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一种地下交通空间停车场照明装置

文献发布时间:2024-04-18 19:58:26


一种地下交通空间停车场照明装置

技术领域

本发明属于地下停车场技术领域,具体是一种地下交通空间停车场照明装置。

背景技术

地下停车场照明装置是为了提供适当的照明条件而在地下停车场中安装的设备。地下停车场是一个相对封闭和暗淡的环境,缺乏自然光线。为了确保停车场用户的安全和便利,提供良好的照明是必要的。适当的照明可以改善可视性,减少事故风险,方便行人和车辆的导航和操作。

申请号为CN201820842596.3的中国专利公开了一种LED智能停车场照明控制装置,包括控制装置、设备层和供电电源,所述控制装置通过线缆连接有设备层和供电电源,所述设备层和供电电源之间通过线缆相连通,所述控制装置包括有终端控制器和区域控制器,所述设备层包括有LED照明灯、车位探测器、车位指示灯、库内车位导向牌和库外车位导向牌,所述终端控制器与区域控制器之间通过RS485通讯线相连接。该专利采用自身携带的移动智能终端通过收发器接驳到LED照明系统中,再结合自身实际情况通过移动智能终端来调节车库内LED照明灯的亮度,解决了一直采用照明设备满功率使用,则会造成电能的浪费,而不满功率使用或者采用的照明设备亮度不够,容易引发事故的问题。

但是该装置不够方便人们去快速找到空车位,地下停车场中的车位都是依次排列的,车位位于车道的两旁,当前端的车位存在车辆停靠时,就会对后方的车位进行遮挡,这样就使得驾驶员难以判断前方是否有可停车位,往往需要行驶到车位附近才能知晓车位情况,这样不便于对车位的寻找,且浪费了驾驶员的精力。因此提出一种地下交通空间停车场照明装置,可辅助对空闲车位进行提示,方便驾驶员停车。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的地下停车场存在车辆遮挡车位情况,若没有行驶到车位附近则难以进行判断,浪费驾驶员精力问题,本发明提供了一种地下交通空间停车场照明装置。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种地下交通空间停车场照明装置,包括支撑组件,所述支撑组件的顶部固定安装有固定架,所述固定架的中部活动连接有第一传动组件,所述第一传动组件的一侧与驱动电机的输出端固定连接,所述驱动电机与固定架固定连接,所述第一传动组件啮合有活动组件,所述活动组件的上端活动套接有第二传动组件,所述活动组件的中部固定安装有照明组件,所述活动组件的一端固定连接有遮挡组件,所述照明组件位于遮挡组件的内部,所述支撑组件的下端固定安装有接近开关,所述支撑组件上端的内部固定安装有滑动变阻器,所述滑动变阻器的一端固定连接有变动组件,所述变动组件一端设置有挤压组件;所述挤压组件位于车位的表面上;

其中,所述第一传动组件包括与固定架转动连接的连接轴,所述连接轴两端的表面均固定安装有第一齿轮,所述连接轴并且位于两个第一齿轮内侧的一端表面固定安装有第一斜齿轮,所述第一斜齿轮的一端啮合有第二斜齿轮,所述第二斜齿轮的中部通过传动轴固定连接有第三斜齿轮;所述活动组件包括与固定架转动连接的两个对称分布的配合齿块,所述配合齿块的一端一同固定连接有连接板,所述连接板的顶部固定安装有限位块,所述连接板远离配合齿块的一端固定安装有限位板。

优选地,所述支撑组件包括支撑柱与限位外壳,所述限位外壳固定安装在支撑柱的上端,所述滑动变阻器位于限位外壳的内部,所述固定架包括固定外壳,所述固定外壳内部的上端依次固定安装有第一固定板和第二固定板,所述固定外壳的顶部固定安装有第三固定板,所述支撑柱的顶部与固定外壳的底部固定连接。

优选地,所述第二传动组件包括套杆,所述套杆通过万向节连接有第一连接杆,所述第一连接杆的表面固定安装有第四斜齿轮,所述第四斜齿轮与第三斜齿轮啮合,所述套杆的内部滑动连接有第二连接杆,所述第二连接杆远离第一连接杆的一端通过万向节连接有第三连接杆,所述第三连接杆的表面螺纹连接有活动块,所述活动块与限位板磁力吸附。

优选地,所述配合齿块与第一齿轮啮合,所述第一固定板与第二斜齿轮的传动轴转动连接,所述限位块与第三连接杆的非螺纹面转动连接,所述第二固定板与第一连接杆转动连接,所述连接板的中部与照明组件固定连接。

