黑色图像类型隐光灯和具有该灯的车辆

技术领域

本公开涉及一种隐光灯(hidden light lamp)，更具体地，涉及一种应用了黑色图像类型隐光灯的车辆，该黑色图像类型隐光灯解决了使用铝(AL)沉积的第一代隐藏照明方法的限制。

背景技术

通常，车辆用隐藏灯具有在光源点亮时实现灯图像(即照明图像)且在不点亮时将其变为沉积图像(即外观设计图像)的特性。

例如，隐藏灯由灯壳、灯光源和AL沉积透镜组成，其中AL沉积透镜通过AL沉积层使灯内部光源的光透射，同时反射外部光。在这种情况下，作为灯光源，应用了发光二极管(LED)(或灯泡)，并且AL沉积层由铝(AL)材料制成。

因此，隐藏光可以在灯点亮时通过外部透镜透射光源的光来与灯一起实现灯图像，而在灯不点亮时通过外部透镜反射诸如太阳光或附近光源的光的外部光，从而使用沉积层的视觉纹理将其改变为沉积图像。

如上所述，隐藏灯可以将车辆灯实施为设计元素，从而增强车辆特别是电动车辆中的各种豪华灯图像和精致艺术图像的效果，并且在很大程度上有助于提高车辆适销性。

然而，隐藏灯是基于外部透镜的AL沉积层的，在灯不点亮时仅通过AL的视觉纹理来实现沉积图像，因此不可避免地单调，此外，不可避免地容易受到沉积颜色与车身颜色之间的同质性的影响。

特别是最近，需要一种超越沉积层的具有AL的依赖性的第一代隐藏灯的限制的新的沉积材料或新的外部透镜的材料和结构，因为车辆设计优先反映超越满足消费者需求的消费趋势。

背景技术描述的内容是为了帮助理解本公开的背景，并且可能包括本公开所属领域的技术人员以前不知道的内容。

发明内容

因此，考虑到以上内容的本公开的目的在于提供一种黑色图像类型隐光灯及具有该灯的车辆，其可以在光源不点亮的状态下通过使用黑色外部透镜实现黑色图像来克服均匀AL沉积图像的限制，从而利用新的沉积图像容易地反映新的消费趋势并满足消费者需求，特别地，在实现黑色时使用聚碳酸酯(PC)材料，基本上能够进行大规模生产，从而还产生了被称为客户的第二代隐藏灯的新的适销性效果。

根据本公开的用于实现目的的隐光灯包括：灯壳，其内部空间中设置有光源；外部透镜，其向外部的暴露部通过以透光率透射光源产生的光的颜色暴露表面而覆盖内部空间来遮挡；以及内部透镜，被配置为通过在内部空间中完全反射光来向外部透镜发送光。

在示例性实施例中，当光源不点亮时，外部透镜利用颜色暴露表面的黑色形成沉积图像。

在示例性实施例中，外部透镜通过将聚碳酸酯(polycarbonates)材料与碳粉材料混合形成黑色表面，黑色表面具有通过碳粉材料的添加量调节的透光率，并且作为透光率，将15％的透射率应用为优化值。

在示例性实施例中，内部透镜由聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)材料制成，并且在光源点亮时，内部透镜通过光学突起形成被形成为照明图像的图像图案。

在示例性实施例中，内部透镜形成为使得光学突起与形成完全反射的透镜主体具有厚度差，该厚度差导致光学突起的完全反射光相对强于透镜主体的光，并且图像图案形成连续的“X”布置。

在示例性实施例中，内部透镜在与透镜主体上的光学突起相匹配的位置形成腐蚀表面，并且腐蚀表面在图像图案上以压纹图案、花样图案(figure pattern)、五边形图案(pentagon pattern)、波浪图案和直线图案中的任意一种形成图案。

