汽车尾灯

技术领域

本发明涉及车辆定位设备技术领域，尤其是涉及一种汽车尾灯，具体是涉及一种具有定位功能的汽车尾灯。

背景技术

车载定位终端是一种安装在汽车内部使用的OBD终端，它可以对汽车进行位置查询、电子围栏、超速报警、轨迹回放、车辆故障诊断、OBD数据检测等服务，在安装好SIM卡后即可使用。

为了对汽车的位置进行监控，实现防盗功能，目前很多汽车上都安装有车载定位终端。然而，现有的车载定位终端的安装位置一般都不够隐蔽(一般是安装在驾驶室位置处)，车载定位终端很容易被发现并破坏；一旦车载定位终端被破坏后，用户很难确定汽车的去向，从而增加了找回汽车的难度。有鉴于此，需要将定位装置的位置设置得更加隐蔽，以提高汽车的安全性。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车尾灯，通过将定位组件集成在汽车尾灯的灯座内，从而增加定位组件的隐蔽性，进而增加汽车的安全性。

本发明提供一种汽车尾灯，包括灯座、定位组件和照明组件，所述定位组件和所述照明组件均设置于所述灯座内；所述灯座包括依次连接的后盖、主壳体和灯盖，所述定位组件设置于所述后盖与所述主壳体之间，所述照明组件设置于所述主壳体与所述灯盖之间；

所述定位组件包括第一电路板、通讯模块、定位模块和控制模块，所述通讯模块、所述定位模块和所述控制模块均设置于所述第一电路板上且均与所述第一电路板电连接，所述通讯模块和所述定位模块均与所述控制模块电信号连接；

所述照明组件包括第二电路板、灯杯及设置于所述第二电路板上靠近所述灯盖一侧的多个LED灯珠，所述灯杯环绕所述第二电路板的外围设置并将所述第二电路板罩住，所述LED灯珠发出的光能够透过所述灯盖后射出至所述灯座外。

在一种可实现的方式中，所述汽车尾灯还包括通讯天线，所述通讯天线设置于所述主壳体与所述灯盖之间，且所述通讯天线位于所述第二电路板靠近所述灯盖的一侧；所述通讯天线与所述通讯模块电信号连接。

在一种可实现的方式中，所述通讯天线为薄片状的贴片式通讯天线，所述通讯天线贴附于所述灯杯的侧壁上。

在一种可实现的方式中，所述主壳体包括底板及与所述底板的外围一圈连接的侧板，所述侧板与所述底板之间围合形成安装槽；所述照明组件设置于所述安装槽内，所述第二电路板与所述底板贴合固定，所述侧板环绕所述灯杯的外围一圈设置，所述灯盖与所述侧板相连。

在一种可实现的方式中，所述汽车尾灯还包括定位天线，所述定位天线设置于所述底板靠近所述灯盖一侧的表面上，所述定位天线与所述定位模块电信号连接；所述第二电路板上对应所述定位天线的位置设有避让孔。

在一种可实现的方式中，所述底板靠近所述灯盖一侧的表面上设有容置槽，所述定位天线设置于所述容置槽内。

在一种可实现的方式中，所述灯盖与所述侧板通过螺纹连接。

在一种可实现的方式中，所述定位组件还包括内置电池，所述内置电池与所述第一电路板电连接，所述内置电池用于为所述定位组件供电。

在一种可实现的方式中，所述灯座还包括安装座，所述安装座与所述主壳体固定连接，所述安装座用于与汽车连接。

在一种可实现的方式中，所述灯盖的内壁上对应每个所述LED灯珠的位置均设有聚光结构，每个所述聚光结构包括多个同心设置的圆形凸齿，多个所述圆形凸齿的直径逐渐增大，以使所述聚光结构形成为菲涅尔透镜结构；各所述LED灯珠与所述聚光结构中位于最内侧的圆形凸齿对应设置。

本发明提供的汽车尾灯，通过将定位组件集成设置在灯座内，即该汽车尾灯同时具有定位功能和照明功能，增加了定位组件的隐蔽性，使得该定位组件不容易被发现和拆卸破坏，定位组件能够始终保持工作状态，进而增加了汽车的安全性。而且，灯座包括依次连接的后盖、主壳体和灯盖，通过将定位组件设置在后盖与主壳体之间，照明组件设置在主壳体与灯盖之间，即将定位组件与照明组件分区设置，一方面能够避免定位组件影响照明组件的正常工作，另一方面能够进一步提高定位组件的隐蔽性。

