燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

本发明公开了一种带有保护机构的铝曲轴箱，涉及到铝曲轴箱热量保护结构领域，包括铝曲轴箱，所述铝曲轴箱的一侧设置有过滤箱，所述铝曲轴箱和过滤箱之间通过快速连接管道连接，所述过滤箱的一侧设置有吸泵，所述吸泵连接在快速连接管道和过滤箱之间。本发明吸泵将铝曲轴箱中的机油抽出并经过快速连接管道和过滤芯后再次回流至铝曲轴箱中，增加了铝曲轴箱中机油的使用效果，定期启动吸泵对铝曲轴箱中的机油进行过滤，保证了机油对铝曲轴箱的冷却效果，且机油经过过滤箱和快速连接管道时可通过过滤箱和快速连接管道的内壁向外部散失热量，起到了散热的目的，使得铝曲轴箱具有过热保护的功能。

本公开提供了“用于无盖燃料补给系统清洁的系统和方法”。提供了用于车辆的无盖燃料补给系统的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括通过在无盖燃料补给系统中产生真空并将压缩空气从发动机的电动增压器输送到所述无盖燃料补给系统的无盖单元来清洁所述无盖单元。压缩空气可以经由被配置为控制压缩空气的流动路径的双通阀输送到无盖单元。

本发明公开了一种车辆及其发动机起机控制方法、装置和曲轴圈数获取方法。发动机起机控制方法，具体包括：获取发动机的曲轴位置信号；对曲轴位置信号进行可信性分析，得到可信性分析结果，可信性分析结果至少包括：曲轴信号可信、曲轴信号不可信及曲轴信号自可信转换为不可信；根据可信性分析结果确定目标识别策略，并根据目标识别策略确定发动机的曲轴转动圈数，目标识别策略与可信性分析结果一一对应；根据曲轴转动圈数执行起机点火控制。本发明通过制定不同信号状态下的曲轴转动圈数识别策略，提高曲轴位置检测精度，优化发动机点火燃烧时机，避免点火时机不当引起的点火冲击，提升起机降噪效果。

本发明提出一种离心叶轮及降低离心叶轮背腔风阻功耗的方法，其中，离心叶轮包括离心叶轮本体和机匣，在径向扩压机匣上通过螺栓固定一块导流隔板，增强引气径向段的流通速度，增强科氏力对叶轮背腔气流周向速度的加速作用，减小背腔气流和旋转盘面之间的速度差，可起到降低叶轮背腔风阻功耗、温升的效果，同时由于背腔旋流系数增加，增加了叶轮背腔径向压降，叶轮背腔整体压力水平降低，可起到调节发动机转子轴向力的作用。

本申请属于调节活门结构设计领域，特别涉及一种适应于外界大气压的腔内压力调节活门及其结构优化方法。本申请的适应于外界大气压的腔内压力调节活门，通过设计一个膜盒活门和一个弹簧活门，实现了可以随外界大气压的进行腔内压力调节。即低空状态活门内腔与外界大气压相连通。高空状态活门内腔的压力不与外界大气压相关联，当活门内腔压力上升至一定值时，将克服弹簧活门打开，压力调节活门内腔与外界大气压相通，这样压力调节后将活门内腔压力保持在一定值，保证系统可靠供油，提高传动腔工作的可靠性。

本发明公开了一种航天喷管用柔弹性编织高温往复密封件及制造方法，属于航天发动机及高温密封材料领域。本发明所述的高温往复密封件最内层为容重小、高温隔热性强、弹性好的氧化硅耐高温纤维毡，中间层为抗疲劳、抗辐射、抗氧化和耐腐蚀的镍基高温合金金属丝网，最外层为高模高强、耐高温、耐腐蚀、和高温抗氧化性好的氧化铝长纤维编织套管，利用三层嵌套的结构设计，将三种不同材料的优异性能结合在一起。本发明所述的航天喷管用柔弹性编织高温往复密封件的回弹率＞50％，伸缩率＞20％，泄漏量＜3.0g/(m·s)，可完美满足航天发动机密封结构材料的服役要求，因此未来有望在该领域得到广泛关注与应用。