在示例性实施例中，内部透镜由间隔布置的第一层透镜和第二层透镜组成，并且第一层透镜和第二层透镜中的每一个形成不同的图像图案。

在示例性实施例中，当光源点亮时，第一层透镜和第二层透镜使图像图案重叠以形成为照明图像。

在示例性实施例中，第一层透镜的光学突起具有发散结构并且将光扩散到外部透镜，而第二层透镜的光学突起具有会聚结构并且将光聚集到第一层透镜中。

在示例性实施例中，第一层透镜和第二层透镜中的每一个设置有光源，并且光源位于第一层透镜和第二层透镜的上部和下部。

在示例性实施例中，外部透镜、内部透镜和光源组装在灯壳中并且被配置为隐藏灯模块，并且隐藏灯模块联接到控制模块且光源的照明被控制。

在示例性实施例中，内部透镜和光源被配置为通信灯，并且通信灯由信号切换单元、第一方向指示模块以及第二方向指示模块组成，该信号切换单元被配置为选择电源，该第一方向指示模块将位于内部透镜的第一层透镜上的光源的第一光源连接到信号切换单元，该第二方向指示模块将位于内部透镜的第二层透镜上的光源的第二光源连接到信号切换单元。

在示例性实施例中，第一光源的光照射形成在第一层透镜上的光学突起的图像图案，第二光源的光照射形成在第二层透镜上的光学突起的图像图案，并且第一层透镜的图像图案的形状和第二层透镜的图像图案的形状表示车辆行进方向的左方向和右方向。

在示例性实施例中，外部透镜被配置为位置灯(PSTN)的外部透镜，并且位置灯(PSTN)位于左侧日间行车灯(DRL)和右侧日间行车灯(DRL)之间的中间部分。

进一步，根据本公开的用于实现目的的车辆包括：隐藏灯模块，在该隐藏灯模块中光源的光在灯壳的内部空间中被完全反射到形成有光学突起的内部透镜，该灯壳的向外部的暴露部以外部透镜的颜色暴露表面的透光率被遮挡，并且外部透镜以该透光率透射光学突起的图像图案；以及灯，被配置为将颜色暴露表面的颜色形成为与车身相同的颜色。

在示例性实施例中，灯为隐光灯，并且隐光灯通过隐藏灯模块在未点亮的状态下以颜色暴露表面形成沉积图像，且在点亮状态下以图像图案形成灯图像。

在示例性实施例中，灯为通信灯，并且在通信灯点亮的状态下，隐藏灯模块以图像图案形成灯图像，并且灯图像指示车辆行进方向的左方向和右方向。

在示例性实施例中，灯是组合灯，在该组合灯中位置灯(PSTN)位于左日间行车灯(DRL)和右日间行车灯(DRL)之间，并且在位置灯(PSTN)不点亮的情况下，隐藏灯模块以颜色暴露表面形成沉积图像。

根据本公开的应用于车辆的黑色图像类型隐藏灯实现以下操作和效果。

首先，可以通过超越在灯不点亮时仅实现AL沉积图像的第一代隐藏灯的限制实现黑色来将车辆用灯系统改变为第二代隐藏灯。第二，可以利用包含碳粉的聚碳酸酯(PC)材料将灯的外部透镜制造成实现黑色的透镜，从而能够大量生产。第三，由于是与通过AL沉积图像实现的传统感觉不同的非照明类型黑色边框感的透镜概念，因此能够提供吸引消费者的适销性元素。第四，可以使由多个层状透镜组成的内部透镜位于外部透镜内部，从而通过针对每一层实施不同的图案图像来根据情况实现变化的感觉并且为消费者提供新的乐趣元素。第五，在自动驾驶车辆的自动行驶中通信灯功能的重要性日益凸显的情况下，根据本公开的隐藏图像类型隐藏灯通过沉积图像图案的信号化而可以应用为根据情况通过不同的灯图像来生成车辆之间的通信信号的基础技术。第六，使用黑色图像类型隐藏灯概念的第二代隐藏灯可以为客户带来适销性效果，从而大大提高车辆竞争力。

附图说明

图1是根据本公开的应用于车辆的黑色图像类型隐光灯的配置示意图。

图2是根据本公开的应用于隐光灯的隐藏灯模块的配置示意图。

图3是根据本公开的制造隐藏灯模块的外部透镜的示例。

图4是根据本公开的隐藏灯模块的内部透镜结构。

图5是根据本公开的形成构成内部透镜的第一层透镜和第二层透镜的腐蚀图案的示例。

图6示出根据本公开的实现隐光灯的沉积图像和灯图像的状态。

图7是使用内部透镜的光学图像图案差异将根据本公开的隐光灯实施为车辆用通信灯的示例。

图8是根据本公开的隐光灯实施为使用黑色外部透镜的透光率的车辆用组合灯的示例。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本公开的示例性实施例，并且示例性实施例是一个示例且可以由本公开所属领域的技术人员以各种不同的形式实施，因此，不限于这里描述的示例性实施例。

