具有集成拉链组件的注射模制行李箱

背景技术

本公开涉及具有拉链闭合件的行李箱和用于这样的箱的拉链装置。一个方面涉及注射模制行李箱，并且更具体地涉及在注射模制过程期间将拉链组件附接到注射模制行李箱。行李箱的一个方面是拉链组件，其包括拉链机构。拉链机构在打开和关闭行李箱的中心；它影响外观；并且是影响制造成本的相对昂贵的部件。拉链机构在使用和搬运期间也受到显著的磨损。需要具有拉链闭合件的改进的行李箱，特别是具有一体附接的拉链组件的注射模制行李箱，以及用于行李箱中的拉链组件，其解决了提到的缺点中的一个或全部。

本公开还涉及由拉链(或拉链)构件(包括拉链带和拉链齿)的切割长度形成拉链环以用于将拉链组件附接到注射模制行李箱。用于形成注射模制行李箱的两个拉链环受益于具有相同或相似数量的齿，或者所得到的壳体可能是畸形的。附接拉链(或拉链)构件的端部以形成拉链环的当前方式缺乏期望的效率、精度和可重复性。需要一种改进的附接结构，用于精确且可重复地连接拉链(或拉链)构件的端部以形成拉链环，其解决了提到的缺点中的一个或全部。

本公开还涉及扩张拉链组件。通常，所生产的可扩张和不可扩张行李箱的数量基于预测的需求估计来预先确定，原因是每种样式的制造过程明显不同。这可能导致任一样式的过度或不足生产，这可能不满足市场需求并导致销售损失或附加生产的额外成本。需要一种改进的扩张拉链组件，其解决了提到的缺点中的一个或全部，例如在形成行李箱壳体并附接主拉链之后提供将行李箱从不可扩张转换为可扩张的灵活性，这将允许生产期望样式的行李箱以更好地响应市场需求。

发明内容

在一些示例中，一种注射模制行李箱包括注射模制壳体，所述注射模制壳体限定具有内侧表面和外侧表面的边沿部分，包括带构件的细长拉链构件，所述带构件具有相对的第一表面和第二表面，以及相对的第一边缘和第二边缘，其中齿沿着所述第二相对边缘定位。所述带构件的第一部分的至少一部分的一个相对表面模内结合到所述边沿部分的内侧表面或外侧表面中的一个。

附加地或替代地，所述带构件的另一表面未附连到所述边沿部分。

附加地或替代地，所述带构件模内结合到所述边沿部分的内侧表面。

附加地或替代地，所述模内结合沿着所述带构件的长度基本上是连续的。

附加地或替代地，所述第一部分包括所述第一边缘和沿着所述第一边缘的所述带构件的宽度的共同延伸部分。

附加地或替代地，所述第一部分包括所述带构件的宽度的20％至70％之间。

在一个示例中，所述边沿部分限定形成在所述壳体上的口袋结构的边缘，或者所述边沿部分限定所述壳体的周边。

附加地或替代地，所述拉链构件包括从所述带构件延伸并具有沿着第二边缘定位的齿的第二拉链带。

附加地或替代地，所述拉链构件包括从所述第一带构件延伸的附属拉链组件。

附加地或替代地，所述附属拉链组件是衬里拉链组件或扩张拉链组件。

附加地或替代地，所述模内结合包括内聚、粘附、热结合、机械结合或任何组合中的任何一种。

附加地或替代地，盖层覆盖所述带构件的第二部分的外表面的至少一部分。

在其他示例中，并且作为上面提供的示例的附加或替代，所述注射模制壳体可以由塑料模制材料制成，并且所述带构件包括与所述带构件的第一边缘相邻的第一部分，以及第二部分；所述带构件的第一部分主要由与所述塑料模制材料相容并结合到所述塑料模制材料的第一材料制成。

附加地或替代地，所述带构件的第二部分主要由不同于所述第一材料的第二塑料材料制成。

附加地或替代地，所述带构件是编织的，并且包括沿着所述带构件的长度延伸的经纱和横跨所述带构件的宽度延伸的纬纱；并且所述带构件的第一部分包括纬纱和第一经纱。

附加地或替代地，所述第二部分沿着所述齿所附接的所述第二边缘延伸并且由所述第一部分界定；所述带构件的第二部分包括纬纱，以及由不同于纬纱的第二塑料材料制成的第二经纱，所述第二材料不与所述塑料模制材料很好地结合或根本不与所述塑料模制材料结合。

附加地或替代地，所述第二部分包括所述带构件的宽度的30％至80％之间。

附加地或替代地，所述第一经纱构成所述第一部分中的经纱的至少40％。

附加地或替代地，所述第一经纱由聚丙烯制成。

附加地或替代地，所述第二经纱构成所述第二部分中的经纱的至少40％。

附加地或替代地，所述第二经纱由耐磨性高于所述第一塑料材料的塑料材料制成。附加地或替代地，所述第二经纱由聚酯或尼龙制成。

附加地或替代地，所述第二经纱由与所述拉链的齿相同的塑料材料制成。

附加地或替代地，所述第一塑料材料是热塑性材料。

在其他示例中，一种具有拉链构件的注射模制行李箱壳体包括拉链构件，所述拉链构件包括带构件，所述带构件具有第一表面和第二表面，以及第一边缘和第二边缘，其中齿沿着所述第二边缘，邻近所述带构件的第一边缘的第一部分，以及邻近所述带构件的第二边缘的第二部分定位；并且所述带构件的第一部分至少部分地由第一材料制成，所述第一材料结合到所述模制壳体，由此在注射模制期间将所述第一带构件的一个表面一体地附接到所述壳体。

附加地或替代地，所述带构件的第二部分主要由不同于所述第一材料的第二材料制成。

附加地或替代地，所述带构件是编织的，并且包括沿着所述带构件的长度延伸的经纱和横跨所述带构件的宽度延伸的纬纱；并且所述带构件的第一部分包括纬纱和第一经纱，第一组经纱由与所述模制壳体相容并结合到所述模制壳体的第一塑料材料制成。

附加地或替代地，附接有齿的所述带构件的第二部分包括纬纱和第二经纱，所述第二经纱由不同于所述第一塑料材料的第二塑料材料制成，所述第二塑料材料与所述塑料模制材料不相容并且不结合到所述塑料模制材料。

附加地或替代地，所述第二部分包括所述带构件的宽度的30％至80％之间。

附加地或替代地，所述第一经纱构成所述第一部分中的经纱的至少40％。

附加地或替代地，所述第二经纱构成所述第二部分中的经纱的至少40％。

附加地或替代地，所述第二经纱由耐磨性高于所述第一塑料材料的塑料材料制成。

附加地或替代地，所述第二经纱由聚酯或尼龙制成。

附加地或替代地，所述第一经纱由聚丙烯制成。

附加地或替代地，所述拉链的齿由与所述第二经纱相同的塑料材料制成。

在其他示例中，一种将拉链构件附接到通过在模具中注射模制而形成的行李箱壳体的方法包括以下步骤：将所述拉链构件定位在所述模具上，其中所述拉链构件的第一表面接合所述模具；并且其中在注射模制时，模制材料在所述拉链构件的第一部分的至少一部分的第二表面上流动以与所述壳体模内结合，模制材料不在所述拉链构件的第二表面的第二部分的至少一部分上流动，并且所述拉链构件的内表面未附连到所述壳体。

附加地或替代地，所述拉链构件形成为环并且围绕所述模具的周缘定位。

附加地或替代地，当围绕所述模具部件的周缘定位时，所述拉链构件环扩张到第一张力水平。

附加地或替代地，在注射模制完成之后，所述拉链构件环保持处于小于第一张力水平的第二张力水平的残余张力下。

附加地或替代地，所述模具包括用于在模制期间接收所述拉链齿的凹部。

附加地或替代地，所述周缘沿着所述周缘的所有部分限定向外曲线。

附加地或替代地，所述拉链构件由至少两种不同的塑料材料形成。

附加地或替代地，所述拉链构件是编织的；并且所述第一部分包括与所述模制材料相容并结合到所述模制材料的第一材料，并且所述第二部分包括与所述第一材料不同的第二材料。

附加地或替代地，所述第二材料比所述第一材料更耐磨。

在另一示例中，描述了一种将拉链构件模内结合到在注射模具中形成的行李箱壳体的方法。所述注射模具具有限定模芯的内模具部件和外模具部件，所述内模具部件和所述外模具部件一起形成限定所述行李箱壳体的形状的模腔。所述方法包括以下步骤：围绕所述模芯的周缘定位所述拉链构件；将所述外模具部件与所述内模具部件一起移动到适当位置以形成所述模腔，使所述带构件的第一部分的外表面暴露在所述模腔内；将模制材料注射到所述模腔中和所述带构件的第一部分的外表面上；固化所述模制材料以形成行李箱壳体并与所述带构件的第一部分的外表面模内结合；以及从所述注射模具移除所述行李箱壳体。

附加地或替代地，所述第二部分可以沿着所述齿所附接的第二边缘延伸并且由所述第一部分界定，所述带构件的第二部分包括纬纱，并且第二经纱可以由不同于纬纱的第二塑料材料制成，所述第二材料具有比所述第一塑料材料更好的耐磨特性。

附加地或替代地，所述第二部分可以位于安装在所述拉链构件上的拉链滑块下方。

附加地或替代地，所述带构件的第一部分的外表面与所述行李箱壳体的边沿部分模内结合。

附加地或替代地，所述带构件的第一部分的外表面沿其长度连续地模内结合到所述行李箱壳体的边沿部分的内表面，并且所述带构件的内表面不结合到所述行李箱壳体的边沿部分。

附加地或替代地，所述拉链构件包括拉链齿，并且所述拉链齿定位在所述模腔的外部。

附加地或替代地，当围绕所述模芯的周缘定位时，所述带构件被拉伸到第一张力。

附加地或替代地，在所述行李箱壳体形成并从所述注射模具移除之后，所述带构件保持拉伸到第二张力，所述第二张力小于所述第一张力。

附加地或替代地，当围绕所述模芯的周边定位时，所述带构件被拉伸到其长度的大约110％或以上；并且在所述行李箱壳体形成并从所述注射模具移除之后，所述带构件保持拉伸到其标称长度的大约101％至106％之间。

本文描述的本发明的示例可以涉及有效地、精确地和可重复地附接拉链环的相对端部，使得拉链环的每个部分具有用于适当对准和功能的预期数量的拉链齿。

本文描述的本发明的示例可以涉及一种模块化扩张拉链组件，其可以在一个示例中在生产期间，或者替代地在另一示例中在已形成壳体并且附接主拉链(或拉链)构件之后在行李箱上实施。

在一些示例中，一种注射模制行李箱包括注射模制壳体，所述注射模制壳体限定具有内侧表面和外侧表面的边沿部分，包括带构件的细长拉链构件，所述带构件具有相对的第一表面和第二表面，以及限定宽度并限定长度的相对的第一边缘和第二边缘，其中齿沿着所述第二相对边缘定位。所述带构件的第一部分的至少一部分的一个相对表面模内结合到所述边沿部分的内侧表面或外侧表面中的一个。

在一些示例中，所述带构件的第一部分的至少一部分的第二相对表面模内结合到所述边沿部分的内侧表面。

在一些示例中，所述带构件的第一表面未附连到所述边沿部分。

在一些示例中，所述带构件模内结合到所述边沿部分的内侧表面。

在一些示例中，所述模内结合沿着所述带构件的长度的一部分是基本上连续的。

在一些示例中，所述注射模制壳体由塑料模制材料制成，所述带构件包括与所述带构件(148)的外边缘相邻的第一部分，以及第二部分，并且所述带构件的第一部分主要由与所述塑料模制材料相容并模内结合到所述塑料模制材料的第一材料制成。

在一些示例中，所述带构件是编织的。

在一些示例中，所述带构件包括沿着所述带构件的长度延伸的经纱和横跨所述带构件的宽度延伸的纬纱，并且所述带构件的第一部分包括纬纱和包括所述第一材料的第一经纱。

在一些示例中，外边缘沿着所述带构件的至少一部分限定第一厚度尺寸，所述第一厚度尺寸大于邻近所述外边缘的第一部分的厚度尺寸。

在模制期间，外边缘的较大厚度可以防止模制材料接触第一表面。接触第一表面的模制材料可以在边沿部分中产生变形。

在一些示例中，所述第一厚度尺寸由卷边限定。

在一些示例中，所述外边缘由卷边限定。在一些示例中，所述外边缘由限定所述第一厚度尺寸的卷边限定。

在一些示例中，所述带构件包括沿着所述带构件的长度延伸的多个经纱和横跨所述带构件的宽度延伸的多个纬纱。

在一些示例中，所述带构件的第一部分包括所述多个纬纱中的第一纬纱和所述多个经纱中的第一经纱，并且所述卷边由至少一个第一经纱限定，所述至少一个第一经纱的直径大于所述第一经纱中的其它第一经纱的直径。

在一些示例中，所述带构件是编织的。

在一些示例中，卷边主要由与所述注射模制壳体相同的材料制成。

在一些示例中，所述注射模制壳体由塑料模制材料制成，所述带构件的第一部分主要由与所述塑料模制材料相容并模内结合到所述塑料模制材料的第一材料制成，并且所述卷边主要由所述第一材料制成。

