一种制动回位装置

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种制动回位装置。

背景技术

随着车辆制动技术的发展，盘式制动器越来越多地应用在大型的商用车上，盘式制动器的稳定性性能较好，且极大地减少了制动器的热衰退倾向，从而大大缩短了停车所需的距离。然而，传统盘式制动器的摩擦片一般无法自动回位，这会使摩擦片和制动盘之间存在拖滞、沾连的情况，造成摩擦片磨损、油耗增加等问题。

公开号为CN107575512A的中国专利申请公开了一种摩擦片回位机构及具有该机构的气压盘式制动器，以解决传统盘式制动器摩擦片无法自动回位的问题。其中，摩擦片回位机构由气压、相对设置并可相对移动的两片摩擦片、位于两片摩擦片之间的制动盘构成，摩擦片上设有通气管路，通气管路背向制动盘的一侧为出气段，气管由摩擦片的外侧伸入至通气管路的进气段内，将气管与气源连接，当气源供气时，气体自气管吹入通气管路，并最终沿通气管路吹向制动盘，气流只能沿制动盘与摩擦片之间的间隙流出，由于制动盘是固定不动的，因此气流的反作用力会推动摩擦片向远离制动盘的方向移动，实现摩擦片回位的功能。

但是，上述的气压盘式制动器的摩擦片回位机构是通过向摩擦片吹气流实现，气流沿制动盘和摩擦片之间流出实现摩擦片主动回位，回位过程中会产生气压噪音，降低了用户的驾驶体验。另外，制动分配阀控制基础制动和摩擦片回位机构，若制动分配阀失效会影响整车基础制动。此外，上述的气压盘式制动系统不能实现能量回收。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术中的盘式制动器在摩擦片自动回位过程时产生气压噪音的问题，提供一种制动回位装置。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种制动回位装置，包括主动回位机构，所述主动回位机构包括缸体及活塞推力机构，所述活塞推力机构包括活塞及推力杆，所述活塞滑动设置在所述缸体内，所述推力杆的一端连接在所述活塞上，所述推力杆的另一端连接在设置在制动盘一侧的摩擦片上，以使制动结束时所述摩擦片在所述推力杆的作用下远离所述制动盘。

可选地，所述推力杆包括活塞杆及推力臂，所述活塞杆的一端连接在所述活塞上，所述活塞杆的另一端连接在所述推力臂的一端，所述推力臂的另一端连接在所述摩擦片上，所述活塞杆垂直于所述摩擦片。

可选地，所述推力臂的一端设置有套筒，所述套筒套接在所述活塞杆的另一端。

可选地，所述缸体固定在制动卡钳的钳体支架上。

可选地，所述活塞推力机构设置有两个，所述摩擦片包括内摩擦片及外摩擦片，其中一个所述活塞推力机构的推力杆连接在所述内摩擦片上，另一个所述活塞推力机构的推力杆连接在所述外摩擦片上。

可选地，两个所述活塞推力机构的行程相同。

可选地，所述缸体的两端分别设置第一通孔及第二通孔，所述第一通孔的孔径小于所述活塞的外径，所述第二通孔的孔径大于所述活塞的外径，所述缸体上位于所述第二通孔外侧的位置设置有限位槽，所述限位槽内设置有一挡圈。

可选地，所述缸体还包括进油腔，所述主动回位机构的油口为所述进油腔的进出油口，所述缸体上设置有连通所述进油腔与所述缸体的内部腔室的径向过油通道。

可选地，所述主动回位机构设置有两个，其中一个所述主动回位机构设置在制动卡钳的钳体支架沿车辆前后方向的第一侧，另一个所述主动回位机构设置在所述钳体支架沿车辆前后方向的第二侧。

可选地，两个所述主动回位机构的油口通过管路连通。

本发明提供的制动回位装置，包括主动回位机构，主动回位机构包括缸体及活塞推力机构，活塞推力机构包括活塞及推力杆，活塞滑动设置在缸体内，推力杆的一端连接在活塞上，推力杆的另一端连接在设置在制动盘一侧的摩擦片上，以使制动结束时摩擦片在推力杆的作用下远离制动盘；液压流入缸体并作用在活塞推力机构上，推动活塞推力机构移动以带动摩擦片回位，摩擦片在推力杆的作用下远离制动盘，实现摩擦片主动回位的目的，由于采用液压的方式实现摩擦片回位，并不会产生高压喷气噪音，解决了现有技术中盘式制动器在摩擦片自动回位过程时产生气压噪音的问题，提高了用户的驾驶体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的制动回位装置的立体结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的制动回位装置的主动回位机构的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-主动回位机构；11-缸体；111-挡圈；112-油口；113-径向过油通道；114-第一通孔；115-第二通孔；116-进油腔；12-活塞推力机构；121-活塞；122-推力杆；1221-活塞杆；1222-推力臂；131-第一支路；132-第二支路；

