一种带扭矩放大机构的动力系统、卡车及轮船

技术领域

本发明涉及节能领域，特别是涉及一种带扭矩放大机构的动力系统、卡车及轮船。

背景技术

现有技术中，卡车和船舶主要以燃油为动力能源，但燃油的供应日渐紧张，价格偏高，同时燃油燃烧后会产生大量的有害气体，对环境的影响也十分严重，其中油耗较大是主要发生在发动机高负荷高转速时，发动机为了持续输入高功率，需要加大喷油量，而进气量变化无法跟上，造成了燃油燃烧不充分，进一步的增大的油耗的同时也污染了环境；

而采用新能源目前无法全面的代替燃油能源，为此，如何减少发动机燃油消耗成为了业内人士的普遍追求。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种带扭矩放大机构的动力系统，用于解决现有技术中发动机油耗大的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种带扭矩放大机构的动力系统，包括驱动装置，用于提供动力；

变速机构，用于动力调速；

扭力放大机构，用于将所述驱动装置的扭矩放大后输出至所述变速机构；

所述扭力放大机构包括沿动力传递方向依次设置的第一传送轮，轮盘和转轴，所述第一传动轮作为所述扭力放大机构的动力输入部，所述转轴作为所述扭矩放大机构的动力输出部；所述转轴和所述轮盘同轴连接并同步转动，该第一传动轮与所述驱动装置的输出端连接，所述轮盘的外圈与所述第一传动轮之间通过第一传动结构配合，且轮盘的直径大于所述第一传动轮的直径，所述转轴通过第二传动机构与所述变速机构的输入端连接。

可选地，将驱动装置所提供的动力，由第一传动轮驱动轮盘的外圈，再由转轴输出，将扭矩放大后输送给变速机构，减少油耗。

可选地，所述第一传动轮为齿轮，所述轮盘的外圈设有外齿，所述第一传动轮与所述轮盘的外齿啮合。

可选地，所述第一传动轮为皮带轮，所述第一传动结构为皮带，所述第一传动轮与所述轮盘的外圈通过皮带传动。

可选地，所述轮盘的直径为1m以上。

可选地，所述轮盘的直径为第一传动轮的直径5倍以上。

可选地，所述轮盘直径为转轴直径的5倍-100倍。

可选地，所述转轴的两端还分别套设有加强筒，所述加强筒的外壁与所述轮盘的边缘之间还设有多个加强杆，所有所述加强杆围绕所述转轴均匀分布，且两个所述加强筒到所述轮盘的距离相同。

可选地，所述扭力放大机构还包括两个支架，两个所述支架分别位于所述轮盘的两侧，所述支架的一端固定设置，所述支架的另一端均设有转动轴承，所述转动轴承的外圈与对应的所述支架连接，所述转轴的两端分别穿设在对应所述转动轴承的内圈。

可选地，所述第二传动机构包括换向轴和连接轴，所述换向轴与所述转轴和所述连接轴垂直，所述换向轴的一端与所述转轴通过换向齿轮连接，所述换向轴的另一端通过换向齿轮与所述连接轴连接，所述连接轴远离所述换向轴的一端伸入所述变速机构。

可选地，所述第二传动机构还包括传动骨架，所述传动骨架固定设置，所述传动骨架上贯穿有导向孔，所述换向轴活动设置在所述导向孔内。

可选地，所述轮盘上还贯穿有多个减重孔，所有所述减重孔围绕所述转轴均匀分布在所述轮盘上。

可选地，一种卡车，其特征在于：包括上述任意一项所述的带扭矩放大机构的动力系统。

可选地，所述驱动装置为柴油机或汽油机，且该驱动装置安装在卡车驾驶室下方，所述扭矩放大机构设置卡车驾驶室后方的车身上。

可选地，所述轮盘的直径为1.5m-3.5m。

可选地，一种轮船，其特征在于：包括上述任意一项所述的带扭矩放大机构的动力系统。

可选地，所述轮盘的直径为2m-20m。

如上所述，采用本发明的一种带扭矩放大机构的动力系统，具有以下有益效果：将驱动装置所提供的动力，由第一传动轮驱动轮盘的外圈，再由转轴输出，将扭矩放大后输送给变速机构，可采用不同规格的轮盘将动力能高效转换成所需的机械能，达到节油的目的。

附图说明

图1显示为本发明一个实施例中采用齿轮传动的扭力放大机构结构示意图。

图2显示为本发明一个实施例中采用齿轮传动的扭力放大机构结构示意图。

图3显示为本发明一个实施例中采用皮带传动的扭力放大机构结构示意图。

图4显示为本发明一个实施例中采用皮带传动的扭力放大机构结构示意图。

图5显示为本发明应用在卡车上安装状态的结构示意图。

零件标号说明

1 轮盘

2 转轴

1a 第一传动轮

3 加强杆

4 支架

4a 转动轴承

5a 换向轴

5b 连接轴

5c 传动骨架

6 驱动装置

7 变速机构

8 卡车驾驶室

9 卡车载货区

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

请参阅图1至图5。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

本发明提供一种带扭矩放大机构的动力系统，包括用于提供动力的驱动装置6、用于动力调速的变速机构7，扭力放大机构将所述驱动装置6的扭矩放大后输出至变速机构7；

所述扭力放大机构包括沿动力传递方向依次设置的第一传送轮，轮盘1和转轴2，所述第一传动轮1a作为所述扭力放大机构的动力输入部，所述转轴2作为所述扭矩放大机构的动力输出部；所述转轴2和所述轮盘1同轴连接并同步转动，该第一传动轮1a与所述驱动装置6的输出端连接，所述轮盘1的外圈与所述第一传动轮1a之间通过第一传动结构配合，且轮盘1的直径大于所述第一传动轮1a的直径，所述转轴通过第二传动机构与所述变速机构的输入端连接。