附图说明

图1为本发明实施例中汽车尾灯的结构示意图。

图2为本发明实施例中汽车尾灯在另一方向上的结构示意图。

图3为本发明实施例中汽车尾灯的爆炸结构示意图。

图4为图3进一步分解后的爆炸结构示意图。

图5为图4在另一方向上的结构示意图。

图6为本发明实施例中主壳体的结构示意图。

图7为本发明实施例中灯盖的结构示意图。

图8为图7的正视图。

图9为图7的截面示意图。

图10为图9的侧视图。

图11为本发明实施例中定位组件的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本发明的说明书和权利要求书中所涉及的上、下、左、右、前、后、顶、底等(如果存在)方位词是以附图中的结构位于图中的位置以及结构相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，方位词的使用不应限制本发明请求保护的范围。

如图1至图5及图11所示，本发明实施例提供的汽车尾灯，包括灯座1、定位组件2和照明组件3，定位组件2和照明组件3均设置于灯座1内。灯座1包括依次连接的后盖11、主壳体12和灯盖13，定位组件2设置于后盖11与主壳体12之间，照明组件3设置于主壳体12与灯盖13之间。

定位组件2包括第一电路板21、通讯模块22、定位模块23和控制模块24，通讯模块22、定位模块23和控制模块24均设置于第一电路板21上且均与第一电路板21电连接，通讯模块22和定位模块23均与控制模块24电信号连接。其中，通讯模块22起无线通讯的作用，定位模块23用于接收定位信息，并将定位信息通过通讯模块22无线传输至云平台(即云端服务器)，移动终端设备(例如手机、电脑等)与云平台进行数据交互，从而获取定位信息(通讯模块22和定位模块23的具体功能和工作原理可参现有技术，在此不赘述)。

照明组件3包括第二电路板31、灯杯33及设置于第二电路板31上靠近灯盖13一侧的多个LED灯珠32，多个LED灯珠32在第二电路板31上均匀间隔设置，LED灯珠32在通电后能够发光。灯杯33环绕第二电路板31的外围设置并将第二电路板31罩住，灯杯33用于对LED灯珠32发出的光进行反射(具体地，灯杯33采用反光材料制成，例如铝材料、银材料等；或者灯杯33的内壁上设有反光层，例如铝层、银层等，以使灯杯33具有反光功能)，以起到聚光、增亮的作用，从而提高光的利用率，节省能耗。灯盖13具有透光性能，LED灯珠32发出的光能够透过灯盖13后射出至灯座1外，从而实现汽车尾灯的示廓、刹车警示、转向提示以及照明功能等。

本发明实施例提供的汽车尾灯，通过将定位组件2集成设置在灯座1内，即该汽车尾灯同时具有定位功能和照明功能，增加了定位组件2的隐蔽性，使得该定位组件2不容易被发现和拆卸破坏，定位组件2能够始终保持工作状态，进而增加了汽车的安全性。而且，灯座1包括依次连接的后盖11、主壳体12和灯盖13，通过将定位组件2设置在后盖11与主壳体12之间(即定位组件2设置于灯座1的最内侧)，照明组件3设置在主壳体12与灯盖13之间，即将定位组件2与照明组件3分区设置，一方面能够避免定位组件2影响照明组件3的正常工作，另一方面能够进一步提高定位组件2的隐蔽性。

如图3至图6所示，作为一种实施方式，主壳体12包括底板121及与底板121的外围一圈连接的侧板122，侧板122相较于底板121朝向靠近灯盖13的一侧延伸凸出，侧板122与底板121之间围合形成安装槽123。照明组件3设置于安装槽123内，第二电路板31与底板121贴合固定(具体通过螺丝固定连接)，侧板122环绕灯杯33的外围一圈设置，灯杯33与侧板122或者底板121相固定(具体通过螺丝固定连接)；灯盖13与侧板122相连。具体地，灯盖13与侧板122之间通过螺纹连接。

如图3至图6及图11所示，作为一种实施方式，汽车尾灯还包括定位天线5，定位天线5设置于底板121靠近灯盖13一侧的表面上，定位天线5用于接收定位信息，定位天线5与定位模块23电信号连接；第二电路板31上对应定位天线5的位置设有避让孔311，从而使得定位天线5通过避让孔311露出。通过将定位天线5设置于底板121靠近灯盖13一侧的表面上，且定位天线5通过避让孔311露出第二电路板31外，能够避免第二电路板31及其它元件对定位天线5的信号造成遮挡，进而有利于提高信号强度；同时，如此设置还能够避免定位天线5外露(即避免定位天线5设置在灯座1外)，以提高定位装置的隐蔽性(需要说明的是，由于灯盖13一般是采用红色塑料制成，以使汽车尾灯射出的光为红色光，即灯盖13并非采用完全透明材质，灯盖13具有一定的雾度，故从外部来看，定位天线5是不容易被发现的)。

