一种车灯

技术领域

本发明涉及照明技术领域，尤其涉及一种具有远光补强功能的车灯，以提升车辆在远光模式下的驾驶员的行车视野。

背景技术

车灯是车辆行驶时必备的照明工具，特别是在光线不佳的环境中行驶时，车灯的作用更为凸显。

现有的车灯一般集成了近光灯模组、远光灯模组、日行灯模组和转向灯模组，以满足不同亮度环境下的照明需求，其中，个别的车灯为了提升在远光模式下的照明亮度，往往会设置补光灯用于在远光模式下提升远光的照明亮度。

而现有的车灯在远光模式下的补强方案，一般采用的是激光的方式来进行补强，究其原因主要是因为激光灯具有更高的亮度，或者通过激光对远光灯珠进行照射，使得远光灯珠上的银光粉发光以提升远光灯珠的照射亮度。

在车灯本身已经集成了多种发光模组的情况下，由于激光灯本身工作时的发热是比较严重的，再将激光灯设置在灯壳内不仅会增加车灯的发热量，进而影响车灯的散热效率和使用寿命，采用激光灯照射远光灯的银光粉还存在将银光粉烧黑的风险，导致远光灯珠损坏无法继续使用，导致车主需要更换远光灯珠，增加用车成本。

发明内容

鉴于此，有必要提供一种能够实现远光补光的同时又能够合理的降低发热量的车灯。

本发明提供一种车灯，所述车灯包括灯壳和发光组件，所述发光组件设于所述灯壳内，所述发光组件包括远光灯模组、第一透镜、补光灯模组，所述远光灯模组发出的光经所述第一透镜聚光后射出，所述第一透镜上半部分设有让位孔，所述补光灯模组设于所述让位孔内，所述补光灯模组包括LED发光芯片、第二透镜和安装座，所述安装座为中空且两端开口的结构，所述LED发光芯片设于所述安装座的一端，所述第二透镜设于所述LED发光芯片设于安装座的另一端，所述LED芯发光片发出的光经所述第二透镜射出。

进一步的，所述第一透镜的上半部分间隔一定距离设有两所述让位孔，每一所述让位孔内设有一所述补光灯模组，其中，两所述让位孔均位于所述第一透镜的边缘位置。

进一步的，所述安装座远离所述LED发光芯片的一端螺纹连接有调节环，所述第二透镜设于所述调节上。

进一步的，所述补光灯模组可上下转动和/或左右转动地设于所述让位孔内。

进一步的，所述发光组件还包括灯座、变光机构和近光模组，所述近光模组包括近光灯珠、近光灯板和反光杯，所述近光灯板设于所述灯座的一侧，所述近光灯珠设于所述近光灯板上，所述反光杯盖设在所述近光灯珠上并形成有出光口，所述远光模组包括远光灯板、聚光杯和远光灯珠，所述远光灯板设于所述灯座的另一侧并位于所述出光口下方，所述远光灯珠设于所述远光灯板上，所述聚光杯罩设在所述远光灯珠上，所述变光机构包括电磁铁和调光板，所述调光板设于所述出光口下方并通过所述电磁铁进行驱动，当所述车灯处于近光模式时，所述调光板在所述电磁铁的驱动下运动至遮挡位置将所述反光杯反射后射向所述第一透镜形成远光的部分光线进行遮挡。

进一步的，所述调光板与安装架连接，其中，所述调光板包括连接部、遮挡部、限位部和调节槽，所述连接部与所述安装架连接，所述安装架上设有限位槽，所述限位部设于所述限位槽内，所述电磁铁包括电磁铁主体和穿设于所述电磁铁主体并至少部分伸出所述电磁铁主体的动铁芯，所述动铁芯的一端设于所述调节槽内。

进一步的，所述第一透镜通过透镜支架安装，所述透镜支架的一端与所述灯座连接，所述透镜支架的另一端设有多个弹性抵持部和限位凸台，多个所述弹性抵持部分别与所述限位凸台之间间隔相同的距离以形成限位区，所述第一透镜设于所述限位区内。

