一般机器或发动机、一般的发动机装置、蒸汽机

一种用于联合循环机组调频的抽汽流量控制方法及系统，属于联合循环机组技术领域，用于解决联合循环机组中蒸汽轮机难以参与调频，一次调频响应速度慢，影响设备运行、经济生产和设备安全的问题；接收机组AGC负荷指令和AGC负荷反馈，计算AGC负荷指令变化值，设置抽汽调门的开度范围及单次增减抽汽调门的幅度，判断AGC负荷指令变化值的负荷状态，采集当前抽汽调门开度，在当前抽汽调门的开度基础上进行调整开度信号；根据AGC负荷指令变化值调节抽汽调门开度，控制抽气管道的蒸汽流量，充分挖掘联合循环机组蒸汽轮机参与调频的能力，保障经济生产和机组设备安全性，增加了机组的发电功率，提高了一次调频的响应速度。

本发明公开了一种火电机组小机高低压汽源自动切换方法，包括制定火电力机组负荷与高压切换阀开度给定值，小汽轮机由四抽汽源切至高压气源，对将高压切换阀开度全开或开至一定开度后，仍由小汽轮机进汽调门控制小汽轮机转速：根据实时火电力机组负荷，确认稳定状态，进行小汽轮机的高低压汽源切换工作。有益效果：通过给水泵汽轮机MEH控制逻辑控制小汽轮机转速，调整锅炉给水流量，使得该高压切换阀和调节汽门通过MEH控制逻辑控制小汽轮机转速，有效的实现给水泵汽轮机的汽源切换，并确保水流量的稳定变化，进一步实现给水泵汽轮机运行的安全性和经济性以及社会效益。

本申请属于航空发动机中介机匣及设计技术领域，具体涉及一种航空发动机中介机匣及其优化方法，其中，航空发动机中介机匣，包括：外机匣；内机匣，在外机匣内设置；多个支板，沿周向支撑在外机匣、内机匣之间；分流环，位于内机匣、外机匣之间，与外机匣之间构成外涵道，与内机匣之间构成内涵道；多个整流板，连接在外机匣内侧，靠近各个支板。

本发明涉及发动机再生技术领域，公开了一种解决渣土车和搅拌车城市工况DPF再生困难的方法，包括步骤1：发动机进入DPF再生模式，并设置温度标定阈值T1，使DPF再生持续时间大于10min；步骤2：判断DPF前排温度，若温度小于标定阈值T1，则进入极限再生模式；步骤3：若车辆车速大于0，则使ECU通过报文信号与TCU通讯，TCU收到信号后延迟换挡，使发动机工作在高转速区间至再生结束；步骤4：若车辆车速为0，若怠速持续时间大于ti1，则提升怠速至n1继续再生；步骤5：DPF累碳量下降到标定值以下，退出极限再生模式，DPF再生结束，本发明通过提高发动机转速或者优化进排气系统,使发动机排气温度提高，满足DPF再生温度条件，提高DPF自动再生成功率，减少DPF堵塞。

一种可变进气涡轮装置及方法，包括进流涡壳、喷嘴、叶轮、喷嘴开度调节环、叶轮开度调节环和出流壳，其中进流涡壳、喷嘴和叶轮同心布置，喷嘴位于叶轮外侧，喷嘴开度调节环置于进流涡壳与喷嘴之间，叶轮开度调节环置于喷嘴与叶轮之间，出流壳与叶轮轴向同心布置。本发明的喷嘴与叶轮的导流区被轴向分级，可以根据工况不同通过开度调节环调整至对应的开度，从而保持进出口三角形不变，维持设备高效运行。

本发明涉及涡轮机技术领域，尤其涉及一种正反转涡轮及其控制方法，包括正转涡轮燃气排气壳、正反转径向轴承、正反转推力轴承、喷嘴罩、正转涡轮燃气进气壳、正转涡轮燃气进气控制阀、反转涡轮排气控制阀、正转涡轮叶片、反转涡轮叶片盘和可调流通面积喷嘴环，正反转径向轴承设置在正转涡轮燃气排气壳的径向正反转轴承座上，正反转推力轴承设置在正转涡轮燃气排气壳的轴向正反转轴承座上，反转涡轮叶片盘设置在涡轮轴上，正转涡轮叶片设置在反转涡轮叶片盘上，以此方式解决了传统的涡轮结构如涡轮增压器、涡轮机等均未能实现同轴正反转功能，均采用两根轴或者改变动叶角度实现正反转，存在较大的技术难度以及可靠性低的技术问题。