本发明涉及内燃机技术领域，更具体地，涉及一种具有泵功能的动力装置及具有内燃机功能的动力结构，包括壳体、固定块、作为主动件的柱塞以及与柱塞配合且作为从动件的槽轮；固定块与槽轮均设在壳体内；壳体的内侧壁与固定块的外周侧面形成环形腔；柱塞在环形腔内做圆周运动，槽轮上设多个径向槽；壳体上设第一通孔与第二通孔；两个相邻的径向槽分别与环形腔连通形成新的腔体；柱塞将腔体划分为第一腔体与第二腔体；第一通孔位于第一腔体上并与其连通，第二通孔位于第二腔体内并与其连通；具有泵的功能。此外，壳体上介于第一通孔与第二通孔之间设火花塞与喷油口，与径向槽形成燃烧室；具有内燃机的功能。该装置柱塞能做完整的圆周运动，不必往复运动，避免了能量浪费。

本发明的目的在于提供一种基于LQR的电控燃油系统喷油规律观测器设计方法，包括如下步骤：建立基于瞬时共轨压力的喷油规律数学模型，工作点模型参数辨识，构建状态空间模型，基于LQR的喷油规律闭环观测器设计。本发明建立了基于瞬时轨压的喷油规律非线性模型，并在工作点处进行线性化及模型参数识别。通过选取共轨管的瞬时压力、喷油率、喷油率的变化率三个变量，建立可观测的状态空间模型。基于建立的状态空间模型，提出了基于LQR的喷油规律实时观测方法。通过状态误差加权矩阵、输出误差反馈控制加权矩阵调节观测器性能，实现对闭环观测器反馈增益的优化设计。

本申请提供了一种EGR率的确定方法、确定装置、处理器和车辆系统。该方法包括：获取流入信息和流出信息，流入信息包括当前周期内进气歧管的流入空气质量流量和流入废气质量流量，流出信息包括上一周期内进气歧管的流出空气质量流量和流出废气质量流量，进气歧管为节气门的出口到发动机气缸的入口之间的管道；根据流入信息和流出信息，确定进气歧管中的空气总质量和废气总质量；根据空气总质量、废气总质量和理想气体状态方程，确定当前周期内进气歧管内的废气压力和进气歧管内的气体总压力；根据废气压力以及气体总压力，确定当前周期内的EGR率为废气压力与气体总压力之比。本申请解决了现有技术中EGR率计算不准确的问题。

本发明提供了一种汽车节能降耗助力装置，包括晶体合金本体、晶体合金本体外侧缠绕的线圈、晶体合金本体端面设置的2个螺丝、绝缘体、保护外壳组成。本发明所述的汽车节能降耗助力装置经过5年、100多辆汽车、5台冷藏集装箱的测试。在同等工况下，能效提升率、节能率在10％以上，带载工况节能率再提升1‑2％。经过对比驾驶体验到提速明显加快、油门变轻、方向变轻，滑行距离提升40％多，机器声音减小。

本发明涉及一种柴油乳液促成系统及方法，包括柴油乳液箱、回油罐、供油泵和换热器，柴油乳液箱与回油罐的进油口连通，回油罐的回油进口通过回油管与发动机回油出口连通，供油泵设置在回油罐和换热器之间；还包括设置在回油管上的三通阀和发动机启动前燃油循环旁路；该循环旁路一端与该三通阀连通，另一端与换热器之后发动机之前的供油管连通；换热器包括电加热装置，至少用于在发动机启动前对供油泵、换热器、回油罐和管路中的柴油乳液进行加热；柴油乳液箱内部设置有搅拌器。本发明有助于发动机启动前的柴油乳液循环和加热，能实现柴油乳液的无烟发动机启动。