优选地,所述遮挡组件包括与限位板固定连接的限位轴,所述限位轴的表面均转动连接有第一活动挡板和第二活动挡板,所述第一活动挡板和第二活动挡板的上下两端均固定安装有活动卡柱,所述第一活动挡板和第二活动挡板的内部均固定安装有聚光挡板,两个所述聚光挡板接触时拼合成半球形,所述聚光挡板为橡胶制成且聚光挡板的内侧设置有反光涂层。

优选地,所述限位板表面的两端开设有对称分布的弧形槽,所述活动卡柱与弧形槽相适配,所述活动卡柱同样位于活动块两端的环槽并且通过环槽进行限位。

优选地,所述第一活动挡板与第二活动挡板远离固定架的一端均开设有对称的凹槽,所述第一活动挡板与第二活动挡板上的凹槽拼合时成箭头形状。

优选地,所述变动组件包括与限位外壳固定连接的第一连接管,所述第一连接管的上端固定连通有波纹管,所述第一连接管的下端固定连通有第二连接管。

优选地,所述波纹管的一端固定安装有圆形杆,且所述圆形杆与限位外壳滑动连接,所述圆形杆的另一端与滑动变阻器内的滑片固定连接,所述第二连接管具有弹性,所述波纹管远离圆形杆的一端与限位外壳的内壁固定连接。

优选地,所述挤压组件包括与车位表面接触的支撑底板,所述支撑底板的上端滑动连接有一字等距分布的活动顶板,所述活动顶板两端的底部固定安装有弹簧,所述第二连接管位于支撑底板与活动顶板之间。

与现有技术相比,本发明的有益效果如下:

本发明通过遮挡组件、照明组件等结构配合,能够对空余车位进行提示,在停车位a上未存在车辆时,投影b为照明组件发出亮光经过遮挡组件的限位遮挡后落在地面的状态,投影b的位置在车位的前方,这样驾驶员行驶在道路上就能够观测到投影b,能够方便的观察到是否有空余车位及其位置;当有车辆驶入停车位时,接近开关检测到车辆,此时驱动电机启动带动连接轴在固定架内部转动,连接轴转动带动第一齿轮转动,在固定架的限位下,第一齿轮带动配合齿块活动,进而带动活动组件整体以及与活动组件连接的遮挡组件转动,使得箭头形投影b的位置变化,不再照射在车位前方,从而方便驾驶员判断。

本发明通过第二传动组件、活动组件、遮挡组件等结构配合达到对车位亮度的提高,照明组件被连接板限位,在第一传动组件的带动下与遮挡组件同步转动,当第一齿轮带动配合齿块活动时,通过第二斜齿轮和第三斜齿轮的传动,第二传动组件能够带动活动块向靠近固定架的方向移动,从而使得第一活动挡板与第二活动挡板通过活动卡柱在活动块和限位板的限位下以限位轴为中心向两侧张开,此时聚光挡板并不对光源进行光线的限位,照明组件呈常规扇面形照明,照明方向指向停车位,提高了车位的亮度,从而方便停车。

本发明通过滑动变阻器、变动组件、挤压组件等结构配合,当车位a进入车辆时,车辆会行驶到挤压组件顶部,驾驶员会感受到震动,即对驾驶员进行提示,此时表示车辆将要停靠标准,设置有多个活动顶板,且车辆行驶在活动顶板上时,能够通过压力使活动顶板下移对第二连接管进行挤压,这样车辆行驶过程中,第二连接管受挤压的区域越来越多,内部空气通过第一连接管进入波纹管中,使波纹管膨胀,并通过圆形杆带动滑动变阻器内部滑片移动,从而使照明组件的亮度逐渐降低直至熄灭,当熄灭时,表示车辆已标准入库,起到提示的作用,方便停车。

附图说明

图1为本发明的整体外观示意图。

图2为本发明的图1中A出放大示意图。

图3为本发明的挤压组件处结构细分图。

图4为本发明的支撑组件处结构细分图。

图5为本发明的固定架处结构分离图。

图6为本发明的第一传动组件处结构细分图。

图7为本发明的变动组件处局部结构示意图。

图8为本发明的照明组件处结构分离图。

图9为本发明的遮挡组件处结构细分图。

图10为本发明的第二传动组件处局部结构细分图。

图11为本发明的车位显示状态示意图。

图中:100、支撑组件;101、支撑柱;102、限位外壳;200、固定架;201、固定外壳;202、第一固定板;203、第二固定板;204、第三固定板;300、驱动电机;400、第一传动组件;401、第一齿轮;402、第一斜齿轮;403、第二斜齿轮;404、第三斜齿轮;405、连接轴;500、第二传动组件;501、套杆;502、第一连接杆;503、第四斜齿轮;504、第二连接杆;505、第三连接杆;506、活动块;600、活动组件;601、连接板;602、配合齿块;603、限位块;604、限位板;700、遮挡组件;701、限位轴;702、第一活动挡板;703、第二活动挡板;704、活动卡柱;705、聚光挡板;800、照明组件;900、接近开关;1000、滑动变阻器;1100、变动组件;1101、第一连接管;1102、波纹管;1103、第二连接管;1200、挤压组件;1201、支撑底板;1202、活动顶板;1203、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