本发明公开了一种汽轮机余热利用系统及其方法，涉及到余热利用技术领域，包括控制模块，用于系统运行的控制；蒸汽循环模块，与控制模块控制连接，用于汽轮机末级排汽的回收以及蒸汽冷凝水的循环利用；余热回收模块，与控制模块控制连接，用于回收汽轮机末级排汽的余热以及对汽轮机末级排汽的冷凝；监控模块，与控制模块控制连接，用于汽轮机末级排汽的监控以及汽轮机末级排汽余热回收的监控；通讯示警模块，与控制模块建立信号连接，用于控制模块、蒸汽循环模块、余热回收模块以及监控模块之间的控制信号传输以及示警。本发明具备有线和无线控制功能，智能化程度高，同时具备冷凝水循环利用以及系统监控功能，易于操控，降低了成本。

本发明提供了一种基于多传感器信息融合的汽车尾气处理系统，涉及尾气处理技术领域，包括：进气模块、废气仓、温度检测模块、气体检测模块、控制模块、催化反应模块、加热模块、过滤模块和排气模块；所述进气模块收集汽车尾气和控制废气仓阀门开关，所述温度检测模块检测所述废气仓内部温度并将数据发送至所述控制模块，所述气体检测模块检测所述废气仓内部气体成分以及浓度并将数据发送至所述控制模块，所述控制模块接收检测到的数据并计算所需反应物的量，所述催化反应模块利用催化剂与尾气反应，所述加热模块用于反应物和尾气进行加热处理，所述过滤模块用于对反应过后的固体杂质进行过滤处理，所述排气模块用于将处理后的气体进行排出。

本发明涉及摇臂组件及发动机配气机构，摇臂组件包括：摇臂主体，其设置有枢轴配合部、阀杆配合部和中空部，所述枢轴配合部和阀杆配合部分别设置于所述摇臂主体的两端，所述中空部设置于所述枢轴配合部和所述阀杆配合部之间；滚轮，其可转动地设置于所述中空部；固定夹，其与所述摇臂主体相连接，所述固定夹设置有油底壳结构，所述油底壳结构用于存储润滑油，且所述滚轮外周面的下部位置位于所述油底壳结构内。本发明提供的摇臂组件及发动机配气机构，能够解决滚轮润滑不足的问题。

本发明公开了一种防飞转叶片及其制造方法、航空发动机、飞行器，所述防飞转叶片包括前掠重心积叠段、尾缘积叠段和过渡段，前掠重心积叠段沿着前掠重心积叠线积叠而成，尾缘积叠段沿着尾缘积叠线积叠而成，过渡段位于前掠重心积叠段和尾缘积叠段之间，且过渡段通过前掠重心积叠段和尾缘积叠段平滑过渡形成。本发明中的防飞转叶片采用“前掠重心+尾缘”复合积叠方式对各造型截面进行复合叠加，形成三维叶片，防飞转叶片从两个方向分别积叠，上半部分采用尾缘积叠方式可增大局部叶型厚度，提高局部强度裕度，实现防飞转的功能，使得低压涡轮轴断裂后，防飞转叶片可承受较大的冲击载荷。

本发明提供了一种侧面排烟系统及发电车，属于发电机车技术领域，包括连接管、排烟管及导烟筒，连接管的一端用于与柴油发电机连接；排烟管固定安装于车体顶部上；排烟管的上端位于车体之外，下端位于车体内；连接管的另一端与排烟管连通；导烟筒位于车体的上方，且下端固定连接于排烟管的上端；导烟筒的下端设有与排烟管相连通的进气口，导烟筒的侧面上端设有沿背离导烟筒方形延伸的凸出部，且导烟筒的侧面上设有出气口；出气口的出气方向与车体的长度方向相垂直。本发明提供的侧面排烟系统，借助开设于导烟筒侧部的出气口使烟气自车体宽度方向向外排出，不会造成车体后侧顶部升温；同时在凸出部的遮挡下也不会出现漏雨情况。

本发明公开一种发动机冷却系统，属于载重汽车发动机冷却技术领域，包括冷却模块、膨胀水箱、回风挡板，回风挡板包括挡风板海绵和内嵌于挡风板海绵内的挡风板骨架；挡风板海绵下侧设水箱嵌合槽，上侧设海绵防磨边，挡风板骨架下侧设挡风板支座。回风挡板通过刚性较强的挡风板骨架与软质发泡材料的挡风板海绵嵌合在一起，提升回风挡板结构强度；可实现对冷却模块上侧空间的柔性可靠密封，避免驾驶室地板上下跳动而产生封堵间隙，避免对回风挡板造成损坏，保证可靠的挡风效果；回风挡板整体结构简单、强度高，重量轻，成型容易，可满足轻量化设计原则，实用性好。