参照图1，车辆1设置有隐光灯10。

具体地，隐光灯10由隐藏灯模块20和控制模块90组成。在这种情况下，隐光灯10被举例为设置在车辆前部的前照灯，但也可以是设置在车辆后部的尾灯，并且可以是雾灯、转向信号灯、侧面中继器(side repeater)、应急灯、刹车灯和倒车灯中的任何一种。

例如，隐藏灯模块20包括构成灯的整个形状的灯壳30、暴露于外部的外部透镜40、被配置为在灯壳30的内部空间完全反射光源80的光并发送到外部透镜40的内部透镜50以及容纳在灯壳30的内部空间中以在控制模块90的照明控制下发光的光源80。

特别地，外部透镜40由聚碳酸酯(PC)材料制成，并且特别地，通过利用包含炭黑的聚碳酸酯(PC)材料形成透射大约10％至20％的光的黑色。

内部透镜50(即第一层透镜50-1和第二层透镜50-2)(参见图2)由聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)材料制成，并且形成透光率为90％至100％的透明状态。

进一步，作为光源80，应用发光二极管(LED)或LED芯片，但也可以应用灯泡。在这种情况下，LED芯片(或芯片LED)是被配置为在按照PN结LED的原理通电时发光并且设置有印刷电路板(PCB)的LED。

例如，控制模块90通过控制箱联接到灯壳30以与隐藏灯模块20集成并且支撑隐藏灯模块20的下部。

因此，控制模块90与通用灯控制单元或应用于应用AL的第一代隐藏灯的控制模块相同。只是，差异在于控制模块90设置在车辆1的驾驶员座位上并且与被配置为产生灯按钮信号(A)的灯按钮3连接，从而使存储在存储器的控制逻辑或程序反映为灯按钮3的灯关闭信号(a)/主要照明图案信号(b)/次要照明图案信号(c)(参见图6)，方向指示信号(d)(参见图7)和PSTN照明信号(e)(参见图8)。

另一方面，图2至图5示出隐藏灯模块20的组件的结构和修改结构。

参照图2的AA截面图，隐藏灯模块20使用灯壳30来联接和组装外部透镜40与内部透镜50。

例如，灯壳30具有以适配或钩锁止结构与外部透镜40的突出肋结构相联接的前部，从而外部透镜40被组装为易于拆卸或附接，并且灯壳30具有呈支架形状的内部空间截面结构且在其内部空间中联接和组装内部透镜50和光源80。

例如，外部透镜40形成有作为黑色暴露表面40-1的外部暴露表面，该黑色暴露表面40-1具有大约10％至20％的透光率，并且形成为适配灯的形状的结构，特别是具有形成在外部透镜主体的后部(即，与暴露于外部的前部相对的部分)上通过与灯壳30的锁止结构联接来拆卸或附接的突出肋结构。

例如，内部透镜50通过将其上/下部的一部分穿透或适配到灯壳30的内部空间截面结构中来组装，并且以前倾和竖直布置状态(例如，大约5°到10°)位于灯壳30的内部空间中。在其他情况下，内部透镜50可以不形成为前倾和竖直布置状态，并且可以以90°竖直布置。

特别地，内部透镜50由第一层透镜50-1和第二层透镜50-2组成，其中第一层透镜50-1布置在外部透镜40后方，因此，第二层透镜50-2布置在第一层透镜50-1后方。

因此，外部透镜40、第一层透镜50-1和第二层透镜50-2形成为在灯壳30的宽度方向(即，灯的前/后方向)上平行布置的结构，并且平行布置结构以外部透镜40-第一层透镜50-1-第二层透镜50-2的顺序形成，并且相对于彼此具有预定间隔。

具体地，第一层透镜50-1和第二层透镜50-2中的每一个具有形成在形成层透镜主体的透镜主体51上的光学突起53和腐蚀表面55，其中光学突起53形成在透镜主体51的一侧表面(即面向外部透镜40的前表面)，而腐蚀表面55形成在透镜主体51的另一侧表面(即，面向第二层透镜50-2的前表面)上。

