一种新能源汽车自动驾驶用安全保护装置

技术领域

本发明涉及车辆安全配件技术领域，更具体地说是一种新能源汽车自动驾驶用安全保护装置。

背景技术

随着新能源汽车技术的发展，其内均搭载有相应的人工智能自动驾驶模式功能，从而自动驾驶将完全改变原有以往的出行方式，利用人工智能达到精准无人驾驶的效果，并且与之配套的安全保护装置则能在汽车追尾或被追尾时利用自身的缓冲特点来降低汽车与外界物件的撞击力度，从而减缓车内人员的受力幅度，使之能以最大程度来减少车身与车内人员的受损范围；

综上所述本发明人发现，现有的安全保护装置主要存在以下缺陷：由于安全保护装置的减震缓冲块与固定组件为一体的特点，使之在与外界物件进行高强度撞击后，减震缓冲块则因外界物件形状的不规则形态影响下，在撞击后极易与固定组件的衔接部位形成相互断裂进而造成位置偏移的情况产生，从而减震缓冲块将卡死于物件的不规则间隙当中，使之会提高后续的救援难度并且因自身断裂与偏移情况下则会降低自身对车身与车内人员的保护效果。

发明内容

本发明实现技术目的所采用的技术方案是：一种新能源汽车自动驾驶用安全保护装置，其结构包括：衔接组件、平衡板、定位块、组装板、减震缓冲块，所述衔接组件与平衡板的下端进行焊接连接，所述平衡板与定位块相互垂直，所述组装板设置于定位块上端，所述减震缓冲块嵌入于组装板当中并进行固定连接。

作为本发明的进一步改进，所述平衡板设有载物层、支撑柱、焊接层、强化柱、凸杆，所述载物层与支撑柱进行固定连接，所述支撑柱上端与焊接层为一体化机，所述强化柱与焊接层、支撑柱相通并与载物层中段进行焊接连接，所述凸杆设置于强化柱的上端两侧，所述支撑柱通过焊接层与组装板底部进行焊接连接并与减震缓冲块相互垂直；所述载物层为不锈钢金属材质所制成并且为抛平形态，所述支撑柱在载物层上一共设有四根，所述强化柱为碳钢材质所制成，并且自身厚度大于支撑柱，所述凸杆在强化柱上一共设有两根，并且以横向对称形态进行布置。

作为本发明的进一步改进，所述支撑柱设有定位座、主弹簧、直杆、橡胶层、副弹簧，所述定位座与主弹簧相互垂直，所述直杆固定于主弹簧上端，所述橡胶层安装于直杆的中段两侧，所述副弹簧与橡胶层处于同一直线并安装于直杆的中段内侧，所述橡胶层与强化柱相通；所述定位座下端含有相应的方形块体，所述主弹簧与副弹簧均为钢性材料所制成并且主弹簧直径大于副弹簧，所述橡胶层安装在副弹簧的两侧从而可将直杆分为两段衔接。

作为本发明的进一步改进，所述橡胶层内侧设有一号衔接块、收缩体、伸缩杆、二号衔接块、凸块，所述一号衔接块上端与收缩体进行固定连接，所述伸缩杆嵌入于收缩体之中并进行间隙配合，所述二号衔接块安装于伸缩杆的上端，所述凸块与二号衔接块上端进行焊接连接，所述二号衔接块与副弹簧相通；所述一号衔接块与二号衔接块为一致，所述收缩体长度与伸缩杆为一致，并且与伸缩杆衔接区域均为精抛光形态，所述凸块与二号衔接块相互垂直。

作为本发明的进一步改进，所述二号衔接块设有主体、承载端、转盘、辅助槽、连接杆，所述主体与承载端为一体化结构，所述转盘安装于承载端的中心部位，所述辅助槽与转盘为同一圆心，所述连接杆嵌入于辅助槽的圆心部位并与转盘相通，所述连接杆通过辅助槽穿插进入伸缩杆的中上段并进行固定连接；所述主体的承载端上设有一组圆形转盘并且转盘内部含有相应的球体滚珠，所述辅助槽为空心形态，所述连接杆为竖直布置。

