一种燃油车双发电机运行系统及控制方法

技术领域

本发明涉及车辆供电技术领域，特别涉及一种燃油车双发电机运行系统及控制方法。

背景技术

随着社会的不断发展，车辆已逐渐进入到千家万户，汽车上的用电器越是越来越多，

现有技术中，车俩的大功率用电设备设置于传统发电系统中电能存储单元的输出端，即连接于设于发动机舱内的12V蓄电池上，大功功率用电设备在使用过程，经常造成12V蓄电池亏电，从而导致车辆无法正常使用，如无法正常启动。

因此，现有技术中普遍存在车辆用电量大，尤其是改装车辆用电量大，目前车辆发电系统所发的电不够使用的技术问题。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种燃油车双发电机运行系统及控制方法，旨在解决现有技术中普遍存在车辆用电量大，尤其是改装车辆用电量大，目前车辆发电系统所发的电能不够使用的技术问题。

本发明的一方面在于提供一种燃油车双发电机运行系统，所述系统包括第一发电系统，所述第一发电系统输出的第一电能供车辆的第一负载使用，所述系统还包括第二发电系统，所述第二发电系统包括：

发电模块，由发动机进行驱动以输出第二电能；

直流转换模块，其输入端与所述发电模块的输出端连接，用于将所述发电模块输出的所述第二电能转换成满足预设存储条件的目标电能；

电能存储模块，其输入端与所述直流转换模块的输出端连接，用于将所述直流转换模块转换输出的所述目标电能进行存储，并在满足预设放电条件时输出所述目标电能以供车辆的第二负载使用；

其中，所述第二负载为车辆中用电量大于一预设阈值的用电设备。

根据上述技术方案的一方面，所述直流转换模块包括：

直流转换单元，所述直流转换单元的输入端与所述发电模块的输出端电性连接；

浪涌吸收单元，所述浪涌吸收单元的输入端连接于所述发电模块的输出端与所述直流转换单元的输入端之间，用于吸收所述第二电能中的浪涌脉冲，以在所述浪涌脉冲消除后通过所述直流转换单元所述第二电能转换成所述目标电能；

通信控制单元，所述通信控制单元分别与所述浪涌吸收单元、所述直流转换单元电性连接，以分别用于控制所述浪涌吸收单元与所述直流转换单元，并且所述通信控制单元还用于与车辆的整车控制器电性连接，以通过所述整车控制器进行通信。

根据上述技术方案的光面，所述直流转换单元为DC\DC直流转换器。

根据上述技术方案的光面，所述通信交互模块与所述整车控制器通过CAN线电性连接。

根据上述技术方案的光面，所述电能存储模块的输出端与所述第二负载之间还电性连接有逆变器。

根据上述技术方案的光面，所述第一发电系统的发电模块与所述第二发电系统的发电模块同时由所述发动机驱动以工作，且同处一套轮系或分别处于两套独立轮系。

根据上述技术方案的光面，所述第二发电系统中，所述电能存储模块的输出端还电性连接至所述第一发电系统的电能存储单元的输入端，以通过所述第二发电系统的电能存储单元为所述第一发电系统的电能存储单元补充电能。

根据上述技术方案的光面，所述第一发电系统的电能存储单元与所述整车控制器通信连接，以在所述第一发电系统的电能存储单元的剩余电量小于预设阈值时，控制所述第二发电系统的电能存储单元为所述第一发电系统的电能存储单元补充电能。

本发明的另一方面在于提供一种燃油车双发电机运行系统的控制方法，所述方法用于控制上述技术方案当中所述的燃油车双发电机运行系统，所述方法包括：

控制发动机进行运转，以使所述发电模块进行工作以输出第二电能；

当所述发电模块输出所述第二电能时，控制所述直流转换模块进行工作以将所述第二电能进行转换，以转换得到符合预设存储条件的目标电能；

通过所述电能存储模块将所述目标电能进行存储，以在满足预设放电条件是，控制所述电能存储模块输出所述目标电能以供车辆的第二负载使用。

根据上述技术方案的光面，当所述发电模块输出所述第二电能时，控制所述直流转换模块进行工作以将所述第二电能进行转换，以转换得到符合预设存储条件的目标电能的步骤，具体包括：

控制所述直流转换模块中的浪涌吸收单元进行工作以吸收所述第二电能中的浪涌脉冲；

以及控制所述直流转换模块中的直流转换单元进行工作以将浪涌脉冲消除后的所述第二电能进行直流转换，得到目标电能。

与现有技术相比，采用本实施例当中所示的车辆双发电机运行系统，有益效果在于：

通过在车辆上设置第一发电系统以及新增第二发电系统，该第二发电系统包括发电模块、直流转换模块与电能存储模块，其中，发电模块通过发动机进行驱动以输出第二电能，由于发电模块的输出端连接至直流转换模块的输出端，第二电能将通过直流转换模块进行直流转换以得到固定电压的目标电能，且由于直流转换模块的输出端连接至电能存储模块的输入端，则目标电能能够通过电能存储模块进行存储，在第二负载需要用电时，电能存储模块将输出目标电能以供第二负载使用，保证了第一发电系统的电能存储单元的电能充足，避免第二负载用电量大导致的第一发电系统的电能存储单元亏电，从而保证了车辆的第一负载在用车过程中能够正常使用以及第二负载在需要使用时能够正常使用。

