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一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸

文献发布时间:2024-01-17 01:26:37


一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸

技术领域

本发明涉及高空作业车技术领域,具体为一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸。

背景技术

高空作业车是指采用液压传动的方式运送工作人员和使用器材到3米以上的高度现场,并进行空中作业的专用车辆。液压油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件, 液压油缸是高空作业车的重要部件之一,高空作业车中通常采用多级油缸。

现有多级油缸的缸筒一般是固定的,只有活塞杆运动,因此油缸安装后的总长度等于多根油缸的长度和,这样对于高空作业来说是不利的,因为体积大,易晃动,安全性差。

有鉴于此,针对现有的结构及缺失予以研究改良,提出一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸。

发明内容

针对上述问题,本发明提供了一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸。

为实现以上目的,本发明通过以下技术方案予以实现:一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸,包括一级油缸、二级油缸、以及多级油缸,且油缸的数量不少于三级;所述一级油缸缸筒通过第一支撑块与二级油缸的缸筒焊接,且二级油缸的活塞杆通过第二支撑块与下一级油缸的缸筒连接;所述二级油缸与下一级油缸的一侧固定有通流块,且通流块的两侧设置有一道密封圈,所述一级油缸缸筒与二级油缸缸筒的另一侧安装有油管相通;所述一级油缸、二级油缸和多级油缸的外侧由左至右均依次设置有导向套、油缸隔套、第一缓冲套和第二缓冲套,且所述的第一缓冲套和第二缓冲套之间设置有弹簧,所述第一缓冲套和第二缓冲套与活塞杆的连接处均设置有缓冲调节圈。

进一步的,所述一级油缸、二级油缸和多级油缸之间相互平行,且二级油缸的活塞杆与下一级油缸的缸筒连接并同步运动。

进一步的,所述二级油缸的油路通过通流块与下一级油缸的油路相互连通,且二级油缸的油路通过油管与一级油缸的油路相互连通。

进一步的,所述一级油缸、二级油缸和多级油缸的尾部均安装有测压装置,且测压装置用于检测一级油缸、二级油缸和多级油缸内部的压力变化。

进一步的,所述多级油缸中最后一级油缸的缸底一侧下方设置有进油口,所述进油口的下侧端口处安装有单向阻尼片,且进油口的上侧安装有电磁换向阀。

进一步的,所述第一缓冲套和第二缓冲套的剖面均呈“L”型结构,且第一缓冲套和第二缓冲套在收回状态相互嵌合。

进一步的,所述第一缓冲套和第二缓冲套的圆周上均开设有通油孔。

进一步的,所述导向套与一级油缸、二级油缸和多级油缸的内侧由左至右依次设置有防尘圈、U型挡圈和O型密封圈。

与现有技术相比,本发明具备以下有益效果:

1、本发明将多根油缸捆绑安装在一起,且一级油缸缸筒与二级油缸缸筒连接后可同步运动,二级油缸活塞杆与下一级油缸缸筒连接后可同步运动,使得设备展开时能够满足高度要求,回收时能够叠加在一起减小体积,一方面减少了安装空间和设备的整体高度,另一方面减少了设备的高空晃动,为高空作业增加了安全可靠性。

2、实现了各油缸的顺序伸展和回收,且在油缸尾部设置了测压装置,测压装置既可以检测一级油缸、二级油缸和三级油缸内部的压力变化,又可以排除油缸运行过程中产生的空气,达到安全稳定的作用。

3、通过在第一缓冲套、第二缓冲套之间安装弹簧,以及在两个缓冲套与活塞杆之间设置缓冲调节圈,在油缸的伸展和回收过程中可以起到较好的双向缓冲效果,还能减少液压冲击,保证机械运动的平稳性及操作者的人生安全。

4、在第一缓冲套和第二缓冲套上开设通油孔,增加了单作用缸的流量,便于解决高空作业车匀速上升且下降低速的问题。

5、在进油口设置单向阻尼片,能够使油缸退回时达到低速、平稳的目的。

附图说明

图1为本发明实施例一的剖视结构示意图;

图2为本发明实施例一的油缸展开油液流动结构示意图;

图3为本发明实施例一的油缸回收油液流动结构示意图;

图4为本发明实施例一的油缸剖视结构示意图;

图5为本发明实施例一的油缸整体结构示意图;

图6为本发明实施例一的油缸侧视结构示意图;

图7为油缸伸展时第一缓冲套与第二缓冲套的分开状态图;

图8为油缸伸展时增加了缓冲调节圈实现的缓冲效果图;