如图1至图11所示,本发明提供一种地下交通空间停车场照明装置,包括支撑组件100,支撑组件100的顶部固定安装有固定架200,固定架200的中部活动连接有第一传动组件400,第一传动组件400的一侧与驱动电机300的输出端固定连接,所述驱动电机300与固定架200固定连接,,第一传动组件400啮合有活动组件600,活动组件600的上端活动套接有第二传动组件500,活动组件600的中部固定安装有照明组件800,活动组件600的一端固定连接有遮挡组件700,所述照明组件800位于遮挡组件700的内部,支撑组件100的下端固定安装有接近开关900,支撑组件100上端的内部固定安装有滑动变阻器1000,滑动变阻器1000的一端固定连接有变动组件1100,变动组件1100一端设置有挤压组件1200;所述挤压组件1200位于车位的表面上;其中,第一传动组件400包括与固定架200转动连接的连接轴405,连接轴405两端的表面均固定安装有第一齿轮401,连接轴405并且位于两个第一齿轮401内侧的一端表面固定安装有第一斜齿轮402,第一斜齿轮402的一端啮合有第二斜齿轮403,第二斜齿轮403的中部通过传动轴固定连接有第三斜齿轮404;活动组件600包括与固定架200转动连接的两个对称分布的配合齿块602,配合齿块602的一端一同固定连接有连接板601,连接板601的顶部固定安装有限位块603,连接板601远离配合齿块602的一端固定安装有限位板604。

在停车位a上未存在车辆时,本申请的状态为图11中所示,投影b为照明组件800发出亮光经过遮挡组件700的限位遮挡后落在地面的状态,投影b的位置在车位的前方,即车辆的行驶道路上,这样驾驶员行驶在道路上就能够观测到投影b,能够方便的观察到是否有空余车位及其位置;当有车辆驶入停车位时,接近开关900检测到车辆,此时驱动电机300启动带动连接轴405在固定架200内部转动,连接轴405转动带动第一齿轮401转动,在固定架200的限位下,第一齿轮401带动配合齿块602活动,进而带动活动组件600整体以及与活动组件600连接的遮挡组件700转动,使得箭头形投影b的位置变化,不再照射在车位前方,从而方便驾驶员判断。

值得说明的是:接近开关又称无触点接近开关,是理想的电子开关量传感器。当金属检测体接近开关的感应区域,开关就能无接触,无压力、无火花、迅速发出电气指令,准确反应出运动机构的位置和行程,即使用于一般的行程控制,其定位精度、操作频率、使用寿命、安装调整的方便性和对恶劣环境的适用能力,是一般机械式行程开关所不能相比的。它广泛地应用于机床、冶金、化工、轻纺和印刷等行业。在自动控制系统中可作为限位、计数、定位控制和自动保护环节等。接近开关在航空、航天技术以及工业生产中都有广泛的应用。在日常生活中,如宾馆、饭店、车库的自动门,自动热风机上都有应用。在安全防盗方面,如资料档案、财会、金融、博物馆、金库等重地,通常都装有由各种接近开关组成的防盗装置。在测量技术中,如长度,位置的测量;在控制技术中,如位移、速度、加速度的测量和控制,也都使用着大量的接近开关。

如图4、5所示,支撑组件100包括支撑柱101与限位外壳102,限位外壳102固定安装在支撑柱101的上端,所述滑动变阻器1000位于限位外壳102的内部,固定架200包括固定外壳201,固定外壳201内部的上端依次固定安装有第一固定板202和第二固定板203,固定外壳201的顶部固定安装有第三固定板204,支撑柱101的顶部与固定外壳201的底部固定连接。