进一步的，所述弹性抵持部包括第二连接臂和凸部，所述凸部连接在所述第二连接臂的一端并与所述限位凸台形成所述限位区。

进一步的，所述发光组件包括日行灯模组，所述日行灯模组包括日行灯板、日行灯珠和日行灯盖，所述日行灯珠设于所述日行灯板上，所述日行灯盖盖设在所述日行灯珠上，所述灯壳包括面壳、中壳和底壳，所述中壳的一端连接所述底壳，所述中壳的另一端连接所述面壳，其中，所述中壳靠近所述面壳的一端设有多个第一卡位、第一环形凹槽，所述日行灯板设于所述第一环形凹槽内，所述日行灯盖对应多个所述第一卡位设有多个第一卡接部，当多个所述第一卡接部分别与对应的多个所述第一卡位卡接时，所述日行灯板固定在所述第一环形凹槽内。

进一步的，所述中壳靠近所述面壳的一端还设有多个第二卡位、第二环形凹槽，其中所述第二环形凹槽设于所述第一环形凹槽的外侧，所述面壳对应多个所述第二卡位设有多个第二卡接部，当多个所述第二卡接部分别与对应的多个所述第二卡位卡接时，所述面壳至少部分伸入所述第一环形凹槽内并固定在所述中壳上。

相较于现有技术，本发明的有益效果：本发明通过将所述补光灯模组设于位于所述第一透镜的上半部分的所述让位孔内，使得补光灯模组工作时发出的热量将直接向外散发，且不会与所述远光灯模组工作时发出的热量汇聚，使得不同发光模组工作时产生的热量可以快速的散发，避免了所述车灯工作时的温度过高，影响其使用寿命，并且，通过采用所述LED发光芯片配合所述第二透镜进行补光，不仅能够提升远光模式下的发光亮度，还能够避免采用激光直射所述远光灯模组中用于发光的银光粉导致银光粉烧黑，造成远光灯模组损坏。

附图说明

图1为本发明具体实施方式的整体示意图。

图2为本发明发光组件具体实施方式的示意图。

图3为本发明补光灯模组具体实施方式的示意图。

图4为本发明补光灯模组具体实施方式的爆炸图。

图5为本发明远光模组、近光模组和灯座具体实施方式的示意图。

图6为本发明反光杯具体实施方式的示意图。

图7为本发明变光机构具体实施方式的示意图。

图8为本发明变光机构具体实施方式的另一角度示意图。

图9为本发明灯壳与日行灯模组具体实施方式的爆炸示意图。

图10为本发明中壳具体实施方式的示意图。

图11为本发明日行灯盖具体实施方式的示意图。

图12为本发明第一透镜与透镜支架具体实施方式的示意图。

图13为本发明灯座与散热风扇具体实施方式的示意图。

附图表号说明：

100、车灯；10、灯壳；11、面壳；111、第二卡接部；12、中壳；121、第一卡位；122、第一环形凹槽；1221、加强筋；123、第二卡位；124、第二环形凹槽；13、底壳；20、补光灯模组；21、LED发光芯片；22、第二透镜；23、安装座；24、调节环；25、导热管；26、连接架；31、近光模组；311、近光灯珠；312、近光灯板；313、反光杯；3131、出光口；3132、第一部分；3133、第二部分；32、远光模组；321、远光灯板；322、聚光杯；3221、缺口；323、远光灯珠；33、日行灯模组；331、日行灯盖；3311、第一卡接部；3312、第一连接臂；3313、第一限位凸起；332、日行灯珠；333、日行灯板；34、灯座；341、让位凹槽；342、散热翅片；343、进气孔；35、第一透镜；351、透镜支架；3511、弹性抵持部；3512、第二连接臂；3513、凸部；352、限位凸台；353、内面；354、让位孔；36、变光机构；361、电磁铁；3611、电磁铁主体；3612、动铁芯；362、调光板；3621、连接部；3622、遮挡部；3623、限位部；3624、调节槽；363、安装架；3631、限位槽；40、散热风扇。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。可以理解的是，附图仅仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。附图中显示的连接关系仅仅是为了便于清晰描述，并不限定连接方式。