如图3至图6所示，作为一种实施方式，底板121靠近灯盖13一侧的表面上设有容置槽124，定位天线5设置于容置槽124内，从而方便定位天线5的安装。在本实施例中，容置槽124设置于底板121的中部位置，即定位天线5设置于底板121的中部位置。

如图4及图11所示，作为一种实施方式，汽车尾灯还包括通讯天线4，通讯天线4设置于主壳体12与灯盖13之间，且通讯天线4位于第二电路板31靠近灯盖13的一侧(图3和图4中未示意出通讯天线4)；通讯天线4用于发送和接收通讯信息，通讯天线4与通讯模块22电信号连接。具体地，在本实施例中，通讯天线4为薄片状的贴片式通讯天线(贴片式通讯天线的结构及功能可参考专利CN213401516U或其它现有技术)，通讯天线4贴附于灯杯33的侧壁上。如此设置，一方面能够方便通讯天线4的安装，且不影响灯杯33的反光效果，另一方面能够避免第二电路板31及其它元件对通讯天线4的信号造成遮挡，进而有利于提高信号强度；同时，如此设置还能够避免通讯天线4外露(即避免通讯天线4设置在灯座1外)，以提高定位装置的隐蔽性。

同时，通讯天线4通过通讯线缆(图未示)与通讯模块22电信号连接，灯杯33上设有供通讯线缆穿过的通孔331。

作为一种实施方式，定位天线5为叠层陶瓷天线。

作为一种实施方式，通讯模块22为4G网络通讯模块，即其能够进行4G网络的通讯。定位模块23为GPS定位模块，其能够进行GPS定位。对应地，通讯天线4为4G网络通讯天线，定位天线5为GPS定位天线。当然，在其它实施例中，通讯模块22和定位模块23也可以为其它类型(例如，通讯模块22为2G/4G双频网络通讯模块，通讯天线4为2G/4G双频通讯天线；定位模块23为GPS/BD双定位模块，即定位模块23兼容GPS定位和北斗定位，定位天线5为GPS/BD双通道天线)。

作为一种实施方式，控制模块24为MCU(微控制单元)。

如图5所示，作为一种实施方式，定位组件2还包括内置电池26，内置电池26与第一电路板21电连接，内置电池26用于为定位组件2供电，从而使得定位组件2能够持续工作。

如图2至图5所示，作为一种实施方式，第一电路板21上设有充电接口27，后盖11上对应充电接口27的位置设有窗口111；灯座1还包括盖板15，盖板15设置于窗口111处并与后盖11可拆卸地连接(具体通过螺丝连接)，当盖板15打开后，充电接口27露出，此时能够通过充电接口27对内置电池26进行充电。

如图11所示，作为一种实施方式，定位组件2还包括设置于第一电路板21上的振动传感器25，振动传感器25与第一电路板21电连接，振动传感器25与控制模块24电信号连接，振动传感器25用于检测汽车尾灯的振动信号；控制模块24能够根据振动传感器25检测到的振动信号控制定位模块23的工作状态(即开闭状态)。

具体地，当汽车处于静止状态时，振动传感器25检测到的振动信号值低于设定值，此时系统判断汽车未发生移动，即汽车的位置不变(即汽车的位置为定位模块23上一次工作时检测到的位置)，为了节省功耗，控制模块24控制定位模块23处于休眠状态；当汽车发生运动后，振动传感器25检测到的振动信号值高于设定值，此时系统判断汽车发生移动，控制模块24控制定位模块23开启，即将定位模块23唤醒，从而对汽车重新进行定位。

如图1至图5所示，作为一种实施方式，灯座1还包括安装座14，安装座14与主壳体12固定连接(具体可通过卡接、螺接等方式进行固定)，安装座14用于与汽车连接，从而将汽车尾灯安装至汽车上。

如图1至图5所示，作为一种实施方式，汽车尾灯还包括通讯/供电线缆6，通讯/供电线缆6与照明组件3电连接(具体与第二电路板31电连接)，通讯/供电线缆6用于与汽车的电源及控制系统连接，从而实现对照明组件3的供电及控制。

如图3至图8所示，作为一种实施方式，主壳体12、第二电路板31和灯盖13均为圆形结构。当然，在其它实施例中，主壳体12、第二电路板31和灯盖13也可以为其它形状，例如矩形、异形等。