本发明提供了一种旋转冲压激波增压燃气涡轮发动机，属于涡轮发动机技术领域，包括外机匣和内机匣，内机匣与外机匣之间构成外涵道，外机匣内安装有导流叶片，导流叶片用于导入气流；内机匣内安装有第一机构，第一机构用于对气流增压和升温，并进行做功；内机匣一侧还设置有第二机构，第二机构用于对气流进行二次增压和升温。本发明利用旋转冲压压气机解决弹离心压气机迎风面积大，多级轴流压气机零件多、小流量效率低的问题，在紧凑尺寸获得更高的流量及压比，保证原始发动机在较小的外廓尺寸下获得更大的推力，同时外廓减小约32％，静止时相同耗油率下推力增大17.3％。

一种空天飞行器动力系统，涉及空天发动机技术领域，由进气系统、中央发动机RCW及两侧发动机YRC组成YRCW空天发动机，能工作于冲压吸气涡轮、冲压、超然冲压、火箭4模态工况，冲压式燃烧筒能适应4模态燃烧工况。进气道气流分离板随机分配RCW及YRC的气流量，燃气冲击功率涡轮旋转，带动轴流式吸气压气机和离心压缩机吸气压气，通过4涵道气流分配，压缩气流分别进入冷空气、热废气集气罩及矢量气流集气罩，为RCW及YRC发动机提供闭式燃烧的压缩冷空气及冷却气体和矢量喷射气流，调整锥式冲压进气阀、压缩冷空气、热废气、喷油盘及油压油量支撑通道阀门的几何位置使发动机的多模态工况平稳转换，火焰稳定，持续燃烧，实现空天飞行器单级入轨全包线飞行。

一种燃气涡轮机空气入口用的过滤器系统和夹具系统使用单个夹具系统，该单个夹具系统允许将第一元件和第二元件这两者固定在燃气涡轮机空气入口的格栅上的适当位置。在第二过滤器元件保持与格栅处于密封接合时，可以释放夹具系统以允许维修第一过滤器元件。

公开了一种用于控制内燃机的点火线圈的电子设备(1)。设备包括高压开关(4)、驱动单元(5)、以及控制单元(9)。驱动单元被配置为在对初级绕组充能的步骤(T_chg)期间控制高压开关闭合并且在将能量从线圈的初级绕组传递至次级绕组的步骤(T_tr)期间控制高压开关断开。设备还包括：电流测量电路(30)，串联连接至次级绕组(2‑2)的第二端子并且被配置为：至少在充电步骤(T_chg)期间检测在次级绕组(2‑2)上生成的电流；并且生成代表检测到的电流的信号。控制单元(9)被配置为：接收代表由测量电路检测到的电流的信号；将该信号的相关值与至少一个预定义的第一参考值(I_thr)进行比较；并且当信号的相关值超过所述预定义的第一参考值(I_thr)时，激活用于检测火花塞(3)的污染的模式。

本发明公开的一种提高雾化效果的甲醇喷油器喷嘴结构，包括喷嘴体、喷嘴板、喷嘴头、钢球，其喷嘴板采用薄片式不锈钢板制造，在喷嘴板上开设有多个喷孔，喷孔的轴线与喷嘴板的中心轴线即喷嘴孔的中心轴线呈一夹角；每一喷孔位于喷嘴孔在喷嘴板上的投影面积外并与喷嘴孔连通，使得从喷嘴孔流出的甲醇通过一S型路径流入喷孔并从喷孔喷出。本发明的喷嘴板采用薄片式喷孔入口带沉槽的多孔喷嘴板，减小喷孔长径比，同时通过多孔喷嘴板与带腔体的喷嘴头的组合使甲醇形成S型流动，更加有利于燃油的破碎和雾化，使甲醇与空气混合更均匀，提高发动机的热效率，同时能显著减少喷嘴板的积碳。

本发明公开了一种直列双缸二冲程发动机进气系统，包括安装于发动机上的进气管总成以及与进气管总成配合安装的喷油器支架总成；所述进气管总成包括进气管本体，所述进气管本体上端形成有配合喷油器支架总成进行贴合安装的进气管斜开口，本发明中的进气系统，采用单个舵机控制双阀片的设计方式，简化了双缸机阀片控制结构，减轻整体结构重量，提高了双缸在小开度下的进气均匀性，通过进气管本体开口处采用倾斜设置的方式与支架总成连接安装，确保了产品安装的稳定性、密封性的同时，便于将支架整体拆卸进行进气系统的维护，提高了维护的便利性。