作为本发明的进一步改进，所述减震缓冲块设有滑块、凹槽、受力体、弹力轴、接触层，所述滑块嵌入于凹槽的中间部位，所述凹槽与受力体为一体化结构，所述弹力轴固定于受力体内侧并进行活动连接，所述接触层内侧与弹力轴上端相连接，所述接触层通过受力体、滑块与组装板相连接；所述滑块形状与凹槽相互匹配，所述受力体为橡胶材质所制成，并且内部含有三组弹力轴，所述接触层为平面形态。

作为本发明的进一步改进，所述接触层设有撞击面、限位层、中心轴、固定框、锁定环，所述撞击面与限位层为一体化结构，所述中心轴横向固定于限位层的中段部位，所述固定框与中心轴进行定位连接，所述锁定环嵌入于固定框内部并进行固定连接，所述固定框通过锁定环与弹力轴顶上部位进行定位连接；所述撞击面上一共设有两条限位层，所述中心轴上共设有三组固定框与锁定环，并且锁定环内包含有相应的螺栓。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.本发明由平衡板进一步改进后，通过载物层的抛平特点能保证支撑柱与强化柱完全处于水平定位，防止倾斜，进而依据支撑柱的垂直焊接与强化柱通过凸杆贯穿定位块的效果下能将组装板下端边缘四处与中间一处区域同时固定连接，提高两者的固定效果，然后利用凸杆的两侧横向突出能将组装板内侧进行强化，大幅度加强了整体零部件的固定效果，使之能防止撞击产生时因冲击力影响产生的减震缓冲块与组装板与定位块的衔接区域断裂而造成的位置偏移卡死情况，然后利用支撑柱的主、副弹簧能辅助减震缓冲块的受力效果，防止冲击力的影响导致支撑柱与强化柱的二次断裂，提高零部件的使用性能以及加强对车内人员的保护效果。

2.本发明由橡胶层进一步改进后，通过一号、二号衔接块能将收缩体与伸缩杆安装于橡胶层内侧，从而在二号弹簧压缩时伸缩杆将被挤入收缩体当中，随直杆下压而进行活动，使之能够保证直杆被分为两段运用的稳定性，防止副弹簧单独支撑而造成的变形倾斜情况，并且通过二号衔接块背部载物层上的转盘与辅助槽搭配下能在二号衔接块装载过程利用转盘将自身主体方位进行转动，使之能达成辅助装配效果，达成便于方位的调换提高零部件的固定便利性。

3.本发明由减震缓冲块进一步改进后，通过受力体下端滑块能提高受力体与组装板的拆装换新效率，同时依据受力体内部的三组弹力轴能提高受力体的受力强度，提高自身的反弹性，并且依据接触层上的限位层以及中心轴能将固定框与锁定环位置进行确定，从而通过锁定环来将弹力轴顶上部位位置进行锁定，保证弹力轴的位置，防止与撞击面一同受力后而形成的变形情况。

附图说明

图1属于一种新能源汽车自动驾驶用安全保护装置的结构示意图。

图2属于一种平衡板改进后立体的结构示意图。

图3属于一种支撑柱改进后剖视的结构示意图。

图4属于一种橡胶层内部新增部件立体的结构示意图。

图5属于一种二号衔接块背部改进后立体的结构示意图。

图6属于一种减震缓冲块改进后剖视的结构示意图。

图7属于一种接触层改进后俯视的结构示意图。

图中：衔接组件-1、平衡板-2、定位块-3、组装板-4、减震缓冲块-5、载物层-21、支撑柱-22、焊接层-23、强化柱-24、凸杆-25、定位座-221、主弹簧-222、直杆-223、橡胶层-224、副弹簧-225、一号衔接块-a1、收缩体-a2、伸缩杆-a3、二号衔接块-a4、凸块-a5、主体-a41、承载端-a42、转盘-a43、辅助槽-a44、连接杆-a45、滑块-51、凹槽-52、受力体-53、弹力轴-54、接触层-55、撞击面-551、限位层-552、中心轴-553、固定框-554、锁定环-555。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步描述：