本发明公开了一种汽轮机低压缸喷水系统及控制方法，本发明涉及汽轮机领域，具体涉及一种汽轮机低压缸喷水系统及控制方法，包括：给水出口管、低压缸排汽导流环、输液管路和喷嘴，喷嘴包括多个，且圆周阵列布置于低压缸排汽导流环处，喷嘴通过输液管路连接有给水出口管。其好处在于：适用于目前广泛采用的变频泵系统，体现了阀门开度与低压缸排汽温度相适应，排汽温度越高，喷水量越大，喷嘴始终处于最佳雾化区间，喷水流量与排汽温度连续可调。

一种耦合吸附压缩超临界CO2储能的动力循环发电系统，包括超临界CO2动力循环发电部分和吸附压缩超临界CO2储能部分，超临界CO2动力循环发电部分包括煤气化单元、燃烧室、膨胀单元Ⅰ、高温回热器、低温回热器、冷却及水分离单元、换热器Ⅰ和压缩单元Ⅰ；吸附压缩超临界CO2储能部分包括低压CO2吸附储罐、压缩单元Ⅱ、换热器II、超临界CO2储罐、换热器Ⅲ和膨胀单元Ⅱ。本发明发电系统采用超临界CO2循环高效发电，并与吸附压缩超临界CO2储能耦合。提升循环效率的同时满足电网基本需求，消纳不稳定的可再生能源，减少能源浪费，并将多余的超临界CO2进行封存或油田驱油等形式利用，实现发电零碳排放。

本申请提供了一种颗粒捕集器再生方法及发动机后处理系统，该再生方法包括：获取颗粒捕集器的流阻值，若流阻值等于或等于第一预设值，进行被动再生，若流阻值小于第一预设值，进行主动再生，若流阻值小于第二预设值，结束再生。由此可见，该再生方法基于流阻值对颗粒捕集器进行再生，相比于现有技术，避免了即便已经完成消积碳，还会由于模型碳载量和再生时间未到限值而持续再生的问题，同时还避免了颗粒捕集器过载而无法进行再生的情况，具有较高的再生可靠性。另外该再生方法还包括基于颗粒捕集器的流阻值进行主动再生或被动再生，使得该再生方法可以根据颗粒捕集器的碳载量情况选择合适的再生方式，保证再生效率。

本申请提供了一种涡轮转子叶片阻尼减振结构和航空发动机，该阻尼减振结构包括：具有榫槽的涡轮盘；安装在涡轮盘榫槽内的涡轮转子叶片，其具有缘板，相邻两个叶片的缘板之间形成阻尼块安装槽且缘板内侧设置有叶片榫头凸台；安装在阻尼块安装槽内的塔型阻尼块，塔型阻尼块包括塔型部和外沿，外沿分别搭接在两个相邻涡轮转子叶片的叶片榫头凸台上，从而实现塔型阻尼块的相对固定；其中，塔型阻尼块塔型部两侧设有斜面，叶片的缘板内侧设有匹配斜面的斜坡面，通过斜面与斜坡面的接触，实现涡轮转子叶片的阻尼减振；塔型阻尼块的外沿上设有冷却孔，发动机冷却气能够通过冷却孔对涡轮转子叶片的缘板进心冲击冷却，从而降低涡轮转子叶片的缘板温度。

本发明公开了一种空气系统的组合式减涡结构，包括同轴设置的上游金属盘、上游绝热盘、下游金属盘、下游绝热盘、鼓筒、安装环，安装环位于鼓筒内圈，鼓筒上周向均匀开设若干反旋鼓筒孔，反旋鼓筒孔中心线与鼓筒径向之间存在夹角，安装环上设置有与反旋鼓筒孔相同数量的低半径短导流管，每个反旋鼓筒孔与其对应的低半径短导流管之间设置一个导流板，导流板固定连接于上游绝热盘和下游绝热盘之间，气流从反旋鼓筒孔的出口经导流板导入低半径短导流管的入口。通过反旋孔、导流板和导流管一起控制，最终起到降低盘腔内压降，提高引气流量随压降变化的单调性，增强组合式减涡器结构整体的工作稳定性与可靠性。

本发明涉及一种可改善喘振域度的涡轮增压器压壳组件。本发明包括压壳本体；上游入口流道，其与所述压壳本体连通，所述上游入口流道包括至少两个分别沿一公共轴螺旋旋转的支流道以及与各所述支流道相连通的混合流道；其中，气体经各所述支流道产生的支流通过所述混合流道汇合后收缩，并进入所述压壳本体。本发明所述的一种可改善喘振域度的涡轮增压器压壳组件，该压壳组件通过设置上游入口流道，能够使压壳入口气体产生预旋，减小了进气气流进入压轮时气流角与叶片几何角度的差异，能够拓宽压端流量范围，并且优化压缩机喘振范围的性能。

