一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法

技术领域

本发明属于汽车噪声测试技术领域，具体的说是一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法。

背景技术

在中国改革开发之前，私家车还是奢侈品，极少家庭拥有私人乘用车。改革开放早期，乘用车仍比较稀少，但现在随着经济的发展，人民对生活品质的追求越来越高，乘用车已经非常普遍，人们不仅仅只把它当作简单的交通工具，而对其舒适性也要求越来越严格。乘用车NVH品质越来越受到国内主流主机厂的重视，NVH控制也由早期对市场产品“救火式”解决演变为正向开发控制。也就是把NVH控制融合到整车开发流程的各个节点。

道路噪声是由于轮胎与路面不断的碰撞和摩擦等相互作用，产生的车辆内部可听到的噪声。汽车行驶时，路噪不可避免，且当汽车处于中低速匀速行驶时，路噪占车内噪声的最主要成份。人们日常行驶中，无法对车内噪声进行准确了解与测量，本专利针对平滑路面汽车行驶车内噪声进行准确测量与评估，并通过匀速工况测量与评价识别乘用车车内噪声水平，通过对滑行工况的测量识别轮胎开发过程中由于不均匀导致的阶次噪声。

汽车噪声是汽车制造鉴定中一个重要的指标，它是交通噪声中最主要的一部分。现代汽车的噪声特性是衡量汽车质量的重要标志。车内噪声是影响车辆舒适性的主要因素之一，为了有效地控制公路交通噪声，提高车辆乘坐舒适性，降低司机及乘客的听觉损害，世界各大汽车公司都把对车内噪声的控制作为重要的研究方向。长久以来，人们日常行驶中，无法对车内噪声进行准确了解与测量。

发明内容

针对以上问题，本发明提供了一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，在车内布置传声器及GPS采集车速信号；测试车辆匀速和滑行工况下的噪声将车辆在50km/h-100km/h车速匀速行驶；将乘用车加速至120km/h后，乘用车车自然状态下滑行直至停止；收集噪声及车速数据，匀速行驶情况下，得到车内噪声各测点A计权声压级；滑行行驶情况下，得到车内噪声各测点A计权声压级总值主要阶次随频率车轮转速变化曲线；能够对平滑路面汽车行驶车内噪声进行准确测量与评估，并通过匀速工况测量与评价识别乘用车车内噪声水平，通过对滑行工况的测量可识别轮胎开发过程中由于不均匀导致的阶次噪声。

本发明技术方案如下，一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，包括以下步骤：

S1：在车内布置传声器及GPS采集车速信号；

S2：将车辆挡位置于D挡，车辆在50km/h-100km/h车速匀速行驶，测试时间≥30s，同路段往返≥3次；

S3：将乘用车加速至120km/h后，挡位置于N挡，乘用车车自然状态下滑行直至停止；重复≥3次；

S4：收集S2和S3噪声及车速数据，

匀速行驶情况下，得到车内噪声各测点A计权声压级；

滑行行驶情况下，得到车内噪声各测点A计权声压级总值，其中主要阶次随频率与车轮转速谱图。

进一步的，步骤S4中，车轮转速n，根据公式n＝v/l计算，其中，v为车速，l为车轮周长。

进一步的，传声器采集频率为：0-25600Hz。

进一步的，分析频率为20Hz～20000Hz；频率分辨率为1Hz。

进一步的，步骤S1中，所述传声器采用六点布置法进行布置：第一点为驾驶员座位外耳位置，第二点为驾驶员座位内耳位置，第三点为副驾驶座位外耳位置，第四点为驾驶员后侧座位外耳位置，第五点为后排右侧乘客座位内耳位置，第六点为后排右侧乘客座位外耳位置，若配有第三排座椅的乘用车，则在第三排座椅中间位置增加布置传声器。