本发明涉及一种一种具有感压和旁路切换功能的空气流量调节机构，属于机械设计和流量控制领域。一种具有感压和旁路切换功能的空气流量调节机构，包括调压阀、文氏管，还包括感压元件和切换元件，感压元件安装在调压阀入口位置，用于感知引气压力，当引气压力超过调压阈值时，感压元件控制切换元件关闭，发动机引气通过调压阀调压后，再通过文氏管进行限流；当引气压力低于调压阈值时，感压元件控制切换元件打开，发动机引气通过调压阀和旁路。本发明具有如下优点：1、采用根据压力开关反馈控制通路切换技术，避免了发动机小状态时文氏管导致的压力损失，提高系统制冷能力；2、能够在相同的发动机推力损失下获取更好的系统制冷性能。

本申请提供了一种发动机起动控制方法、一种机电耦合装置以及一种车辆。所述发动机起动控制方法包括当所述发动机满足预设起动条件时，根据发动机温度以及机电耦合装置油温，计算第一电机转矩；基于所述第一电机转矩，所述整车控制器计算第二电机转矩；将所述第一电机转矩和所述第二电机转矩发送给电机控制器；以及所述电机控制器控制所述第一电机输出所述第一电机转矩，以拖起所述发动机起动；同时控制所述第二电机输出所述第二电机转矩，以抵消所述第一电机拖起所述发动机的过程中在所述行星齿轮机构上产生的转矩。通过本申请所提供的发动机起动控制方法，可以避免发动机起动时行星架转矩造成车辆前窜、抖动等平顺性问题。

本发明公开了一种自动成型复合材料斜置网格贮箱，包括上封头、下封头和中间段；中间段分别连接上封头和下封头，上下封头均为椭球形，中间段为柱段或锥段，设有圆孔；上下封头和中间段均包括由双向螺旋筋构成的斜置网格和蒙皮；双向螺旋筋的外型面中心线为等螺距螺旋线，等螺旋角螺旋线或短程线，上封头，中间段和下封头的双向螺旋筋的外型面中心线光滑连续。本发明还公开了一种成型工装，包括采用立体浇注成型的贮箱封头硅橡胶网格模；以硅橡胶阳模为模具；选择合适的切平面，使贮箱封头硅橡胶网格模的四个角距切平面距离相等，浇注口设置在硅橡胶阳模无网格筋槽一侧。本发明结构成型工艺简单，实现结构低成本、轻质化，并适合自动化批量生产。

本申请公开了一种车辆怠速控制方法、装置、服务端及存储介质，其中，车辆怠速控制方法包括：根据第一实时水温和第二实时水温，确定增程器运行状态，当判断所述运行状态为怠速状态时，采集当前车辆实时车速，并根据实时车速，确定怠速转速，随后控制增程器以所述怠速转速运行；其中，所述第一实时水温用于反映暖机实时温度，所述第二实时水温用于反映催化器实时温度。本申请通过引入发动机的水温与车辆车速作为判断条件更容易更合理的控制怠速转速，进而降低怠速时长，降低污染物的排放。

本发明提供了一种空滤器，属于摩托车发动机进气技术领域。它解决了进气量可调空滤器的稳定性差的问题。本空滤器包括具有主进气口的壳体，壳体上具有与内腔连通的进气通道，在进气通道内位于靠近下侧壁的壳体上铰接有盖板，盖板的摆动端朝进气通道的进口方向设置，壳体上设有能带动盖板摆动的驱动件，在驱动件的带动下盖板的摆动端能朝向进气通道上侧壁方向摆动至抵靠在壳体上将进气通道关闭，且当进气通道关闭时盖板倾斜设置在进气通道内。在驱动件驱动盖板转动关闭副进气口时，整个盖板是处于倾斜状态的，这样气流流过冲击盖板时会推动盖板的摆动端顶压在侧壁二上，让副进气口保持更好的关闭状态，稳定性得到大幅度提升。