在一些示例中，所述第一经纱中的每一个由相同的材料制成。

在一些示例中，所述至少一个第一经纱是所述第一部分中的最外面的第一经纱。

在一些示例中，所述卷边限定所述第一部分的模内结合外表面和所述第一部分的未结合内表面之间的边界。

在一些示例中，所述模制材料仅结合到所述带构件的外表面。

在一些示例中，所述带构件包括折叠部以使所述卷边相对于所述第二部分成角度。

在一些示例中，所述边沿部分限定远离所述内表面延伸的脊部，所述脊部至少部分地沿着所述边沿部分的长度延伸，并且所述第一部分可以至少部分地覆盖并且结合到所述脊部。

在一些示例中，所述脊部限定顶点，并且所述外边缘定位在所述脊部上。

在一些示例中，所述卷边定位在脊部的顶点上或附近。

在一些示例中，所述卷边定位在所述脊部的顶点下方。

在一些示例中，凹槽形成在所述脊部的顶点处，并且所述外边缘至少部分地接收在所述凹槽内。

在一些示例中，所述凹槽邻近所述脊部的顶点形成。

在一些示例中，所述凹槽形成在与所述脊部的顶点间隔开的位置处，所述位置在一些示例中可以在所述脊部下方。

在一些示例中，所述外边缘沿着所述壳体的边沿部分延伸。在一些示例中，所述外边缘大致平行于所述壳体的边沿部分延伸。

在一些示例中，附属带构件附接到所述带构件。所述附属带构件可用于将衬里附接在所述行李箱壳体内。

在一些示例中，所述附属带构件包括附属拉链齿，所述附属拉链齿比所述带构件的拉链齿窄。

在一些示例中，所述行李箱壳体在模具中形成，所述模具包括限定内模具表面并限定外模具表面的模腔，所述内模具表面接合所述带构件的第一表面，所述外模具表面接合所述带构件的第二表面，并且其中所述内模具表面和所述第一部分的第二相对边缘布置成使模制材料流动到所述外边缘，所述外边缘使所述模制材料在所述带构件的第二表面上转向。

在一些示例中，所述模制材料仅结合到所述拉链构件的第二表面。

在一些示例中，所述带构件包括卷边，并且所述卷边限制所述模制材料结合到所述第一表面。

在一些示例中，所述模制材料不定位在所述带构件的第一表面和所述内模具表面之间。

在一些示例中，通道形成在所述内模具表面中，所述第一部分的第二相对边缘的至少一部分接收在所述通道中，其中在注射模制期间，所述模制材料流入所述通道中以接合所述外边缘并且在所述带构件的外表面的至少一部分上转向。

在一些示例中，所述卷边接收在所述通道中，其中在注射模制时，模制材料流入所述通道中以接合所述卷边并且在所述带构件的第二表面的至少一部分上转向。

在一些示例中，所述内模具表面沿着所述模芯的下周缘定位，并且所述通道靠近所述下周缘形成在所述内模具表面中。

在一些示例中，所述通道包括相对于所述内模具表面以不同角度布置的侧壁。

在一些示例中，所述注射模制壳体包括第一长侧，并且所述细长拉链构件沿着所述第一长侧延伸，所述细长拉链构件限定位于所述第一长侧上的第一切口。

在一个示例中，所述切口允许滑块机构放置在所述细长拉链构件上，从而接合所述第二细长拉链构件以限定闭合组件。

在另一示例中，一种用于行李箱的注射模制壳体包括限定第一边沿部分的第一注射模制壳体，所述壳体包括第一长侧，以及模制到所述第一边沿部分并沿着所述第一长侧延伸的第一拉链构件，所述拉链构件限定位于所述第一长侧上的第一切口。

在一些示例中，所述第一注射模制壳体包括与所述第一长侧相邻的第一拐角。

在一些示例中，所述切口邻近所述第一拐角定位。

在一些示例中，所述行李箱包括限定第二边沿部分的第二注射模制壳体，所述第二注射模制壳体包括第二长侧和与所述第二长侧相邻的第二拐角。

在一些示例中，所述行李箱包括模制到所述第二边沿部分并沿着所述第二长侧延伸的第二拉链构件，所述拉链构件限定邻近所述第二拐角定位的第二切口。

在一些示例中，所述第二注射模制壳体的第二边沿与所述第一注射模制壳体的第一边缘边沿，用于接合所述第一拉链构件和所述第二拉链构件以形成闭合组件。

在一些示例中，所述第一切口和所述第二切口对准以形成切口区域。

在一些示例中，所述第一拉链构件和所述第二拉链构件包括沿着对应边缘的对应拉链齿。

在一些示例中，至少一个滑块定位在所述切口区域中以安装在所述闭合组件上，从而使所述第一拉链构件和所述第二拉链构件接合以限定铰链部分。

在一些示例中，该布置的益处包括简化滑块的安装和限定铰链部分。

在一些示例中，该布置的益处包括铰链部分128’形成有连续连接的闭合组件，这有助于由铰链部分限定的更稳固的铰链结构。

在一些示例中，所述铰链部分可以允许所述第一壳体和所述第二壳体围绕所述铰链部分旋转以选择性地进入内部体积。

在一些示例中，干涉特征部固定在所述闭合组件上。

在一些示例中，所述干涉特征还可以进一步有助于保持相应的拉链齿通过所述铰链部分的接合。

在一些示例中，所述干涉特征限制所述滑块通过所述铰链部分的移动以防止相应的拉链齿在所述铰链部分处脱离。

在一些示例中，所述第一拉链构件和第二拉链构件在所述切口区域处限定对应的第一端部和第二端部。

在一些示例中，第一端夹在所述第一端部处联接所述第一拉链构件和所述第二拉链构件。

在一些示例中，第二端夹在所述第二端部处联接所述第一拉链构件和所述第二拉链构件。

附加的实施例和/或特征部分地在以下描述中阐述，并且在阅览说明书时对于本领域技术人员将变得显而易见，或者可以通过实践所公开的主题来学习。通过参考说明书的其余部分和形成本公开的一部分的附图，可以实现对本公开的性质和优点的进一步理解。本领域技术人员将理解，本公开的各个方面和特征中的每一个可以有利地在一些情况下单独使用，或者在其他情况下与本公开的其他方面和特征组合使用。

附图说明

参考以下附图将更全面地理解描述，其中部件未按比例绘制，这些附图作为本公开的各种示例呈现，并且不应被解释为本公开的范围的完整叙述，其特征在于：

图1A是根据本公开的一些示例的包括拉链组件的处于闭合构型的行李箱制品的等距视图；

图1B是根据本公开的一些示例的包括形成在前面板中的口袋结构并且包括拉链组件的行李箱制品的前壳体的等距视图。

图1C是由图1A的1C-1C环绕的部分的放大视图。

图2A是沿着图1C的线2A-2A截取的截面图。

图2B是沿着图1B的线2B-2B截取的截面图。

图3A是图2A的部分俯视平面图。

图3B是由图3A的3B-3B环绕的部分的放大俯视平面图。

图4A是沿着图1C的线4A-4A截取的衬里拉链形式的附属拉链的部分代表性截面图。

图4B是沿着图1C的线4B-4B截取的集成扩张拉链形式的附属拉链的代表性截面图。

图4C是沿着图1C的线4C-4C截取的模块化扩张拉链组件形式的拉链的代表性截面图。

图4D是图4C中的模块化扩张拉链组件的代表性截面图，其中扩张拉链从第一和第二主拉链脱离。

图4E是沿着图1C的线4E-4E截取的覆盖拉链的一部分的盖形式的拉链的部分代表性截面图。

图5A是用于注射模制行李箱壳体的模具部件的示例的透视图，其中外模具部件与内模具部件分离，并且具有拉链环。

图5B是图5A的模具部件的示例的透视图，其中拉链环围绕模芯的顶部分定位。

图5C是图5B的模具部件的示例的透视图，其中拉链环围绕模芯的周缘定位。

图5D是图5C的模具部件的示例的透视图，其中拉链环围绕模芯的周缘延伸并接合模芯的周缘，并且滑块在滑块框架上向内移动。

图5E是图5D的模具部件的示例的透视图，其中模具部件的外部分向下移动以闭合模具。

图5F是图5E的模具部件的示例的透视图，其中模具部件的外部分接合内部件以闭合模具。

图5G是图5A-5F的模具部件的示例的透视图，其中上部件被移除以打开模具，并且注射模制的行李箱壳体从模芯移除，并且拉链环结合到注射模制的行李箱壳体上。

图6A是沿着图5F的线6A-6A截取的部分截面图。

图6B是沿着图5F的线6B-6B截取的部分截面图。

图7是类似于图6A的部分截面图，示出了形成有结合到模制壳体的拉链环的注射模制壳体。

图8是拉链环的透视图。

图9是图8的拉链环的相对端部的放大视图。

图10是类似于图9的放大视图，示出了将拉链环的相对端部接合在一起的联结构件。

图11是类似于图10的放大视图，示出了定位在拉链的端部上的端夹。

图12A是本申请的示例性拉链组件的部分示意图。

图12B是沿着线12B-12B截取的图12A的拉链组件的横截面。

图13是模具部件的示例的类似于图6A的部分截面图，其中图12A的拉链环定位在模具部件之间并且在注射模制材料的注射之前。

图14是类似于图13的部分截面图，示出了形成有结合到注射模制壳体的图12A的拉链环的注射模制壳体。

图15是模具部件的示例的类似于图6B的部分截面图，其中图12A的拉链环定位在模具部件之间并且在注射模制材料的注射之前，并且包括附属拉链组件。

图16A是结合到一对壳体的示例性拉链组件的截面图。

图16B是沿着线16B-16B截取的16A的放大视图。

图17A以分解图示出了第一和第二壳体，每个壳体具有一体地形成在其上的拉链带，并且每个壳体示出了靠近铰链部分的端部的切口。

图17B示出了具有至少通过铰链部分接合的相应拉链带的第一和第二壳体，并且示出了已通过切口安装的滑块。

具体实施方式

如本文所述的改进的注射模制行李箱可以包括在形成行李箱壳体的注射模制步骤期间附接到行李箱的至少一个壳体的拉链组件的全部或部分。在注射模制步骤期间附接拉链组件可以通过消除在形成至少一个行李箱壳体之后附接拉链组件的步骤来简化行李箱的构造。这降低了与组装行李箱相关联的操作的复杂性和数量。拉链组件所附接的边沿可以是形成通往行李箱的隔室(诸如主隔室)的开口的边沿，或者可以是形成在行李箱壳体上的口袋。拉链组件可以通过模内结合沿着一个边缘附接到行李箱壳体的边沿，并且可以沿着相对边缘附接到不是注射模制行李箱壳体的行李箱制品的另一结构部件，例如软面构造的行李箱件。

在行李箱壳体的注射模制期间附接拉链组件可以适用于许多不同类型的行李箱制品，所述行李箱制品包括注射模制的至少一个部分，例如壳体。本文仅通过示例的方式相对于具有第一壳体和第二壳体的硬面行李箱描述了具有集成拉链组件的改进的注射模制行李箱的描述，但是本发明特别适合且有益地用于这种硬面行李箱。如本文所述的拉链组件的模内附接可以是到一个壳体，其中另一个部件可以是软面结构，例如混合箱，或者到行李箱的两个壳体。

与其他公开内容分开或组合，本文还描述了改进的拉链环，用于在注射模制过程期间附接到注射模制的行李箱壳体。拉链环由拉链组件的切割长度或拉链组件的拉链(或拉链)构件部分形成。拉链组件的切割长度的相对端部可以通过将联结构件包覆模制到相对端部上来附接在一起。包覆模制的联结构件允许相对端部的精确且牢固的定位，以帮助确保拉链环具有适当的尺寸并且可以承受在注射模制过程期间施加的张力。包覆模制的联结构件可以用在旨在用于不可扩张的行李箱壳体的拉链组件以及可扩张的拉链组件上。

与其他公开内容分开或组合，本文还描述了扩张拉链组件，所述扩张拉链组件是模块化的，并且可以在形成壳体之后应用于行李箱，并且主拉链组件附接到壳体，例如当通过注射模制形成壳体时，通过将主拉链(或拉链)构件结合到每个壳体，如本文所述。扩张拉链组件的模块化性质允许设计为不可扩张的行李箱壳体转换成可扩张行李箱。

图1A是根据本公开的一些示例的处于闭合构型的行李箱制品的等距视图。根据本公开的实施例的行李箱制品100包括由多个壁或面板形成的行李箱102，所述多个壁或面板限定在其中承载用户的物品的内部主隔室和储存体积。如图所示，行李箱制品100包括前面板104，相对的后面板106，顶面板108，相对的底面板110，左面板112，以及相对的右面板114，它们共同限定了行李箱102的一对相对的壳体116、118和外部结构。如图所示，可以是脚轮型轮组件的多个轮组件120可以例如在下拐角区域122处至少联接到底面板110。

行李箱制品100还可以包括一个或多个提柄124，通常在顶面板108和侧面板之一(例如112)上。行李箱制品100还可以包括附接至行李箱102的至少一个面板(诸如附接至后面板106)的可延伸或可伸缩的拖柄126。

继续参考图1A，在该示例中行李箱102包括由拉链组件130固定的两个壳体116、118，拉链组件例如是主拉链组件130(如当用于选择性地联接壳体116、118时所提到的)，其延伸跨越至少顶面板108、左面板112、右面板114和底面板110的全部或部分。主拉链组件130或其部分可以附接到在用于形成壳体的注射模制过程期间形成在每个壳体上的边沿部分，例如周沿。铰链结构(未示出)可以形成在右面板114上，使得行李箱102的两个壳体可以围绕铰链旋转以进入行李箱102的内部体积。壳体均可以限定内表面和外表面，并且可以由用于构造注射模制的硬面或刚性行李箱的材料形成，例如塑料材料，包括例如聚丙烯、聚碳酸酯、聚乙烯或其他热塑性材料。用于通过注射模制形成壳体的材料在本文中可以被称为(一种或多种)模制材料、(一种或多种)塑料模制材料和/或(一种或多种)注射模制材料。

图1B示出了行李箱面板，例如前壳体116的前面板104，其包括限定隔室的口袋结构133。在其他示例中，口袋结构133可以定位在后壳体118上，和/或任一行李箱壳体的任何面板上。口袋结构包括形成在前面板104中的容器139(参见图2B)形式的隔室，其中容器139的边缘141由边沿部分143限定(参见图2B)。容器139可以是具有底壁147和侧壁的凹部。凹部可以形成在前面板104中，或者如本文所示，可以是围绕边缘141的边沿部分143附接的软面的可塌缩构件。在该情况下示出为由硬面材料制成的盖135可以定位在容器139上方，并且限定围绕盖135的周边的全部或部分延伸的边沿部分145(参见图2B)。盖135的边沿部分145可以通过诸如口袋拉链组件130(如当用于选择性地将口袋的盖135联接到行李箱面板104时所提到的)的拉链组件130选择性地固定到前面板104。盖135可以由软面材料制成，或者可以由硬面材料制成。口袋133可以包括铰链结构以允许盖135从覆盖口袋133移动到使用拉链组件130打开口袋。铰链可以位于口袋的底边缘和前面板104的下部分之间，靠近底面板110。口袋133可以包括附接在盖135和边缘141之间的侧围(未示出)以限制盖135可以打开的程度。