固定外壳201对连接轴405进行限位,第三固定板204对第三斜齿轮404进行保护,第二固定板203对第二传动组件500进行限位,保证了结构的合理性。

如图9、10所示,第二传动组件500包括套杆501,套杆501通过万向节连接有第一连接杆502,第一连接杆502的表面固定安装有第四斜齿轮503,所述第四斜齿轮503与第三斜齿轮404啮合,套杆501的内部滑动连接有第二连接杆504,第二连接杆504远离第一连接杆502的一端通过万向节连接有第三连接杆505,第三连接杆505的表面螺纹连接有活动块506,活动块506与限位板604磁力吸附,配合齿块602与第一齿轮401啮合,第一固定板202与第二斜齿轮403的传动轴转动连接,所述限位块603与第三连接杆505的非螺纹面转动连接,所述第二固定板203与第一连接杆502转动连接,连接板601的中部与照明组件800固定连接。

通过设置的了两组万向节进行连接,且套杆501与第二连接杆504的整体长度可以调节,这是因为当活动组件600、遮挡组件700在第一传动组件400的带动下进行方向的转动时,由于第三连接杆505与限位板604的吸附,在活动块506的带动下第三连接杆505与第一连接杆502不在同一条直线上,此时通过两个万向节进行方向上的传动,且通过套杆501与第二连接杆504的长度变化,从而使结构能够达到传动,保护合理性。

如图9所示,遮挡组件700包括与限位板604固定连接的限位轴701,限位轴701的表面均转动连接有第一活动挡板702和第二活动挡板703,第一活动挡板702和第二活动挡板703的上下两端均固定安装有活动卡柱704,第一活动挡板702和第二活动挡板703的内部均固定安装有聚光挡板705,两个聚光挡板705接触时拼合成半球形,聚光挡板705为橡胶制成且聚光挡板的内侧设置有反光涂层,限位板604表面的两端开设有对称分布的弧形槽,活动卡柱704与弧形槽相适配,活动卡柱704同样位于活动块506两端的环槽并且通过环槽进行限位,第一活动挡板702与第二活动挡板703远离固定架200的一端均开设有对称的凹槽,第一活动挡板702与第二活动挡板703上的凹槽拼合时成箭头形状。

照明组件800被连接板601限位,在第一传动组件400的带动下与遮挡组件700同步转动,当第一齿轮401带动配合齿块602活动时,通过第二斜齿轮403和第三斜齿轮404的传动,第二传动组件500能够带动活动块506向靠近固定架200的方向移动,从而使得第一活动挡板702与第二活动挡板703通过活动卡柱704在活动块506和限位板604的限位下以限位轴701为中心向两侧张开,此时聚光挡板705并不对光源进行光线的限位,照明组件800呈常规扇面形照明,提高了车位的亮度,从而方便停车,并且由于两个聚光挡板705的设计,当产生投影b时,其亮度较高,提示效果更好。

如图2、3、7所示,变动组件1100包括与限位外壳102固定连接的第一连接管1101,第一连接管1101的上端固定连通有波纹管1102,第一连接管1101的下端固定连通有第二连接管1103,波纹管1102的一端固定安装有圆形杆,且圆形杆与限位外壳102滑动连接,圆形杆的另一端与滑动变阻器1000内的滑片固定连接,第二连接管1103具有弹性,波纹管1102远离圆形杆的一端与限位外壳102的内壁固定连接,挤压组件1200包括与车位表面接触的支撑底板1201,支撑底板1201的上端滑动连接有一字等距分布的活动顶板1202,活动顶板1202两端的底部固定安装有弹簧1203,第二连接管1103位于支撑底板1201与活动顶板1202之间。

当停车位a进入车辆时,车辆会行驶到挤压组件1200顶部,驾驶员会感受到震动,即对驾驶员进行提示,此时表示车辆将要停靠标准,设置有多个活动顶板1202,且车辆行驶在活动顶板1202上时,能够通过压力使活动顶板1202下移对第二连接管1103进行挤压,这样车辆行驶过程中,第二连接管1103受挤压的区域越来越多,内部空气通过第一连接管1101进入波纹管1102中,使波纹管1102膨胀,并通过圆形杆带动滑动变阻器1000内部滑片移动,从而使照明组件800的亮度逐渐降低直至熄灭,当熄灭时,表示车辆已标准入库,起到提示的作用,方便停车。

值得说明的是,即使车辆在照明组件800熄灭后仍有一定的位移量,并不会影响装置的稳定,这是因为波纹管1102为橡胶制成,其在展开带动圆形杆移动到最大值后,可通过自身的膨胀达到结构的稳定性;另一方面,在入库过程中,车辆的方向在行驶到挤压组件1200上时已大致调整完毕,即使需要调整也只是细微的调整,此时对亮度的需求较小。

当车辆从车位驶出时,接近开关900检测到后,驱动电机300带动第一传动组件400转动使装置恢复原状。

需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

相关技术
  • 一种城市轨道交通地下车辆段及停车场的光导照明系统及控制方法
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技术分类

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