，所述第一金属片结构提供入口通道的内轮廓并且联接到所述舌部构件；以及第二金属片结构，所述第二金属片结构包括提供所述入口的外轮廓的入口部分和提供与所述入口流体连通的蜗壳的外轮廓的蜗壳部分。所述蜗壳部分联接到所述舌部构件以限定所述蜗壳，并且所述第二金属片结构的入口部分联接到所述第一金属片结构以限定入口通道。

本发明涉及涡轮增压器领域，公开了一种缩短迟滞时间的汽车用涡轮增压器，通过废气旁通阀的设置，使得废气能够进入废气收集管内，进而通过第一单向阀进入集气瓶内进行收集，使得废气能够为缩短汽车迟滞时间做后续动力源，当驾驶人员深踩油门踏板，控制器打开推进电磁阀，使得集气瓶内的废气通过进气管进入单涡轮外壳内，推动推进叶轮转动，通过多个进气孔的设置，使得空气进入推进筒内，通过推进叶轮转动进而带动推进杆进行旋转，推进杆使得螺旋推进叶片转动，通过螺旋推进叶片的转动能够对推进筒内的空气进行挤压推进，使得推进筒内的空气在涡轮介入前被推进至推进管内，最后通过冷却管间接进入发动机内，从而缩短汽车迟滞时间。

本公开提供了“用于具有AC发电功能的可变排量发动机的方法和系统”。提供了用于控制车辆的可变排量发动机(VDE)以基于对来自所述车辆的车载AC发电机的电力需求来调整由所述VDE生成的电力的方法和系统。在一个示例中，一种用于车辆的方法包括：在所述车辆的发动机关闭的情况下，估计将经由所述车辆的车载发电机供应电力的外部电气装置的电力汲取；以及以可变排量发动机(VDE)模式起动所述发动机，其中基于所述估计的电力汲取来选择停用的气缸的数量。

本公开提供了“用于多次喷射的方法和系统”。提供了用于调整经由同一喷射器进行的紧密地间隔的多次喷射的喷射正时的方法和系统。在一个示例中，在一组多次喷射中的第一次喷射与第二次喷射之间的喷射间间隔低于阈值时段期间，可以基于前一组多次喷射中的另一次第二次喷射的另一打开时间来调整所述一组多次喷射中的第二次喷射的打开时间。

本发明属于氨燃料发动机技术领域，特别涉及一种船用氨燃料发动机减排装置及控制方法，包括氨气供给模块，其具有氨燃料发动机燃料供给管支路；废气混合模块，收集发动机所排尾气，并与所述氨气供给模块连通；反应模块，与所述废气混合模块连通，并为尾气和氨气的混合气进行SCR反应提供场所；排放模块，与所述反应模块连通，排放混合气反应后生成的物质；本发明将船舶的氨燃料直接用作为SCR反应的还原剂，并且氨燃料发动机燃料供给管支路直接供给，能够直接利用船舶的燃料供给系统来为减排装置供给压力。

本发明提供一种基于甲醇脱水重整的逆向反应活性控制压燃式发动机。本发明包括甲醇油箱和甲醇脱水重整反应系统、逆向反应活性控制压燃(R‑RCCI)发动机系统，所述甲醇油箱分出两条支路，分别为甲醇直喷管路和甲醇重整管路，所述R‑RCCI发动机系统用于将甲醇直喷管路的甲醇增压后由喷油嘴直喷进入发动机的气缸内部，所述甲醇脱水重整反应系统用于对甲醇进行催化重整反应，甲醇催化重整反应后的产物与空气预混通过进气管路进入发动机的气缸内部。本发明利用甲醇作为唯一燃料，利用尾气余热驱动甲醇的催化转化反应，通过甲醇脱水重整制备二甲醚实现低活性燃料向高活性燃料的转变。本发明不仅解决了燃料添加的问题，同时利用尾气余热，提升发动机系统的热效率。