图9为油缸回收时第一缓冲套与第二缓冲套的分开状态图;

图10为油缸回收时增加了缓冲调节圈实现的缓冲效果图;

图11为进油口和单向阻尼片结构示意图;

图12为油缸进油口的液压原理图;

图13为第一或第三缓冲套与通油孔的位置示意图。

图14为本发明实施例二的油缸整体结构示意图;

图15为本发明实施例三的油缸整体结构示意图;

图中:1、一级油缸;2、二级油缸;3、第一支撑块;4、三级油缸;5、第二支撑块;6、通流块;7、油管;8、密封圈;9、测压装置;10、第一缓冲套;11、油缸隔套;12、弹簧;13、第二缓冲套;14、缓冲调节圈;15、缸底;16、单向阻尼片;17、电磁换向阀;18、进油口;19、导向套;20、防尘圈;21、U型挡圈;22、O型密封圈,23、活塞杆,24、通油孔,25、四级油缸,26、五级油缸。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明,但不能用来限制本发明的范围。

实施例一:

如图1-13所示,本实施例中的应用于高空作业车且带双向缓冲的捆绑油缸为三节,即一级油缸1、二级油缸2和三级油缸4,一级油缸1缸筒通过第一支撑块3与二级油缸2的缸筒焊接,为了提高焊接可靠性,可以采用多个第一支撑块3焊接在缸筒的两侧;二级油缸2的活塞杆23通过第二支撑块5与三级油缸4的缸筒连接;一级油缸1、二级油缸2和三级油缸4之间相互平行,且一级油缸1缸筒与二级油缸2缸筒连接后可同步运动,三级油缸4的缸筒与二级油缸2的活塞杆23连接后可同步运动;一级油缸1、二级油缸2和三级油缸4的尾部均安装有测压装置9,且测压装置9用于检测一级油缸1、二级油缸2和三级油缸4内部的压力变化,又可以排除油缸运行过程中产生的空气,达到安全稳定的作用。

如图1、2所示,二级油缸2与三级油缸4的一侧固定有通流块6,且通流块6的两侧设置有一道密封圈8,一级油缸1缸筒与二级油缸2缸筒的另一侧安装有油管7,三级油缸4的油路通过通流块6与二级油缸2的油路相互连通,二级油缸2的油路通过油管7与一级油缸1的油路相互连通;

具体地,三级油缸4伸展开使得油液能够沿箭头方向通过通流块6进入二级油缸2,在通流块6两侧设计的密封圈8有利于防止油缸漏油,二级油缸2伸展开使得油液能够通过油管7继续沿箭头方向进入一级油缸1,最后能够将一级油缸1伸展开。

如图1、7、8、9、10所示,一级油缸1、二级油缸2和三级油缸4的外侧由左至右均依次设置有导向套19、油缸隔套11、第一缓冲套10和第二缓冲套13,且第一缓冲套10和第二缓冲套13之间设置有弹簧12,第一缓冲套10和第二缓冲套13靠近一级油缸1、二级油缸2和三级油缸4的一侧均设置有缓冲调节圈14;第一缓冲套10和第二缓冲套13的剖面均呈“L”型结构,且第一缓冲套10和第二缓冲套13在收回状态相互嵌合;第一缓冲套10和第二缓冲套13的圆周上均开设有通油孔24;

具体地,当油缸伸展开时,第一缓冲套10首先与油缸隔套11接触,弹簧12处于完全展开的状态,第二缓冲套13与第一缓冲套10处于分开状态,如图7所示;随着油缸继续伸展,弹簧12、第一缓冲套10、第二缓冲套13密闭区域的液压油被压缩,安装的缓冲调节圈14能够使得上述密闭区域内的液压油只能通过第一缓冲套10、第二缓冲套13等零件间的缝隙流出来,使得伸展时实现更好的缓冲效果,如图8所示。当油缸回收时,第二缓冲套13与缸底15接触,弹簧12处于完全展开的状态,第一缓冲套10与第二缓冲套13处于分开状态,如图9所示;随着油缸继续回收,弹簧12和第一缓冲套10与第二缓冲套13密闭区域的液压油被压缩,安装的缓冲调节圈14能够使得上述密闭区域内的液压油只能通过第一缓冲套10、第二缓冲套13等零件间的缝隙流出来,使得回收时实现更好的缓冲效果,如图10所示。

