一种新型钢嵌件铸铝后副车架

技术领域

本发明涉及后副车架相关技术领域，具体为一种新型钢嵌件铸铝后副车架。

背景技术

铝合金基于其重量上的优势，已越来越多的应用于汽车底盘零部件的设计制造中，在副车架设计中，同等性能与边界要求下，铝合金副车架较传统钢制副车架可以实现约20％的减重；

现有技术中存在铸铝合金的材料屈服约为220MPa，远小于常用钢材的420MPa，导致在一些工艺性方面比如四轮调节时限位螺栓的调节过程中，铝合金材料又存在易于压溃失效的天然缺陷的问题；

为此我们提出了一种新型钢嵌件铸铝后副车架，用来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型钢嵌件铸铝后副车架，以解决上述背景技术中提出的铸铝合金的材料屈服约为220MPa，远小于常用钢材的420MPa，导致在一些工艺性方面比如四轮调节时限位螺栓的调节过程中，铝合金材料又存在易于压溃失效的天然缺陷的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型钢嵌件铸铝后副车架，包括后副车架本体和设置在后副车架本体前侧的钢制冲压件；

其中，后副车架本体的外表面分别由上模和下模铸造，后副车架本体的内表面由砂芯铸造；

还包括：

偏心垫片，所述偏心垫片设置在钢制冲压件的前侧，且偏心垫片的外侧与钢制冲压件的侧面呈相切状态，并且钢制冲压件与后副车架本体之间采用间隙配合；

第一横向加强筋，所述第一横向加强筋布设在上叉臂后点的外侧。

优选的，所述后副车架本体与钢制冲压件之间通过紧固螺栓进行装配限位，且钢制冲压件的前侧贴合设置有偏心垫片。

优选的，所述钢制冲压件的前侧焊接有偏心螺栓，且偏心螺栓插接在偏心垫片的中部。

优选的，所述偏心螺栓的外表面螺纹连接有用于锁紧的固定帽，且固定帽贴合设置在偏心垫片的前侧，并且偏心螺栓结合固定帽带动偏心垫片与钢制冲压件之间构成拆卸结构。

优选的，所述后副车架本体的中部安装有上叉臂后点，上叉臂为二力杆结构，且上叉臂后点的周边分别布置第一横向加强筋、第二横向加强筋、第三横向加强筋和第四横向加强筋；

其中，所述第一横向加强筋、第二横向加强筋、第三横向加强筋和第四横向加强筋的载荷方向与上叉臂后点的载荷方向保持一致。

优选的，所述后副车架本体的分型线处设计有分模筋。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该新型钢嵌件铸铝后副车架，在实际使用过程中，采用钢嵌件结构，解决铝后副车架在四轮调节过程中限位面压溃的问题，同时钢材具有铸铝合金无法比拟的屈服强度，并且偏心螺栓限位面为钢材料，屈服强度高，避免被压溃失效，而且嵌入钢制冲压件后，可减少铝副车架限位面的高度与厚度，减轻重量；

1、设有钢制冲压件和偏心垫片，钢制冲压件和偏心垫片之间通过偏心螺栓和固定帽进行限位，而且钢制冲压件和偏心垫片之间呈相切状态，在四轮调节时，偏心垫片4与钢制冲压件3同为钢材，屈服强度接近，不会被压溃；

2、设有偏心螺栓、固定帽和紧固螺栓，通过偏心螺栓和固定帽的设置，便于对偏心垫片与钢制冲压件之间进行限位，结合紧固螺栓的设置，便于对钢制冲压件与后副车架本体之间进行安装，易于组装；

3、设有上叉臂后点、第一横向加强筋、第二横向加强筋、第三横向加强筋和第四横向加强筋，第一横向加强筋、第二横向加强筋、第三横向加强筋和第四横向加强筋分别布设在上叉臂后点的周边，通过第一横向加强筋、第二横向加强筋、第三横向加强筋和第四横向加强筋的设置，使副车架表面应力达到目标。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明后副车架本体、紧固螺栓和钢制冲压件连接正视结构示意图；

图3为本发明钢制冲压件、偏心垫片、偏心螺栓和固定帽连接整体结构示意图；

图4为本发明上叉臂后点、第一横向加强筋、第二横向加强筋、第三横向加强筋和第四横向加强筋连接正视剖切结构示意图；

图5为本发明后副车架本体与分模筋俯视剖切结构示意图。

图中：1、后副车架本体；2、紧固螺栓；3、钢制冲压件；4、偏心垫片；5、偏心螺栓；6、固定帽；7、上叉臂后点；8、第一横向加强筋；9、第二横向加强筋；10、第三横向加强筋；11、第四横向加强筋；12、分模筋。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种新型钢嵌件铸铝后副车架，包括后副车架本体1、紧固螺栓2、钢制冲压件3、偏心垫片4、偏心螺栓5、固定帽6、上叉臂后点7、第一横向加强筋8、第二横向加强筋9、第三横向加强筋10、第四横向加强筋11和分模筋12。

在使用该新型钢嵌件铸铝后副车架时，如图1、图2、图3和图5所示，后副车架本体1与钢制冲压件3之间呈贴合设置，并且后副车架本体1与钢制冲压件3之间通过紧固螺栓2进行连接和组装，同时钢制冲压件3的前侧固定连接有偏心螺栓5，偏心垫片4套设在偏心螺栓5的外侧，而且偏心垫片4的侧面与钢制冲压件3的边缘处相契合，同时后副车架本体1与钢制冲压件3之间采用间隙配合，便于组装，然后转动螺纹连接在偏心螺栓5外表面的固定帽6，使得固定帽6贴合设置在偏心垫片4的前侧，便于对偏心垫片4与钢制冲压件3之间进行限位，该新型钢嵌铝结构，在偏心螺栓5的限位面处嵌入一个钢制冲压件3，避免限位面被压溃失效，而且偏心螺栓5限位面为钢材料，屈服强度高，避免被压溃失效，同时嵌入钢制冲压件3后，可减少后副车架本体1限位面的高度与厚度，减轻重量，很好的解决后副车架本体1在四轮调节过程中限位面压溃的问题，钢材具有铸铝合金无法比拟的屈服强度；

后副车架本体1上的上叉臂后点7有做四轮定位调节的功能，并且实在整车落地后进行调节，调节过程中受到很大的侧向力，新型钢嵌结构铝后副车架由后副车架本体1、紧固螺栓2和钢制冲压件3组成，后副车架本体1与钢制冲压件3采用间隙配合，易于组装，再有紧固螺栓2装配到一起，在整车装配时，偏心垫片4与钢制冲压件3接触并相切，在四轮调节时，偏心螺栓5上的侧向力通过偏心垫片4传递到钢制冲压件3上，偏心垫片4与钢制冲压件3同为钢材，屈服强度接近，不会被压溃；

结合图1和图4所示，上叉臂后点7的周边分别布设有第一横向加强筋8、第二横向加强筋9、第三横向加强筋10和第四横向加强筋11，上叉臂为二力杆结构，载荷主要为横向载荷，为了抵抗横向载荷，上叉臂后点7周边布置了与载荷方向一致的横向加强筋，后副车架本体1表面应力达到目标，而且后副车架本体1在分型线处设计有分模筋12，后副车架本体1外表面由上模和下模铸造，内表面由砂芯铸造，砂芯是由砂芯模具制造，在砂芯上模面和下模面交界的分型线上，生产过程中会产生飞边，飞边会导致内表面局部凹陷，造成局部壁厚不足，另外，本方案在外型面上模面与下模面交界处，增加了分模筋12，解决砂芯飞边造成的壁厚不足的问题。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。