如图4至图9所示，作为一种实施方式，灯盖13的内壁上对应每个LED灯珠32的位置均设有聚光结构133，每个聚光结构133包括多个同心设置的圆形凸齿1330，即圆形凸齿1330为圆环形的齿状结构，多个圆形凸齿1330的直径逐渐增大(即多个圆形凸齿1330排列成类似于涟漪的波浪形结构)，以使聚光结构133形成为菲涅尔透镜结构(菲涅尔透镜的结构及原理可参考专利CN209130790U或其它现有技术)。各LED灯珠32与聚光结构133中位于最内侧(即最中心)的圆形凸齿1330对应设置。

具体地，本实施例通过在灯盖13的内壁上设置多个聚光结构133，多个聚光结构133分别与多个LED灯珠32相对应，聚光结构133为菲涅尔透镜结构，聚光结构133能够对LED灯珠32发出的光起到汇聚作用(即聚光效果)，从而提高光线的利用率和出射光的强度，节省能耗，并能够提高出射光的均匀性，进而提升光照效果。

如图4、图7至图10所示，作为一种实施方式，灯盖13包括透光板131及与透光板131的外围一圈连接的凸缘部132，透光板131具有相对的入光面131A和出光面131B，凸缘部132相较于透光板131朝向远离出光面131B的一侧延伸凸出，凸缘部132与主壳体12的侧板122之间通过螺纹连接(具体地，凸缘部132的内壁上设有内螺纹，侧板122的外壁上设有外螺纹)。LED灯珠32位于透光板131靠近入光面131A的一侧，多个聚光结构133均匀排布设置于透光板131的入光面131A上。相邻的聚光结构133可以间隔设置，也可以彼此紧挨设置；优选地，相邻的聚光结构133彼此紧挨设置，以使各个LED灯珠32发出的光均能够穿过聚光结构133。

如图4、图7至图10所示，作为一种实施方式，每个聚光结构133中，多个圆形凸齿1330包括第一圆形凸齿1331及依次设置于第一圆形凸齿1331外围的多个第二圆形凸齿1332，第一圆形凸齿1331及多个第二圆形凸齿1332的直径逐渐增大。第一圆形凸齿1331内形成有聚光槽1333，聚光槽1333的内壁为弧面形结构(也即第一圆形凸齿1331的内壁为弧面形结构)，LED灯珠32与聚光槽1333对应设置，从而对LED灯珠32发出的光起到更好的汇聚效果。

如图9及图10所示，作为一种实施方式，聚光槽1333的内壁为半球面形结构(也即第一圆形凸齿1331的内壁为半球面形结构)，第一圆形凸齿1331的外侧壁为弧面形结构(具体为球面形结构)，从而对LED灯珠32发出的光起到更好的汇聚效果。

如图9及图10所示，作为一种实施方式，多个第二圆形凸齿1332的凸起高度(即朝向远离出光面131B一侧的凸出高度)相等，第一圆形凸齿1331的凸起高度大于第二圆形凸齿1332的凸起高度，使得第一圆形凸齿1331能够更多地收集LED灯珠32发出的光(由于LED灯珠32与第一圆形凸齿1331相对应，将第一圆形凸齿1331的凸起高度设置得较大，使得第一圆形凸齿1331能够更容易收集LED灯珠32发出的光，提高光线利用率)，进而提高光线利用率和聚光效果。

如图9及图10所示，作为一种实施方式，透光板131的出光面131B为光滑的面状结构，具体可以为光滑的平面结构或光滑的弧面结构(一般弧度很小)等。

如图9及图10所示，作为一种实施方式，每个聚光结构133中，圆形凸齿1330的数量不少于三个，相邻的两个圆形凸齿1330的齿尖之间的间距L为0.1mm～0.16mm，从而对LED灯珠32发出的光起到更好的汇聚效果。

本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的汽车尾灯。

本发明实施例提供的汽车尾灯，通过将定位组件2集成设置在灯座1内，即该汽车尾灯同时具有定位功能和照明功能，增加了定位组件2的隐蔽性，使得该定位组件2不容易被发现和拆卸破坏，定位组件2能够始终保持工作状态，进而增加了汽车的安全性。而且，灯座1包括依次连接的后盖11、主壳体12和灯盖13，通过将定位组件2设置在后盖11与主壳体12之间，照明组件3设置在主壳体12与灯盖13之间，即将定位组件2与照明组件3分区设置，一方面能够避免定位组件2影响照明组件3的正常工作，另一方面能够进一步提高定位组件2的隐蔽性。

同时，通过在灯盖13的内壁上设置多个聚光结构133，多个聚光结构133分别与多个LED灯珠32相对应，聚光结构133为菲涅尔透镜结构，聚光结构133能够对LED灯珠32发出的光起到汇聚作用(即聚光效果)，从而提高光线的利用率和出射光的强度，节省能耗，并能够提高出射光的均匀性，进而提升光照效果。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。