如图13所示,在第一缓冲套10和第二缓冲套13的圆周上开设了通油孔24,该设计可增加单作用油缸中液压油的流量,避免出现因缸筒过长导致其中的油量流动不均匀,以及供油不及时的现象,从而实现高空作业车匀速上升和下降的效果。

如图1所示,导向套19与一级油缸1、二级油缸2和三级油缸4的内侧由左至右依次设置有防尘圈20、U型挡圈21和O型密封圈22;

具体地,防尘圈20、U型挡圈21和O型密封圈22能够增强密封性,并且能够在一级油缸1、二级油缸2和三级油缸4展开或回收过程中对油缸表面进行防尘。

如图1、11所示,三级油缸4的缸底15一侧下方设置有进油口18,进油口18的下侧端口处安装有单向阻尼片16,且进油口18的上侧安装有电磁换向阀17;

在进油口18增加了单向阻尼片16和电磁换向阀17,是为了解决高空作业车快速上升与低速下降的问题,具体地,当油缸伸展时,电磁换向阀17不得电,进油口18的压力推动单向阻尼片16上移,使得液压油可以通过单向阻尼片16的中间孔及阻尼片的四周流向油缸内;当油缸回收时,电磁换向阀17得电,电磁换向阀17推动单向阻尼片16下移,此时液压油只能通过单向阻尼片16中间孔流回油箱,如图9所示,达到减缓下降速度的目的,从而有利于实现高空作业车快速上升与低速下降。

具体地,伸展时,液压油首先从进油口18进入三级油缸4,使得三级油缸4的缸筒与其活塞杆23相对展开,展开的最大范围为此油缸的行程,从而使得整体设备上升油缸行程的高度;当油液进入三级油缸4使其缸筒展开到位后,油液会通过通流块6进入二级油缸2,使得二级油缸2的缸筒相对于其活塞杆23展开,展开的最大范围为此油缸的行程;在三级油缸4和二级油缸2展开的过程中,由于三级油缸4的缸筒与二级油缸2的活塞杆23连接,因此三级油缸4的缸筒展开的同时会带动二级油缸2的活塞杆23一起向上运动,从而使得整体设备上升2个油缸行程的高度;由于一级油缸1的缸筒与二级油缸2的缸筒通过第一支撑块3焊接,当二级油缸2伸展后使得油液能够通过油管7进入一级油缸1,使得一级油缸1的活塞杆23展开,展开的最大范围为此油缸的行程,最终使得整体设备上升3个油缸行程的高度,满足高空作业的高度要求;

回收时,靠车辆的自重首先将一级油缸1的活塞杆23收回,从而使得整体设备下降1个油缸行程的高度;一级油缸1内的油液通过油管7进入二级油缸2,使得二级油缸2的缸筒收回1个油缸行程,由于二级油缸2的缸筒与一级油缸1的缸筒连接,从而使得整体设备下降2个油缸行程的高度;当二级油缸2的缸筒收回的同时,二级油缸2内的油液通过通流块6进入三级油缸4,使得三级油缸4收回1个油缸行程,由于三级油缸4的缸筒与二级油缸2的活塞杆23连接,三级油缸4收回时二级油缸2的活塞杆23同步向下运动,最终使得整体设备下降了3个油缸行程的高度叠加在一起,减小了整个设备的体积,减少了安装空间,避免了晃动,为高空作业增加了安全可靠性。

实施例一的工作原理:在使用过程中,各油缸按顺序伸展和回收,油缸伸展开时,油缸的油液从A口进去,首先将三级油缸4伸展开,然后油液沿箭头方向通过通流块6进入二级油缸2再将二级油缸2伸展开,最后通过油管7继续沿箭头方向进入一级油缸1,最后将一级油缸1伸展开,在这一过程中,第一缓冲套10首先与油缸隔套11接触,弹簧12处于完全展开的状态,第二缓冲套13与第一缓冲套10处于分开状态,随着油缸继续伸展,弹簧12和第一缓冲套10与第二缓冲套13密闭区域的液压油被压缩,密闭区域的液压油通过零件间的缝隙流出来,缓冲调节圈14的设置能够调节实现伸展时的缓冲效果;且当油缸伸展时,电磁换向阀17不得电,进油口18的压力推动单向阻尼片16上移,液压油可以通过单向阻尼片16中间孔及单向阻尼片16四周流向油缸内;