一种天然气发动机预燃室点火装置属发动机技术领域，本发明通过对天然气热射流发动机结构进行改造，将高压储气罐内的天然气，通过凸轮、柱塞机构，单独供给至预燃室内，可以有效降低预燃室内的残余废气浓度，实现混合气浓度高柔性调控，同时，本发明侧置了火花塞，可以减少未被燃烧/充分燃烧的情况下即被推进发动机气缸的混合气，从而提高预燃室混合气的利用率，能有效的改善预燃室内燃烧状态，从而提高热射流点火能力，提高热射流发动机燃烧稳定性，实现功率上升、热效率提高、抑制爆震的产生。

本申请公开了一种燃气发电机缸套水温度控制方法及相关装置，所述方法包括周期性获取吸收机热水的进水温度、出水温度及燃气发电机缸套水的出口温度；当进水温度和出水温度满足第一预设条件，且出口温度满足第二预设条件时；将第一三通阀的第一开度调整为零，并将出口温度与第一温度阈值进行比较；若出口温度小于第一温度阈值，则根据第二三通阀的当前开度、出口温度及预设目标温度调小第二三通阀的第二开度。本申请通过周期性的根据吸收机热水的进水温度、出水温度及燃气发电机缸套水的出口温度对第一三通阀和第二三通阀的开度进行调节以控制缸套水的换热量，以将燃气发电机缸套水的出口温度控制为预设目标温度，以保证燃气发电机的稳定运行。

本发明提供了一种滑阀式共轨喷油器，包括顶盖内部分别设置的衔铁、电磁铁套和控制阀体，电磁铁套中部设有第一通孔，衔铁中部设有第二通孔，控制阀体上端接触连接至顶盖内壁，控制阀体的下端依次穿过第一通孔和第二通孔后接触连接至阀套的上端，阀套外围固定连接至顶盖内壁，且阀套内圈滑动连接针阀，控制阀体能够沿第一通孔轴向滑动，电磁铁套内设置电磁铁，电磁铁是控制阀体轴向滑动的动力，轴向滑动的控制阀体是针阀的开合结构。本发明所述的一种滑阀式共轨喷油器，使用双密封面设计，将控制腔进油与排油的过程分隔开，增加了控制腔泄压及压力恢复的速度，提升了针阀运动速度，降低喷油持续期。

本公开涉及一种用于诊断动力传动系统(10)的一部分的方法，所述动力传动系统包括内燃机系统(11)，所述内燃机系统具有内燃机(12)，所述内燃机设有多个气缸(31‑36)，每个气缸设有进气门(3)和排气门(4)，所述方法包括下列步骤：操作(S10)任一个气缸的进气门和排气门中的任一个，以在内燃机的不同负载条件期间调整空气脉冲的频率和/或持续时间；响应于所述空气脉冲的经调整的频率和/或持续时间，确定(S20)动力传动系统的所述部分的操作行为；和将动力传动系统的所述部分的所确定的操作行为与动力传动系统的所述部分的预期行为进行比较(S30)。

本公开涉及一种用于涡轮喷气飞行器短舱的推力反向器(1)，包括：‑固定结构(10)，‑可移动结构(11)，致动器(2)，所述致动器沿着主轴线(A1)延伸，并且通过第一连接部(P1)连接到所述固定结构(10)，并且通过第二连接部(P2)连接到所述可移动结构(11)，用于在直接喷射位置与反向喷射位置之间展开可移动结构(11)，所述致动器(2)还通过纵向地布置在所述第一连接部(P1)和所述第二连接部(P2)之间的第三连接部(P3)连接到所述固定结构(10)，其中所述第三连接部(P3)的轴线(A3)从所述主轴线(A1)径向偏心，并且所述第三连接部(P3)允许所述致动器(2)相对所述固定结构(10)有一预定位移。

本发明通过减少衔铁撞到固定铁心而产生的噪音来对高压燃料泵进行静音控制。本发明的高压燃料泵的控制装置(800)通过与柱塞的往复运动同步地对螺线管(205)通电来控制吸入阀，所述吸入阀对燃料流入加压室的流入口进行开闭。通往螺线管(205)的电流由峰电流和保持电流构成，所述峰电流对静止状态的吸入阀赋予开始闭阀用的势头，所述保持电流在比峰电流的最大值低的范围内进行开关以在闭阀状态下保持吸入阀。存在峰电流的电流施加量的饱和范围，即，当控制装置(800)从足够使高压燃料泵闭阀的值起减少峰电流的峰电流施加量时，吸入阀的闭阀速度减小直至某一施加量为止，当峰电流施加量变得比某一施加量小时，吸入阀的闭阀速度饱和。并且，控制装置(800)以落在饱和范围内的方式控制峰电流的电流施加量。