附图说明

图1为本发明第一实施例中的密集架MR互动管理方法的流程示意图；

图2为本发明第三实施例中的密集架MR互动管理系统的结构框图；

以下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

请参阅图1，本发明的第一实施例提供了一种燃油车双发电机运行系统，所述系统包括第一发电系统，所述第一发电系统输出的第一电能供车辆的第一负载使用，具体而言，该第一发电系统包括设于汽车发动机上的发电模块，该发电模块由发动机进行驱动以发电，电能输出存储至发动机舱内的12V蓄电池，在汽车的第一负载需要用电时，该12V蓄电池输出电能至第一负载，以使第一负载工作。

其中，第一负载如发动机的起动机、扬声器、组合仪表与中控显示屏等等，第一负载为车辆上的常规用电设备，其用电量较小，且能够在车辆的行驶过程中发电存储以进行使用，基本满足使用。然而，当车辆上加装有一些非常规的用电设备等，传统的12V蓄电池所输出的电能将无法满足这些用电设备使用，为了便于说明，这些非常规用电设备在本实施例当中称之为第二负载，第二负载为车辆中用电量大于一预设阈值的用电设备，第二负载如加装于车辆上的车载冰箱、后排娱乐系统等等，尤其在专用改装车辆上较为明显，如120急救车辆上的各种急救设备用电量是较大的。

为了解决车辆上非常规用电的第二负载的用电问题，本实施例当中，该系统还包括第二发电系统，所述第二发电系统包括：发电模块、直流转换模块与电能存储模块。

在本实施例当中，该发电模块为发电机，由发动机进行驱动以输出第二电能；其中，第一发电系统的发电模块与第二发电系统的发电模块在车辆的发动机上处于分别独立的轮系上，也就是说，第一发电系统与第二发电系统的发电模块由不同的输出端进行驱动。为了使得第二发电系统的发电模块能够输出更多的电能，第二发电系统的发电模块的输入端连接至发动机上较大轴径的输出端，两者之间通过皮带驱动，其同步性高且在运行过程较为安静。

进一步的，本实施例当中还通过直流转换模块将发电模块输出的第二电能进行直流转换，以便存储或使用。

具体而言，该直流转换模块的输入端与所述发电模块的输出端连接，用于将所述发电模块输出的所述第二电能转换成满足预设存储条件的目标电能；其中，该直流转换模块为DC/DC转换器，转变输入电压并有效输出固定电压，从而便于在直流转换后进行存储或使用。

在本实施例当中，直流转换模块将发电模块输出的第二电能进行转换得到固定电压的目标电能后，还通过电能存储模块将该目标电能进行存储，以在满足输出条件是输出目标电能以供第二负载使用。

具体而言，电能存储模块的输入端与所述直流转换模块的输出端连接，用于将所述直流转换模块转换输出的所述目标电能进行存储，并在满足预设放电条件时输出所述目标电能以供车辆的第二负载使用。

如此设置，当车辆上的非常规用电设备需要用电时，第二发电系统的电能存储单元将输出目标电能至车辆的第二负载，第二负载将不再使用第一发电系统的电能存储单元(即设于发动机舱内的12V蓄电池)的电能，保证了第一发电系统的电能存储单元的电能充足，避免第二负载用电量大导致的第一发电系统的电能存储单元亏电，从而保证了车辆的第一负载在用车过程中能够正常使用以及第二负载在需要使用时能够正常使用。

综上所示，采用本实施例当中所示的燃油车双发电机运行系统，有益效果在于：

通过在车辆上设置第一发电系统以及新增第二发电系统，该第二发电系统包括发电模块、直流转换模块与电能存储模块，其中，发电模块通过发动机进行驱动以输出第二电能，由于发电模块的输出端连接至直流转换模块的输出端，第二电能将通过直流转换模块进行直流转换以得到固定电压的目标电能，且由于直流转换模块的输出端连接至电能存储模块的输入端，则目标电能能够通过电能存储模块进行存储，在第二负载需要用电时，电能存储模块将输出目标电能以供第二负载使用，保证了第一发电系统的电能存储单元的电能充足，避免第二负载用电量大导致的第一发电系统的电能存储单元亏电，从而保证了车辆的第一负载在用车过程中能够正常使用以及第二负载在需要使用时能够正常使用。