实施例1：

图1至图5所示：

本发明提供一种新能源汽车自动驾驶用安全保护装置，

其结构包括，衔接组件1、平衡板2、定位块3、组装板4、减震缓冲块5，所述衔接组件1与平衡板2的下端进行焊接连接，所述平衡板2与定位块3相互垂直，所述组装板4设置于定位块3上端，所述减震缓冲块5嵌入于组装板4当中并进行固定连接。

其中，所述平衡板2设有载物层21、支撑柱22、焊接层23、强化柱24、凸杆25，所述载物层21与支撑柱22进行固定连接，所述支撑柱22上端与焊接层23为一体化机，所述强化柱24与焊接层23、支撑柱22相通并与载物层21中段进行焊接连接，所述凸杆25设置于强化柱24的上端两侧，所述支撑柱22通过焊接层23与组装板4底部进行焊接连接并与减震缓冲块5相互垂直；所述载物层21为不锈钢金属材质所制成并且为抛平形态，所述支撑柱22在载物层21上一共设有四根，所述强化柱24为碳钢材质所制成，并且自身厚度大于支撑柱22，所述凸杆25在强化柱24上一共设有两根，并且以横向对称形态进行布置；

所述载物层21通过不锈钢金属材质能延长自身的使用周期，防止长期裸露在空气当中而产生的锈蚀，并且通过抛平形态能保证支撑柱22与强化柱24的水平定位防止倾斜，所述支撑柱22通过四根特点以及搭配中间的一根强化柱24则能将部件底部进行五角固定，提高部件的衔接强度，防止受力后而直接产生的断裂偏移，所述强化柱24通过碳钢材质能大幅度提高自身的硬度，加强自身的承受能力，所述凸杆25通过在强化柱24上的数量能横向穿插部件的内侧，间接的保证部件内侧的硬度，使之达成不易变形。

其中，所述支撑柱22设有定位座221、主弹簧222、直杆223、橡胶层224、副弹簧225，所述定位座221与主弹簧222相互垂直，所述直杆223固定于主弹簧222上端，所述橡胶层224安装于直杆223的中段两侧，所述副弹簧225与橡胶层224处于同一直线并安装于直杆223的中段内侧，所述橡胶层224与强化柱24相通；所述定位座221下端含有相应的方形块体，所述主弹簧222与副弹簧225均为钢性材料所制成并且主弹簧222直径大于副弹簧225，所述橡胶层224安装在副弹簧225的两侧从而可将直杆223分为两段衔接；

所述定位座221下端的方形块体能提高定位座221的定位精准度，所述主弹簧222与副弹簧225通过钢性材料能够提高自身的弹力以及韧性，并且主弹簧222通过自己直径较大则能将直杆223底部进行承托，所述橡胶层224与副弹簧225通过在直杆223中段两侧可将直杆223进行分为两段，使直杆223能达成可小幅度伸缩的特点，进而直杆223随部件的受力进行下压，减少撞击力对车辆内部的影响。

其中，所述橡胶层224内侧设有一号衔接块a1、收缩体a2、伸缩杆a3、二号衔接块a4、凸块a5，所述一号衔接块a1上端与收缩体a2进行固定连接，所述伸缩杆a3嵌入于收缩体a2之中并进行间隙配合，所述二号衔接块a4安装于伸缩杆a3的上端，所述凸块a5与二号衔接块a4上端进行焊接连接，所述二号衔接块a4与副弹簧225相通；所述一号衔接块a1与二号衔接块a4为一致，所述收缩体a2长度与伸缩杆a3为一致，并且与伸缩杆a3衔接区域均为精抛光形态，所述凸块a5与二号衔接块a4相互垂直；

所述一号衔接块a1与二号衔接块a4通过一致基础可将收缩体a2与伸缩杆a3的位置进行固定装载，所述收缩体a2通过长度与伸缩杆a3一致特点能让伸缩杆a3进入到自身内部达成收缩效果，并且通过精抛光特点能防止收缩与复位过程所形成的卡顿，所述凸块a5与二号衔接块a4相互垂直能提高自身与部件的连接性能。