需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

还需要说明的是，本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图1-4，本发明提供一种车灯100，所述车灯100包括灯壳10和发光组件，所述发光组件设于所述灯壳10内，用于向外发出不同模式的灯光，以满足不同照明需求。

所述发光组件包括远光灯模组、第一透镜35、补光灯模组20，所述远光灯模组发出的光经所述第一透镜35聚光后射出，所述补光灯模组20用于对远光模式下的远光进行补强。

所述第一透镜35上半部分设有让位孔354，所述补光灯模组20设于所述让位孔354内。所述补光灯模组20包括LED发光芯片21、第二透镜22和安装座23，所述安装座23为中空且两端开口的结构，所述LED发光芯片21设于所述安装座23的一端，所述第二透镜22设于所述LED发光芯片21设于安装座23的另一端。

所述LED芯发光片发出的光经所述第二透镜22射出，以形成对所述远光灯模组所发出的所述远光的补光，使得所述车灯100处于远光模式时，能够将远处的路况照射得更加明亮，以便于提升驾驶员的行车视野，从而提升驾驶的安全性，降低发生事故的风险。

在一种实施方式中，所述第一透镜35的上半部分间隔一定距离设有两所述让位孔354，每一所述让位孔354内设有一所述补光灯模组20，其中，两所述让位孔354均位于所述第一透镜35的边缘位置。

通过设置两所述补光灯模组20，能够进一步加强所述远光模式下对所述远光的补强。

进一步的，所述安装座23远离所述LED发光芯片21的一端螺纹连接有调节环24，所述第二透镜22设于所述调节上。

具体的，所述调节环24与所述安装座23螺纹连接，通过转动所述调节环24使得所述调节环24沿所述第二透镜22的轴向方向运动以改变所述调节环24相对所述安装座23的位置，进而改变所述第二透镜22相对于所述LED发光芯片21的位置，使得所述LED发光芯片21所发出的光是可调焦的，以便于车主根据需求对所述补光灯模组20所发出的光的照射面积以及对应的光照强度进行调节。

进一步的，所述补光灯模组20可上下转动和/或左右转动地设于所述让位孔354内。

在一种实施方式中，每一所述补光灯模组20可以左右转动，以便于改变两所述补光灯模组20在水平方向上的照射区域，进而可以使得所述车灯100能够照射更宽的范围，以便于车辆在转弯时能够对原有的照射盲区进行充分的照射，以提升转弯时的驾驶安全。

在另一种实施方式中，每一所述补光灯模组20可以上下转动，以便于改变两所述补光灯模组20在竖直方向上的照射区域，进而可以根据需求调节所述车灯100在近光模式或远光模式下的补光区域。

在更优的实施方式中，每一所述补光灯模组20既可以进行左右转动，同时也可以进行上下转动，以满足驾驶员对所述车灯100在不同的环境的照射需求。

请参阅图5-8并结合图1，所述发光组件还包括灯座34、变光机构36和近光模组31，所述灯座34设于所述灯壳10内，用于支承所述近光模组31、所述远光模组32和所述变光机构36。

进一步的，所述补光灯模组20通过连接架26连接在所述灯壳10内，所述连接架26的一端与所述灯座34连接，所述连接架26的另一端对应所述让位孔354与所述第一透镜35相抵，所述安装座23远离所述第二透镜22的一端可转动地连接在所述连接架26上。

进一步的，所述补光灯的连接线穿设于导热管25内并伸出所述车灯100与供电电源连接，从而能够进一步的提升所述车灯100的散热效率。优选的，所述导热管25为导热铜管。

所述第一透镜35嵌设在所述灯壳10上，用于对所述近光模组31发出的近光进行折射和聚光以使得所述近光模组31发出的光能够更聚集的经所述第一透镜35射出，以及对所述远光模组32发出的远光进行折射和聚光以使得所述远光模组32发出的光能够更聚集的经所述第一透镜35射出。