柴油‑蒸汽发电动力装置设置有水/水型热交换器和设置有油/水型热交换器的油冷却系统。所提出的本发明还包括供水系统、包括蒸汽涡轮机和蒸汽冷凝器的蒸汽发生器、以及用于循环冷却剂的系统。

一种可以实现油电增程的混合动力发动机，它涉及一种混合动力发动机，本发明为了解决上述两种发动机的不足，为了实现油电增程、节能减排的目的，本发明包括进气道、涵道风扇组件、隔离段、燃烧室和尾喷管，所述涵道风扇组件包括金属涵道桶、风扇叶片、主轴和电机，进气道、金属涵道桶、隔离段、燃烧室和尾喷管由左至右依次连接，风扇叶片安装在金属涵道桶内，电机通过主轴与风扇叶片连接。本发明结构简单，装卸方便，减少污染物排放，增大发动机推力，降低生产成本。本发明涉及飞行器发动机技术领域。

提供了一种泵送热能储存(PHES)系统，该泵送热能储存系统包括环形管道装置。所公开的实施方式被认为是以具有成本效益且可靠的方式通过环形管道装置适当地划分温度管理和压力安全壳的功能而解决了在升高的压力下容纳高温工作流体的问题。

本发明涉及一种用于在内燃机中使用的活塞(10)，所述活塞具有：活塞顶(12)，活塞裙(14)连接到所述活塞顶上，所述活塞裙(14)具有在使用活塞时贴靠在气缸壁上的面(18)，所述面(16)具有减少摩擦的一个或多个涂层(18)，并且在所述涂层中设有凹部(20)，所述凹部设置成使得在每两个相邻的凹部(20)之间沿活塞的轴向方向(A)的距离S与所述凹部(20)沿活塞的轴向方向(A)的宽度L满足公式S＞2L。

本发明公开了一种发动机超速保护控制方法，包括如下步骤：S1、控制单元获取当前发动机转速和排气温度；S2、控制单元判定当前发动机转速是否大于标定的第一速度阈值，若是，执行S3，否则，执行S1；S3、喷油器电磁阀关闭，报警器发出报警信号；S4、踩刹车；S5、控制单元判定当前发动机转速是否大于标定的第一速度阈值，若是，执行S6，否则，执行S1；S6、控制单元判断发动机排气温度是否大于标定的温度阈值，若是，执行S7，否则，执行S7；S7、关闭进气节流阀；S8、控制单元判定当前发动机转速是否超过标定的第二速度阈值，若是，执行S9，否则，执行S3；S9、开启降速装置。本发明能够对因误操作或机械故障导致的超速提供保护，发动机使用寿命长。

本发明的课题在于使内燃机小型化。内燃机系统包括：内燃机，具有曲轴；旋转电机，在第一条件下，经由与曲轴直接连结的转子对曲轴施加旋转力，在与第一条件下不同的第二条件下，接受曲轴的旋转力而进行发电；转子位置检测部，对转子的旋转位置进行检测，输出表示转子的旋转位置的转子位置信息；驱动控制部，在第一条件下，基于转子位置检测部所输出的转子位置信息，对驱动旋转电机的转子而使其旋转的驱动电路进行控制；以及失火检测部，根据基于转子位置信息的转子的旋转位置的每单位时间的变化量，对内燃机发生失火的情况进行检测。

本发明的目的在于提供燃气轮机低排放双燃料系统及其控制方法，包括液体燃料系统、气体燃料系统、液体燃料吹扫系统、气体燃料吹扫系统、辅助雾化空气系统、喷嘴环管系统，液体燃料系统与液体燃料吹扫路共同与液体燃料环管相连，辅助雾化空气系统与雾化空气吹扫路共同与雾化空气环管相连，气体燃料第1支路与气体燃料第1支路吹扫路共同与气体燃料1路环管相连，气体燃料第2支路与气体燃料第2支路吹扫路共同与气体燃料2路环管相连。本发明工作可靠稳定，空间利用率高，分解检修方便，能为燃气轮机供应液体或气体燃料并合理调节，气体燃料可两路供应保证低排放分级燃烧技术实现，还可在不停机的情况下，实现气/液燃料的在线平稳切换。