实施例二

本发明的第二实施例提供了一种车辆双发动机系统运行系统，本实施例当中所示的系统与第一实施例当中所示的系统结构基本相似，不同之处在于：

在本实施例当中，所述直流转换模块包括：

直流转换单元，所述直流转换单元的输入端与所述发电模块的输出端电性连接；

浪涌吸收单元，所述浪涌吸收单元的输入端连接于所述发电模块的输出端与所述直流转换单元的输入端之间，用于吸收所述第二电能中的浪涌脉冲，以在所述浪涌脉冲消除后通过所述直流转换单元所述第二电能转换成所述目标电能；

具体而言，该浪涌吸收单元用于吸收发电模块输出至直流转换模块的第二电能中的浪涌脉冲，以尽可能的消除第二电能中的浪涌脉冲，防止第二电能中存在浪涌时容易损坏直流转换单元。

通信控制单元，所述通信控制单元分别与所述浪涌吸收单元、所述直流转换单元电性连接，以分别用于控制所述浪涌吸收单元与所述直流转换单元，并且所述通信控制单元还用于与车辆的整车控制器电性连接，以通过所述整车控制器进行通信。

具体而言，该通信控制单元用于控制浪涌吸收单元与直流转换单元，分别控制浪涌吸收单元吸收第二电能中的浪涌脉冲以及控制直流转换单元将浪涌秒冲消除后的第二电能进行直流转换。

进一步的，该通信控制单元还具有与整车控制器进行通信的通信功能，其与整车控制器通过CAN线电性连接，从而能够通过整车控制器对该直流转换模块进行控制。

进一步的，所述电能存储模块的输出端与所述第二负载之间还电性连接有逆变器。

其中，所述第二发电系统中，所述电能存储模块的输出端还电性连接至所述第一发电系统的电能存储单元的输入端，以通过所述第二发电系统的电能存储单元为所述第一发电系统的电能存储单元补充电能。

具体而言，所述第一发电系统的电能存储单元与所述整车控制器通信连接，以在所述第一发电系统的电能存储单元的剩余电量小于预设阈值时，控制所述第二发电系统的电能存储单元为所述第一发电系统的电能存储单元补充电能。

综上所示，采用本实施例当中所示的燃油车双发电机运行系统，有益效果至少在于：

通过在车辆上设置第一发电系统以及新增第二发电系统，该第二发电系统包括发电模块、直流转换模块与电能存储模块，其中，发电模块通过发动机进行驱动以输出第二电能，由于发电模块的输出端连接至直流转换模块的输出端，第二电能将通过直流转换模块进行直流转换以得到固定电压的目标电能，且由于直流转换模块的输出端连接至电能存储模块的输入端，则目标电能能够通过电能存储模块进行存储，在第二负载需要用电时，电能存储模块将输出目标电能以供第二负载使用，保证了第一发电系统的电能存储单元的电能充足，避免第二负载用电量大导致的第一发电系统的电能存储单元亏电，从而保证了车辆的第一负载在用车过程中能够正常使用以及第二负载在需要使用时能够正常使用。

实施例三

请参阅图2，本发明的第三实施例提供了一种燃油车双发电机运行系统的控制方法，所述方法用于上述技术方案当中所述的燃油车双发电机运行系统，所述方法包括步骤S01-S03：

步骤S01，控制发动机进行运转，以使所述发电模块进行工作以输出第二电能；

步骤S02，当所述发电模块输出所述第二电能时，控制所述直流转换模块进行工作以将所述第二电能进行转换，以转换得到符合预设存储条件的目标电能；

步骤S03，通过所述电能存储模块将所述目标电能进行存储，以在满足预设放电条件是，控制所述电能存储模块输出所述目标电能以供车辆的第二负载使用。

其中，当所述发电模块输出所述第二电能时，控制所述直流转换模块进行工作以将所述第二电能进行转换，以转换得到符合预设存储条件的目标电能的步骤，具体包括：

控制所述直流转换模块中的浪涌吸收单元进行工作以吸收所述第二电能中的浪涌脉冲；

以及控制所述直流转换模块中的直流转换单元进行工作以将浪涌脉冲消除后的所述第二电能进行直流转换，得到目标电能。

综上所示，采用本实施例当中所示的燃油车双发电机运行系统，有益效果在于：

通过在车辆上设置第一发电系统以及新增第二发电系统，该第二发电系统包括发电模块、直流转换模块与电能存储模块，其中，发电模块通过发动机进行驱动以输出第二电能，由于发电模块的输出端连接至直流转换模块的输出端，第二电能将通过直流转换模块进行直流转换以得到固定电压的目标电能，且由于直流转换模块的输出端连接至电能存储模块的输入端，则目标电能能够通过电能存储模块进行存储，在第二负载需要用电时，电能存储模块将输出目标电能以供第二负载使用，保证了第一发电系统的电能存储单元的电能充足，避免第二负载用电量大导致的第一发电系统的电能存储单元亏电，从而保证了车辆的第一负载在用车过程中能够正常使用以及第二负载在需要使用时能够正常使用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。