一种离心型的电梯限速器

技术领域

本发明涉及一种电梯安全部件，具体涉及电梯限速器领域，特别是涉及一种离心型的电梯限速器。

背景技术

电梯被广泛地应用于人们的日常生活中，为了保障人们的安全，防止电梯超速给人们带来伤害，电梯中采用电梯限速器作为监控电梯超速的安全部件，当限速器感知超速时，就会动作并提供拉力，使得安全钳制停轿厢，避免轿厢内人员伤害，现有的限速器结构中：

第一种离心型限速器是在绳轮超速时，进而触发棘轮棘爪的啮合，使得棘轮随之转动，在棘轮转动时，带动压绳块压紧钢丝绳，同时绳轮瞬间停止转动，具有较大冲击力，绳槽磨损严重，且所提供的拉力会持续变大，导致限速器容易损毁。

第二种离心型限速器是在绳轮超速时，甩片发生离心动作，进而触发滚轮和制动鼓啮合并随着转动，制动鼓中放置摩擦片，其摩擦片可提供的摩擦扭矩通过绳轮可为安全钳提供拉力，这种结构提供的拉力较小，多次使用后，摩擦扭矩降低，无法促使安全钳动作。

发明内容

本发明目的是要提供一种离心型的电梯限速器，在压绳块动作压住绳轮时，如钢丝绳想要继续转动时，制动鼓会随之转动，避免钢丝绳和绳轮更进一步的摩擦。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

本发明提供了一种离心型的电梯限速器，包括壳体和设置在壳体内的限速件和夹绳组件，所述限速件包括制动组件和绳轮组件，所述绳轮组件包括绳轮和绳轮轴，所述制动组件和绳轮均可转动得设置在绳轮轴上，所述绳轮上设置有离心组件，所述离心组件随着绳轮动作带动制动组件制动，所述制动组件包括制动套、制动盘、制动鼓、摩擦组件和拉板，所述制动套套设在绳轮轴上，所述制动盘与制动鼓相连接，所述制动鼓、制动盘和摩擦件均套设在制动套外，所述制动盘紧贴并压紧于两组摩擦件之间，所述拉板设置在制动套的一端并与之联动，所述拉板两端连接有销轴，所述拉板上端的销轴与夹绳组件内拉杆相连，所述拉杆另一端连接有压板，所述压板上设置有压绳板，所述压绳板与绳轮的绳槽相对应设置，所述拉板下端的销轴穿过壳体上设置的限位孔延伸出壳体外，所述壳体上还设置有开关触头开关和触动开关触头的转轮，所述转轮位于所述拉板下端销轴的移动路径中。

可选地，所述摩擦件在与制动套接触起向外依次包括第二摩擦片、第一摩擦片和碟簧，所述第二摩擦片紧贴制动盘设置，一侧的所述碟簧紧贴拉板设置。

可选地，所述制动套延伸至制动鼓的一端至少有部分设置有螺纹，所述螺纹处设置有螺母，另一侧的所述碟簧紧贴螺母设置。

可选地，所述第一摩擦片和拉板上设置有矩形孔，所述制动套设置有与矩形孔相匹配的矩形平台。

可选地，所述绳轮上等分设置有至少两个甩片，所述的两个甩片之间还设置有平衡板，所述滚轮设置在平衡板上，所述绳轮上设置有弧形限位块，所述滚轮在制动鼓和弧形限位块所限定的范围内移动。

可选地，所述开关触头设置在开关主体上，所述开关主体上连有可转动的转动杆，所述转动杆的另一端转动连接有所述转轮，所述转轮搭设在拉板下端的销轴上且开关触头位于转动杆的转动路径中。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明的离心型的电梯限速器，在滚轮带动制动鼓转动，制动鼓转动时通过摩擦力带动制动套转动，制动套转动时就带动拉板旋转，拉板在旋转时，一方面将安全回路开关进行关闭，另一方面带动压绳板压着在钢丝绳上，此时由于拉板被销轴限定在通孔的活动范围内后，制动套也随之固定，绳轮带动制动鼓克服摩擦片扭矩继续旋转，避免绳轮瞬间停止的冲击力给限速器的破坏和绳槽的磨损，而导致的拉力变大。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是本发明实施例的去除壳体后的结构示意图；

图3是本发明实施例的去除壳体后另一视角的结构示意图；

图4是图2中A-A端面的结构示意图；

图5是本发明中制动套结构状态图；

图6是本发明中第一摩擦片的结构示意图；

图7是本发明中拉板的结构示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、壳体；

21、甩片；22、平衡板；23、滚轮；24、绳轮；241、弧形限位块；

31、制动鼓；32、制动套；321、螺纹；322、限位平台；33、制动盘；34、螺母；

41、第一摩擦片；411、矩形孔；42、第二摩擦片；43、碟簧；

5、拉板；51、销轴；52、轴承；53、限位孔；531、限位面；54、拉杆；55、压绳板；

61、开关主体；62、开关触头；63、转轮；64、转动杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描

述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实 施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、 “竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术 特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图 1 和图2 所示，本实施例中的离心型的电梯限速器，包括壳体 1 和设 置在壳体内的限速件和夹绳组件，限速件包括制动组件和绳轮组件，绳轮组件包括绳轮 24 和绳轮轴，制动组件和绳轮24 均可转动得设置在绳轮轴上，绳轮上设置有离心组件，离心组件随着绳轮动作带动制动组件制动，制动组件包括制动套、制动盘 33、制动鼓、摩擦组件和拉板 5，通过离心组件触发制动鼓 31 动作，制动鼓31 动作触发压绳板 55 动作，压绳板55 压覆钢丝绳后，钢丝绳再 触发安全钳动作。进一步限定钢丝绳。