本发明涉及补汽式汽轮机设备技术领域，尤其涉及一种汽轮机可调补汽机构，包括汽轮机箱体，汽轮机箱体外部固定连接有补汽管道，补汽管道外部固定连接有控制阀，控制阀内部固定连接有第三电机，第三电机外部固定连接有第二限位块，第三电机外部固定连接有第二轴承，第二轴承外部固定连接有控制阀，本发明中，打开第三电机,第三电机转动带动固定连接的第二限位块转动，第二限位块转动导致控制阀与第二限位块间出现间隙，可从外界向补汽管道内部通入补汽蒸汽，而第一齿轮转动带动第四齿轮转动，第四齿轮带动传动轴向下运动，传动轴向下运动带动第一限位块在连接块向下滑动，通过对管口的遮挡控制流量，简单有效，实现对补汽蒸汽流量的控制。

本发明公开一种工业透平用大负荷压力级动叶及动叶组件，包括具有叶身和叶根的动叶本体；所述叶身的截面面积、截面宽度、轴向宽度、型线最大厚度、弦长沿着径向逐渐递增且平滑过渡至叶根；所述动叶本体还包括位于叶身端部的围带，叶身与围带和叶根的连接处为斜切面，且分别形成进汽侧和出汽侧，进汽侧轴向夹角θ2大于出汽侧轴向夹角θ1，动叶本体沿叶片径向、轴向、周向各热力参数分布规律合理，动叶气动性能较好、便于加工，且具有良好的强度性能。

本发明的目的在于提供一种带阻流器的动叶片顶端汽封，包括本级隔板7、下级隔板、导叶6、动叶5、围带4，本级隔板7位于导叶6和动叶5的外部，动叶5的端部安装围带4，围带4的外部设置汽封体3，汽封体3内壁沿流向设置汽封齿2，围带4与汽封齿2之间存在供流体流动的径向间隙。本发明围带与隔板之间形成的进出口导流流道，缓解泄漏流流向突变程度，避免带来额外掺混损失；围带前端沿径向方向形成阶梯型台阶，后端形成起伏型凹凸结构，加强汽封流道内耗散作用，减少流体泄漏量。

本发明涉及一种用于内燃机的排气设备的混合组件，该混合组件用于混匀排气和反应剂，该混合组件包括：环绕限界排气流动体积(13)的、在纵轴线(L)的方向上延伸的排气导向部件(12)；用于将反应剂(R)输出到排气流动体积(13)中的反应剂输出单元(18)；排气流动体积分配组件(24)，排气流动体积分配组件(24)在分配长度区域(B)中将排气流动体积(13)分成多个子排气流动体积(26、28、30)，所述多个子排气流动体积(26、28、30)包括中央子排气流动体积(26)和至少一个环状包围中央子排气流动体积(26)的子排气流动体积(28、30)。

本发明公开了一种带碳烟和灰分检测功能的感知DPF系统及其控制方法，所述系统包括金属封装外壳、设于金属封装外壳内的DPF载体、置于DPF载体之中的两个以上的探测电极，和控制器；所述两个以上的探测电极和金属封装外壳将DPF载体划分为多个电极区域，探测电极连接至所述控制器。该系统及控制方法通过检测碳烟本身的物理特征直接检测碳烟沉积量和碳烟分布情况，根据计算得到的碳烟沉积量和碳烟分布触发和停止DPF再生、触发灰分计算过程，并根据DPF两端的压差计算DPF中的灰分沉积。由于直接对碳烟量进行检测，因此基本不受碳烟分布、碳烟形态、环境参数变化、发动机件与件之间的误差以及发动机老化的影响。

本发明公开了一种尿素过喷的检测方法、装置、电子设备及存储介质，确定发动机的当前运行时刻与柴油机颗粒补集器上次再生时刻之间的时间差，当该时间差小于时间差阈值时，获取发动机的当前运行工况，在确定该当前运行工况满足预设稳态条件的情况下，通过调整发动机的原机排放量以及尿素喷嘴喷射出的尿素排放量，得到SCR效率的变化幅度，当该变化幅度大于幅度阈值时，则确定出现尿素过喷现象。本发明在发动机正常运行过程中，通过调整发动机的原机排放量以及尿素喷嘴喷射出的尿素排放量，得到SCR效率的变化幅度，来确定是否出现尿素过喷现象，以便后续对尿素喷射进行及时调整，避免资源浪费，从而降低污染，优化环境。