继续参考图1B和图2B，拉链组件130或其部分可以在用于形成前壳体116的注射模制过程期间附接到凹部139的边沿部分143。在盖135是通过注射模制由硬面材料形成的情况下，拉链组件130或其部分可以在用于形成盖135的注射模制过程期间附接到盖135的边沿部分145。

图1C和图2A示出了本发明的行李箱102的一个示例的放大部分，其中第一壳体116的边沿部分132和第二壳体118的边沿部分134通过在第一和第二壳体116、118的注射模制期间附接的主拉链组件130固定在一起。每个边沿部分132、134限定周缘136、138和相对的内侧(或内)表面140和外侧(或外)表面142。内表面140和外表面142之间的壳体116、118的厚度可以限定壳体116、118的标称厚度。主拉链组件130可以包括第一主拉链(或拉链)构件144和第二主拉链(或拉链)构件146。主拉链构件144、146均包括相应的细长带构件148，所述细长带构件具有限定宽度的相对的内边缘150和外边缘152，并且还具有相对的内表面154和外表面156。拉链齿158沿着每个带构件148的一个相对边缘(诸如内边缘150)延伸。拉链齿158可以包括单独的齿元件(塑料或金属)或线圈结构，并且在本文中通常被称为″拉链齿″。拉链齿158可以在主拉链组件130上和/或在扩张拉链组件184上构造为可见的拉链齿，或者可以构造为隐藏的拉链齿。例如，拉链齿158可以位于带构件148的接缝处或下方。第一和第二主拉链构件144和146以及它们相应的带构件148和拉链齿158通常包括相同的结构特征和功能。在全文中，可以仅描述一个拉链构件和子部件，应当理解，除非另有说明，否则另一拉链构件是对称的和基本相同的。

如图2A中所示，拉链齿158例如通过滑块159可释放地固定在一起。第一主拉链构件144和第二主拉链构件146中的每一个可以通过注射模制结合到相应壳体116、118的边沿部分132、134。结合发生在壳体的注射模制形成期间，并且在本文中通篇称为模内结合或变型。在一个示例中，如图2A中所示，第一主拉链构件144和第二主拉链构件146中的每一个可以模内结合到相应的边沿部分132、134的内表面140。在一个示例中，第一和第二带构件148的外表面156的全部或部分可以模内结合到边沿的内表面140。在一个示例中，带构件148的内表面154的全部或部分可以不直接结合到相应的边沿部分132、134或与其附接。

如图2A和图3A中所示(为了清楚起见，边沿132、134以虚线示出)，拉链组件130的带构件148在内边缘150和外边缘152之间的宽度上限定第一部分160和第二部分162。第一部分和第二部分可以沿着带构件的整个长度或长度的至少一部分延伸。带构件148的第一部分160由第一材料或材料组合(统称为″第一材料″)制成，所述第一材料或材料组合允许在注射模制过程期间模内结合到行李箱壳体116、118的边沿部分132、134。带构件148的第二部分162由第二材料或材料组合(统称为″第二材料″)制成，所述第二材料或材料组合被选择用于其耐磨，例如由拉链滑块159沿着带构件148的第二部分162移动引起的磨损。在一些示例中，第二材料单独地或另外地可能不便于在注射模制过程期间模内结合到相应的边沿部分132、134。第二材料可以包括与第一材料相同的材料类型，但是包括其他材料类型以使其与第一材料充分不同，使得第二材料相对于第一部分160中的第一材料具有增强的耐磨特性。结果，边沿可以模内结合到带构件的第一部分，并且带构件的第二部分可以承受由滑块沿着带构件的第二部分移动的摩擦接触引起的磨损。第二材料可以不与带构件的第二部分模内结合，或者可以仅部分地结合。在一个示例中，构成第一部分的第一材料可以包括聚丙烯，并且构成第二部分的第二材料可以包括聚酯。在另一示例中，构成第一部分的第一材料可以包括聚丙烯，并且构成第二部分的第二材料可以包括聚酯和聚丙烯。这在下面关于图3A和图3B更详细地描述。拉链组件130的另一带构件148可以相同地构造成具有与上述相同或相似的特征。

在图2A所示的示例中，第一部分160可以从外边缘152延伸，并且横跨带构件148的宽度的至少一部分。第二部分162可以从内边缘150延伸，并且横跨带构件148的宽度的至少一部分。第二部分162可以包括拉链齿158。第一部分160和第二部分162可以例如在线164处彼此邻接。

主拉链构件144或副拉链构件146可以具有大约15-20mm宽的总宽度。例如，在一个示例中从拉链齿158到外边缘152可以为18mm。在一个示例中，第二部分162可以足够宽以在滑块沿着拉链组件的带构件148移动时包围由滑块接触的区域，并且第一部分的宽度包围带构件的宽度的佘量。在一个示例中，在带构件为大约10mm宽的情况下，第一部分可以为7mm宽，并且第二部分可以为2mm宽。在另一示例中，可以在第一部分160和第二部分162之间限定另一部分或多个部分，诸如第三部分。在另一示例中，第一部分160可以延伸横跨带构件148的整个宽度、带构件148的宽度的大部分(大于50％)或带构件的宽度的小部分(小于50％)。更具体地，第一部分可以延伸跨越带构件的宽度的至多且包括10％、至多且包括20％、至多且包括30％、至多且包括40％、至多且包括50％、至多且包括60％、至多且包括70％、至多且包括80％或至多且包括90％。在一个示例中，第二部分162可以限定为不构成第一部分160的带构件148的宽度的部分。在另一示例中，第二部分162的宽度充分延伸以包括当滑块沿着带构件移动以接合和脱离拉链组件时由滑块接触的带构件148的部分。例如，第二部分162的宽度可以等于或小于接合带构件148的滑块的部分的宽度的一半。在一个示例中，第一部分160的宽度等于或大于行李箱壳体的边沿与带构件148重叠的量。该重叠量有助于行李箱壳体与带构件148的第一部分一起回收。由于带构件148的第二部分162可以包括与第一部分中使用的第一材料不同的第二材料，因此第二部分162应当在回收之前被移除。

如图2A中所示，在一个示例中，带构件148的一侧的至少一部分模内结合到边沿部分132的内表面或内侧表面140，其中边沿部分132覆盖带构件148。带构件148的另一侧可以不模内结合到边沿部分132。在该示例中，模内结合的一侧是带构件148的外表面156。在另一示例中，带构件148的外表面156的至少一部分模内结合到相应的边沿部分132、134的内侧表面140，其中边沿部分132至少覆盖带构件148的第一部分160。在一些示例中，例如在边沿仅覆盖第一部分160的情况下，在带构件的外表面156和相应边沿部分132、134的内侧表面140之间产生模内结合，其中边沿覆盖带构件。在一些示例中，诸如在图5E中，其中边沿部分132覆盖第一部分160和第二部分162的至少一部分，在带构件的第一部分160的外表面156和边沿部分132的内表面140的部分之间产生模内结合，其中边沿部分132覆盖带构件148的第一部分160。继续参考图5E，在边沿部分132的内表面140覆盖带构件148的第二部分132的外表面156的地方可以不形成模内结合。在另一示例中，带构件148的内表面154可以模内结合到行李箱壳体116的相应边沿部分132、134的外侧表面142。

图2B是通过拉链组件130固定到盖135的边沿部分145的边沿部分143的部分横截面。图2B中所示的带构件148可以包括与关于图2A、3A所描述的以及如本文其他地方所描述的相同或相似的结构和特征。拉链组件130可以在壳体116的注射模制期间模内结合到壳体的边沿部分143。边沿部分143可以限定内侧表面151和外侧表面153。如图2B中所示，在一个示例中，带构件148的一侧的至少一部分模内结合到边沿部分143的内表面或内侧表面151，其中边沿部分143覆盖带构件148。在该示例中，模内结合的一侧是带构件148的外表面156。在另一示例中，带构件148的外表面156的至少一部分模内结合到相应边沿部分143的内表面151，其中边沿部分143至少覆盖带构件148的第一部分160。在一些示例中，例如在边沿143仅覆盖第一部分160的情况下，在带构件148的外表面156和相应边沿部分143的内侧表面151之间产生模内结合，其中边沿覆盖带构件148。在另一示例中，带构件148的内表面154可以模内结合到相应边沿部分143的外侧表面153。如图所示，凹部的基部147可以通过拉链149固定到边沿143。拉链149可以是如本文所述的辅助拉链，其在壳体116、118的注射模制之前固定到拉链组件130。当拉链组件130模制结合到壳体116、118时，拉链149也作为辅助拉链附接到壳体116、118。拉链149可以通过如图所示的缝合或其他附接手段附接到拉链组件130。

继续参考图2B，在盖135由注射模制材料形成的情况下，盖拉链组件130可以在盖135的模制期间模内结合到盖135的边沿部分145。边沿部分145可以限定内侧表面155和外侧表面157。如图2B中所示，在一个示例中，带构件148的一侧的至少一部分模内结合到边沿部分145的内表面或内侧表面155，其中边沿部分145覆盖带构件148。带构件148的另一侧可以不模内结合到边沿部分132。在该示例中，模内结合到边缘145的内侧表面155的一侧是带构件148的外表面156。在另一示例中，在盖由软面材料结构或硬面材料(包括注射模制材料)形成的情况下，盖135可以如图2B所示缝合或以其他方式附接到盖拉链组件130的一侧，例如通过粘合剂。

参考图3A和图3B，带构件148可以包括至少两种不同的材料，诸如塑料材料。带构件148可以是由编织或针织纱线制成的织物，纱线由人造或天然材料制成，例如塑料，包括热塑性或热固性塑料。在图3A和图3B所示的示例中，编织纱线170包括经纱172和纬纱174，并且经纱和纬纱可以由相同(例如，在第一部分160中)或彼此不同(例如，在第二部分162中)的塑料材料制成。在一个示例中，并且如本文所述，经纱172在带构件的长度(Y)的方向上延伸。在一个示例中，经纱172大致平行于(一个或多个)行李箱壳体的边沿部分的边缘延伸。在一些示例中，纬纱174横跨带构件的宽度(X)延伸，在一个示例中，所述宽度大致垂直于(一个或多个)行李箱壳体的边沿部分的边缘或与其成直角，如图3A和图3B中所示。通常，如图3B中最佳所示，对于编织织物，经纱172彼此并排延伸，并且通过纬纱以图案在经纱之间穿过而连接在一起。图3A和图3B中所示的示例性编织图案是平纹编织，其中纬纱174在相邻的经纱172上方和下方交替。在编织图案的许多示例中，经纱172通常可以各自彼此不同，而纬纱174可以是单个纱线。

继续参考图3A和图3B，带构件148的第一部分160由第一材料制成的经纱172和纬纱174限定。在一个示例中，带构件148的第二部分162可以由不同于第一材料的第二材料制成的经纱172和第一材料制成的纬纱174限定。

在一个示例中，第一部分160由第一材料的经纱172和纬纱174制成，其与在注射模制过程中形成的边沿部分132、134的内侧表面140模内结合。例如，第一材料可以与用于形成壳体的注射模制材料相同或相似，在该情况下，材料彼此相容并且可以在它们之间形成结合。例如，用于注射模制壳体的材料可以是聚丙烯、聚乙烯或其混合物，或聚酰胺、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或ABS。添加剂可以包括抗冲改性剂和UV稳定剂和/或颜料。颜料含量通常可以在1％至6％(重量)的范围内。第一材料可以包括与用于形成行李箱壳体的模制材料相同的材料中的全部或一些，并且例如可以是聚丙烯。第一材料可以不包括聚丙烯，而是可以结合到用于形成行李箱壳体的模制材料的材料，例如聚丙烯合金，或者还可以包括PE、LDPE或HDPE。

第二材料可以被选择为具有与第一材料不同的特性。例如，包括在第二部分162中的第二材料可以具有不同的特性，因为它可以相对于第一材料具有增强的耐磨性。当滑块159沿着拉链齿158移动以打开和闭合主拉链组件130时，耐磨特性可以允许第二部分162承受与滑块159的重复摩擦滑动接触的磨损和撕裂。在另一个示例中，单独地或与耐磨性组合，第二材料可以不结合到用于通过注射模制形成一个或多个壳体的材料。在一个示例中，第二部分沿着齿所附接的第二边缘延伸并且由第一部分界定。带构件的第二部分包括纬纱和由不同于纬纱的第二塑料材料制成的第二经纱，第二材料具有比纬纱中使用的第一塑料材料更好的耐磨特性。附加地或替代地，第二部分可以位于安装在拉链构件上的拉链滑块下方。

单独地或与其他特性组合，第二材料的另一可选特性可以是它比第一材料更耐水，诸如吸水性更低。在一个示例中，第二部分162可以包括与第一材料相同的纬纱，例如聚丙烯。第二部分162中的经纱可以是另一种材料，例如聚酯或尼龙。聚酯或尼龙材料具有比第一材料更高的耐磨性，并且与纬纱组合比第一材料更耐磨。另外地或单独地，该示例可以不与在注射模制过程中使用以形成行李箱壳体的第一材料模内结合。

通常，如本文和全文所述，在一些示例中，拉链齿158可以由聚缩醛(POM)(用于注射模制拉链齿)或尼龙或聚酯(用于线圈拉链齿)制成。

在带构件的另一示例中，每个带构件148可以是至少两种不同的热塑性材料的一个或多个挤出条带。每个带构件148的第一部分160可以与带构件的第一边缘相邻，并且第二部分162与带构件的第二边缘相邻。第一部分可以由第一材料制成，并且第二部分可以由第二材料制成。

在图3B中，是如图3A所示的平纹编织图案的放大视图，包括第一部分160和第二部分162。在该示例中，对于平纹编织图案，存在八(8)个经纱172和七(7)个纬纱174。在如图所示的平纹编织图案中，通常，从图3B的左上方，纬纱交替地在经纱下方延伸，然后在一行中的相邻经纱上方延伸，并且在下一行中，纬纱174反转并交替地在相邻经纱下方延伸，然后在相邻经纱上方延伸。重复该过程产生如图所示的平纹编织图案，其中经纱172和纬纱174的部分由于上/下交替编织图案而以大致相等的数量暴露在带构件148的外表面156上。在图3B所示的示例中，每个交叉点用″o″或″x″标记。″o″表示在外表面156处暴露的经线172，并且″x″表示在外表面156处暴露的纬线174。