本发明涉及一种内燃机的定容加热循环结构，包括定容空间以及形成所述定容空间的驱动装置；所述定容空间为设置在所述活塞以及缸盖之间的间隙与所述缸套围成的区域；主曲轴包括主轴颈、主曲柄；驱动装置包括主连杆、副连杆、活塞连杆、三连杆共用轴以及副连杆驱动机构；副连杆驱动机构包括副曲轴、主动轮以及从动轮；副曲轴与曲轴箱转动连接；副曲轴上设有副曲柄以及副曲轴主轴颈，副曲柄与副连杆另一端转动连接；主动轮的齿数是被动轮齿数的两倍；本发明的有益效果是：利用本申请的定容结构制作的发动机，可以将发动机的后燃阶段也就是做功冲程的初始阶段燃烧室体积保持近似不变，将热效率提高；达到了节能降耗的目的。

一种增程式电动汽车发动机启停方法和系统，属于增程式电动汽车领域。它能够解决发动机启动整车NVH水平较差的问题。该发动机停止方法，为发电机拖动发动机使发动机曲柄连杆机构停止在最优起动位置，整车控制单元输出起停控制功能关闭指令信号给整车控制单元信号接收模块，退出起停控制功能。通过发动机起停控制功能，在发动机停机时利用发电机拖动使发动机每次的停机位置固定，从而使发动机的起动阻力矩固定，发电机可以根据发动机起动阻力矩稳定拖动发动机至拖动转速，解决发动机和发电机的转速抖动问题，从而解决在整车静止或行驶中起动发动机时的NVH问题。

本申请公开了一种油路快插检测工装，可在不损坏管路的前提下，迅速判断出该段管路是否有问题，简单便捷，省时省力。本申请包括：过渡接头、过渡管、工装本体以及气泡观测管；所述过渡接头设置有多个不同尺寸的接头口，用于与不同油管连接；所述过渡管用于连接所述过渡接头和所述工装本体；所述气泡观测管设置于所述工装本体上，用于观测油管中是否有气泡。

本发明涉及一种用于内燃发动机(2)的涡轮增压器(5)。所述涡轮增压器包括涡轮(6)。涡轮(6)包括涡轮壳体(12)和扩散器(60)。涡轮壳体(12)包括排气出口容积(16)，并且扩散器(60)被布置在此容积中。壳体孔口(11)和扩散器孔口(61)被布置成分别穿过涡轮壳体(12)和扩散器(60)中的每一者，并且相互对齐以提供通向所述排气出口体积(16)中的开口。涡轮增压器(5)还包括衬套(63)。衬套(63)布置在壳体孔口(11)内，朝向扩散器孔口(61)延伸，并且在与扩散器孔口(61)相关联的第一端部(63a)处终止。所述衬套的第一端部(63a)的内径大于或等于扩散器孔口(61)的直径。本发明还涉及一种用于内燃发动机的排气系统的排气添加剂配给系统，所述排气添加剂配给系统包括此类涡轮增压器。本公开还涉及一种包括此类涡轮增压器(5)或排气添加剂配给系统的运载工具(1)。

本申请提出一种矢量调节喷管和自适应变循环发动机，所述矢量调节喷管包括：加力筒体(1)，所述加力筒体(1)为圆筒状；外机匣(2)，所述外机匣(2)设置于所述加力筒体(1)的径向外侧，在所述加力筒体(1)和所述外机匣(2)之间限定了部分的外涵道(100)；承力环(3)，所述承力环(3)设置有孔(31)，所述孔(31)能够使气流在所述外涵道(100)内流动至所述矢量调节喷管的尾部喷口，所述加力筒体(1)和所述外机匣(2)通过所述承力环(3)连接；以及矢量调节机构，所述矢量调节机构连接于所述外机匣(2)，所述矢量调节机构能够使所述矢量调节喷管收缩、扩张或矢量偏转。