特别地，光学突起53形成图像图案以从外部可观看灯图像或照明图像。在这种情况下，图像图案形成为连续的“X”布置，并且如果需要，可以应用除“X”之外的各种形状。进一步，腐蚀表面55与光学突起53的图像图案对应地形成在与形成光学突起53的位置相同的位置。

进一步，第一层透镜50-1的光学突起53形成为相对于一侧成锐角(即朝向中心)的发散结构，因此，来自光学突起53的光可以扩散到内部空间中并且广泛地扩散到外部透镜40，而第二层透镜50-2的光学突起53形成为相对于一侧成锐角(即，朝向中心)的会聚结构，因此，来自光学突起53的光可以朝向第一层透镜50-1聚集。

例如，光源80安置并且固定到灯壳30的内部空间截面结构，并且电源产生光以形成灯照明状态。特别地，光源80分别位于第一层透镜50-1和第二层透镜50-2的上方/下方，并且由第一层透镜50-1的光源80和第二层透镜50-2的光源80组成。

参照图3，外部透镜40使用碳粉41和复合PC 43作为材料，并且在以下过程中制造：制备作为颜色添加剂的碳粉材料(a)->制造复合PC(b)->透射率优化调节(c)->制造透射率为15％并且添加碳粉的PC(d)。在这种情况下，“->”指的是添加有复合PC颜色添加剂的碳粉41的颜色通过扩散进入复合PC 43之间以将透明的清晰状态改变为半透明的黑色状态的过程的进行顺序或步骤。

特别地，透射率优化调节(c)是调节作为颜色添加剂的碳粉41的添加量，在用传统方法制造清晰PC塑料的过程中添加的越多，透光率越低，形成深黑色的感觉。

例如，透射率优化调节(c)中的透射率波长的线图显示黑色的颜色暴露表面40-1的透射率被设定为约15％，这是透光率为约10％至20％的区域中的最佳水平。这就是为什么可以看出，即使线图在人眼中可能看起来是相同的黑色，每种类型的黑色在人们可识别的可见光波长范围内的透射率也不同，这使得根据炭黑的添加程度的透射率的变化，能够选择即使在灯不点亮时也很好地表现出黑色感觉且满足灯光分布规则的最佳黑色原材料的透射率。

参照图4，第一层透镜50-1和第二层透镜50-2具有透镜主体51的透镜厚度(Ta)和光学突起53的光学厚度(Tb)之间的厚度差(t)。在这种情况下，厚度差(t)为“t＝Tb-Ta”并且光学突起53的厚度形成为大于透镜主体51的厚度。

因此，由于具有相对较小厚度的透镜主体51是具有较小厚度且没有由于腐蚀表面55而导致的腐蚀的区段，因此大部分来自光源80的光被完全反射而不从其射出，从而使得透镜主体表面显示为柔光。另一方面，由于具有相对较大厚度的光学突起53是具有较大厚度和存在由于腐蚀表面55而导致的腐蚀的区段，因此具有较大厚度和腐蚀的区段使图像图案由于光模糊效果(聚光效果)而清晰可见。

因此，第一层透镜50-1和第二层透镜50-2中的每一个可以形成与具有厚度差(t)的光学突起53的鲜艳光相比利用透镜主体51的柔光突出图像图案的灯图像或照明图像。

进一步，第一层透镜50-1和第二层透镜50-2的透镜主体51利用光源80具有内部完全反射布置位置，因此来自光源80的光以特定阈值角度或更大的角度辐射，这可以使光在透镜主体内部得到完全反射，从而大大提高光效率。

参照图5，第一层透镜50-1和第二层透镜50-2的透镜主体51侧的腐蚀表面55沿光学突起53形成并且可以形成由于化学反应腐蚀(A)或激光腐蚀(B)产生的各种图案。在这种情况下，腐蚀表面55形成在面向光学突起53的表面上，并且化学反应腐蚀(A)或激光腐蚀(B)在透镜主体51的内表面上凹入(convex，凹凸、凸出)形成。

例如，化学反应腐蚀(A)以使用化学反应将精细的光形成图案实施在透镜主体的表面上的方式形成压纹形状的第一腐蚀图案55a。在这种情况下，第一腐蚀图案55a具有矩形截面结构并且形成为重复的压纹形状。