在模制过程中，注射模制材料在暴露在模腔中的带构件148的表面上流动(如下面进一步详细描述的)，并接触经纱172和纬纱174的暴露部分(包括标记为″o″或″x″的交叉区域)，并流入编织结构的表面特征(间隙、缝隙、凹部等)。因此，模制材料结合到带构件148的表面，并且在本文中被称为模内结合。模内结合可以通过化学结合和机械结合的组合来产生。化学结合可以包括粘附(通常在不相同的两种材料之间)、内聚(通常在相同或非常相似的两种材料之间)和/或在热和压力环境中由于注射模制过程可能在两种材料之间发生的其他类型的结合。当注射模制材料至少部分地穿透到经纱和纬纱的编织图案中并在其周围形成时，可以发生机械结合，模制材料在冷却时机械地附接/接合到经纱和纬纱的编织图案。接合被称为模内接合，因为它在形成壳体的注射模制过程中在模具部件内完成。模内结合形成在带构件148的表面的区域上，所述区域在注射模制过程期间在模腔302中暴露于模制材料。在一个示例中，带构件148的第一部分160的外表面156暴露在模腔中，并且模内结合到行李箱壳体116、118的边沿134。在一些示例中，模内结合限于带构件148的一侧(例如，外侧156)。

在图3B所示的样品中，有56个交叉点，其中经纱172或纬纱174暴露在带构件148的外表面156上。在该示例中，暴露的交叉点的数量与所选区域中的经纱172(例如列)和纬纱174(例如行)的数量直接相关。在8个经纱172和7个纬纱174的情况下，交叉点的数量为8×7＝56。28个交叉点是纬纱174，28个交叉点是经纱172。在包含4个纬纱172和7个纬纱174的带构件148的第一部分160中，在外表面156上暴露有28个交叉点，其中14个是经纱172，14个是纬纱174。类似地，在包含4个经纱172和7个纬纱174的第二部分162中，在外表面156上暴露有28个交叉点，其中14个是经纱172，14个是纬纱174。

仍然参考图3B，在带构件148的第一部分160中，注射模制材料模内结合到暴露在表面156处的纬纱174和经纱172两者。在该示例中，注射模制材料与所有可能的28个交叉点模内结合。由于第一部分160由经纱和纬纱制成，所述经纱和纬纱由与注射模制材料化学结合的第一材料制成，因此形成的模内结合足够强以将主拉链构件144、146固定到行李箱壳体的边沿以承受使用的严苛性，而不需要缝合、粘合剂或其他更劳动密集的附接方法。

仍然参考图3B，在一个示例中，带构件148的第一部分160可以包括由第一材料制成的所有经纱172和由第一材料制成的所有纬纱174。这可以导致带构件148和边沿部分132之间的实质的模内结合。在其他示例中，第一部分160可以包括由第一材料制成的多个经纱172，包括经纱的50％或以上、经纱的60％或以上、经纱的70％或以上、经纱的80％或以上或经纱的90％或以上。上述示例表示第一部分的经纱172可以大多数地或主要地由第一材料制成。如全文所使用的，大多数地和/或主要地意指50％或以上，例如第一部分160中的经纱172的50％或以上由第一材料制成。这些百分比通常也表示暴露在带构件148的第一部分160的外表面156上的经纱172交叉点的相同百分比。通常，由第一材料制成的经纱(或经纱交点)的百分比越高，带构件148的外表面156与边沿部分132的内表面140之间的模内结合的强度越高。在该示例中，纬纱174在整个平纹编织中是相同的，并且可以沿着带构件148的全部或部分长度是相同的。

仍然参考图3B，在带构件148的第二部分162中，注射模制材料模内结合到暴露在表面156上的纬纱174，并且可以不与暴露在表面156上的经纱172模内结合，例如化学结合。在该示例中，注射模制材料与可能的28个交叉点中的14个结合。由于第二部分162由纬纱和经纱制成，纬纱具有与注射模制材料化学结合的第一材料，经纱具有可能不与注射模制材料结合的第二材料，因此外表面156上的整体结合可能是不充分的，并且可能容易地从边沿的内表面140脱离。然而，在第二材料被选择为耐磨的情况下，例如，第二部分162能够承受与拉链滑块159的频繁摩擦接触，并为主拉链组件130提供长的使用寿命。

仍然参考图3B，在一个示例中，带构件148的第二部分162可以包括由第二材料制成的所有经纱172和由第一材料制成的所有纬纱174。这可以导致带构件148和边沿部分132之间基本上没有模内结合。在其他示例中，第一部分160可以包括由第二材料制成的多个经纱172，包括经纱的50％或以上、经纱的60％或以上、经纱的70％或以上、经纱的80％或以上或经纱的90％或以上。在这些示例中，第一部分160大多数地和/或主要地由第二材料制成。这些百分比通常也表示暴露在带构件148的第二部分162的外表面156上的经纱172交叉点的相同百分比。通常，由第二材料制成的经纱(或经纱交叉点)的百分比越高，带构件148的外表面156和边沿部分132的内表面140之间的模内结合强度越低。在该示例中，纬纱174在平纹编织的整个长度上是相同的。

通过在形成壳体的注射模制过程中附接拉链组件来保持或增强行李箱的可回收性的容易性。在一个示例中，在主拉链构件144、146的第一部分160和第二部分162由可与形成相应壳体116、118的材料一起回收的第一材料制成的情况下，第一部分160和第二部分162可以与壳体116、118本身一起回收。为了回收具有附接的主拉链构件的壳体，在回收之前，沿着带构件的长度切割带构件148以将拉链齿158与带构件的第一部分160分离。

在另一示例中，在主拉链构件144、146的第一部分160由可与形成相应壳体116、118的材料一起回收的第一材料制成的情况下，第一部分160、162可以与壳体116、118本身一起回收。为了回收具有附接的主拉链构件的壳体，在回收之前，沿着带构件的长度切割带构件148以将带构件148的第二部分162(包括拉链齿158)与第一部分160分离。

图4A-4E是沿着图1C中的线4A、4B、4C、4D、4E截取的代表性横截面。这些部段均表示主拉链构件144、146的示例性结构，所述主拉链构件接合围绕行李箱壳体116、118的周边的全部或部分延伸的相应的边沿部分132、134。

在用于形成壳体116、118的注射模制过程期间，附属拉链组件180可以与主拉链构件144、146一起附接到行李箱102的壳体116、118。在一个示例中，附属拉链180的全部或部分可以附接到主拉链构件144、146，使得当壳体通过注射模制形成时，附属拉链组件180和主拉链构件144、146都结合到相应的壳体116、118。附属拉链组件180的示例可以包括用于将衬里附接到行李箱的壳体的内部的衬里拉链组件182(参见图4A)，或者包括允许行李箱的壳体之间的扩张的整体扩张拉链组件184(参见图4B)。图4A示出了附接到主拉链组件144的附属拉链组件180，在该示例中为衬里拉链组件182，主拉链组件又结合到注射模制的行李箱壳体116的边沿部分132的内表面40。特别地，衬里拉链组件182附接到第一主拉链构件144。参考行李箱102的单个壳体116描述了该示例，但是该示例可以以相同或相似的方式适用于行李箱的另一壳体，使得行李箱的任一个或两个壳体可以具有衬里拉链组件。衬里拉链组件182包括第一衬里拉链构件186和第二衬里拉链构件188，第一衬里拉链构件和第二衬里拉链构件通过第一衬里拉链构件和第二衬里拉链构件中的每一个上的相应拉链齿190选择性地联结在一起。拉链齿190可以比主拉链组件144的拉链齿158相对更窄。在一个示例中，拉链齿190可以是3mm宽，并且主拉链组件144可以是8mm宽。第一衬里带构件192可以例如通过缝合194附接到主拉链组件130的第一主拉链构件144的第一带构件148。拉链衬里组件182的第一衬里带构件186可以附接到带构件148并从其延伸。更详细地，第一衬里带构件186可以附接到带构件148的第一部分160或第二部分162。第二衬里拉链构件188的第二衬里带构件196例如通过缝合198附接到行李箱壳体116的衬里200。当第一主拉链构件144在第一壳体116的注射模制期间结合到边沿部分132时，第一衬里拉链构件186的衬里带构件192也附接到边沿部分132。参见例如图6B。这简化了衬里200在行李箱壳体116上的组装，并且消除了与将衬里拉链组件182单独附接到行李箱壳体116相关联的劳动和费用。

图4B示出了附属拉链180的另一示例。在该示例中，集成扩张拉链组件184附接到主拉链组件130，所述主拉链组件又模内结合到相应的注射模制的行李箱壳体116、118的边沿部分132、134的内表面140。扩张拉链组件184包括扩张拉链构件210，所述扩张拉链构件包括扩张带212，所述扩张带具有相对的第一边缘214和第二边缘216，其中拉链齿218附接到每个相对的边缘。扩张侧围220附接在第二主拉链构件146和扩张拉链构件210之间。在一个示例中，扩张侧围220具有限定宽度的相对边缘222、224，其中第一相对边缘222附接到扩张拉链构件210，并且第二相对边缘224附接到第二主拉链构件146。侧围220可以由挠性材料制成。在一个示例中，侧围220可以在相对边缘222、224处通过缝合附接到扩张拉链构件210和第二主拉链构件146。通过第一主拉链构件144上的拉链齿158可释放地接合扩张拉链构件210的第一边缘222上的拉链齿218，形成进入行李箱102的主开口230，例如进入开口。行李箱102通过扩张拉链构件210的第二边缘224上的拉链齿218通过拉链滑块与第二主拉链构件146上的拉链齿158可释放地接合在扩张构型(图4B中示出)和未扩张或收起构型之间移动，在所述扩张构型中侧围220延伸，在所述未扩张或收起构型中侧围220以未延伸构型收拢。由于侧围220附接到第二主拉链构件146，因此当第二主拉链构件146在第二壳体118的注射模制期间结合到边沿部分134时，扩张拉链组件184也联接到边沿部分134。这简化了行李箱壳体116的扩张组件的组装，并且消除了与将扩张拉链组件184单独附接到行李箱壳体116相关联的劳动和费用。在另一示例中，扩张拉链组件184可以附接到第一拉链构件144，并且因此联接到第一壳体116。

图4C是与主拉链组件130结合使用的模块化扩张拉链组件240的另一示例，并且示出为处于打开的部分扩张位置。模块化扩张拉链组件240可以用于将不可扩张行李箱102转换成可扩张行李箱102。模块化扩张组件240包括第一模块化拉链构件242和第二模块化拉链构件244，每个模块化拉链构件包括模块化拉链带246、248，所述模块化拉链带具有带拉链齿258、260的内相对侧边缘250、252和外相对侧边缘254、256，以及在第一模块化拉链带246和第二模块化拉链带248之间延伸的侧围262。侧围262的相对边缘264、266可以通过缝合附接到相应的第一模块化拉链带246和第二模块化拉链带248中的每一个。侧围262可以是挠性材料，其在处于收起或未扩张位置时可以折叠和收拢，并且在处于扩张位置时延伸到整个宽度。

通过将模块化扩张拉链组件240的一个相对边缘254连接到第一主拉链构件144，并且将模块化拉链组件240的另一个相对边缘256连接到第二主拉链构件146，扩张功能被添加到行李箱102。由第一主拉链构件144的拉链齿158和模块化扩张拉链组件240的一个相对边缘254上的拉链齿270形成的拉链结构产生进入拉链272，所述进入拉链形成进入行李箱的主开口。由第二主拉链146的拉链齿158和沿着模块化扩张拉链组件240的另一相对边缘256的齿274形成的拉链结构可以形成主要用于组装行李箱102的构造拉链276。图4D示出了从第一主拉链构件144和第二主拉链构件146脱离(例如，拉开)的扩张拉链组件240。拉链滑块(未示出)可以用于接合和脱离进入拉链272和扩张拉链276。端夹(例如，图11中所示的端夹442)或其他障碍物可以定位在结构拉链上以使其不能打开行李箱。模块化扩张拉链组件240允许在具有或不具有如本文所述的壳体的注射模制和主拉链组件的注射模制结合的情况下生产行李箱壳体116、118，具有根据需要将不可扩张行李箱转换为可扩张行李箱以满足市场需求的增加的灵活性。这有助于避免生产不足可能具有可能无法满足的高需求的产品，和/或过度生产需要折扣以支持销售，或者甚至可能被捐赠、销毁或回收的产品。

图4E示出了具有盖层280的第一主拉链构件144的示例，主拉链构件144在用于形成行李箱壳体的注射模制过程中模内结合到注射模制行李箱壳体116的边沿部分132，如本文所述。盖层280可以在带构件148结合到壳体116之前施加到带构件148的上表面156。顶表面156上的盖层280可以在边沿部分132的边缘136和拉链齿158之间的全部或部分路径延伸。替代地，盖层280可以施加到带构件148的下表面154，或者可以施加到带构件148的上表面和下表面两者。位于带构件148的底表面上的盖层280可以在边缘152和拉链齿158之间的全部或部分路径延伸。当在顶表面156上时，盖层280可以是有益的，因为它可以增强带构件148的耐磨性。当在顶表面、底表面或两个表面上时，盖层280可以增强带构件148的防水性。盖层280可以包括一层或多层材料，诸如塑料材料。盖层可以包括至少一层热塑性聚氨酯(TPU)。盖层可以具有大约0.05mm至0.8mm的厚度。如图4E中所示，盖层可以从边沿部分132的边缘136完全或部分地延伸到拉链齿158。在该示例中，边沿部分132覆盖带构件148，包括整个第一部分160，并且还覆盖带构件148的第二部分132的宽度的一部分。如上所述，边沿部分132的内侧表面140结合到带构件148的第一部分160的外侧表面156。边沿部分132的内侧表面140覆盖但不附接(不附连)到带构件148的第二部分162，形成邻近边沿部分132的周缘136并在其下方的结合间隙282。该结合间隙可以用作铰链结构，并且允许盖层280沿着带构件148的第二部分162的全部或部分长度相对于边沿部分132铰接或弯曲。在该示例中，形成该结合间隙282，原因是带构件的第二部分可以由不同于第一材料的第二材料制成，所述第二材料被选择为与形成边沿部分132的注射模制材料弱结合、仅部分结合或不结合或附连到形成边沿部分132的注射模制材料。