本发明公开了一种车辆的可变气门控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：初始化电磁阀的连接标志，并获取进气凸轮轴的当前位置信息和排气凸轮轴的当前位置信息；向可变气门正时进气控制阀发送第一角度指令，并读取进气凸轮轴的第一位置信息和排气凸轮轴的第二位置信息；向可变气门正时排气控制阀发送第二角度指令，并读取进气凸轮轴的第三位置信息和排气凸轮轴的第四位置信息；确定电磁阀的连接标志；基于电磁阀的连接标志控制可变气门正时进气控制阀和可变气门正时排气控制阀进行可变气门正时工作。即，通过电磁阀的连接标志控制电磁阀工作，保障进排气凸轮轴控制通路未正常安装或连接时，可变气门正时功能的正常运作。

本发明公开了一种基于喷雾冷却的发动机主动冷却凹腔结构，包括：发动机喉部，其为柱状腔体，由双层壳体围成，双层壳体间形成空腔结构，其中，外层壳体的中部向外侧凸起，形成的空腔为：前后两端为狭缝状，中部为向外扩张的凹腔；在外层壳体上，且位于空腔处，环向一周间隔设置有多个雾化喷嘴，各雾化喷嘴与其所在处的外层壳体壁面相垂直；雾化喷嘴用于向凹腔内的内层壳体上喷射冷却剂，且覆盖于整个内层壳体壁面，其相邻的雾化喷嘴喷射的冷却剂在内层壳体壁面上无重叠区；各雾化喷嘴均与高压电源的同一极相连接，高压电源用于向喷射的冷却剂提供电荷。采用火箭发动机喉部凹腔结构，并使用喷雾冷却的方法，使冷却更加均匀且优化了冷却剂分配。

本发明公开了一种有效增大药柱燃面的装药构型及电控发动机，包括外壳，所述的外壳包括依次相连的前封头、壳体和喷管，所述的前封头、壳体和喷管形成容腔，所述的容腔内部设置有前挡板和后挡板，所述的前挡板将容腔分为气源腔和药柱存储腔；本申请中通过在发动机内部径向上布置电极和药柱，与现行同样基于端面电极而采用轴向布置的方案相比，本申请中的燃烧面积近似等于电极空心柱的侧面积，且该面积可以根据发动机的需要进行设计，随着电极的轴向长度的增大而增大，可以显著增大发动机装药的燃烧面积，提高发动机的工作压强和推力，解决了现有技术中装药与电极构型限制了发动机燃烧面积和推力的技术问题。

本发明公开了一种柴油机低温运行稳定性的喷射压力和喷油量耦合方法，属于柴油内燃机技术领域。当大气温度低于‑20℃时，随着压缩终了温度降低，采用降低向柴油机燃烧室供油时的喷射压力的同时增大喷油浓度的方法来确保柴油机着火和运行稳定。本发明能够保证柴油机在大气温度低于‑20℃的情况下快速稳定着火，且具有良好的燃烧效率。

本发明公开了一种节气门开度的控制方法、控制装置和节气门系统，该方法包括：获取节气门的需求开度和实际开度；将需求开度输入跟踪微分器，计算得到滤波后的需求开度和滤波后的需求开度变化率；将实际开度输入线性扩张状态观测器，计算得到节气门的观测开度和观测开度变化率；根据开度误差和开度变化率误差计算得到占空比，开度误差为滤波后的需求开度与观测开度的差值，开度变化率误差为滤波后的需求开度变化率与观测开度变化率的差值；根据占空比控制节气门的开度。该方法解决现有技术中PID控制器的鲁棒性和追踪性无法满足当前控制的需求的技术问题。

本发明公开了一种双燃料发动机燃气泄漏监测系统及监测方法，系统包括燃气供应单元、数个气缸燃气喷射执行器、燃气进气双壁管、回气双壁管、抽气风机、数个红外点气体检测仪和多个温度传感器，数个红外点气体检测仪分别与燃气回气双壁管相连，温度传感器分别与各气缸燃气回气双壁管相连。各温度传感器及各红外点气体检测仪依次与数据采集模块、数据采集模块及PC显示模块相连。监测方法包括1）计算温度平均值T0，2）计算T1与T0的差值，判断某个气缸泄漏燃气。本发明将燃气泄漏的检测缩小到某个气缸的范围，再对单气缸进行保压试验找出泄漏点，较短时间就能完成燃气泄漏的排查，明显缩短了泄漏排查时间，显著故障诊断维修及人工成本。