当油缸收回时,靠车辆的自重首先将一级油缸1收回,再将二级油缸2收回,最后将三级油缸4收回,油液根据箭头的流向流动,在这一过程中,第二缓冲套13与油缸缸底15接触,弹簧12处于完全展开的状态,第一缓冲套10与第二缓冲套13处于分开状态,随着油缸继续回收,弹簧12和第一缓冲套10与第二缓冲套13密闭区域的液压油被压缩,密闭区域的液压油通过零件间的缝隙流出来,缓冲调节圈14的设置能够调节实现回收时的缓冲效果,并且当油缸回收时,电磁换向阀17得电,电磁换向阀17推动单向阻尼片16下移,此时液压油只能通过单向阻尼片16中间孔流回油箱,实现减缓下降速度的目的,此时为了实现高空作业车匀速上升和下降的效果,在第一缓冲套10和第二缓冲套13上增加了通油孔24,增加了单作用缸的流量,就这样完成了应用于高空作业车且带双向缓冲的三节捆绑油缸的使用过程。

实施例二:

如图14所示,本实施例中的应用于高空作业车且带双向缓冲的捆绑油缸为四节,即在一级油缸1、二级油缸2、三级油缸4的基础上,增加四级油缸25;具体地,一级油缸1缸筒通过第一支撑块3与二级油缸2的缸筒焊接,二级油缸2的活塞杆23通过第二支撑块5与三级油缸4的缸筒连接,三级油缸4的活塞杆23通过第二支撑块5与四级油缸25的缸筒连接;一级油缸1、二级油缸2、三级油缸4和四级油缸25之间相互平行,三级油缸4的缸筒与二级油缸2的活塞杆23连接后可同步运动,四级油缸25的缸筒与三级油缸4的活塞杆23连接后可同步运动,一级油缸1缸筒与二级油缸2缸筒连接后可同步运动;

三级油缸4与四级油缸25的一侧固定有通流块6,二级油缸2与三级油缸4的一侧固定有通流块6,且各个通流块6的两侧均设置有一道密封圈8,一级油缸1缸筒与二级油缸2缸筒的另一侧安装有油管7;四级油缸25的油路通过通流块6与三级油缸4的油路相互连通,三级油缸4的油路通过通流块6与二级油缸2的油路相互连通,二级油缸2的油路通过油管7与一级油缸1的油路相互连通。

本实施例中四节捆绑油缸的其他结构和功能,以及伸展、收回过程中的运行原理,均与实施例一相同,因此四节捆绑油缸可使整体设备上升4个油缸行程的高度。

实施例三:

如图15所示,本实施例中的应用于高空作业车且带双向缓冲的捆绑油缸为五节,即在一级油缸1、二级油缸2、三级油缸4的基础上,增加四级油缸25、五级油缸26;具体地,一级油缸1缸筒通过第一支撑块3与二级油缸2的缸筒焊接,二级油缸2的活塞杆23通过第二支撑块5与三级油缸4的缸筒连接,三级油缸4的活塞杆23通过第二支撑块5与四级油缸25的缸筒连接,四级油缸25的活塞杆23通过第二支撑块5与五级油缸26的缸筒连接;一级油缸1、二级油缸2、三级油缸4、四级油缸25和五级油缸26之间相互平行,三级油缸4的缸筒与二级油缸2的活塞杆23连接后可同步运动,四级油缸25的缸筒与三级油缸4的活塞杆23连接后可同步运动,五级油缸26的缸筒与四级油缸25的活塞杆23连接后可同步运动,一级油缸1缸筒与二级油缸2缸筒连接后可同步运动;

四级油缸25与五级油缸26的一侧固定有通流块6,三级油缸4与四级油缸25的一侧固定有通流块6,二级油缸2与三级油缸4的一侧固定有通流块6,且各个通流块6的两侧均设置有一道密封圈8,一级油缸1缸筒与二级油缸2缸筒的另一侧安装有油管7;五级油缸26的油路通过通流块6与四级油缸25的油路相互连通,四级油缸25的油路通过通流块6与三级油缸4的油路相互连通,三级油缸4的油路通过通流块6与二级油缸2的油路相互连通,二级油缸2的油路通过油管7与一级油缸1的油路相互连通。

本实施例中五节捆绑油缸的其他结构和功能,以及伸展、收回过程中的运行原理,均与实施例一相同,因此五节捆绑油缸可使整体设备上升5个油缸行程的高度。

以此类推,根据高空作业车所需的操作高度,可将上述带双向缓冲的捆绑油缸拓展为多级捆绑油缸,既能满足操作高度的要求,又能叠加在一起减小体积,减少安装空间和升高的高度,减少了晃动,为高空作业增加了安全可靠性。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的,而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用,并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

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技术分类

06120116217430