所述变光机构36设于所述第一透镜35和所述发光组件之间，用于对所述近光模组31和所述远光模组32进行切换时，相应的对所述近光模组31工作时发出的部分不利的光线进行遮挡，避免在近光模式下发出远光，以及形成切线的效果，使得所述近光模式下发出的光形更规则。

所述近光模组31用于发出近光灯，所述变光机构36用于对所述近光模组31工作时发出的不利光线进行遮挡，以避免在近光模式下发出远光，以及提升所述近光模式下发出的近光的光形。

进一步的，所述近光模组31包括近光灯珠311、近光灯板312和反光杯313，所述近光灯板312设于所述灯座34的一侧，所述近光灯珠311设于所述近光灯板312上，所述反光杯313盖设在所述近光灯珠311上并形成有出光口3131。

具体的，所述反光杯313包括第一部分3132和第二部分3133，所述第一部分3132为直径逐渐增加的半圆弧形，所述第二部分3133与所述第一部分3132的最大直径处衔接，且所述第二部分3133为直径与所述第一部分3132的最大直径一致的半圆弧形。

所述近光灯板312位于所述第一部分3132内，所述出光口3131为所述第二部分3133远离所述第一部分3132的端部。

所述灯座34对应所述第二部分3133设有让位凹槽341，所述远光模组32设于所述让位凹槽341内，从而有效的降低所述远光组件所占用的空间，使得所述车灯100更加小巧紧凑，进而有效的降低所述灯壳10的体积，减少所述灯壳10原料的使用量，合理的控制了所述灯壳10的材料成本。

所述远光模组32包括远光灯板321、聚光杯322和远光灯珠323，所述远光灯板321设于所述灯座34的另一侧并位于所述出光口3131下方，所述远光灯珠323设于所述远光灯板321上，所述聚光杯322罩设在所述远光灯珠323上。

具体的，所述远光灯板321斜向上一定角度倾斜设置，所述聚光杯322也适应性的倾斜设置，以使得所述远光灯珠323所发出的光是斜向上射出的。

由于所述聚光杯322倾斜设置导致所述聚光杯322远离所述远光灯板321的一端会部分伸出所述近光灯板312所在的平面，从而对所述近光灯珠311直接射出的光线或经所述反光杯313反射的光线形成遮挡，影响所述近光模式下的近光效果，因此，所述聚光杯322伸出所述近光灯板312对应的所述灯座34的一侧的部分形成有缺口3221，从而避免对所述近光灯珠311发出的光线的遮挡。

另外，因所述远光模组32设于所述第二部分3133的下方，通过设置所述缺口3221，还能够使得所述远光灯发出的部分光线经过所述反光杯313反射后斜向下射向所述第一透镜35下半部分，从而使得这部分光线能够被所述第一透镜35折射后形成近光，使得在远光模式下，所述车灯100也能够对近处的区域进行照亮，即使得所述车灯100在所述远光模式下也能够对所述近光模式所照射的区域进行覆盖，从而提升所述远光模式下的照射面积，进而增加行车的安全性。

所述变光机构36包括电磁铁361和调光板362，所述调光板362设于所述出光口3131下方并通过所述电磁铁361进行驱动，当所述车灯100处于近光模式时，所述调光板362在所述电磁铁361的驱动下运动至遮挡位置将所述反光杯313反射后射向所述第一透镜35形成远光的部分光线进行遮挡。

进一步的，当所述调光板362处于所述遮挡位置时，所述调光板362同时将所述聚光杯322遮挡，从而能够对所述远光灯珠323所发出的光线直接射向所述第一透镜35上半部分的光线进行遮挡，以防止所述远光灯珠323发出这部分光线经所述第一透镜35射出后形成远光。

在一种方式中，当所述车灯100处于所述近光模式时，所述近光灯珠311处于开启状态，所述远光灯珠323处于关闭状态，即所述远光灯珠323停止工作，从而能有效的节省电能，并提升所述远光模组32的使用寿命，以及降低所述发光组件的发热量。