2-制动卡钳；21-钳体支架；

3-制动盘；4-摩擦片；41-内摩擦片；42-外摩擦片。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请一并参阅图1及图2，现对本发明实施例提供的制动回位装置进行说明。所述制动回位装置，包括主动回位机构1，所述主动回位机构1包括缸体11及活塞推力机构12，所述活塞推力机构12包括活塞121及推力杆122，所述活塞121滑动设置在所述缸体11内，所述推力杆122的一端连接在所述活塞121上，所述推力杆122的另一端连接在设置在制动盘3一侧的摩擦片4上，以使制动结束时所述摩擦片4在所述推力杆122的作用下远离所述制动盘3。

当制动结束时，高压液体流入主动回位机构1的缸体11，缸体11内的活塞121在高压液体的作用下向远离缸体11中心的方向移动，带动推力杆122向远离制动盘3的方向移动，从而使与推力杆122连接的摩擦片4远离制动盘3，实现摩擦片4回位的目的。

本发明实施例提供的制动回位装置，在制动结束时，液压流入缸体11并作用在活塞推力机构12上，推动活塞推力机构12移动以带动制动盘3一侧的摩擦片4回位，摩擦片4在推力杆122的作用下远离制动盘3，实现摩擦片4主动回位的目的，由于采用液压的方式实现摩擦片4回位，与现有技术相比，本申请提供的制动回位装置并不会产生高压喷气噪音，从而解决了现有技术中盘式制动器在摩擦片4自动回位过程时产生气压噪音的问题，提高了用户的驾驶体验。

在一实施例中，所述推力杆122包括活塞杆1221及推力臂1222，所述活塞杆1221的一端连接在所述活塞121上，所述活塞杆1221的另一端连接在所述推力臂1222的一端，所述推力臂1222的另一端连接在所述摩擦片4上，所述活塞杆1221垂直于所述摩擦片4。

当制动结束时，高压液体流入主动回位机构1的缸体11，缸体11内的活塞121在高压液体的作用下向远离缸体11中心的方向移动，带动活塞杆1221向远离缸体11中心的方向移动，而由于活塞杆1221和摩擦片4垂直，活塞杆1221的运动方向即摩擦片4的位移方向，因此，活塞杆1221向远离缸体11中心的方向移动将带动与活塞杆1221连接的推力臂1222以及与推力臂1222上摩擦片4向远离制动盘3的方向移动，从而使摩擦片4远离制动盘3，以实现摩擦片4回位的目的。

在一实施例中，所述推力杆122包括活塞杆1221及推力臂1222仅为示例性说明，在其他的实施例中，推力杆122还可以是其他的结构，例如，直接由活塞杆1221与摩擦片4连接。

在一实施例中，所述推力臂1222的一端设置有套筒，所述套筒套接在所述活塞杆1221的另一端。通过套筒将推力臂1222与活塞杆1221连接，对推力臂1222与活塞杆1221进行限位，方便拆卸且对活塞杆1221起到保护作用，提高推力杆122的安全性、紧密性。

推力臂1222与活塞杆1221通过套筒套接仅为示例性的一种连接方式。在其他实施例中，推力臂1222与活塞杆1221的连接方式还可以是其他连接方式，例如，推力臂1222与活塞杆1221可以焊接、铰接等。

在一实施例中，请一并参阅图1及图2，所述缸体11固定在制动卡钳2的钳体支架21上。将缸体11固定在制动卡钳2的钳体支架21上，能够精简制动装置的结构，使得制动回位装置在运动过程较为稳固，而且钳体支架21在制动盘3上方，容易布局，成本低，将主动回位机构1的缸体11限制在制动卡钳2的钳体支架21上，提高了主动回位机构1的安全性和稳定性。