图5A-5G示出了限定用于行李箱壳体116、118的注射模制的模腔302(参见例如图6A)的模具组件部件300的示例。还示出了在形成壳体的注射模制过程之前和期间，主拉链构件144或146在模具组件部件300内的定位(取决于正在形成哪个壳体)。主拉链构件144或146在模腔302内的定位允许具有或不具有盖层和/或可选地包括附属拉链组件180中的一个的主拉链构件在注射模制过程期间模内结合到相应的注射模制壳体116、118的边沿部分132、134。

图5A以部分分解图示出模具组件部件300。模具组件部件包括外模具部分304和内模具部分306。当模具闭合时，模腔302形成在外模具部分304的外表面轮廓308和内模具部分306的内表面轮廓310之间。

外模具部分304限定模腔302的外表面轮廓308，并且成形最终注射模制的行李箱壳体116、118的外表面142，包括相应的周沿部分132、134。一个或多个内模具部分306(也称为模塞或模芯)限定模腔302的内表面轮廓310，并且成形最终注射模制的行李箱壳体116、118的内表面140，包括相应的周沿部分132、134。内模具部分306可以由单个结构或结构的组合制成。外模具部分304包括一起形成模腔302的外表面轮廓308的上部件312和滑块部件314，所述外表面轮廓限定最终行李箱壳体的外表面形状142。上部件312限定形成模腔302的外表面轮廓308的至少一部分的上凹部316。在一个示例中，外模具部分304的上凹部316形成行李箱102的主面板104、106、顶面板108和底面板110以及相对的侧面板112、114的外表面142的至少一部分(参见图1A)。

滑块部件314包括滑块框架318和在缩回位置(如图5A所示)和处理位置(如图5D所示)之间移动的多个滑块320。当滑块320配置在处理位置(图5D)时，上模具部件312的上凹部316和滑块部件318一起限定模腔302的全部或基本上全部的外表面轮廓308。在所示的示例中，在滑块框架318的四个侧面中的每一个上存在一个滑块320。每个滑块320限定内边缘表面322(参见图6A)。当滑块320处于处理位置时(图5D)，每个滑块320的内边缘表面322与上凹部316的外表面轮廓308匹配。每个滑块320可以形成模腔302的外表面轮廓308的至少一部分。在一个示例中，滑块320一起限定模具表面，所述模具表面成形相应壳体116、118的周沿部分132的外表面142。每个滑块320可以对应于行李箱壳体116的顶面板108、相对的侧面板112、114和底面板110中的一个的边沿部分132的至少一部分的外表面142。

仍然参考图5A，内模具部件306包括模具基部324和模芯326，外模具部件304围绕所述模芯配合。模芯326可以限定模腔302的内表面轮廓310并且使最终注射模制的行李箱壳体116的内表面140成形。通常，模芯326的周边尺寸从其顶部分向下到下周缘部分328增加。在所示的示例中，下周缘部分328限定使最终行李箱壳体116的边沿部分132的内表面140成形的模具表面，并且围绕使顶面板108、相对的侧面板112、114、底面板110和这些面板之间的相应拐角的内表面140成形的模芯326延伸。下周缘部分328可以沿着模芯326的这些部分在向外凸出的方向上弯曲。内模具部分306(例如，模芯326)的下周缘部分328可以成形为沿着周缘部分328的长度的一部分在向外凸出的方向上弯曲，并且在一个示例中沿着周缘部分328的整个长度弯曲。

如图5A、5B和5C中所示，主拉链构件144形成为拉链环330，用于放置在模腔302内部，使得主拉链构件144在注射模制过程期间模内结合到行李箱壳体116的周沿部分132。在一个示例中，主拉链构件144定位在模腔302中，以便模内结合到行李箱壳体116的边沿部分132的内表面140。在另一示例中，主拉链构件144定位在模腔302中，以便模内结合到边沿部分132的外表面156。

在所示的示例中，在将上模具部分304与下模具部分306联结以形成模腔302之前，拉链环330围绕模芯326的下周缘部分328定位。在一个示例中，拉链环330从其形成标称周长的标称长度(考虑端部的任何重叠，如果有的话)拉伸或扩张到更大的周长，并且因此当定位在模芯326的下周缘部分328上时张紧。图5A中以虚线示出的拉链环330’是未张紧的并且限定标称周长。在图5A中以实线示出的拉链环330被拉伸到更大的周长，用于定位在模芯326上，如下所述。拉链环330可以通过在定位在模芯326上之前拉伸到更大的周长而定位在下周缘部分328上，如这里所示和所述。替代地，可以通过将拉链环330定位在模芯326上并使其在模芯326上向下滑动并进入适当位置来拉伸拉链环。在一个示例中，定位在模腔302中的拉链环330可以包括附属拉链180，如下面进一步描述。

图5A示出了在模芯326上方并且在围绕模芯326定位之前的拉链环330。拉链环330定向成主拉链构件144的拉链齿158朝向模芯326延伸。拉链环330被拉伸以扩大其周长，并且被定位成使得其向下移动并保持与模芯间隔开，直到其与模芯326的下周缘部分328对准。在该构型中，拉链环330被释放以弹性收缩并接合模芯326的周边328(图5C)。当围绕下周缘部分328定位时，拉链环330保持拉伸构型(并且处于张力下)。

拉链环330可以以多种方式拉伸并定位在模芯326的下周缘328上。例如，人类操作者可以在沿着其圆周的离散位置处抓住拉链环，并且大致向外拉动以增加圆周。一旦扩大，拉链环330可以定位在下周缘328上。在另一示例中，拉链环可以通过机器拉伸以放置在下周缘328上。机器可以沿着拉链环的圆周的部分抓住拉链环，使拉链环330大致向外扩张以离开模芯326，并且沿着模芯向下移动以与下周缘328对准，在下周缘处拉链环330被释放以接合模芯。替代地，拉链环可以以一定长度或条带施加到下周缘328，其中一旦在模芯326上就位，端部附接在一起以形成拉链环330。

拉链环330的周向尺寸或周长尺寸设计成略小于模芯326的下周缘部分328的周向尺寸，使得形成拉链环330的主拉链构件144的带构件148被拉伸到增加的周向尺寸，从而在带构件148内产生张力，并且因此当其围绕模芯326的下周缘部分328定位时在主拉链构件144、146中产生张力。拉链环330的带构件148以及因此的主拉链构件144、146也可以沿着模芯326的下周边缘部分328的全部或一部分或多个部分接合。在一个示例中，带构件148沿着模芯326的下周缘部分328的整个长度连续地接合。在模芯326的下周缘部分328沿其整个圆周限定向外凸出的曲线形状的示例中，带构件148可以连续接合。由于带构件148张紧，因此带构件148还可以对下周缘部分328施加压缩力。在一个示例中，在下面进一步描述的拉链环330可以通过切割主拉链构件144的长度并将自由端固定在一起而形成。

拉链环330中的残余张力是有益的，原因是它有助于带构件148以及因此环330的主拉链构件144、146在与模芯326的下边缘部分328接触的位置保持接合，这又有助于在形成拉链环330的带构件148的外表面156与行李箱壳体116的边沿部分132的内表面140之间产生模内结合。在模芯326的周缘部分328限定具有向外凸出的曲线的形状的情况下，由带构件148施加的压缩力也有助于产生模内结合。在带构件148与下周缘部分328接触的情况下，注射模制材料更可能仅流过带构件148的外表面156以形成模内结合，并且不太可能也在带构件148和模芯326的下周缘部分328之间流动，并且在带构件148的内表面154和外表面156上围绕带构件。另外，在带构件148向下周缘部分328施加压缩力的情况下，注射模制材料甚至不太可能在带构件148与模芯326的下周缘部分328之间流动。

另外，拉伸的拉链环330适应由收缩引起的最终行李箱壳体116、118的实际周长的可能变化。在一些示例中，最终模制壳体116、118的实际周长与实际模具周长相同或相似。当在模腔302中时，最终行李箱壳体116、118的周缘部分328的周长由模腔302的尺寸确定。在从模腔302中取出之后，最终壳体116、118的周长可能由于若干因素而收缩一定量，这些因素包括从模具温度到环境温度的温度变化、在特定行李箱壳体设计中形成的三维形状(轮凹部、拖柄凹部等)以及注射模制材料的类型和含量。例如，在注射模制材料中包含不同颜色的颜料元素导致最终模制的行李箱壳体116、118收缩不同的量。收缩使最终行李箱壳体的周缘的周长减小模具周长的约1％至4％，其中2％是常见的收缩量。选择拉链环330的长度，使得当形成为环时，其在定位到模具的边缘部分328上时被拉伸和张紧，并且使得其相对于其标称长度保持拉伸，并且在最终行李箱壳体的圆周收缩之后处于大于其标称张力的残余张力下。在一个示例中，拉链环330的标称长度(例如环的周长)被选择为使得可以扩张/拉伸到安装周长，以便定位在模芯326的下周缘328上(如上所述)。拉链环330中在安装圆周处的张力可以达到大约200N。然后将拉链环330松弛到与模具周长匹配的第一周长(当定位在下周缘328上时)，这产生第一张力水平(例如模具张力水平)。该第一张力水平小于安装张力水平。在模制过程之后，并且壳体形成并从模具部件移除，壳体的周长可以收缩到第二周长并因此收缩到第二张力水平(例如，残余张力水平)。该第二张力水平小于第一张力水平。在一个示例中，第一周长(例如，由模芯限定)可以大于或等于第二周长(例如，在壳体已收缩之后)。第一张力水平可以大于或等于第二张力水平。第二周长可以大于标称周长。第二张力水平可以大于标称张力水平。拉链环330可以包括用于将拉链环330对准在模芯326的下周缘328上的键锁特征。键锁特征的一个示例可以是形成在拉链环380中的凹口396，如图8-11中所示，其描述了拉链环380的一个示例的形成，所述拉链环可以用于如本文所述的模内结合。当拉链环330定位在下周边缘328上时，凹口396可以与模芯326上的特征(例如，诸如模芯326上的标记)对准。

参考图5D，滑块320定位在处理位置，已朝向模芯326向内移动。每个滑块320的内表面322覆盖带构件148的全部或一部分。图5E示出了朝向滑块框架移动的上模具部分304，图5F示出了组装的上模具部分304、滑块框架318和下模具部分306。在组装构型中，限定模腔302，并且拉链环330围绕模芯326的下周缘部分328定位。可以执行模制过程以用模制材料填充模腔302并形成相应的壳体116、118，同时将拉链环330模内结合到相应的行李箱壳体116的边沿部分132。

图5G示出了在模制过程完成并且上模具部分304被移除之后的下模具部件306、滑块框架318和成品行李箱壳体116、118。滑块320均示出为处于其相应的外部位置，并且最终的行李箱壳体116、118从模芯326取出。拉链环330在一个示例中沿着其长度连续地模内结合到行李箱壳体116、118的周沿部分132的内表面140。在一个示例中，带构件148以及因此拉链构件144、146可以在一个示例中沿着其长度连续地模内结合到行李箱壳体116、118的周沿部分132的内表面140。在一个示例中，带构件148的第一部分160的全部或一部分可以沿着其长度连续地模内结合到行李箱壳体116、118的周沿部分132的内表面140。在行李箱壳体116、118可能如上所述已收缩的情况下，带构件148保持模内结合，并且处于残余张力水平。沿其长度的连续附接有助于防止″隆起″(带构件148松散地连接到壳体的边沿的区域)，隆起干扰拉链的打开和闭合的性能。

用于在如本文所述的模具部件中形成行李箱壳体116、118并且将拉链组件模内结合到壳体的边沿的注射模制过程可以包括常规工艺参数。

图6A、6B和7示出了通过模具部件300的内部的代表性横截面，并且具体地示出了模腔302的第一区域340和第二区域342。主拉链构件144(并且在一个示例中为带构件148)定位在模芯326的下周缘部分328上，并且延伸到第一区域340和第二区域342两者中并在第一区域340和第二区域342两者之间延伸。第一区域340包括模腔302的一部分，其中模制材料流动以形成相应行李箱壳体116、118的周沿部分132、134，其中主拉链构件144的带构件148的第一部分160被模内结合。第二区域342包括模腔302外部的结构，其中模制材料不流动，并且主拉链构件144、146的带构件148的第二部分162(具有或不具有盖层280和/或可选地包括一个或两个附属拉链组件180)在模制过程期间定位在所述结构中。

在图6A中，第一区域340中的模腔302的内表面310由模芯326的外表面限定。模腔302的外表面308由外模具部分304的凹部表面316与滑块320的内表面322组合而形成。形成行李箱壳体边沿部分132、134的边缘136、138的模腔302的末端边缘346由限定在滑块320上的突起上的肩部348限定。模制材料不流动超过肩部348，所述肩部是第一区域340和第二区域342之间的过渡。拉链带构件148的第一部分160沿着模芯的外部308的下部分定位并覆盖模芯的外部308的下部分。模芯326的外部308可以限定凹部350，所述凹部接收拉链带构件148的第一部分160。拉链带构件148的自由内边缘150可以与凹部350的边缘对准并且可选地邻接凹部350的边缘。通过接收在凹部350中，拉链带构件148的第一部分160的外表面156可以与邻近凹陷区域151的模芯326的外部308齐平。这种齐平定位有助于引导模制材料仅在拉链带构件148的第一部分160的外表面156上流动，从而形成模内结合。模制材料被阻止在拉链带部分的内表面154周围和上方流动。

边沿部分132的内表面140和拉链带构件148的外表面156之间的模内结合通过模制材料包覆模制到拉链带构件148的第一部分160的外表面156上并与其接合而产生。这种模内结合形成在行李箱壳体边缘132的内表面140和主拉链构件144、146中的任一者或两者的拉链带构件148的外表面156之间。如上文关于至少图2A所述，壳体116、118的内表面140可以与带构件148的第一部分160的全部结合，或仅与带构件148的第一部分160的一部分结合。例如，如果拉链带构件148的第一部分160的宽度小于第一区域340(例如，由边沿部分132、134覆盖的区域)的宽度，则形成间隙282(参见图4E)。边沿部分132、134的内表面140与拉链带构件148的第一部分160结合，其中拉链带构件148包括与结合到模制材料相容的纬纱174，并且可选地包括与结合到模制材料相容的足够数量的经纱172，并且在拉链带构件148的一侧(例如外表面156)上产生牢固的模内结合。