如图 3 所示，制动鼓31 和绳轮24均可转动的设置在绳轮轴上，离心组件连接在绳轮 24 上，离心组件在本例中包括两个甩片21、两个甩片21之间连接 的两个平衡板22，每个平衡板22上设置的一个滚轮 23，平衡板22的两端分别 连接在两个甩片 21 上，在绳轮 24 随着钢丝绳进行正常的转动，当钢丝绳带动绳轮 24 超速行驶时，离心组件的甩片21由于离心力的作用下向外甩开，此时两个平衡板22就相对的靠近，使得滚轮23趋向制动鼓 31，绳轮 24 上设置有弧形限位块241，弧形限位块241给与滚轮23一定的限制，使得滚轮23在制动鼓31 和弧形限位块 241 所限定的范围内移动，在此范围内移动时，移动到然后弧形限位块241的边缘时，由于弧形限位块241的边缘距离制动鼓 31 的距离不大于滚轮23的直径，所以此时滚轮 23 就会夹持制动鼓 31，由于绳轮 24 仍然带动甩片21转动，滚轮23就会带动制动鼓 31 进行转动，制动鼓31转动时，就会动压绳板55动作。

如图 4 所示，绳轮轴上还设置有制动套32，绳轮轴穿过制动套 32，制动套32的一端延伸至制动鼓31内，且这一端外周面部分设置有螺纹321，螺纹321处设置有螺母 34，制动套 32 外设置有制动盘33和摩擦件，制动盘 33 和制动鼓31通过相连接，制动盘33的两侧设置有摩擦件，一侧的摩擦件在制动盘33和制动鼓 31 限定的空间内紧贴螺母 34 设置，另一侧的摩擦件紧贴制动盘33 和拉板 5 设置，拉板5也套设在制动套 32 外并随着制动套 32 相联动，制动鼓 31 转动时带动制动盘 33转动，制动盘 33 的两侧均设置有摩擦件，摩擦件又套在制动套32 上，就会因为摩擦力的原因带动制动套 32 转动，在制动套32转动时就会带动拉板 5 转动，拉板的上端和下端分别设置有销轴 51，上端的销轴 51 连接有拉杆 54，拉杆54连连接有压板，压板上设置压绳板 55，压绳板55 对应绳轮 上的钢丝绳槽设置，下端的销轴 51 延伸出壳体外连接有轴承52，压绳板55在拉板5的动作下压覆钢丝绳，轴承 52 在拉板 5 的作用下关闭安全回路的开关。

如图 5 和图6 所示，制动套 32 上设置有两个对称设置的矩形的限位平台 322，本例中摩擦件包括第一摩擦片 41、第二摩擦片42 和碟簧43，第二摩擦片 42 紧 贴制动盘33 设置，第一摩擦片 41 设置在第二摩擦片 42 和碟簧43 的间隙中，两侧的碟簧43分别紧贴螺母 34 和拉板5 设置，且碟簧 43 处于张紧状态，使得拉板5、摩擦件、制动盘 33 和螺母34 为紧密的贴合，第一摩擦片 41 的中心设置有矩形孔411，矩形孔 411 套设在制动套32 外，矩形孔 411 同样与限位平台322相契合，这样制动鼓 31 带动制动盘33 转动，制动盘 33 就因为摩擦力原因带动第二摩擦片42 转动，第二摩擦片 42 就会带动第一摩擦片41 转动，第一摩擦片 41 转动时由于矩形孔411 和限位平台 322 的契合，就会带动制动套32进行转动。

如图 7 所示，拉板5 上设置有限位孔 53，制动套32 穿设在限位孔 53 内，限位孔53 内设置有与限位平台 322 相契合的限位面531，这样就转动套穿设在限位孔53后，就实现了拉板5和制动套 32的联动。

壳体上设置有转动孔，拉板5下端销轴 51穿过转动孔外且穿过转动孔外的 一端连接有轴承 52。转动孔为弧形长孔，这样销轴 51 被限定在转动孔的范围内 滑动，超速后钢丝绳触发机械动作后，压绳板55 和安全钳将钢丝绳进行限定， 轿厢停止，此时如果由于轿厢的拉力太大，想要带动钢丝绳继续向下，就要克服钢丝绳和压绳板 55 之间的摩擦力，制动鼓31（制动盘 33）和摩擦片的拉力， 在其克服了这两个摩擦力后，继续向下，此时绳轮24和制动鼓 31 由于克服了摩擦力后就会随着转动，给与钢丝绳一个泄力的装置，而在棘轮棘爪的结构中，绳轮在限位后，就不再转动，那此时如果钢丝绳继续向下，钢丝绳给与绳轮24的摩擦力就会越来越大，绳轮的钢丝绳槽就会磨损越严重，那压绳板 55 再想压住钢丝绳就要提供更大的拉力。

安全回路的开关主体 61上连接有可转动的转动杆64，转动杆 64的另一端转动连接有转轮63，转轮 63 搭设在轴承52 上端且安全开关的开关触头62位于转动杆64的转动路径中，当拉板 5随着制动套 32 转动时，销轴 51 就会在转动孔内移动，移动到转动孔的边缘处时，销轴 51 被固定，此时的轴承52 就会推着转轮 63 和转动杆64，转动杆 64 向上时就会触发安全回路开关的开关触头 62，使得安全回路断开。

具体使用时，绳轮 24 通过离心组件带动制动鼓31 转动，制动鼓 31 在转动时通过摩擦片带动制动套32转动，制动套 32 转动后就会带动拉板5转动，拉板5的转动第一实现压绳板55的动作，第二是实现安全回路的断开，限位后，此时钢丝绳仍有向下的拉力，绳轮24有向下的趋势，如果此时轿厢继续带动钢丝绳向下，就会使得制动鼓31和绳轮24也随之转动。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范 围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。