本发明公开了一种具有通风通道结构的发动机，包括设有火力面和缸的气缸体，火力面上设有第一窜气出气口、第二窜气出气口、缸盖螺栓孔、水套进水口和水套出水口，火力面上缸盖螺栓孔均匀分布，可以使缸盖受力更均匀，水套进水口和水套出水口分布在缸两侧布置，可使缸套得到更好的冷却。缸盖螺栓孔下侧没有空腔，让发动机燃烧时产生的作用力可以从缸盖螺栓孔正确地传递到主轴承盖上，避免产生弯曲应力而开裂，第四缸和第五缸共用一个第一窜气出气口，可以使气缸体结构简单，第一缸和第六缸各拥有两个第二窜气出气口，可以让这两缸的窜气尽快排出，避免造成局部曲轴箱压力过大，能够解决气缸体的上部的受力不均匀，容易产生较大的受力变形的问题。

本发明提供一种机油滤清器的安装结构，涉及机油滤清器的技术领域，该安装结构包括安装支座、密封件及调节组件，安装支座用于将机油滤清器安装至发动机；调节组件连接安装支座和机油滤清器。在安装支座组装于机油滤清器的状态下，密封件在轴向上抵接于安装支座与机油滤清器之间。在密封件的弹性降低的情况下，调节组件带动机油滤清器在轴向上朝靠近安装支座的方向移动，使得机油滤清器抵紧密封件、增大密封件在轴向上的回弹力，从而使得密封件贴紧机油滤清器与安装支座。本申请中的安装结构在实现机油滤清器的安装限位的同时，自动调节密封件的回弹力，提高了机油滤清器的密封性，降低了冷启动状态下机油泄露的风险。

本发明涉及一种将气体引入内燃机的排气设备中的气体引入结构组合件(24)，具有要定位在排气设备内部的、至少部分地以多孔材料构造的气体引入区域(32)。

本发明提供了一种发动机的火花塞冷却结构，属于发动机技术领域。它解决了现有发动机火花塞冷却效果不足的技术问题。本发动机的火花塞冷却结构，发动机包括气缸盖，所述气缸盖上具有出液口、进液口和用于安装火花塞的插孔，冷却结构包括位于所述气缸盖内的冷却水套，所述冷却水套包括两端分别与所述出液口和进液口连通的单向流道一，所述单向流道一具有缩口段，所述缩口段与所述插孔通过导热薄壁分隔。本发明优化了对火花塞的冷却效果，保障发动机运转稳定。

本发明公开了一种带有翅片的涡轮叶片榫连接结构，包括涡轮盘、与涡轮叶片连接的榫头，所述涡轮盘盘缘上开有用于与榫头匹配的榫槽，所述榫头置于榫槽内的一端上设有若干平行设置的翅片；榫头安装于榫槽内时，榫头与榫槽底部留有空隙，翅片位于该空隙内，冷却气体从所述空隙一端流入，从空隙另一端流出。本发明通过在榫头/榫槽连接结构之间设置空隙作为冷气流通槽道，采用申根引气将转静盘腔中的冷气引入冷气流通槽道中，对榫头/榫槽连接结构进行冷却，有效降低涡轮盘盘缘及榫头/榫槽连接结构的温度。

本发明涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种提高真空值的汽轮机，包括壳体部件，包括下壳体以及盖合在下壳体上的上壳体，叶轮部件，安装在壳体部件内部，其包括安装在上壳体和下壳体内的转轴以及安装在转轴上的叶轮本体。密封部件一方面避免了传统的硬性密封在长时间使用时的磨损导致的泄漏，本申请的油封由于没有与转轴之间有硬性的接触，从而不会出现磨损，同时在出现油量减少时，可以通过泄漏的气体自动添加适量的油液再次形成密封，如此往复可不停的自动修补漏洞，实现其长久的使用，另一方面本申请才有油封，泄漏的密封油也可以对转轴与壳体之间进行润滑，以减小叶轮部件与壳体部件之间的磨损，进一步的提高了汽轮机的使用寿命和使用效果。

本发明公开了一种带能量回收的膜富氧气体站装置，包括第一压缩空气管路、富氧气体管路及第一富氮气体管路，第一压缩空气管路上依次连接有第一压缩机、第二压缩机及膜富氧撬装装置；富氧气体管路与膜富氧撬装装置的富氧输出端连接；第一富氮气体管路与膜富氧撬装装置的富氮输出端连接，第一富氮气体管路上设有透平膨胀机，透平膨胀机通过传动轴与第二压缩机连接。制得的富氮气体既可以用于制取纯氮气体或与压缩空气掺混使用，还可以通过透平膨胀机进行绝热膨胀对外做功消耗富氮气体本身的内能，同时通过对富氮气体内能的回收利用产出更多的富氧气体，从而进一步的提高富氧气体站的综合效率。