其中，所述二号衔接块a4设有主体a41、承载端a42、转盘a43、辅助槽a44、连接杆a45，所述主体a41与承载端a42为一体化结构，所述转盘a43安装于承载端a42的中心部位，所述辅助槽a44与转盘a43为同一圆心，所述连接杆a45嵌入于辅助槽a44的圆心部位并与转盘a43相通，所述连接杆a45通过辅助槽a44穿插进入伸缩杆a3的中上段并进行固定连接；所述主体a41的承载端a42上设有一组圆形转盘a43并且转盘a43内部含有相应的球体滚珠，所述辅助槽a44为空心形态，所述连接杆a45为竖直布置；

所述主体a41承载端a42上的圆形转盘a43能利用自身携带的滚珠进行手动推动转动，达成将主体a41方位进行调换，使之便于主体a41的方位调节性，间接的提高主体a41与部件的装配简易度，所述辅助槽a44通过空心形态能让连接杆a45进行装入，并且来为转盘a43的旋转提供相应的空间，防止连接杆a45进入后产生的转盘a43无法转动的情况，所述连接杆a45通过竖直布置能穿插进入部件的中上部位进行固定，提高部件之间的垂直度。

本实施例的具体功能与操作流程：

本发明中，

第一：新能源汽车自动驾驶用安全保护装置通过衔接组件1与平衡板2可将定位块3安装于车辆的底盘当中，然后将组装板4的减震缓冲块5完全裸露在车辆的前后端即可，当减震缓冲块5与组装板4一同裸露在车辆前尾时可将衔接组件1往车辆底盘中心进行微调，达成减震缓冲块5可稳定于合适的位置当中，使之通过减震缓冲块5能在车辆自动驾驶过程追尾或被追尾时，减震缓冲块5可将所产生的冲击力进行大幅度吸收与缓解，使之可减少冲击力导入车厢内部对车内人员的影响，从而达成对车内人员的保护；

第二：平衡板2通过抛平载物层21能将四根支撑柱22与强化柱24位置进行水平固定，使之支撑柱22将通过焊接层23来与组装板4底部四端进行焊死，然后强化柱24将穿插进入组装板4的中点内侧，最后以两侧的凸杆25将组装板4内侧进行支撑承载，加强组装板4的硬度，从而利用支撑柱22与强化柱24在组装板4下端的五角固定效果下能提高组装板4、减震缓冲块5与定位块3、平衡板2的衔接牢固性，防止了遇高强度撞击后，减震缓冲块5、组装板4与定位块3的衔接区域形成断裂与位移情况，通过支撑柱22与强化柱24的支撑与材质性能的加持下能够避免衔接区域的断裂，从而能从根源上进行解决减震缓冲块5与组装板4因断裂后而卡死于物件的不规则区域当中；

第三：支撑柱22通过定位座221能将主弹簧222进行定位于载物层21内部，使之通过定位座221加持下可让直杆223与载物层21形成相互垂直，并且直杆223中段被橡胶层224与副弹簧225进行截断，然后通过橡胶层224与副弹簧225进行再次衔接，以至于减震缓冲块5受力凹陷时，直杆223顶上部位将会受到相应的力度，从而橡胶层224与副弹簧225将会被挤压下降，辅助减震缓冲块5的受力凹陷特点（强化柱24中段区域同样装有相应的橡胶层与弹簧组件），使之能够将所产生的大量冲击力以最大程度进行缓解，减少冲击力对车厢内部的影响，加强对车辆人员的保护效果，当中副弹簧225与橡胶层224压缩到极致之后，最底部的主弹簧222将被挤压，达成三重减震（减震缓冲块5、主弹簧222、副弹簧225）保护效果；