其中，如图1到图2所示，所述第一传动轮1a为齿轮，所述轮盘1的外圈设有外齿，所述第一传动轮1a与所述轮盘1的外齿啮合，驱动装置的输出轴旋转时，所述第一传动轮1a与所述驱动装置的输出轴同轴转动，由齿轮配合带动所述轮盘1转动。

在其中一个实施例中，所述第一传动结构为皮带齿，所述第一传动轮1a与所述轮盘1通过所述皮带齿传动。

其中，如图3到图4所示，所述第一传动轮1a为皮带轮，所述第一传动结构为皮带，所述第一传动轮1a与所述轮盘1的外圈通过皮带传动，驱动装置的输出中旋转时，所述第一传动轮1a与所述驱动装置的输出中同轴转动，由皮带配合带动所述轮盘1转动。

在其中一个实施例中，围绕所述轮盘1的外圈面和所述皮带轮的外圈面上均设有皮带槽，防止在皮带传动的过程中，皮带发生打滑，从所述轮盘1和所述皮带轮上脱落。

在其中一个实施例中，所述轮盘1的直径为1m以上。

在其中一个实施例中，所述轮盘1的直径为第一传动轮1a的直径5倍以上。

在其中一个实施例中，所述轮盘1直径为转轴2直径的5倍-100倍。

在其中一个实施例中，所述转轴2的两端还分别套设有加强筒，所述加强筒的外壁与所述轮盘1的边缘之间还设有多个加强杆3，所有所述加强杆3围绕所述转轴2均匀分布，且两个所述加强筒到所述轮盘1的距离相同，提高轮盘1在旋转时的稳定性和结构强度。

在其中一个实施例中，所述扭力放大机构还包括两个支架4，两个所述支架4分别位于所述轮盘1的两侧，所述支架4的一端固定在车辆骨架上，所述支架4的另一端均设有转动轴承4a，所述转动轴承4a的外圈与对应的所述支架4连接，所述转轴2的两端分别穿设在对应所述转动轴承4a的内圈，对轮盘1进行支撑，使得轮盘1在旋转时能保持稳定，同时转动轴承4a能降低轮盘1旋转时的摩擦力。

在其中一个实施例中，所述第二传动机构包括换向轴5a和连接轴5b，所述换向轴5a与所述转轴2和所述连接轴5b垂直，所述连接轴5b与转轴2平行，所述换向轴5a的一端与所述转轴2通过换向齿轮连接，所述换向轴5a的另一端通过换向齿轮与所述连接轴5b连接，所述连接轴5b远离所述换向轴5a的一端伸入所述变速机构7，利用换向轴5a和连接轴5b将所述转轴2输出的动力传递至变速机构7内，再由变速机构7进行变速，调节到卡车离合器所需要的转速。

在其中一个实施例中，所述换向齿轮为锥齿轮。

在其中一个实施例中，所述第二传动机构还包括传动骨架5c，所述传动骨架5c固定在车辆骨架上，所述传动骨架5c上贯穿有导向孔，所述换向轴5a活动设置在所述导向孔内，确保换向轴5a在转动过程中的稳定性，不会发生脱落和位移。

在其中一个实施例中，所述轮盘1上还贯穿有多个减重孔，所有所述减重孔围绕所述转轴2均匀分布在所述轮盘1上，降低轮盘1的重量，确保轮盘1在旋转时的稳定性。

在其中一个实施例中，还公开了一种卡车，包括上述任意一项所述的带扭矩放大机构的动力系统。

在其中一个实施例中，所述驱动装置6为柴油机或汽油机，且该驱动装置6安装在卡车驾驶室8下方，所述扭矩放大机构设置卡车驾驶室8和卡车载货区9之间，减小对车辆空间的占用。

在其中一个实施例中，所述轮盘的直径为1.5m-3.5m。

在其中一个实施例中，还公开了一种轮船，包括权利要求1-12任意一项所述的带扭矩放大机构的动力系统。

在其中一个实施例中，所述轮盘的直径为2m-20m。

其中，使用时，假设F

根据杠杆平衡条件：

F

可以得出，所以扭力放大机构的轮盘越大，转轴越小，用轮盘转动转轴，转动就越省力，将本方案轮盘直径设置成与车头背部相匹配的尺寸，使本方案轮盘边缘并不超出车头背部边缘，并固定安装，最大化的增加轮盘直径，提高能量转换效率，在设置在船舶上时，因空间大场地宽度能超过20米，对本装置的尺寸限制小，且本装置的直径越大，动力臂越长，所起到的能量转换效率更好，在船舶上的效果相比于应用在卡车上会更显著。

在其中一个实施例中，可在卡车或船舶闲置空间设置一组或多组带扭矩放大机构的动力系统，其扭力放大机构的规格可根据安装位置的空间进行适应性调整，进一步增强扭力放大机构的效果。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。