提供了用于二次空气系统的流量估计。贯穿内燃机系统使用基于模型和迭代的质量流量计算的方法和系统。提供二次空气喷射阀以选择性地允许进气通到发动机系统的废气侧，从而有助于出于各种目的与离开发动机的废气进行放热反应。质量流量的迭代计算包括通过二次空气喷射阀的质量流量的估计。

本发明提供了一种涡轮发动机冷却装置，包括机壳,所述机壳的外部安装有水冷循环装置,通过水冷循环装置实现对机壳进行散热。本发明所述的涡轮发动机冷却装置，能够快速对涡轮机的静子叶片进行散热降温，在发动机高速运行的情况下，实现冷却液快速的循环，节能环保，更方便维护。

本发明涉及生活家居类技术领域，具体涉及一种排气筒防护结构及脚踏摩托车，本发明通过防护组件中的滑套推动压力弹簧使压力弹簧发生弹性形变来吸收和缓冲来自路面的震动，以达到摩托车的排气筒不与地面直接接触从而更好地保护了排气筒和骑行人员的安全，本发明中散热组件通过散热板增大散热表面与空气接触的面积从而提高散热效果，同时通过消音片改变气体流动的方向和速度从而降低噪音，本发明通过防护组件在受到外部冲击时先通过连杆推动滑套将冲击力分散到压力弹簧上同时再通过伸缩杆推动散热组件中的消音片将压力分散到缓冲弹簧上从而避免冲击力对排气口造成损伤。

本发明提供了一种空冷和高背压凝汽器协调控制辅助AGC调控方法，通过控制阀门开度，在供热条件下使高背压凝汽器中蒸汽量增多，对热网回水进行更好的加热。在响应电网负荷要求条件下，增大空冷机组蒸汽流量，协同控制空冷风机，降低机组背压，从而在汽轮机初参数不变的情况下，降低其排汽参数，使汽轮机做功能力增强，辅助AGC调节实现快速响应。本发明结构简单，操作方便，创新性强，对现有设备改造的成本低，机组的变负荷速率快，可实现电网高品质一次调频需求的目的。

本发明涉及一种用于驱动大功率风扇的高负荷跨音空气涡轮，属于旋转叶轮机械技术领域，包括集气室，所述集气室内设有一工作空间，所述集气室限定为接收加压气体的入口、出口以及在所述入口和所述出口之间延伸用于使加压气流通过其中的流动路径；涡轮导叶，所述集气室后段上设有若干个涡轮导叶；涡轮工作叶片，所述集气室后段上设有涡轮工作叶片；所述涡轮导叶、涡轮工作叶片沿加压气体流动方向依次设置在集气室上，所述涡轮导叶、涡轮工作叶片均沿圆周方向均匀布置。本发明具有尺寸小、重量较轻、结构简单紧凑、安装方便等优点，能满足大功率风扇不同工况下所需功耗需求。

本发明提供氢能型多能携同联合循环蒸汽动力装置，属于热力学与热动技术领域。外部有氢气通道与燃烧室连通，外部还有氧气通道与燃烧室连通，冷凝器有冷凝液管路经升压泵与蒸发器连通之后蒸发器再有蒸汽通道与热源热交换器连通，压缩机有蒸汽通道与热源热交换器连通，热源热交换器还有蒸汽通道经核反应堆与燃烧室连通，燃烧室还有蒸汽通道与汽轮机连通，汽轮机还有低压蒸汽通道与蒸发器连通之后分成两路——第一路与压缩机连通和第二路与冷凝器连通，冷凝器还有冷凝液管路与外部连通；冷凝器还有冷却介质通道与外部连通，热源热交换器还有热源介质通道与外部连通，汽轮机连接压缩机并传输动力，形成氢能型多能携同联合循环蒸汽动力装置。

本发明提供了一种机组汽轮机的滑压曲线优化方法，属于机组汽轮机技术领域。该机组汽轮机的滑压曲线优化方法，采集如下参数：滑压主汽压力P0‑op、机组负荷Pel、凝汽器真空Pc和背压对负荷的修正Z。经过滑压曲线优化后在同负荷工况下，将主汽调门开度控制在35％—42％左右，机组的热耗率、高调门开度明显的增大，极大的减小了节流损耗，同时兼具一次调频的调整能力，基本上实现了汽轮机的性能的最优化。加背压修正后的滑压曲线可以考虑到间冷环境、凝汽器背压对机组带负荷能力的影响，可以进一步在满足机组带负荷能力的情况下，提高机组经济性。