第四：橡胶层224内部所装有的一号、二号衔接块a1、a4可分别与直杆223中段的上下端进行衔接，然后一号衔接块a1能将收缩体a2位置进行确定，使之收缩体a2的伸缩杆a3顶上将与二号衔接块a4底部进行连接，为此二号衔接块a4将通过凸块a5固定于直杆223中段的上端部位，以至于在副弹簧225被挤压后，橡胶层224同样会被下压，进而带动伸缩杆a3收入收缩体a2内部，达成加强橡胶层224的强度，并且提高副弹簧225的平衡性，防止撞击形状不规则的物件下压后而产生的直杆223从中间部位进行弯曲变形，并且在救援后橡胶层224与副弹簧225将利用自身的反弹特点进行迅速复位，同时可将伸缩杆a3从收纳体a2区域进行拉出，完成部件复位效果；

第五：二号衔接块a4主体a41背部的承载端a42所装有的一组圆形转盘a43能利用辅助槽a44进行定点旋转，使之二号衔接块a4通过凸块a5与直杆223中段部位衔接时能通过转盘a43进行方位的旋转调换，提高二号衔接块a4与直杆223的衔接简易性，进而辅助槽a44圆形部位的垂直连接杆a45将穿插进入伸缩杆a3的中上区域然后进行衔接，提高二号衔接块a4与伸缩杆a3的垂直连接固定性，防止运动过程产生的偏移。

实施例2：

图6至图7所示：

本发明提供一种新能源汽车自动驾驶用安全保护装置，

其结构包括，所述减震缓冲块5设有滑块51、凹槽52、受力体53、弹力轴54、接触层55，所述滑块51嵌入于凹槽52的中间部位，所述凹槽52与受力体53为一体化结构，所述弹力轴54固定于受力体53内侧并进行活动连接，所述接触层55内侧与弹力轴54上端相连接，所述接触层55通过受力体53、滑块51与组装板4相连接；所述滑块51形状与凹槽52相互匹配，所述受力体53为橡胶材质所制成，并且内部含有三组弹力轴54，所述接触层55为平面形态；

所述滑块51通过自身形状与凹槽52相互匹配的效果下能安装于受力体53的下端，使得受力体53能通过滑块51进行横向换新与装配，所述受力体53通过橡胶材质与内置的三组弹力轴54能提高自身的弹性与韧性，加强对冲击力的缓冲性，所述接触层55通过平面形态能扩大自身与外界物件的接触面积，使撞击力能够被分散缓冲。

其中，所述接触层55设有撞击面551、限位层552、中心轴553、固定框554、锁定环555，所述撞击面551与限位层552为一体化结构，所述中心轴553横向固定于限位层552的中段部位，所述固定框554与中心轴553进行定位连接，所述锁定环555嵌入于固定框554内部并进行固定连接，所述固定框554通过锁定环555与弹力轴54顶上部位进行定位连接；所述撞击面551上一共设有两条限位层552，所述中心轴553上共设有三组固定框554与锁定环555，并且锁定环555内包含有相应的螺栓；

所述撞击面551上的两条限位层552能将中心轴553上的固定框554位置进行确定，所述中心轴553上的三组固定框554与锁定环555可与部件数量进行匹配，达成分开定位，并且通过锁定环555内部的螺栓可将部件顶上部位进行锁定，防止部件受力后而产生的倾斜变形。

本实施例的具体功能与操作流程：

本发明中，

第一：减震缓冲块5通过受力体53下端的凹槽52能将滑块51位置进行固定，然后通过滑块51可直接滑入组装板4的中心区域，为此受力体53可通过滑块51在组装板4上进行快速拆装养护，防止持续裸露于空间当中而降低受力体53的弹性，使之达成定时快速换新的效果，并且受力体53内部的三组弹力轴54将与接触层55底层进行衔接，使之受力体53通过接触层55与物件撞击后，弹力轴54将搭配受力体53进行下压活动，提高受力体53的吸力性能；

第二：接触层55通过撞击面551上的两条限位层552能将中心轴553位置进行确定，使得中心轴553上的三组固定框554与锁定环555能精确的分布在三组弹力轴54上端，为此通过固定框554内的锁定环555螺栓能将弹力轴554上端部位进行锁定，防止弹力轴54与受力体53一同受力后所造成的变形倾斜情况，加强对受力体53与弹力轴54的原型保护。

利用本发明所述技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。