本发明提供了基于分数阶扩张状态观测器的固液变推力发动机控制器及控制方法，涉及火箭发动机的技术领域，包括：分数阶抗扰控制器和可变文氏管，其中，分数阶抗扰控制器，用于根据固液变推力发动机的期望推力、固液变推力发动机的实际推力、可变文氏管的实际开度和系统噪声，确定出可变文氏管的实际控制量，其中，系统噪声包括：液路噪声和燃烧噪声；可变文氏管，用于基于实际控制量调节可调阀门的开度，以控制流过可变文氏管的液体氧化剂的流量，其中，可调阀门为可变文氏管的阀门，解决了现有技术由于液体流动的不稳定和液体氧化剂燃烧不稳定的产生的噪声导致固液变推力发动机的控制效果较差的技术问题。

本发明提供了一种车辆运行过程中单支喷射器失效的侦测方法，包括检测车辆的运行工况的工况检测步骤；比较所述运行工况与预定义的特定工况集的特定工况选择步骤；加电计时步骤，当所述运行工况匹配所述预定义的特定工况集中的某一特定工况时，获取单支喷射器的实际加电时长；比较步骤，比较所述实际加电时长与预定义的在该特定工况下的理论加电时长；判断步骤，如果实际加电时长与理论加电时长的差超过预定义的漂移阈值，则判断所述单支喷射器失效；及警示步骤，提供所述单支喷射器失效的警示信息。使用上述方法可以对失效的单支喷射器提供警示。

本发明涉及一种变温变压状态下超长时间密封工作的气体发生器，包括点火器、燃烧室壳体和后端盖，所述点火器安装在所述燃烧室壳体前端位于中心轴线上的孔座中，所述点火器与该孔座之间设置O形密封圈，所述点火器伸入所述燃烧室壳体的一端包覆有降温垫，所述燃烧室壳体内依次装填有前挡板、引燃药、主药柱、前过滤块、波形弹簧垫圈、后过滤块和后挡板，所述后端盖固定在所述燃烧室壳体的后端。本发明在变温变压条件下密封性能可靠，结构紧凑，产品一致性好，可有效检测，适用于温度压力变化范围较大且有超长时间密封需求的场景。

本发明公开了一种水流量实验台的实验方法，涉及水流量实验设备技术领域，S1：将喷油杆固定在实验台上，让喷油杆的进液端与调压系统连通，喷油杆的出液端与称重系统连通；S2：启动水源系统将介质水供给至增压系统中进行增压；S3：完成增压后的介质水输送至调压系统中进行调压；S4：通过调压系统将介质水调整至适当压力后输入至喷油杆，介质水从喷油杆的进液端进入并从出液端输出至称重系统中；S5：水源系统、增压系统和调压系统持续供给0.5～3分钟的介质水流过喷油杆；S6：通过称重系统将流过喷油杆的介质水进行承接后对其重量进行测量，通过介质水的输出时间以及称重系统的测量数据计算出喷油杆的流量值。本申请能够对被试件的流量数值进行检测。

本发明公开了一种车辆发动机曲轴位置识别方法及装置，该方法，包括：获取目标车辆断油后的发动机转速信号；根据所述发动机转速信号确定所述发动机曲轴是否处于极限位置，并获取多个连续排列的极限位置及任意两个相邻的所述极限位置之间的冲程运行时间，其中，所述极限位置包括活塞冲程的上止点位置和下止点位置；根据所述冲程运行时间确定任一采样时刻所述发动机曲轴所在的目标冲程；根据所述目标冲程和/或所述发动机转速信号确定所述采样时刻的曲轴位置参数。本发明通过停机断油后发动机转速信号的变化特性计算曲轴位置，位置识别精度高，可替代发动机上报的曲轴位置信号，完成停机过程中的曲轴位置控制，改善发动机NVH水平，提升驾驶体验。