本发明公开了一种柴油机模拟式PID调速电路，包括速度比较模块、速度偏差比例模块、速度偏差积分模块、速度偏差微分模块、速度偏差处理模块和功率放大模块；速度比较模块分别与速度偏差比例模块、速度偏差积分模块、速度偏差微分模块连接；速度偏差比例模块与速度偏差处理模块连接；速度偏差积分模块与速度偏差处理模块连接；速度偏差微分模块与速度偏差处理模块连接；速度偏差处理模块与功率放大模块连接。本发明能够将实际速度电压信号与设定速度电压信号进行对比，形成速度偏差信号。偏差信号通过模拟PID电路运算和功率放大后，输出执行器调节电流信号，完成执行器调速动作，调节柴油机循环供油量，能够保证柴油机转速稳定。

本发明公开一种化油器风门调节机构，调节机构设置在化油器主体中，主体包括文丘管、阻风门组件和节气门组件，阻风门组件包括第一转动轴以及设置在第一转动轴上的阻风门，第一转动轴和主体之间通过第一扭簧连接，节气门组件包括第二转动轴以及设置在第二转动轴上的节气门，第二转动轴和主体之间通过第二扭簧连接，调节机构包括第一拉绳，第一拉绳的第一端缠绕在第一转动轴上，第一拉绳的第二端穿过文丘管缠绕在第二转动轴上；即实现汽油和燃料混合比会随之改变，使得燃烧充分；也实现检测阻风门是否被杂物堵塞，同时配合电磁铁和开关，通过第一清洁件和第二清洁件将文丘管一侧的杂物清理干净，同时清洁组件恢复正常状态。

本发明涉及一种集成式燃油泵法兰盘结构，包括燃油泵法兰盘和安装在其上的油压传感器；所述燃油泵法兰盘包括法兰盘基体，在法兰盘基体上设有出油管；其特征是：在所述燃油泵法兰盘上还设有油泵控制器，该油泵控制器包括上盖、面板、插片和下壳体；所述下壳体与燃油泵法兰盘一体开模成型；所述下壳体的下面与法兰盘基体的上面之间预留间隙ð，并在该预留间隙ð内镶嵌多块插片，油泵控制器的面板嵌入下壳体内，并与多块所述插片锡焊连接；油泵控制器的上盖通过螺钉连接在下壳体上。本发明能够缩减布置空间、改善EMC性能，解决按需供油系统的油泵控制器及油压传感器的布置难题，并能够节省固定支架、管接头、连接线束及插头，降低成本。

本发明公开了一种高原环境下发动机的进气增压系统，包括：进气增压模块、蓄电池、控制开关；其中，进气增压模块还包括截止阀、容积式风机、控制模块、直流电机和限压阀，蓄电池与控制模块连接；本发明在高原环境下，通过截止阀和容积式风机的设置，使得发动机起动过程的进气压力增至标准大气状态，恢复发动机的输出扭矩和起动性能，提高发动机在高原环境下的动力性能，避免动力性能大打折扣，采用直流电机驱动容积式风机将空气增压，满足发动机在低怠速运转时的进气量需求，避免大量喷出污染烟雾，空气经原有管路流入发动机，提高总体性能，减少碳排放量，减少颗粒捕集器的负载压力，适用于涡轮增压发动机和自吸式发动机。

本申请公开了一种发动机燃烧参数的调节方法、装置及电子设备，涉及发动机技术领域，在发动机运行至特定负荷点时，调节喷油器的预喷喷油量、预喷喷射角及主喷喷射角，直至发动机运行于目标工况，然后调节发动机进气量以及喷油器第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至氧化催化器DOC入口处的温度以及进入DOC的氧气含量满足第一预设条件时，将喷油器第二后喷对应的喷射角调整至预设角度，最后，通过控制主喷、第一后喷及第二后喷分别对应的燃烧效率，以及第二后喷对应的喷油量，直至柴油颗粒物捕集器PDF中的燃烧温度及含氧量处于满足第二预设条件。实现通过调节发动机燃烧参数，对DPF中碳颗粒的燃烧温度进行控制。