进一步的，所述调光板362与安装架363连接，其中，所述调光板362包括连接部3621、遮挡部3622、限位部3623和调节槽3624，所述连接部3621与所述安装架363连接，所述安装架363上设有限位槽3631，所述限位部3623设于所述限位槽3631内，所述电磁铁361包括电磁铁主体3611和穿设于所述电磁铁主体3611并至少部分伸出所述电磁铁主体3611的动铁芯3612，所述动铁芯3612的一端设于所述调节槽3624内。

具体的，所述安装架363与所述灯座34连接，所述电磁铁361还包括复位弹簧(未表示)，所述复位弹簧弹射与所述动铁芯3612上并限制在所述动铁芯3612远离调节槽3624的一端与所述电磁铁主体3611之间。

当所述车灯100处于所述近光模式时，所述近光灯珠311单独工作或所述近光灯珠311与所述远光灯珠323同时工作，所述电磁铁主体3611处于断电状态，在所述复位弹簧的作用下，所述调光板362处于所述遮挡位置，以使得所述近光灯珠311或所述近光灯珠311与所述远光灯珠323所发出的光线被至少部分被所述调光板362进行遮挡，从而防止这部分光线经所述第一透镜35折射后形成远光，并使得所述光线形成所述切线效果。

当所述车灯100处于所述远光模式时，所述远光灯珠323单独工作或所述近光灯珠311与所述远光灯珠323同时工作，所述电磁铁主体3611处于通电状态，所述电磁铁主体3611驱动所述动铁芯3612压缩所述复位弹簧并带动所述调光板362处于初始位置，以使得所述远光灯珠323或所述近光灯珠311与所述远光灯珠323所发出的光线均能够经过所述第一透镜35折射后射出形成远光。

其中，所述初始位置指的是所述调光板362不对所述近光灯珠311和所述远光灯珠323所发出的光线进行遮挡的位置。

进一步的，通过设置所述限位槽3631能够对所述调光板362在所述初始位置和所述遮挡位置之间切换时更加稳定。

优选的，所述遮挡部3622为开口朝向所述第一透镜35方向的弧形，以使得所述调光板362在所述初始位置和所述遮挡位置之间切换时不会与所述反光杯313和/或所述灯座34发生碰撞。

请参阅图9-11，所述发光组件还包括日行灯模组33，所述日行灯模组33包括日行灯板333、日行灯珠332和日行灯盖331，所述日行灯珠332设于所述日行灯板333上，所述日行灯盖331盖设在所述日行灯珠332上，所述灯壳10包括面壳11、中壳12和底壳13，所述中壳12的一端连接所述底壳13，所述中壳12的另一端连接所述面壳11。

其中，所述中壳12靠近所述面壳11的一端设有多个第一卡位121、第一环形凹槽122，所述日行灯板333设于所述第一环形凹槽122内，所述日行灯盖331对应多个所述第一卡位121设有多个第一卡接部3311，当多个所述第一卡接部3311分别与对应的多个所述第一卡位121卡接时，所述日行灯板333固定在所述第一环形凹槽122内。

在一种实施方式中，所述第一卡位121为第一限位孔，所述第一卡接部3311包括第一连接臂3312和第一限位凸起3313，所述第一限位凸起3313连接在所述第一连接臂3312的一端并伸出所述日行灯盖331的侧面，通过沿所述第一环形凹槽122的径向方向向所述第一限位凸起3313施加一个压力以使得所述第一限位凸起3313不伸出所述日行灯盖331的侧面，当不在对所述第一限位凸起3313施加该压力时，所述第一限位凸起3313伸出所述日行灯盖331的侧面，并限制在所述第一限位孔内。

其中，所述压力为将所述日行灯盖331向所述第一环形凹槽122内进行组装时，所述第一环形凹槽122对所述第一限位凸起3313的作用力。

进一步的，所述第一环形凹槽122的底部间隔一定距离设有多个加强筋1221，所述日行灯板333的背侧与多个所述加强筋1221相抵。

通过设置所述加强筋1221不仅可以增加所述第一环形凹槽122的强度，还能够使得所述日光灯板的背侧对应相邻所述加强筋1221之间的间隙能够具有一定的散热空间，从而使得所述日光灯模组在工作时能够更好的进行散热，进而有效的提升所述日光灯模组的使用寿命。