在一实施例中，请一并参阅图1至图2，所述活塞推力机构12设置有两个，所述摩擦片4包括内摩擦片41及外摩擦片42，其中一个所述活塞推力机构12的推力杆122连接在所述内摩擦片41上，另一个所述活塞推力机构12的推力杆122连接在所述外摩擦片42上。当制动结束时，高压液体流入主动回位机构1的缸体11后，可以使得两个活塞推力机构12在高压液体的作用下同步向远离缸体11中心的方向移动，进而使内摩擦片41和外摩擦片42同步远离制动盘3，结构较为简单，不需要其他辅助回位装置即可实现内摩擦片41和外摩擦片42的回位，节省了制动回位装置所占据用的空间。在其他实施例中，活塞推力机构12还可以为一个，通过与其他辅助回位装置同时驱动俩摩擦片4，以实现摩擦片4的回位，在此不再赘述。

在一实施例中，两个所述活塞推力机构12的行程相同。两个所述活塞推力机构12的行程相同，具有完全对称的结构，保证相同的液压就能实现同步回位内摩擦片41和外摩擦片42，不需要其他的行程同步装置。

在一实施例中，请一并参阅图1及图2，所述缸体11的两端分别设置第一通孔114及第一通孔115，所述第一通孔114的孔径小于所述活塞121的外径，所述第一通孔115的孔径大于所述活塞121的外径，所述缸体11上位于所述第一通孔115外侧的位置设置有限位槽，所述限位槽内设置有一挡圈111。缸体11的两端分别设置第一通孔114及第一通孔115，第一通孔114的孔径小于活塞121的外径，第一通孔115的孔径大于活塞121的外径，方便将活塞121从第一通孔114安装至缸体11中，而缸体11上位于第一通孔115外侧的位置设置有限位槽，限位槽内设置有一挡圈111，则对活塞121进行限位，保证活塞121的移动行程，防止活塞121脱落，且提高缸体11的密闭性。

在一实施例中，请一并参阅图1及图2，所述缸体11还包括进油腔116，所述主动回位机构1的油口112为所述进油腔116的进出油口112，所述缸体11上设置有连通所述进油腔116与所述缸体11的内部腔室的径向过油通道113。当制动结束时，高压液体通过油口112流入进油腔116，然后经由径向过油通道113的流入缸体11内，当缸体11内的液压到达一定程度时，作用在活塞推力机构12上以推动活塞推力机构12移动，由于内部联通，处处液压相同，可同步推动两个活塞推力机构12移动，进而使内摩擦片41和外摩擦片42同步远离制动盘3。

可以根据实际尺寸、形状等要求改变进油腔116形状和尺寸，以实现同步驱动动回位机构的活塞推力机构12，进而达到内摩擦片41和外摩擦片42同步回位的目的。

在一实施例中，所述主动回位机构1设置有两个，其中一个所述主动回位机构1设置在制动卡钳2的钳体支架21沿车辆前后方向的第一侧，另一个所述主动回位机构1设置在所述钳体支架21沿车辆前后方向的第二侧。设置两个主动回位机构1，保证了与摩擦片4至少两点连接，当制动结束时，可以同步推动两个摩擦片4同步远离制动盘3，避免了一个主动回位机构1时仅能单点推动摩擦片4产生偏斜，出现摩擦片4未能完全回位的问题，提高了制动回位装置的回位性能。

在其他实施例中，在保证推动摩擦片4不产生偏斜的前提下，通过位置上的调整，也可以设置其它数量的主动回位机构1。

在一实施例中，请一并参阅图1及图2，两个所述主动回位机构1的油口112通过管路连通。其中一个所述主动回位机构1的油口112连接到管路的第一支路131，另一个所述主动回位机构1的油口112连接到管路的第二支路132。管路通过连接两个主动回位机构1的油口112，使得管路能够同时连接两个主动回位机构1，保证两个主动回位机构1能同步供油，进而使得摩擦片4能同步实现回位，也减少了管路部件。

上述实施例的制动回位装置的工作原理如下：当制动结束时，高压液体流入主动回位机构1的进油腔116，再由径向过油通道113流入主动回位机构1的缸体11，缸体11内的两个活塞121在高压液体的作用下同步向远离缸体11中心的方向移动，进而带动两个推力杆1221向远离制动盘3的方向移动，使与推力杆1221连接的摩擦片4同步远离制动盘3，实现以带动制动盘3侧方的摩擦片4回位的目的，由于采用液压的方式实现摩擦片4回位，与现有技术相比，并不会产生高压喷气噪音，从而解决了现有技术中盘式制动器在摩擦片4自动回位过程时产生气压噪音的问题，提高了用户的驾驶体验。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。