另一方面，激光腐蚀(B)以通过激光辐射将精细的光形成图案实施在透镜主体的表面上的方式形成各种概念的第二腐蚀图案55b、第三腐蚀图案55c、第四腐蚀图案55d和第五腐蚀图案55e。

特别地，与第一腐蚀图案55a相比，第二腐蚀图案55b、第三腐蚀图案55c、第四腐蚀图案55d和第五腐蚀图案55e中的每一个的优点在于通过精细的图案变化来实现详细的照明图案差异。

例如，第二腐蚀图案55b可以形成为花样图案，第三腐蚀图案55c可以形成为五边形图案(六边形图案)，第四腐蚀图案55d可以形成为波浪图案，而第五腐蚀图案55e可以形成为直线图案。

接着，图6示出在光源80不点亮时，隐光灯10形成黑色的沉积图像，而在点亮时形成至少两个阶段的灯图像或照明图像。如图所示，灯按钮3产生发送到控制模块90的灯关闭信号(a)/主要照明图案信号(b)/次要照明图案信号(c)。在这种情况下，控制模块90控制光源80的供电。

例如，灯关闭信号(a)是灯不点亮的情况，这表示第一层透镜50-1侧的光源80和第二层透镜50-2侧的光源80处于断电状态，因此，外部透镜40由于暴露于外部的颜色暴露表面40-1的约15％的透光率而被识别为黑色，并且黑色导致产生沉积图像，如同没有灯，因为无法区分开灯模块20与黑色车身。

例如，主要照明图案信号(b)是主要灯照明的情况(例如近光灯)，这是第二层透镜50-2侧的光源80的供电被切断的状态，但第一层透镜50-1侧的光源80处于供电状态，因此从第一层透镜50-1全反射的光以约15％的透光率从外部透镜40的颜色暴露表面40-1射出。

因此，外部透镜40通过第一层透镜50-1的光学突起53形成的图像图案形成灯图像或照明图像，因此，灯模块20被改变为灯装置并且与车身区别开以从外部识别。这种状态可以是标准车灯的近光灯。

进一步，次要照明图案信号(c)是处于次要灯照明的情况(例如，远光灯)，这表示第二层透镜50-2侧的光源80在第一层透镜50-1侧的光源80的供电状态下也处于供电状态。

因此，外部透镜40通过组合第一层透镜50-1的光学突起53形成的图像图案和第二层透镜50-2的光学突起53形成的图像图案而获得的重叠图像图案形成灯图像或照明图像，因此，灯模块20被改变为灯装置并且与车身区别开以更强烈地从外部识别。这种状态可以是标准车灯的远光灯。

如上所述，由控制模块90控制的隐藏灯模块20利用具有涂覆有碳的颜色曝光表面40-1的外部透镜40实现了沉积图像，隐光灯10的特征在于黑色图像类型隐藏灯系统超越了与车身颜色同质性弱的AL沉积图像的限制，并且通过黑色图像类型隐藏灯系统，车灯可以从应用AL的第一代隐藏灯变为应用黑色的第二代隐藏灯。

另一方面，图7示出隐光灯10被配置为通信灯100。如图所示，通信灯100在隐藏灯模块20的基础上由信号切换单元110和方向指示信号模块120-1、120-2组成。

例如，隐藏灯模块20由灯壳30、外部透镜40、第一层透镜50-1和第二层透镜50-2的内部透镜50以及光源80组成，因此，与图1至图6所示的隐藏灯模块20相同。

例如，信号切换单元110将灯按钮3的方向指示信号(d)转换为右方向指示蓝色LED照明信号和左方向指示绿色LED照明信号。

具体地，方向指示模块120-1、120-2由第一方向指示模块120-1和第二方向指示模块120-2组成，并且通过信号切换单元110来选择，并且第一方向指示模块120-1和第二方向指示模块120-2通过第一层透镜50-1和第二层透镜50-2的光学突起53点亮为图像图案。

例如，第一方向指示模块120-1与第一层透镜50-1组合以作为右方向指示灯操作，而第二方向指示模块120-2与第二层透镜50-2组合以作为左方向指示灯操作。

特别地，第一方向指示模块120-1由选择性地连接到信号切换单元110以供电的第一信号线130A和位于第一层透镜50-1的上方/下方的蓝色LED的第一光源140A组成。进一步，第二方向指示模块120-2由选择性地连接到信号切换单元110以供电的第二信号线130B和位于第二层透镜50-2的上方/下方的绿色LED的第二光源140B组成。