进一步的，所述中壳12靠近所述面壳11的一端还设有多个第二卡位123、第二环形凹槽124，其中，所述第二环形凹槽124设于所述第一环形凹槽122的外侧，所述面壳11对应多个所述第二卡位123设有多个第二卡接部111，当多个所述第二卡接部111分别与对应的多个所述第二卡位123卡接时，所述面壳11至少部分伸入所述第一环形凹槽122内并固定在所述中壳12上。

通过将所述面壳11靠近所述中壳12的一端至少部分伸入所述第二环形凹槽124内能够使得所述中壳12对所述面壳11的端部起到防护作用，可以有效的降低所述面壳11的所述端部受到撞击的风险。

通过将所述第二环形凹槽124设于所述第一环形凹槽122的外侧，使得所述面壳11同时能够将所述日行灯模组33进行罩设保护，从而避免了将所述日行灯模组33暴露在外部容易损坏的风险。

在一种实施方式中，所述第二卡位123为第二限位孔，所述第二卡接部111为第二限位凸起，所述第二限位凸起伸出所述面壳11的侧面，当所述面壳11与所述中壳12连接时，所述第二限位凸起位于所述第二限位孔内。

请参阅图12-13，所述第一透镜35通过透镜支架351设于所述灯座34的前方并位于所述中壳12内，其中，所述透镜支架351的一端与所述灯座34连接，所述透镜支架351的另一端设有多个弹性抵持部3511和限位凸台352，多个所述弹性抵持部3511分别与所述限位凸台352之间间隔相同的距离以形成限位区，所述第一透镜35设于所述限位区内。

进一步的，所述弹性抵持部3511包括第二连接臂3512和凸部3513，所述凸部3513连接在所述第二连接臂3512的一端并与所述限位凸台352形成所述限位区。

安装所述第一透镜35时，通过将所述凸部3513沿所述透镜支架351的径向方向向外运动，以使得所述凸部3513不在所述透镜支架351的内面353，从而便于所述第一透镜35通过所述凸部3513并与所述限位凸台352相抵，当所述第一透镜35与所述限位凸台352相抵后，再释放所述凸部3513并使得所述凸部3513至少部分位于所述透镜支架351的内面353，从而使得所述凸部3513配合所述限位凸台352对所述第一透镜35进行限制，以完成所述第一透镜35的安装。

通过设置所述凸部3513和所述限位凸台352还能够避免使用固定件对所述第一透镜35进行固定，一定程度上减少了所述车灯100的装配的步骤，并合理的控制了生产成本。

通过将所述透镜支架351限制在所述中壳12内，以使得所述第一透镜35通过所述透镜支架351与所述中壳12连接。

进一步的，所述灯座34远离所述第一透镜35的一侧还设有散热风扇40，所述散热风扇40用于带动所述车灯100内的空气流通，以使得所述发光组件工作时所发出的热量能够快速与外部的空气进行交换，以提升散热效率。优选的，所述散热风扇40为抽气扇。

进一步的，所述灯座34对应所述远离所述反光杯313的一侧对应所述第一部分3132设有进气孔343，所述进气孔343与所述抽气扇导通，通过设置所述进气孔343能够进一步的提升所述抽气扇带动所述车灯100内部的空气的流通效率，使得所述车灯100的散热效果更佳。

优选的，所述进气孔343也可以设置一进气扇向所述车灯100内部吹风。

进一步的，所述灯座34上还设有散热翅片342。具体的，所述散热翅片342设于所述灯座34的相对侧，用于对所述近光模组31和所述远光模组32工作时发出的热量进行散热。

本申请的说明书和权利要求书中，词语“包括/包含”和词语“具有/包括”及其变形，用于指定所陈述的特征、数值、步骤或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数值、步骤、部件或它们的组合。

本发明的一些特征，为阐述清晰，分别在不同的实施例中描述，然而，这些特征也可以结合于单一实施例中描述。相反，本发明的一些特征，为简要起见，仅在单一实施例中描述，然而，这些特征也可以单独或以任何合适的组合于不同的实施例中描述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包括在本发明的保护范围之内。