本发明提供核能型多能携同联合循环蒸汽动力装置，属于热力学与热动技术领域。外部有燃料通道与加热炉连通，外部还有空气通道经热源回热器与加热炉连通，加热炉还有燃气通道经热源回热器与外部连通，压缩机有第一蒸汽通道经回热器和第二膨胀机与蒸发器连通，压缩机还有第二蒸汽通道与热源热交换器连通，冷凝器经升压泵和蒸发器与热源热交换器连通，热源热交换器还有蒸汽通道经加热炉、核反应堆、膨胀机和回热器与蒸发器连通，蒸发器还有低压蒸汽通道分别与压缩机和冷凝器连通；冷凝器有冷却介质通道、热源热交换器有热源介质通道分别与外部连通，膨胀机连接压缩机并传输动力，形成核能型多能携同联合循环蒸汽动力装置。

本申请提供了一种尿素排空方法、系统、电子设备及车辆，响应于尿素排空指令，执行尿素排空操作，并对尿素是否完全排空进行监控，得到用于表征尿素是否完全排空的排空结果；若尿素完全排空，则停止执行尿素排空操作；若排空结果表征尿素未完全排空，则继续执行尿素排空操作。这样，通过对尿素是否完全排空进行监控，解决排空时间不合适的问题，在监控到尿素排空时停止尿素排空操作，从而有效避免排空时间过长造成资源浪费，在监控到尿素未完全排空时继续尿素排空操作，从而有效避免排空时间过短造成排空不净的问题。

本发明提供了一种发动机机油加热保温系统及车辆，属于车辆技术领域，包括油底壳、加热模组和保温结构及控制器；油底壳的内腔设有温度传感器；加热模组设置在油底壳上；保温结构围设在油底壳的下方，且与油底壳的外底壁之间存在过风空间；过风空间内设有电动阀门；在电动阀门关闭时，电动阀门封挡过风空间；在电动阀门开启时，过风空间与外界连通。本发明可在车辆初启动时利用加热模组及保温结构快速提升油底壳内腔及机油的温度，避免车辆在低温环境下行进时出现机油乳化现象；还可在机油温度高于第二预设温度时，利用保温结构对油底壳散热，降低机油温度，避免机油超温。

本申请公开了一种尿素喷嘴故障检测方法、装置、介质及SCR系统；涉及尾气处理技术领域，解决由于通过尿素箱的液位检测来判断尿素喷嘴是否故障导致误报的问题。本申请当车辆运行稳定时，实时获取多个监测周期内输出的尿素控制喷射速率；获取多个监测周期开始时的尿素箱的初始质量与结束时的结束质量；判断尿素需求喷射量与尿素实际喷射量的偏差系数是否大于预设偏差阈值；若是，则触发尿素喷嘴故障预警。本申请通过多个周期内的尿素箱的重量的确定实际的尿素消耗量，并根据尿素控制喷射速率确定理论上所需的尿素量，以尿素需求喷射量与尿素实际喷射量的偏差系数来判断尿素喷嘴是否故障，避免了尿素箱的晃动或者液位浮漂的卡滞引起故障误报。

本申请的实施例揭示了一种冷却系统故障判断的方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取冷却系统的检测温度，并获取散热器的进口温度和散热器实际出口流量；根据进口温度和散热器实际出口流量确定实际换热量；根据进口温度和实际换热量确定散热器的理论出口温度；根据散热器的理论出口温度和检测温度对冷却系统进行故障判断。这样，通过获取散热器的进口温度和实际换热量，能够更准确的确定出散热器的理论出口温度，从而提高判断准确率；并且，无论冷却系统中的散热器出口处是否设置有水温传感器，都能够基于散热器的理论出口温度和冷却系统的检测温度，来实现对冷却系统的故障判断，能够提高冷却系统的故障判断的可靠性。

本申请提供了一种尿素浓度异常检测方法及装置，该方法在检测到尿素浓度测量值降低后，先冻结尿素喷射量修正因子，避免尿素浓度降低后多喷射尿素影响监控结果。进一步地，确定尿素浓度测量值维持降低一定时间后，计算发动机的比排放，根据此时的比排放变化情况确定尿素浓度是否异常。该方案是利用发动机的比排放判断尿素浓度是否异常，比排放能够真实反映发动机排放的真实情况，进一步地，比排放也可以反映尿素浓度的真实情况，因此，该方案可以有效识别尿素箱内的气泡对尿素浓度测量值的影响，有效降低了尿素浓度的异常误报率。