模腔302的第二区域342限定在第一区域344下方，并且包括肩部346下方的突起348和储存腔356。突起348的面354与模芯326的外部308间隔开以形成间隙358。间隙358可以具有与外部308中的凹部350相同的深度尺寸。间隙358在第一区域和第二区域342的储存腔356之间延伸。拉链带构件148延伸通过间隙358并进入储存腔356，其中肩部的面354靠近拉链带构件148的外表面156紧密地间隔，或者在另一示例中接合拉链带构件148的外表面156。拉链齿158定位在储存腔356内。模制材料不流入间隙358，并且因此由于拉链带构件148的第二部分162延伸通过间隙，并且与肩部346的面354接合，因此第二部分162不被模制材料覆盖。在一个示例中，第二部分可以保持暴露或未被模制材料覆盖。如图6A中所示，拉链带构件148的第一部分160延伸到间隙358中，并且拉链带构件148的第二部分162从间隙358延伸到储存腔356中。在其他示例中，拉链带构件148的第一部分160可以不延伸到间隙358中，导致第二部分162中的一些位于第一区域340中并且暴露于模制材料但不与其结合，诸如图4E中所示。

可以修改模具部件304以允许主拉链构件144、146连同附属拉链组件180或盖层280或两者结合到相应行李箱壳体116、118的相应边沿部分132、134的内表面140。例如，图6B示出了带构件148的示例，其中附属拉链组件180连接到带构件，在注射模制过程之前围绕模芯326的下周缘部分328定位。在该示例中，附属拉链组件180是衬里拉链组件182，如图4A中所示。在其他示例中，也可以使用图4B(扩张拉链组件184)和图4E(盖层280)的附属拉链组件。形成在模芯326的下周缘部分328的外表面中的凹部350可以具有一定深度以容纳主拉链构件144的拉链带构件148以及接收在凹部350中的附属拉链组件180的拉链带(诸如第一衬里拉链带构件192)两者的厚度。这有助于保持带构件148的外表面与模芯326的外表面齐平，这有助于确保模制材料仅接合带构件148的外表面156以与相应壳体116、118的边沿部分132的内表面140模内结合。主拉链构件144和附属拉链组件180两者的拉链齿158可以在注射模制过程期间定位在储存腔356中。类似地，腔356可以接收集成扩张拉链组件184的部分(例如扩张带212和拉链齿218)(诸如图4B中所示)或盖280的部分(如果应用于带构件148)(诸如图4E中所示)。

图7示出了如图6A中所示的模具部件304的第一区域340和第二区域342，其中注射模制材料形成行李箱壳体116。在所示的示例中，行李箱壳体116的边沿部分132覆盖主拉链构件144的拉链带部分148。行李箱壳体116的边沿部分132的内表面140以面部方式结合到主拉链构件144的拉链带部分148的外表面156。边沿部分132部分地覆盖带部分148的第一部分160。边沿部分132不覆盖拉链部分148的整个第一部分160，其中少量保持未覆盖，以及带部分148的整个第二部分162。

内模具部分，具体地是模芯326和下周缘部分328，在图6A、6B和7中示出为一个整体结构。在其他示例中，下周缘部分328和模芯326可以是单独的部件，以便允许在形成行李箱壳体116、118时使用不同的模具形状。例如，模芯326上的下周边缘部分328的全部或一部分可以由单独的部件370(诸如模具插入件)形成。虚线372表示模芯326和模具插入件370之间的分离线。模具插入件可以被移除并用具有不同模具表面特性的不同模具插入件替换。例如，如果附属拉链组件180需要，则可以改变由下周边缘部分328形成的表面的形状，或者可以将腔356的尺寸改变为更大或更小的体积。

图8示出了匹配的拉链环380，其与上面关于图5A-7描述的拉链环330类似或相同，由通过它们相应的拉链齿158附接在一起的第一主拉链构件144和第二主拉链构件146形成。第一主拉链构件144形成第一主环381，并且第二主拉链构件146形成第二主环383。匹配的拉链环380可以通过切割匹配的第一主拉链构件144和第二主拉链构件146的限定部分并将相对的自由端382、384附接在一起而形成。匹配的第一主拉链构件144和第二主拉链构件146的切割部分可以基于每个部分上的齿的数量，或者可以基于产生预期圆周所需的每个部分的长度。无论是基于齿的长度还是数量，切割部分都可以被称为标称长度。在一个示例中，第一主拉链构件和第二主拉链构件中的每一个上的齿的数量是相同的。由于齿具有限定的尺寸并且沿着拉链构件大致规则地间隔，因此将匹配的第一和第二主拉链构件切割成相同的长度可能导致每个拉链构件具有相同数量的齿。当第一和第二主拉链构件144、146通过它们相应的齿附接时，每个主拉链构件的自由端可以附接在一起，或者可以在主拉链构件144、146分离之后附接在一起。如本文所述，在一个示例中，一旦形成环380，主拉链带构件144、146可以彼此分离成第一主环381和第二主环383，并且每个主环分别定位在单独的模腔302中，以便在注射模制过程期间结合到相应的壳体116、118。而且，每个主拉链构件144、146可以被切割成期望的部分(例如，由期望数量的拉链齿限定)并且彼此独立地形成环。

每个主拉链构件144、146的自由端382、384可以通过缝合、粘合剂、超声焊接、结合或通过其他手段直接附接在一起，其中相应的自由端邻接或重叠。自由端382、384也可以通过一个或多个单独的联结构件附接在一起，其中相应的自由端邻接、重叠或间隔开。

匹配的第一和第二主拉链构件144、146中的每一个可以配对以一起使用，每个在其自身的行李箱壳体上，在行李箱102中，或者可以与包括具有相同或相似数量的齿的主拉链构件的其他行李箱壳体互换使用。匹配的第一和第二主拉链中的每一个在注射模制过程中结合到它们相应的壳体。然后每个壳体可以与具有相同或相似齿数的对应拉链构件的任何其他壳体匹配。匹配的第一和第二拉链构件144、146中的每一个包括相应的第一和第二拉链带构件148以及相关联的第一和第二拉链齿158。

如上所述，第一和第二拉链带部分144、146中的每一个分别具有相同或相似数量的第一和第二拉链齿158。在每个拉链构件上具有相同或相似数量的齿允许拉链构件在分别附接到行李箱壳体时彼此充分接合，具有下面描述的益处。在一个示例中，具有225cm的拉链长度的行李箱在每个拉链构件上包括大约1250个齿(每个齿大约为1.8mm)。第一和第二主拉链构件144、146之间的齿的数量的差在一个示例中可以在大约0.1％至1％的范围内，并且在另一示例中可以在大约0.1％至0.3％的范围内，并且在另一示例中可以是0.2％的特定值。在另一示例中，第一和第二主拉链构件144、146中的每一个上的齿158的数量的差可以是+/-2个齿，或者换句话说，大约0.16％。

由于第一和第二拉链构件144、146具有相同或基本相同数量的拉链齿，并且拉链齿具有类似的尺寸和均匀间隔，因此第一和第二拉链带部分148可以彼此具有相同或基本相同的长度。

在行李箱102中的成对的行李箱壳体116、118上使用的匹配的第一和第二主拉链构件144、146中的每一个的齿数的相似性出于许多原因是有益的。例如，当行李箱壳体通过匹配的第一和第二主拉链构件144、146连接在一起时，行李箱壳体116、118可以相对于彼此具有很小的变形或没有变形。最小变形意味着行李箱不会出现形状错误或扭曲，和/或支撑构件(例如轮子)可以均一起接触支撑表面(例如地板)。附加地或独立地，在一些示例中，在第一和第二主拉链构件144、146具有基本相同或相似数量的齿158的情况下，拉链齿通过滑块的接合和脱离以打开和关闭行李箱可以更平滑地发生，并且拉链滑块可以更容易地校正偶尔不匹配的拉链齿。在相同或其他示例中，第一和第二主拉链构件144、146的相应拉链带部分可以在定位在相应模腔302中时拉伸或扩张大致相同的量，并且因此在其相应壳体的注射模制步骤之前具有相同或相似水平的模具张力水平。它们也可以在相应的壳体在从模具移除之后形成并且收缩之后具有相同或相似的残余张力水平。相同或相似的残余张力水平有助于两个成对的壳体上的拉链构件在重复使用时一起平滑地操作，并且降低了可能损坏拉链齿和整体操作的不方便的未对准的可能性。

图9-11示出了第一和第二主拉链构件144、146的相对端部382、384，所述相对端部通过联结构件390附接在一起以形成由第一主环381和第二主环383构成的匹配的主拉链环380。替代地，如果第一和第二拉链构件144、146分离，则第一和第二主拉链构件144、146中的每一个的相应相对端部382、384可以联结在一起以形成单独拉链环。如上所述，每个主拉链构件可以包括带构件148，其具有沿着一个边缘定位的拉链齿。可以描述使用联结构件390来连接一个主拉链构件144的相对端部382、384以形成第一主拉链环381，其中结构和特征与用联结构件391连接另一主拉链构件146的相对端部382、384以形成第二主拉链环383的结构和特征类似或相同，除非另有说明。

参考图9、10和11，示出了通过联结构件390附接第一拉链构件144的相对端部382、384。联结构件390施加到第一拉链构件144的相对端部382、384中的每一个并将相对端部固定在一起。联结构件390可以通过缝合、粘合剂或结合附接到第一拉链构件的两个端部以接合每个相对的端部并将端部相对于彼此保持就位。联结构件390可以承受大约200N的张力负荷，这可以在第一主环381在围绕模芯326的下周缘部分328定位之前被拉伸时发生，这种环330如图5C中所示。一旦形成相应的壳体116，第一主环381的相对端部382、384就通过壳体116的边沿部分132的内表面140与带部分160的外表面156之间的模内结合保持就位。在一个示例中，联结构件390由通过注射模制过程施加的热塑性注射模制材料制成。联结构件390可以施加到第一拉链带构件148的相对表面154、156中的任一者或两者上。在本文所示的示例中，联结构件390施加到第一拉链带构件148的外表面156。联结构件390可以覆盖带构件148的宽度的全部或部分。

参考图9，在一个示例中，示出了在联结构件390被附接之前的相对端部382、384。在相对端部382、384之间形成间隙392，并且联结构件将跨越间隙392并保持其尺寸。替代地，主拉链构件144的相对端部382、384可以邻接或重叠并通过联结构件390保持就位。如图所示，每个带构件148的每个内部拐角394可以限定凹口396以及带构件148的一些宽度，齿158在所述凹口中被移除。当如图所示一起构造成匹配的拉链时，凹口396形成沿着每个带构件148的内边缘定位的切口区域398。凹口396提供了用于将诸如拉链滑块或拉链端夹的机构安装到接合的拉链齿上的空间。凹口396还可以提供用于将拉链环330(例如，如上面关于图5A-7所述)对准在模芯326的下周缘328上的键特征。

转到图10，在一个示例中，联结构件390可以具有板状主体400，所述板状主体具有附接到第一相对端部382的带构件148的第一端部402和附接到第二相对端部384的拉链带构件148的第二端部404。主体400的第一和第二端部402、404邻近相应的相对端部的拉链齿158定位。

主体400可以限定沿着内边缘定位并且在第一端部402和第二端部404之间延伸的切口406。在一个示例中，切口406导致主体400具有C形，具有第一支腿410、第二支腿412和在第一支腿和第二支腿之间延伸的主支腿415。联结构件390的切口区域406可以匹配第一主拉链构件144中的切口区域398，其中联结构件390与带构件148重叠。

第一端部402可以包括第一梁414，所述第一梁纵向延伸远离第一相对端部382上的齿158并与其对准。第一梁414可以从C形的第一支腿410向内延伸。第二端部404可以包括从第二支腿412向内延伸的第二梁416。第一梁414和第二梁416纵向延伸远离相应的相对的第一端部382和第二端部384上的相应齿158并与其对准。第一和第二梁414、416中的每一个可以限定比相邻拉链齿158的横向尺寸小的横向尺寸。

继续参考图10，并且如上所述，第二主拉链构件146可以使用第二联结构件391将其相对端部固定在一起以形成第二主环383。与第一联结构件390一样，第二联结构件391可以包括呈倒C形的主体420，其具有限定第一支腿424的第一端部422，部分地限定第二支腿428的第二端部426，以及在第一支腿424和第二支腿428之间延伸的主支腿430。第一梁432可以在远离拉链齿158并与拉链齿158对准的方向上从第一支腿424延伸。第二梁434可以在远离拉链齿158并与拉链齿158对准的方向上从第二支腿428延伸。第二联结构件391的第一和第二梁432、434中的每一个可以限定比相邻拉链齿的横向尺寸小的横向尺寸。

当主拉链构件联结在一起以形成匹配环380时，或者当主拉链构件144、146分离时，联结构件390和391可以诸如通过包覆模制施加到相应的主拉链构件144、146的相对端部382、384上。

参考图11，来自图10的匹配的第一和第二主拉链构件144、146可以在与相应行李箱壳体116、118的相应边沿部分132、134模内结合之前分离，如上面例如至少关于图5A-5G所述。作为匹配对，第一和第二主环381、383在它们相应的壳体116、118上对准，使得第一相对端部382上的梁414和432彼此相邻以形成梁436的第一横向对。类似地，第二相对端部384上的梁416和434可以彼此相邻以形成梁438的第二横向对。在每个横向对中的梁之间形成微小的空间或间隙以允许滑块接收两个梁并致动拉链齿以根据需要配合或脱离。

还参考图11，安装间隙440可以形成在梁436的第一横向对和梁438的第二横向对之间以相应地允许施加滑块、滑块端夹、端帽和/或操作拉链所需的其他机构442，限制沿着拉链组件的拉链滑块致动的长度，和/或终止拉链。如图11中所示，436、438的第一和第二横向对可以位于相同平面中，其中安装间隙440的尺寸不足以允许上述机构中的一个安装到匹配的拉链环380的齿上。机构(诸如拉链滑块或拉链端夹)可以通过例如向下偏转梁的横向对中的一个(诸如梁338的第二横向对)(进入图11的页面)来安装以暂时产生足够的空间来将该机构应用于梁336的第一横向对。一旦应用该机构，则梁336的第一横向对可以向下偏转以便以类似的方式将机构应用于梁338的第二横向对。