本发明涉及一种可实现多喷注角度的防回流喷注器，包括：喷注器主体，喷注器主体内设有用于供推进剂向外喷注的腔体，腔体底端设有推进剂输送孔；用于自主调节腔体的喷口区域大小的动态调节装置，其包括设置在腔体内部的防回流挡板，以及用于带动防回流挡板沿腔体轴向往复运动的升降部；防回流挡板外侧边缘和腔体内壁在水平方向上所产生的环形缝隙即为喷口区域，防回流挡板外壁与腔体内壁共同形成喷注引导区，用于引导推进剂沿预设喷注方向喷注；其中，当防回流挡板沿轴向往复运动时可以改变喷口区域大小，从而自动调节实现喷注与防回流功能。本发明中的喷注器具有小体积、高稳定性以及高燃料利用率等优势，尤其适用于小型飞行器的发动机设计。

本发明提供了一种燃油共轨泵的自动化测试诊断方法、装置及系统，该方法包括：当发动机无法起动或难起动时，写入工况命令和/或读取发动机的故障代码；基于统计学方法，利用自动化测试系统进行数据采集和分析来判断燃油共轨泵性能是否正常；其中，所述分析和判断燃油共轨泵性能是否正常进一步包括：采集发动机在不同的发动机工况下运行的参数，对采集到的参数进行数据清洗和数据判断；所述数据判断包括：计算所述数据清洗步骤后数据的移动标准差和移动均值，基于所述移动标准差和移动均值中至少一者判断并提示所述燃油共轨泵性能是否异常。利用上述方法，能够实现发动机燃油共轨泵故障的快速检测与恢复，数据可靠性高，同时提高了用户体验。

本发明公开了一种气缸失火的确定方法、装置和车辆。其中，该方法包括：确定发动机中气缸在当前工作循环的第一循环时间，且确定气缸在当前工作循环的上一个工作循环的第二循环时间和在当前工作循环的上上个工作循环的第三循环时间；基于第一循环时间、第二循环时间和第三循环时间，确定气缸的分段时间差值；基于气缸的分段时间差值，确定气缸的目标失火特征值；基于目标失火特征值，确定目标气缸的状态，其中，状态用于表征气缸是否发生失火。本发明解决了发动机失火诊断的准确性低的技术问题。

本发明公开了一种发动机控制方法、系统、电子设备及存储介质，方法包括获取发动机当前的燃烧信息；基于早燃次数信息，通过第一预设对应关系，确定早燃次数信息对应的EGR率，得到第一EGR率；基于对应第一预设条件的爆震信息，确定满足第一预设条件的最大EGR率，得到第二EGR率；基于对应第二预设条件的爆震信息，确定满足第二预设条件的最大EGR率，得到第三EGR率；基于点火角信息，通过第二预设对应关系确定对应的最大EGR率，得到第四EGR率；基于发动机转速信息，通过第三预设对应关系确定对应的最大EGR率，得到第五EGR率；确定其中的最大值，根据识别到的最大值确定目标EGR率调整量；根据所述目标EGR率调整量控制节气门变化量，实现发动机节气门的控制。

一种用超高压容器容纳气态氧化剂和气态燃料的双气态火箭，用超高压气体能自行冲出阀门的特点而去除燃料泵等设备。还去除了燃料中不参与燃烧、却会吸收热量的惰性元素。使这双气态火箭的比冲等指标大幅度提高。用阀门能调节气流流量从而调节喷气速度和火箭速度，也能控制燃气的喷出与否并反复多次启动。一种用超高压容器容纳气态氧化剂和有两种固态燃料的气态加固态火箭。其中传统固体燃料用于初步点火。而占高比例的有高燃烧热、且不含惰性元素的大直径非传统燃料为主要燃料。用传统燃料点火导致温度上升后，再输入氧气，引燃非传统燃料。用阀门来调节输入氧气的流量从而调节喷气速度。也能控制氧气阀门来控制燃气的喷出与否和火箭的多次启动。

本发明公开了一种预防燃油变质的方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：车辆上电时，获取车辆的油箱中燃油的放置时间；判断放置时间是否大于第一预设时间；当放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，并在接收到触发燃油消耗模式的控制指令时，控制车辆进入燃油消耗模式；当放置时间大于第二预设时间时，发出第二提示信息，并控制车辆进入燃油消耗模式，以消耗油箱中剩余的燃油，有效规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。进一步的，通过第一提示信息来征求用户意见，可以有效降低用户抱怨；通过第二提示信息来提醒用户车辆已经进入燃油消耗模式，可以避免用户对车辆运行状态进行误判。