进一步的，传声器的垂直坐标是座椅的表面与靠背表面的交线以上0.7±0.05m处，水平坐标在座椅的中心面或对称面上，到坐标中心面的距离为0.2±0.02m。

进一步的，试验道路为平直的平滑沥青路面，路面干燥，无接缝，表面平整。

进一步的，试验车辆周围20m无物体。

进一步的，试验温度为5℃～40℃。

进一步的，测试风速小于5m/s。

本发明的有益效果为：

能够对平滑路面汽车行驶车内噪声进行准确测量与评估，并通过匀速工况测量与评价识别乘用车车内噪声水平，通过对滑行工况的测量可识别轮胎开发过程中由于不均匀导致的阶次噪声。

附图说明

图1为本发明方法流程图。

图2为本发明噪声测试点布置示意图I。

图3为本发明噪声测试点布置示意图II。

图4为本发明噪声测试点与座椅距离示意图。

图5为本发明匀速行驶工况下测试曲线。

图6为本发明滑行行驶工况下测试曲线。

图中：

FLO驾驶员座位外耳位置；FLI驾驶员座位内耳位置；FRO副驾驶座位外耳位置；RLO驾驶员后侧座位外耳位置；RRI后排右侧乘客座位内耳位置；RRO后排右侧乘客座位外耳位置；3RD第三排座椅中间位置。

具体实施方式

需要说明的是，在本发明的描述中术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；连接可以是机械连接，也可以是电连接；相连可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

试验要求：试验道路为平直的平滑沥青路面，路面干燥，不得有接缝、不平整的表面结构。在测量过程中，试验车辆与大型物体或其他车辆之间的距离应大于20m。试验时应满足以下气象条件：a)气温在5℃～40℃之间；b)沿着测量路线高度1.2m处的风速应小于5m/s，轮胎胎压应达到设计要求。

步骤一：1.调整座椅靠背，然后在车内布置传声器及GPS采集车速信号；2.步骤1中所述传声器采用六点布置法进行布置，所述六点布置法的具体布置位置为：第一点为驾驶员座位外耳位置，第二点为驾驶员座位内耳位置，第为副驾驶座位外耳位置，第四点为驾驶员后侧座位外耳位置，第五点为后排右侧乘客座位内耳位置，第六点为后排右侧乘客座位外耳位置。(备注：对于配有第三排座椅的乘用车，应在第三排座椅中间位置增加布置传声器，传声器的垂直坐标是(无人)座椅的表面与靠背表面的交线以上(0.7±0.05)m处，水平坐标应在座椅的中心面(或对称面)上，到坐标中心面的距离为(0.2±0.02)m，如与车辆内壁距离太近，至少保证到内壁间距0.05m)。

步骤二：数据采集参数设置噪声采样频率：0-25600Hz。

步骤三：对乘用车进行整车车内噪声测试，测试工况包括匀速行驶工况和滑行行驶工况。匀速行驶工况：车辆挡位置于D挡，车辆50km/h、60km/h、80km/h、90km/h、100km/h车速匀速行驶，测试时间不少于30s，同路段往返3次。滑行行驶工况：将乘用车加速至120km/h后，挡位置于N挡，乘用车车自然状态下滑行直至停止。

步骤三：数据分析参数设置

匀速工况分析参数设置如下：分析频率带宽：噪声：20Hz～20000Hz；频率分辨率：1Hz。

步骤四：匀速工况输出结果

匀速行驶各速度下车内噪声各测点A计权声压级(20-20000Hz)。

滑行工况输出结果

A计权声压级总值及主要阶次随频率与车轮转速变化的频谱云图(colormap图)，图中，横坐标为频率，纵坐标为车轮转速，颜色深度代表车内声压值大小；车轮转速可依据车速计算计算公式如下：n＝v/l(n为车轮转速，v为车速信号采集的车速，l为车轮周长，车轮周长可依据乘用车轮胎型号计算)。

本专利针对平滑路面汽车行驶车内噪声进行准确测量与评估，并通过匀速工况测量与评价识别乘用车车内噪声水平，通过对滑行工况的测量可识别轮胎开发过程中由于不均匀导致的阶次噪声。可应用乘用车道路噪声开发控制中以及对轮胎NVH开发控制中。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本发明的保护范围之内。同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。