参考图12A-16B，示出了拉链组件130’和模具部件300’的可选示例。拉链组件130’和模具部件300’可以与上文关于图1至11所限定的拉链组件130和模具组件部件300所描述的结构和/或功能相同或相似，其中下文描述了结构上的任何差异。在全文中，可以仅描述一个拉链构件144’和子部件，应理解，除非另有说明，否则另一拉链构件146’可以类似、相同或对称且基本上相同。在该示例中，拉链组件130’的主拉链构件144’可以限定沿着外边缘152’的区域，所述区域具有沿着主拉链构件144’的长度的至少一部分延伸的厚度尺寸，所述厚度尺寸大于邻近外边缘152’的第一部分160’的厚度尺寸。在一些示例中，主拉链构件144’的带构件148’包括沿着外边缘152’的增加的厚度尺寸。

在一个示例中，沿着外边缘152’的厚度增加区域是位于第一部分160’的外边缘152’处或附近的卷边结构176’。卷边结构176’可以沿着带构件148’的长度的至少一部分延伸。卷边结构176’可以具有比第一部分160’的与卷边结构176’相邻的其他区域更大的横截面尺寸。卷边结构176’可以由一个或多个经纱176’形成，每个经纱单独地或共同地具有大于第一部分160’中的其他经纱172’的横截面尺寸，例如横截面直径。在一些示例中，卷边结构176’可以由限定经纱或沿着经纱172’定位并限定外边缘152’的帘线形成。卷边176’也可以由两个或以上个经纱172’限定。例如，可以通过折叠第一部分160’以将外边缘152’处的经纱176’定位成与具有增加的组合厚度(例如，堆叠或竖直对准)的相邻经纱172’接触来形成卷边176’。在垂直于带构件的延伸长度的方向上的横截面尺寸被认为是″厚度″尺寸。为了容纳形成在第一部分160’上的卷边结构176’，模具部件300’可以限定形成在模腔的内表面310’上(例如在模芯326’上)的通道350’以在模制过程之前接收卷边结构176’的至少一部分。通道350’可以尺寸确定成具有大于卷边结构176’的体积，使得卷边结构176’的一部分和第一部分160’的与卷边结构176’相邻的一部分可以接收在通道350’中。卷边结构176’可以完全在通道350’内，并且在一个示例中与表面310’齐平，并且在其他示例中低于与表面310’齐平。

在壳体的注射模制期间定位在通道350’中的卷边结构176’有助于引导过度注射的模制材料在带构件148’的外表面156’上流动，从而以如上面关于带构件148所述的面部方式结合。例如，卷边结构176’可以引导模制材料流向并结合到带构件148’的外表面156’。在一些示例中，模制材料流到外表面156’并且仅与外表面156’结合。定位在通道350’中的卷边176’还可以有利于减少模制材料在带构件148’和模芯326’的内表面310’之间流动的发生，这将导致在带构件148’和表面310’之间的模制材料，以及模制材料与带构件148’的内表面154’的结合。结合到带构件148’的内表面154’和/或内表面154’和外表面156’的模制材料可能导致美学或结构缺陷，需要丢弃组合的带构件148’和相应的壳体116’或118’。卷边结构176’还可以有助于将拉链环330’定位在模具部件300’上。

参考图12A和12B，该可选的带构件148’可以具有与如上面关于图1至11所限定的带构件148相同或相似的结构和/或功能。带构件148’包括由经纱172’和纬纱174’制成的第一部分160’和第二部分162，如上面关于图1-11所述。拉链齿158’可以沿着每个带构件148’的一个相对边缘150’(诸如内边缘150’)延伸。拉链齿158’可以包括单独的齿元件(塑料或金属)或线圈结构，并且在本文中通常被称为″拉链齿″。拉链齿158’可以是可见的或隐藏的。例如，带构件148’可以包括延伸超过内边缘150’并且至少部分地覆盖拉链齿158’的附加经纱172’或纬纱174’。第一和第二主拉链构件144’和146’以及它们相应的带构件148’和拉链齿158’通常包括相同或相似的结构特征和功能。如图12A中所示，拉链齿158’可以例如通过滑块159’可释放地固定在一起。拉链齿158’可以具有各种尺寸。例如，拉链齿158’可以均在2至9mm宽之间。在一个示例中，拉链齿158’为8mm宽。

拉链组件130’可以具有大约30-40mm的宽度。例如，每个拉链构件144’或146’可以具有从拉链齿158’到外边缘152’的大约15-20mm的宽度。在一个示例中，拉链构件为大约18mm宽。

卷边结构176’可以是带构件148’的第一部分160’的部段，其具有比第一部分160’的其他部分更大的横截面尺寸。卷边结构176’可以沿着第一部分160’的外边缘152’定位。卷边结构176’可以由一个或多个经纱178’或纱线形成，与第一部分160’中的其他经纱172’相比，每个经纱单独地或共同地具有更大的横截面尺寸，例如横截面直径。在其他示例中，卷边结构176’可以具有比带构件148的第一部分160’和/或第二部分162’更大的尺寸。在其他示例中，卷边结构176’可以具有比带构件148的第一部分160’和/或第二部分162’更大的厚度。在一个示例中，当包括在编织带构件148’中时，卷边结构176’可以具有约1.8mm的厚度，并且可以具有大约3mm的宽度。相比之下，周围的带构件148’在卷边结构176’和齿158’之间的区域中可以具有大约0.6mm的厚度，所述区域包括第一部分160’和第二部分162’。

在一个示例中，卷边结构176’限定带构件148’的细长区域。应当领会，较大尺寸的经纱178’以及第一部分160’和/或第二部分162’的周围经纱和纬纱可以具有各种厚度或宽度和几何形状(例如卵形或圆形轮廓、矩形轮廓、不规则轮廓等)。卷边结构176’可以与拉链齿158’间隔开。例如，卷边结构176’可以沿着与第一边缘150’相对的第二或相对边缘152’的全部或一部分延伸。因此，如图12B中所示，卷边结构176’可以包括单个较大尺寸的经纱178’，其定位为编织带构件148’中的最外面的经纱。

图13和14示出了通过模具部件300’的内部和模腔302’的代表性横截面。模具部件300’可以与例如在图6A、6B和7中先前描述的那些相同或类似，具有下面描述的任何差异。主拉链构件144’，并且在一个示例中，带构件148’，定位在模芯326’的下周缘部分328’上，并且延伸到第一区域340’和第二区域342’两者中并在第一区域340’和第二区域342’之间延伸。通道350’形成在模腔302’的内表面310’上，在模芯326’上，其中模制材料流动以形成相应行李箱壳体116、118的周沿部分132’、134’。与图1-11中描述的示例一样，主拉链构件144’的带构件148’的第一部分160’模内结合到壳体116’的边沿部分132’、134’。

如图13中所示，第一区域340’中的模腔302’的内表面310’可以由模芯326’的外表面308’限定。如可以参考图5A-5G类似地描述，主拉链构件144’可以形成拉链环330″，并且可以在上模具部分304’与下模具部分306’联结以形成模腔302’之前围绕模芯326’的下周缘部分328’定位。在一个示例中，当定位在模芯326’的下周缘部分328’上时，拉链环330”从其形成标称周长的标称长度(考虑端部的任何重叠，如果有的话)拉伸或扩张到更大的周长，并且因此张紧。

与上面在图6A、6B和7中提供的示例相同，并且参考图13和14，模腔302、302’的内表面310、310’可以接收并接合主拉链构件144’、146’的内表面154’，其中主拉链构件144’、146’的外表面156’背离表面310’。主拉链构件144’和146’分别具有第一部分160’和第二部分162’。第一部分160’限定外边缘152’。表面310’和第一部分160’的外边缘152’在压缩下接合(由于拉链环的拉伸)，使得模制材料在注射模制期间流动到与外边缘152’接合并且由外边缘152’转向以在一些示例中完全在外表面156’的至少一部分上流动。在一些示例中，并且优选地，没有模制材料在拉链构件144’的内表面154’和内表面310’之间流动。

参考图13和14，表面310’可以限定通道350’，所述通道接收卷边176’和拉链带构件148’的第一部分160’的至少一部分。表面310’可以包括模芯326’的下周缘328’。通道350’可以形成在模芯326’上，并且在一个示例中可以围绕模芯326’的边缘部分328’的下周缘328’形成。通道350’可以具有各种轮廓。在一个示例中，通道350’可以是大致U形或凹形的。在一个示例中，通道350’可以具有圆形底部351’，其中侧壁352’相对于内表面310’以不同的长度和/或以不同的角度延伸，如图所示。拉链带构件144’、146’可以至少部分地接收在通道350’中，其中卷边结构176’定位在圆形底部351’中，或者邻近圆形底部并与侧壁352’接触。侧壁352’可以限定通道350’的与带构件144’、146’接触的内表面。卷边结构176’可以部分地接收在通道350’中或全部接收在通道350’中。在一个示例中，诸如在图13中，卷边结构176’定位在通道350’的较长侧壁352’上，比侧壁352’的端部更靠近圆形底部351’。带构件148’的内表面154’沿着较短的侧壁352’和通道350’的弯曲底部351’延伸。卷边结构176’定位在通道350’中，并且在一个示例中，与邻近通道350’的模芯326’的表面310’齐平或低于齐平。在一些示例中，卷边结构176’可以与邻近通道350’的模芯326’的表面310’略微齐平，并且仍然提供本文所述的益处。

在一些示例中，带构件144’可以折叠或折皱以帮助将卷边结构176’放置在通道350’中。例如，带构件144’可以布置成当卷边结构176’插入通道350’中时朝向较长侧壁352’延伸。折叠可以在与卷边结构176’相邻但间隔的位置处。例如，折叠可以位于距卷边结构176’朝向内边缘150’大约5mm处。折叠或折皱可以由经纱172’或纬纱174’的编织图案限定。在一些示例中，可以将粘合剂或附加材料放置在带构件144’上以形成折皱或折叠。

模腔302’的第二区域342’限定在凹入的第一区域344’下方，并且包括在肩部346’下方的突起348’和储存腔356’。突起348’的面354’与模芯326’的外部308’间隔开以形成间隙358’。间隙358’可以类似于如前所述的间隙358，并且可以在第一区域340’和第二区域342’的储存腔356’之间延伸。拉链带构件148’延伸通过间隙358’并进入储存腔356’，其中肩部346’的面354’邻近拉链带构件148’的外表面156’紧密地间隔，或者在另一示例中接合拉链带构件148’的外表面156’。拉链齿158’定位在储存腔356’内。模制材料不流入间隙358’，因此，由于拉链带构件148’的第二部分162’延伸通过间隙358’，并且与肩部346’的面354’接合，因此第二部分162’不被模制材料覆盖。

如图13中所示，卷边结构176’可以张紧，并且压靠模芯326’的内表面轮廓310’。较大尺寸的经纱178’可以比第一和第二拉链部分160’、162’的其余部分更抵抗拉链环330”在定位在模芯326’上时围绕模芯326’的周边配合所需的拉伸。结果，卷边结构176’和/或较大尺寸的经纱178’可以在其定位在通道350’中时沿着带构件148’的外边缘152’向模芯326’施加较大的压缩力。带构件148’的外边缘152’中的增强的张力，和/或所产生的对模芯326’的表面310’的集中压缩，有助于带构件148’的外边缘152’在注射模制过程中保持接合。

参考图14，在一个示例中，当模制材料在注射模制期间流入通道350’时，其冲击外边缘152’或与外边缘152’接合，并且被转移出通道350’以在拉链构件144’、146’的外表面156’的至少一部分上流动。当模制材料流入模腔302’并进入通道350’的区域时，注射模制材料沿着通道350’的长侧壁352’流动并接触在该示例中由卷边结构176’形成的外边缘152’的表面。由于压在模芯326’上的较高水平的张力和较高的压缩力，卷边结构176’用于阻止注射模制材料流过卷边结构176’并在带构件148’和模芯326’的表面310’之间流动。卷边结构176’改为引导注射模制材料在拉链带部件148’的第一部分160’的外表面156’上流动。通过引导注射模制材料的流动，卷边176’可以有助于在带构件148’的外表面156’和边沿132’的内表面140’之间形成壳体116’和带构件148’之间的模内结合。带构件148’的卷边176’可以在模制期间用作壳体材料的屏障，并且防止带构件148’的内侧表面154’模内结合到边沿部分132’。例如，卷边结构176’可以用作阻碍注射模制材料沿着模芯326’的内表面轮廓310’流动的坝，并且引导注射模制材料在带构件148’的外表面156’上流动。卷边176’可以限定带构件148’的外表面156’和边沿132’和/或壳体116’的内表面140’之间的边界。

边沿部分132’的内表面140’和拉链带构件148’的外表面156’之间的模内结合通过模制材料包覆模制到拉链带构件148’的第一部分160’的外表面156’上并与其接合而产生。如上面关于至少图2A和7所述，壳体116’、118’的内表面140’可以与带构件148’的第一部分160’的全部结合，或仅与带构件148’的第一部分160’的一部分结合。在另一示例中，带构件148’的内表面154’可以模内结合到行李箱壳体116’、118’的相应边沿部分132’、134’的外侧表面142’。一旦凝固，注射模制材料可以限定包括边沿部分132’的壳体116’，并且可以与带构件148’模内结合。边沿部分132’和结合的带构件148’的形状可以由模具300’的形状确定，如下面更详细讨论。卷边结构176’可以限定与边沿132’模内结合的第一部分160’的外表面156’和作为第一部分160’的非结合表面的第一部分160’的内表面154’之间的边界。

在用于形成壳体116’、118’的注射模制过程期间，附属拉链组件180’可以结合主拉链构件144’、146’附接到行李箱102’的壳体116’、118’。附属拉链组件180’可以与如上所述并且如图4A-4E和图6B所示的附属拉链组件180类似或相同。例如，附属拉链组件180’可以包括沿着边缘的拉链齿190’。拉链齿190’可以比拉链齿158’相对更小或更窄。例如，拉链齿190’可以为大约3mm宽，并且拉链齿158’可以为8mm宽。