本发明公开了基于支板引气的超声速燃烧室低马赫数点火装置和方法，该点火装置包括：凹腔火焰稳定器、直射喷嘴、支板、支板喷嘴、引气流道、预燃室和预燃室火焰稳定器；基于支板引气和超声速燃烧室低马赫数点火的现实需要，本发明提出将支板引气与超声速燃烧室点火起动相结合，充分利用引气的气流和能量，在旁路设计小型预燃室，利用预燃室的高温燃气，进一步辅助超声速燃烧室的点火起动和稳定燃烧；有利于提升双模态冲压发动机在低马赫数条件下的稳定工作性能；最终形成针对超声速燃烧室低马赫数条件的高鲁棒性、可重复点火起动技术，支撑组合发动机技术发展。

本发明涉及超燃冲压发动机热防护技术领域，具体涉及一种超燃冲压发动机壁面液态金属与燃料内外复合双层冷却通道结构及超燃冲压发动机；超燃冲压发动机壁面液态金属与燃料内外复合双层冷却通道结构，包括：本体；第一冷却结构和第二冷却结构，所述第一冷却结构和第二冷却结构设于所述本体内，且所述第一冷却结构和第二冷却结构设有层叠设置，所述第一冷却结构内设有第一冷却介质，所述第二冷却结构内设有第二冷却介质；利用第一冷却介质的强换热能力快速高效地将燃气传递的热量转移并传递给第二冷却介质，通过第一泵体改变第一冷却介质流量，可以主动控制燃烧室壁面的温度分布，调节燃气向壁面的散热强度。

本申请属于飞机设计领域，特别涉及一种组合动力喷管引气式喉道调节机构及具有其的飞机。由涡轮前调板(7)、涡轮后调板(8)组合形成喷管喉道，涡轮前调板(7)设置在机身腹部的涡轮发动机(4)后端上方，一端与机体铰接，另一端向后悬伸形成第一悬臂末端，涡轮后调板(8)一端铰接飞机尾部，另一端向前悬伸形成第二悬臂末端，第一悬臂末端与第二悬臂末端之间形成能够开闭的引气通道(10)，涡轮前调板(7)与所述涡轮后调板(8)中的至少一个连接有驱动机构，以驱动涡轮前调板(7)和/或所述涡轮后调板(8)偏转，进而调节所述引气通道(10)的开口截面。本申请能够降低喷管后调节板的温度，结构简单，易于实现。

公开了紧凑型排放阀组件。示例涡轮发动机包括转子叶片，其具有在转子叶片的尖端处测量的轴向弦(C)；和可变排放阀(VBV)，其包括限定排放流动路径和用于离开VBV端口的排放空气的出口角(βexit)的VBV端口，所述VBV端口包括前向入口边缘和后向出口边缘以及它们之间的第一长度(LA)，和对应于VBV端口的VBV门，当VBV处于关闭位置时，VBV门在VBV端口中产生具有排放腔面积(BA)的排放腔，VBV门在打开位置和关闭位置之间以旋转角度(Δθ)移动，VBV门超过第一长度(LA)延伸距离(LAact)，其中并且其中

本发明涉及一种双燃料化油器及其工作方法，包括化油器本体，所述化油器本体下部设有煤油储油杯，化油器本体内部在煤油储油杯上方设有主喷油孔和怠速喷油孔，主喷油孔下端与煤油储油杯相连通，怠速喷油孔下端连接有从煤油储油杯底部穿出的汽油连接管，所述主喷油孔和怠速喷油孔通过中间的过油孔相连通。本发明双燃料化油器设计合理，可以使用双燃料，方便使用者根据情况自主选择；在发动机启动和怠速时使用汽油，正常运行时使用煤油，节省了用户相对的经济支出，降低使用成本；并且在发动机处于怠速状态下，节气门开度较小，采用汽油作为燃料可以避免怠速工况不稳。