因此，通信灯100在不点亮时像隐藏灯系统10那样不利用外部透镜40的颜色暴露表面40-1与黑色车身区分开，因此如同没有灯一样形成沉积图像。

另一方面，当点亮时，通信灯100可以通过选择性地与信号切换单元110连接，作为通过第一方向指示模块120-1点亮蓝色箭头的右方向指示灯或通过第二方向指示模块120-2点亮绿色箭头的左方向指示灯操作。

如上所述，隐光灯10使用了隐藏灯模块20的特性，即光源80的光在灯壳30的内部空间中被完全反射到内部透镜50的特性，外壳30的向外部的暴露部以外部透镜40的透光率被遮挡且利用颜色暴露表面40-1形成沉积图像，并且内部透镜50的光学突起53形成的图像图案透射外部透镜且形成为灯图像，因此，可以被实施为通信灯100，该通信灯100是在通过隐藏灯模块20点亮的状态下利用图像图案形成灯图像的车辆用灯。

进一步，图8示出隐光灯10被配置为组合灯200。在这种情况下，车身5被示出为车辆的引擎罩和挡泥板部，但也可以是在使用车辆后部的车门或行李箱盖的车辆侧身。

如图所示，组合灯200形成为与车身5的宽度相交的形状，并且被配置为位于左日间行车灯(DRL)201和右日间行车灯(DRL)202之间的中间部分(L)的位置灯(PSTN)203。

例如，左/右DRL 201、202是被配置为通过在打开点火开关时自动点亮前左/右灯而被其他驾驶员和行人容易地识别车辆的灯，并且PSTN 203是被配置为指示夜间前方车辆的存在和宽度的灯。

然而，差异在于PSTN 203连接到图1的灯按钮3并且由PSTN照明信号(e)操作，特别是如图3所示，具有由于约15％的透光率而被识别为黑色的颜色暴露表面40-1的外部透镜40改变为黑色外部透镜203A，黑色外部透镜203A是外部透镜并且暴露于外部。

因此，组合灯200在点亮时与左/右DRL 201、202的照明状态一起以外部透镜40的约15％的透光率形成灯图像或照明图像。

另一方面，组合灯200在灯不点亮时像隐藏灯系统10那样不利用外部透镜40的颜色暴露表面40-1与黑色车身5区分开，因此形成沉积图像，如同没有位于左/右DRL 201、202之间的中间部分(L)的PSTN 203一样。因此，组合灯200具有在利用外部透镜40的黑色增加车身5的美感的同时，利用与周围黑色部分相同的感觉吸引消费者的效果。

如上所述，隐光灯10使用了隐藏灯模块20的特性，即光源80的光在灯壳30的内部空间中被完全反射到内部透镜50的特性，外壳30的向外部的暴露部以外部透镜40的透光率被遮挡且利用颜色暴露表面40-1形成沉积图像，并且内部透镜50的光学突起53形成的图像图案透射外部透镜且形成为灯图像，因此，可以被实施为组合灯200或PSTN203，其为在未点亮状态下通过隐藏灯模块20利用颜色暴露表面40-1的颜色形成沉积图像的车辆用灯。

如上所述，根据本示例性实施例的应用于车辆1的黑色图像类型隐藏灯系统10由联接到隐藏灯模块20的控制模块90组成，在隐藏灯模块20中外部透镜40、内部透镜50和光源80组装在灯壳30中，并且外部透镜40的颜色暴露表面40-1覆盖灯壳30的内部空间以遮挡向外部的暴露部并且将完全反射到内部透镜50的光透射到外部，从而在不点亮时形成黑色沉积图像或在点亮时形成灯图像或照明图像，并且特别地，通过与聚碳酸酯(PC)材料混合的炭黑材料的添加量来优化透光率，从而超越AL沉积图像的限制并基本实现大规模生产。

尽管上面已经讨论了多个示例性方面和实施例，但是本领域技术人员将认识到所公开的实施例的特征的进一步修改、置换、添加及其子组合仍然是可能的。因此，旨在将所附权利要求和引入的权利要求解释为包括在其真实精神和范围内的所有此类修改、置换、添加及其子组合。