本发明属于涡轮叶片冷却技术领域，具体公开了一种涡轮叶片前缘回流式冲击冷却装置。涡轮叶片前缘回流式冲击冷却装置，包括叶片本体，所述叶片本体具有前缘区和尾缘区，在所述前缘区设置有冷却流道，所述冷却流道包括补气腔、冲击通道、冲击腔、回流孔和回流腔，所述冲击腔、回流腔和补气腔由所述前缘区向所述尾缘区依次间隔设置；所述冲击通道设置于所述补气腔和所述冲击腔之间，且所述冲击通道连通所述补气腔和所述冲击腔；所述回流孔设置于所述冲击腔和所述回流腔之间，且所述回流孔连通所述冲击腔和所述回流腔，所述回流腔与外界连通。本发明的涡轮叶片前缘回流式冲击冷却装置能够提高冷却效果。

本发明公开了一种燃煤机组发电系统及发电方法，该燃煤机组发电系统包括主发电系统、储能系统和辅助发电系统；主发电系统包括燃煤锅炉、汽轮机高压缸、汽轮机中压缸、汽轮机低压缸和主机组发电机；储能系统包括第一熔盐罐、第二熔盐罐、第一蒸汽熔盐加热器和第二蒸汽熔盐加热器；辅助发电系统包括辅助汽轮机、辅助机组发电机、辅助给水回热系统、熔盐蒸汽换热装置。通过对主发电系统抽汽，将热量存储于熔盐储热系统，实现机组的深度调峰，并通过配置的小型汽轮机组完成燃煤机组顶峰发电，实现大型燃煤机组宽负荷调峰与顶峰运行。

本发明涉及发动机技术领域，公开了一种二冲程发动机，其包括曲轴箱(1)，曲轴箱(1)内安装有连杆曲轴机构(2)，曲轴箱(1)内设有活塞腔，活塞腔内上设有排气孔(11)和进气孔(12)；还包括传动组件(4)和圆盘阀(5)，连杆曲轴机构(2)通过传动组件(4)与圆盘阀(5)连接并带动圆盘阀(5)旋转，圆盘阀(5)上设有气孔(50)。本发明通过使用圆盘进排气阀使发动机进气时工作时燃料混合气体不经过曲轴箱，活塞和曲轴箱的润滑和传统四冲程发动机一致，同时在排气时关闭进气口，避免燃料混合气体随尾气排出造成的燃料浪费和尾气污染，能有效的提高发动机的寿命、经济性和尾气排放。

本申请公开了一种碳载量估算方法、装置、设备及存储介质，本申请基于柴油机颗粒捕集器的结构以及气体流动参数的实际测量值，确定与DPF对应的目标等效电路，以及所述目标等效电路的电路参数值和元器件的参数表达式，并基于此确定延迟时间比与碳载量之间的目标表达式。依据目标延迟时间比和所述目标表达式，确定所述柴油机颗粒捕集器的目标碳载量，所述目标延迟时间比是基于所述柴油机颗粒捕集器在瞬态工况下，排气体积流量达到稳态体积流量的时长确定的。相较于现有技术中使用标定量和稳态值计算得到的碳载量更能反映当前DPF的实际状态，本申请实施例估算得到的碳载量精确度更高。

本发明涉及一种用于流式机器的密封装置(1)，其中，密封装置(1)包括挡板密封件(2)、表面(4)、从表面(4)突出的第一突出部(5)、从表面(4)突出的第二突出部(6)以及偏置装置(3)，偏置装置(3)支承在第一突出部(5)和第二突出部(6)上并且适于将挡板密封件(2)沿横向于表面(4)的法线(23)的方向推动远离第一突出部(5)和第二突出部(6)，其中，偏置装置(3)包括脚部(12)，该脚部(12)从偏置装置(3)的第一区域沿朝向表面(4)的方向突出，其中，第一区域布置成紧邻脚部(12)，其中，脚部(12)接触表面(4)并且使其余的偏置装置(3)沿远离第一突出部(5)和第二突出部(6)的方向偏置。

本发明涉及一种带有保持弹簧的排气制动摇臂调整螺栓部件结构，涉及发动机的领域，其包括象足、设于象足上的球头、以及设于球头上的调整螺栓，调整螺栓与球头之间设有用于驱动两者沿竖向相互远离的第一弹簧，球头与象足之间设有用于驱动象足垂直于排气门桥上的第二弹簧。本发明有利于解决象足与排气门桥冲击磨损问题；且制动型线设计更为灵活，不需考虑象足与排气门桥最大间隙带来的磨损。