一种解决渣土车和搅拌车城市工况DPF再生困难的方法

技术领域

本发明涉及发动机再生技术领域，具体涉及一种解决渣土车和搅拌车城市工况DPF再生困难的方法。

背景技术

目前，城市建设等工程领域，各类施工机械开始被广泛的使用，诸如渣土车和搅拌车等，这类用于工程建设的施工机械统称为工程机械，在实际的使用中，其柴油发动机不可避免的会排放出大量的尾气，尾气中含有微粒物质，随着工作时间的增加，排放处理装置中会堵塞大量的微粒物质，以致影响正常工作，因此需要进行再生操作，燃烧掉堵塞的微粒物质。

但再生时需要既定的排气温度，城市渣土车、搅拌车在引用国六技术后，因为长期运行在冷启动后城市拥堵路况，为低速短途驾驶的工况，发动机负荷小，此种工况碳烟产生量较高，同时由于发动机负荷低排气温度低，很难形成有效的断油被动再生。

因此，上述技术中存在渣土车和搅拌车在城市工况下发动机积碳多、排气温度低导致再生困难的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有的渣土车和搅拌车在城市工况下发动机积碳多、排气温度低导致再生困难的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种解决渣土车和搅拌车城市工况DPF再生困难的方法，包括以下步骤：

步骤1：发动机收到指令进入DPF再生模式，并设置温度标定阈值T1，使DPF再生持续时间大于10min；

步骤2：判断DPF(微粒过滤器)前排温度，若温度小于标定阈值T1，则进入极限再生模式，并判断车辆状态；

步骤3：若车辆车速大于0，则判断车辆在行驶中，则使ECU通过报文信号与TCU通讯，TCU收到信号后延迟换挡，使发动机转速提升，进而发动机工作在高转速区间，并持续监测行驶工况至再生结束；若车辆状态未发生变动，则DPF再生成功；

步骤4：若车辆车速为0，则判断车辆处于怠速工况，进而判断怠速持续时间ti1，若怠速持续时间大于ti1，则进入驻车模式，提升怠速至n1继续再生；并监测怠速工况至DPF再生结束；

步骤4.1：若怠速持续时间不大于ti1，则进行步骤3；

步骤5：DPF累碳量下降到标定值以下，退出极限再生模式，DPF再生结束。

可选的，极限再生模式是将排气阀与节气门开到90％位置。

可选的，步骤1中若温度不小于标定阈值，则继续进行DPF再生模式，并持续监控再生过程中DPF前排温度，若温度一直不小于标定阈值，则保持DPF再生模式至再生结束，若出现温度持续低于标定阈值5min，则进入极限再生模式。

可选的，步骤3中若监测到行驶工况变化，则进行步骤4判断怠速工况情况，为了准备进入驻车模式与极限再生模式，剔除行驶模式的情况。

可选的，步骤4中在监测怠速工况的同时监测驻车离合器信号盘移动信号，若检测到离合器信号盘移动，则退出驻车模式，怠速降低至n2，做好行驶动车准备。

可选的，所述怠速持续时间ti1为20s，n1＜n2。

可选的，退出驻车模式后，若在ti2时间内检测到车速信号，则按照步骤3中使ECU通过报文信号与TCU通讯，TCU收到信号后延迟换挡，使发动机转速提升，进而发动机工作在高转速区间，并持续监测行驶工况至DPF再生结束。

可选的，若在ti2内未检测到车速信号，则继续进入驻车模式，怠速上升至n1，继续DPF再生，直至怠速工况再生结束，若怠速工况未发生变化，则DPF再生成功；若怠速工况变化，则重新开始DPF再生或DPF再生超时，退出DPF再生。

可选的，所述ti2为5s。

综上所述，本发明反复的确认车辆状态，并及时改变再生工况，通过提高发动机转速或者优化进排气系统，在不影响整车正常驾驶的情况下，使发动机排气温度提高，满足DPF再生温度条件，提高DPF自动再生成功率，减少DPF堵塞。

附图说明

图1为本发明步骤流程图。

具体实施方式

以下结合图1对本发明作进一步详细说明。

本发明公开了一种解决渣土车和搅拌车城市工况DPF再生困难的方法，参照图1，包括以下步骤：

步骤1：发动机收到指令进入DPF再生模式，并设置温度标定阈值T1，使DPF再生持续时间大于10min；

步骤2：判断DPF(微粒过滤器)前排温度，若温度小于标定阈值T1，则进入极限再生模式，将排气阀与节气门开到90％位置，并判断车辆状态；

其中，标定阈值为500℃(T1根据不同发动机DOC起燃情况具体设置)，若温度不小于标定阈值，则继续进行DPF再生模式，并持续监控再生过程中DPF前排温度，若温度一直不小于标定阈值，则保持再生模式至DPF再生结束，若出现温度持续低于标定阈值5min，则进入极限再生模式；

步骤3：若车辆车速大于0，则判断车辆在行驶中，则使ECU通过报文信号与TCU通讯，TCU收到信号后延迟换挡，使发动机转速提升，进而发动机工作在高转速区间，而高转速使燃烧温度上升，从而提升排温，并持续监测行驶工况至再生结束；若车辆状态未发生变动，则DPF再生成功；若行驶工况变化，则进行步骤4，目的是为了准备进入驻车模式与极限再生模式，剔除行驶模式的情况；

步骤4：若车辆车速为0，则判断车辆处于怠速工况，进而判断怠速持续时间ti1，若怠速持续时间大于ti1，则进入驻车模式，提升怠速至n1继续再生；并监测怠速工况至DPF再生结束；

步骤4.1：若怠速持续时间不大于ti1，则进行步骤3；

本实施例中怠速持续时间ti1为20s，n1为1500rpm，怠速持续时间ti1根据不同整车驾驶性能具体设置，n1根据不同发动机再生怠速情况具体设计。

步骤5：DPF累碳量下降到标定值以下，退出极限再生模式，DPF再生结束。

在进一步的实施方式中，步骤4中在监测怠速工况的同时监测驻车离合器信号盘移动信号，若检测到离合器信号盘移动，则退出驻车模式，怠速降低至n2，做好行驶动车准备，本实施例中n2为800rpm，不同发动机根据再生怠速情况具体设计，退出驻车模式后，若在ti2＝5s(ti2根据不同整车驾驶性能具体设置)时间内检测到车速信号，则按照步骤3中使ECU通过报文信号与TCU通讯，TCU收到信号后延迟换挡，使发动机转速提升，进而发动机工作在高转速区间，并持续监测行驶工况至DPF再生结束，若在ti2内未检测到车速信号，则继续进入驻车模式，怠速上升至n1＝1500rpm，继续DPF再生，直至怠速工况再生结束，若怠速工况未发生变化，则DPF再生成功；若怠速工况变化，则重新开始DPF再生或DPF再生超时，退出DPF再生。

综上所述，本发明反复的确认车辆状态，并及时改变再生工况，通过提高发动机转速或者优化进排气系统，在不影响整车正常驾驶的情况下，使发动机排气温度提高，满足DPF再生温度条件，提高DPF自动再生成功率，减少DPF堵塞。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。