附属拉链组件180’的示例可以包括用于将衬里附接到行李箱的壳体的内部的衬里拉链组件182’，或者如先前可以参考图4B描述的整体扩张拉链组件，以允许行李箱的壳体之间的扩张。在一些示例中，附属拉链组件180’可以沿着或邻近附属拉链组件180’的外边缘限定或包括附属卷边。

在一个示例中，定位在模腔302’中的拉链环330’可以包括附属拉链180’。图15示出了附接到主拉链组件144’的附属拉链组件180’，其可以是衬里拉链组件182’。特别地，衬里拉链组件182’可以通过将第一衬里带构件186’缝合到第一带构件148’而附接到第一主拉链构件144’。在一些示例中，第一衬里带构件186’可以附接到带构件148’的第一部分160’或第二部分162’。在一些示例中，衬里带构件186’可以从卷边结构176’延伸到第二部分162’。附属拉链组件180’或衬里拉链组件182’的长度可以小于或大于主拉链构件144’的长度。衬里拉链组件182’可以具有小于主拉链构件144’的长度以防止衬里干扰拉链组件130’的操作。

附属拉链组件180’可以包括与主拉链组件144’类似或相同的材料。例如，附属拉链构件180’可以包括第一部分160’或第二部分162’的材料的一者或两者。在一些示例中，附属拉链构件180’可以仅沿着第一部分160’或第二部分162’中的一个延伸，并且仅包括该部分的材料。

参考行李箱102’的单个壳体116’描述了该示例，但是该示例可以以相同或类似的方式适用于行李箱的另一壳体118’，使得行李箱的任一个或两个壳体可以具有附属拉链组件180’。在一些示例中，也可以使用图4B(扩张拉链组件184)和图4E(盖层280)的附属拉链组件。

模具部件304’可以被修改以允许主拉链构件144’、146’连同附属拉链组件180’或盖层或两者结合到相应行李箱壳体116’、118’的相应边沿部分132’、134’的内表面140’。例如，如图15所示，衬里拉链组件182’在注射模制过程之前围绕模芯326’的下周缘部分328’定位。

形成在模芯326’的下周缘部分328’的外表面中的通道350’或间隙358’可以具有一定深度以适应主拉链构件144’的拉链带构件148’和附属拉链组件180’的衬里带构件186’两者的厚度。这有助于保持带构件148’的外表面抵靠模芯326’的外表面，这有助于确保模制材料仅接合带构件148’的外表面156’以与相应壳体116’、118’的边沿部分132’的内表面140’模内结合。在一些示例中，衬里拉链组件182’可以定位在通道350’或间隙358’中，但是在圆形底部351’下方。在一些示例中，衬里拉链组件182’可以沿着圆形底部351’延伸，但是在壁352’下方延伸。主拉链构件144’的拉链齿158’和附属拉链组件180’的拉链齿190’可以在注射模制过程期间定位在储存腔356’中。类似地，腔356’可以接收集成扩张拉链组件的部分(诸如参考图4B所讨论的)，或者如果施加到带构件148’则可以接收盖的部分(诸如参考图4E所讨论的)。

当第一主拉链构件144’在第一壳体116’的注射模制期间结合到边沿部分132’时，拉链衬里组件182’的衬里带构件186’又可以附接到边沿部分132’。例如，缝合194’可以将衬里组件182’保持到主拉链构件144’。这可以简化拉链衬里组件182’在行李箱壳体116’上的组装，并且消除或减少与将衬里拉链组件182’单独附接到行李箱壳体116’相关联的劳动和费用。在一些示例中，附属拉链180’的全部或部分可以附接到主拉链构件144’、146’，使得当壳体通过注射模制形成时，附属拉链组件180’和主拉链构件144’、146’都结合到相应的壳体116’、118’。

图16A示出了包括两个拉链构件144’、146’的拉链组件130’，每个拉链构件包括与相应的壳体116’、118’结合的带构件148’。图16B是两个带构件148’中的一个的放大视图。两个带构件的结构可以相同或相似。参考一个带构件148’，带构件148’的外表面156’可以模内结合到边沿部分134’的内表面或内侧表面140’，其中边沿部分134’覆盖带构件148’。第一壳体116’的边沿部分132’和第二壳体118’的边沿部分134’可以通过在第一和第二壳体116’、118’的注射模制期间附接的主拉链组件130’固定在一起。每个边沿部分132’、134’可以限定周缘136’、138’以及相对的内侧(或内)表面140’和外侧(或外)表面142’。内表面140’和外表面142’之间的壳体116’、118’的厚度可以限定壳体116’、118’的标称厚度。

流入模腔302’和通道350’(参考图13和14)的模制材料形成远离边沿132’、134’的内表面延伸的脊部500’。脊部500’可以与边沿136’、138’的周缘向内间隔。参考图16B，脊部500可以至少部分地沿着边沿132’、134’的长度延伸，所述长度对应于通道350’围绕模芯326’的内表面轮廓310’的延伸。脊部500’的横截面形状由通道350’的形状限定，并且在一个示例中可以是通道350’的铸造、压印、反向特征。如图15A-B中所示，脊部500’可以限定一对壁506’、508’，所述一对壁相遇并在脊部中形成接收卷边176’的凹槽510’。一个壁508’可以是较长的壁，例如朝向壳体的内部体积定向的成角度的侧壁508’。成角度的侧壁508’可以是线性的或弯曲的，这取决于通道350’的对应部分，成角度的侧壁抵靠所述通道形成。成角度的壁508’可以不由拉链带148’覆盖。另一壁506’可以是相对于壳体116’的标称内表面140’成较高角度的较短壁。在一些示例中，较短壁506’可以相对于壳体116’的标称表面140’以80度至90度之间的角度延伸。较短壁506’由拉链带148’覆盖，所述拉链带148’通过这里提到的注射模制过程与其结合。

拉链构件144’、146’，例如带构件148’，可以与壳体116’、118’的边沿132’、134’的内表面140’结合，并且在一个示例中，可以重叠并附接到脊部500’的至少一部分，例如通过模制结合。在一个示例中，第一部分160’可以与脊部500’的至少一部分重叠并结合。带构件148’通常可以与较短壁506’的全部或部分重叠，使得外边缘152’定位在脊部500’上，例如在壁506’上，在凹槽510’附近或内，或在壁508’上。在一些示例中，重叠可以沿着整个壁506’延伸，其中带构件148’的卷边176’定位在脊部500’的顶点处。在一些示例中，卷边176’接收在形成于脊部的顶点处或附近(例如在一个示例中邻近顶点但在顶点下方)的凹槽510’中。卷边176’可以沿着凹槽510’的全部或部分长度设置在凹槽510’内。卷边176’可以沿着卷边176’的全部或部分长度设置在凹槽510’内。带构件148’的内表面154’沿着卷边176’和/或较大的经纱178’可以限定基本上与边沿132’、134’的外表面共同延伸的表面。在一个示例中，较大的经纱178’可以限定基本上平行于边沿132’的外表面的表面。在这些示例中，内表面154’可以形成平坦或大致平面的底部分514，所述底部分沿着行李箱的内部在脊部500’上提供平滑过渡。

参考图17A，示出了在注射模制并结合到相应的拉链构件144’和146’之后的行李箱102’的第一壳体116’和第二壳体118’的示例，如上面可以例如至少关于图5A-5G和9-11描述的。如图17A中所示，壳体116’、118’的相应边沿132’、134’可以在联接壳体116’、118’之前对准。

行李箱102’可以包括附接到第一壳体116’的第一拉链构件144’和附接到第二壳体118’的第二拉链构件146’。拉链构件144’、146’可以围绕壳体116’、118’的周边或沿着对应边沿132’、134’延伸。如上所述，第一和第二主拉链构件144’、146’的相对端部382’、384’可以可选地通过联结构件390’附接在一起以形成匹配的主拉链环380(参考图8-11)或闭合组件130’。替代地，第一和第二主拉链构件144’、146’中的每一个的相应相对端部382’、384’可以直接联结在一起以形成单独的拉链环。

拉链构件144’、146’的每个带构件148’可以限定如上所述的凹口396’。凹口396’可以是齿158’被移除的位置，并且在一些示例中，相应带构件148’的一些宽度被移除。当一起构造为拉链组件130’时，如图所示，每个拉链构件144’、146’的凹口396’形成切口区域398’。联结构件390’可以形成切口406’，所述切口与相应拉链构件144’、146’中的切口区域398’类似或相同。切口区域398’可以提供用于将诸如一个或多个拉链滑块159’、159”或拉链端夹(图11中示出)的机构或干涉特征444’(例如，稳定部、紧固件或粘合剂)安装到接合的拉链齿158’上的空间。

拉链构件144’、146’或联结构件390’可以限定梁或插入销414’。插入销414’可以接收诸如拉链滑块159’、159”的机构以选择性地接合或释放拉链齿158’，或接收夹子以将拉链构件144’、146’固定在一起。

继续参考图17A，行李箱102’可以具有前面板104’、后面板106’、顶面板108’、底面板110’、诸如右面板114’的侧面板。行李箱102’可以包括铰链部分128’，所述铰链部分由通过拉链构件144、146形成的接合的连接机构130’形成。铰链部分128’可以是其中拉链构件144’、146’固定在一起的闭合或拉链组件130’的长度。铰链部分128’可以沿着例如相应的行李箱壳体116’、118’的一个长侧的至少一部分延伸。在所示的示例中，铰链部分128’沿着右面板114’形成。铰链部分128’可以沿着长侧的基本上整个长度延伸，或者可以沿着长侧的长度的一半(50％)、小于长侧的长度的一半(例如＜50％)或大于长侧的长度的一半(例如＞50％)延伸。在一个示例中，铰链部分128’可以在长侧上居中。壳体116’、118’可以围绕铰链部分128’旋转打开和关闭，以进入行李箱102’的内部体积。拉链构件144’、146’可以相对于相应的壳体116’、118’布置，使得切口398’(和切口406’，其中利用可选的联结构件390’)邻近铰链部分128’的一端定位。例如，拉链构件144’、146’可以定位在壳体116’、118’上，其中切口398’(以及可选的联结构件390’中的切口406’)定位在铰链部分128’的邻近行李箱102’的顶面板108’的端部129’处。替代地，切口398’(以及可选的联结构件390’中的切口406’)可以定位在铰链部分128’的邻近行李箱102’的底面板110’的端部131’处。该布置的益处包括简化拉链滑块159’、159”的安装和限定铰链部分128，并且铰链部分128’形成有连续连接的拉链130’，这有助于更稳固的铰链结构。仍然替代地，切口398’(以及可选的联结构件390’中的切口406)可以沿着铰链部分128’定位在铰链部分128’的相对端部129’、131’之间。

参考图17B，壳体116’、118’可以布置成允许拉链构件144’、146’的对应拉链齿158’接收一个或多个拉链滑块159’、159”，所述拉链滑块将安装到拉链构件144’、146’上以接合和/或脱离拉链齿158’。例如，第一拉链滑块159’(以虚线示出)可以定位在切口398’中并且在第一端部382’处接收到拉链构件144’、146’的拉链齿158’上。第一拉链滑块159’可以沿着拉链带144’、146’的长度滑动或移动以接合相应的拉链齿158’。例如，拉链滑块159’可以沿着并穿过铰链部分128’以将对应的拉链齿158’固定在一起。例如，拉链滑块159’可以相对于切口398’或端部129’移动到铰链部分128’的相对端或远端131’。在使第一拉链滑块159’移动通过铰链部分128’之后，拉链带144’、146’的第一端部382’可以固定在一起以防止拉链齿158’分离。这可以通过端夹或其他装置来完成。在一些示例中，在使第一拉链滑块159’移动通过铰链部分128’之后，干涉机构444’(诸如钉、紧固件或其他固定装置444’)可以在铰链部分128’的远端131’处附接到拉链构件144’、146’以干涉和/或防止拉链滑块159’沿着铰链部分128’向后移动并使对应的拉链齿158’脱离。钉444’还可以进一步帮助保持拉链齿158’通过铰链部分128’的接合，同时用作行李箱102’的铰链。

继续参考图17B，第二拉链滑块159”可以在对应的第二端部384’处放置到拉链构件144’、146’上。拉链滑块159”可以在切口398’处由插入销414’的第二对438’接收，如图17B中的虚线所示。然后第二拉链滑块159”可以沿着拉链齿158’移动以在与铰链部分128’相反的方向上接合和/或脱离对应的拉链齿158’。在拉链滑块159”放置在拉链构件144’、146’上之后，端夹(未示出)可以类似地将对应的第二端部384’固定在一起以防止对应的拉链齿158’分离。

在一些示例中，切口区域398’(以及可选的联结构件390’中的切口406’)可以由一个或多个特征覆盖或隐藏以防止或限制进入行李箱102’的内部体积。例如，切口398’可以由定位在拉链构件144’、146’的任一端部382’、384’处并且尺寸确定成和成形为填充切口398’的一个或多个端夹覆盖。在一些示例中，诸如耐磨材料的织物可以放置在切口398’处或上方。在一些示例中，盖或挠性板可以附接到拉链构件144’、146’或壳体114’、116’以覆盖切口区域398’。

在一些示例中，铰链部分128’可以由外部特征覆盖、隐藏或支撑。例如，铰链部分128’可以由护套特征覆盖。护套特征可以是织物、塑料、皮革或其他耐磨或耐用材料。护套特征可以在壳体114’、116’之间延伸以覆盖或重叠铰链部分128’。在一些示例中，护套特征可以具有更清楚地传达铰链部分128’的位置或满足铰链对消费者的视觉期望的美学益处。

所有相对和方向参考(包括：上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶、底、侧、上方、下方、前、中、后、竖直、水平等)通过示例的方式给出以帮助读者理解本文描述的特定示例。除非在权利要求书中具体阐述，否则它们不应被理解为要求或限制，特别是关于位置、取向或用途。连接参考(例如，附接、联接、连接、联结等)应被广义地解释，并且可以包括元件的连接之间的中间构件和元件之间的相对移动。因而，除非在权利要求中具体阐述，否则连接参考不一定推断两个元件直接连接并且彼此处于固定关系。

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