本申请公开了一种发动机及车辆，属于发动机技术领域。发动机包括缸体和缸盖。缸体设有第一冷却槽和第二冷却槽，第二冷却槽围绕缸体内的缸筒设置，第一冷却槽位于缸体的外壁与第二冷却槽之间，第一冷却槽和第二冷却槽相互贯通。其中，发动机冷却时，冷却液流入第一冷却槽，第一冷却槽内的冷却液的一部分流入缸盖内，另一部分流入第二冷却槽内。采用本申请提供的技术方案，可以对发动机的缸盖和缸体进行更适当的降温，使发动机能够保持正常的使用性能。

本发明公开一种气缸盖、发动机和车辆，包括：主进气道和支进气道；主进气道具有进气端和出气端，进气端与进气歧管连通；支进气道包括第一支进气道和第二支进气道，第一支进气道和第二支进气道均具有进口段、过渡段和出口段，其中，出口段朝向第一方向延伸且朝向远离排气管的方向倾斜，进气段朝向第一方向延伸且朝向远离出口段的倾斜方向的方向倾斜，出口段的倾斜角度小于进气段的倾斜角度。通过对进口段和出口段的延伸方向和倾斜角度进行设计，并保证进口段的倾斜角度大于出口段的倾斜角度，能够有效减少空气在流通过程中的流量损失，使得空气的流通更加顺畅，同时，能够同时提高气缸内的滚流比和气体流量系数。

本发明公开了一种适用于农用柴油机EGR技术的进气高效混合稳定装置，该进气高效混合稳定装置包括筒体，筒体内具有两端贯通的气体腔室，筒体的两端分别为进气口和出气口；筒体的进气口处安装有两个散流网，两个散流网上均设有成行成列排布的若干格栅孔，靠外设置的第一散流网上任一行格栅孔中心的连线为第一格栅孔排布线，靠内设置的第二散流网上任一行格栅孔中心的连线为第二格栅孔排布线，第一格栅孔排布线与第二格栅孔排布线之间的夹角为0‑45°；筒体中部安装有流量传感器。通过该进气高效混合稳定装置能够解决因发动机进气管路变动导致管路内流场发生变化，进气流量传感器需要重复标定、流量传感器安装通用性不高和安装固定存在风险等问题。

本发明涉及新能源汽车控制技术领域，具体而言，涉及一种增程器怠速过渡工况控制方法，增程器包括发动机、ISG、GCU、EMS以及增程器控制器，包括以下步骤：增程器控制器获取目标功率并进入发电工况；包括以下步骤：步骤2.1、得到第一目标扭矩；步骤2.2、得到预处理后的第二目标扭矩；步骤2.3、根据第二目标扭矩和预先配置的前馈扭矩，得到第三目标扭矩并将其传输至EMS以控制发动机输出；步骤2.4、增程器控制器实时获取ISG的实际功率，并根据实际功率得到第七目标扭矩并将其替换步骤2.2中的第一目标扭矩，返回步骤2.2；本申请增加了前馈扭矩的控制方式，解决了增程器怠速工况过渡至发电工况时发动机的目标扭矩回零的问题，同时实现了功率闭环，提高了控制精度。

本发明公开了一种降噪排气系统和降噪排气控制方法，降噪排气系统包括：电机用于控制排气阀片移动至第一预设位置后，再移动至第二预设位置；初始化运行单元用于在排气阀片移动至第二预设位置后，向位置确定单元发出初始化处理结束信息；位置确定单元用于获取排气阀片的位置请求信息，并根据位置请求信息向电机发送排气阀片移动控制信息；电机用于驱动排气阀片移动至请求位置；增量传感器用于确定排气阀片的实际位置信息，并将排气阀片的实际位置信息传输给位置确定单元；位置确定单元用于将排气阀片的实际位置信息与请求位置进行比较，并根据比较结果控制电机的工作状态，可实现排气降噪功能，且设计简单，成本较低，受损后维修难度小。

本发明公开了一种汽车发动机的失火诊断方法、介质、装置和计算设备，包括当检测到汽车出现失火情况时，获取所述汽车的曲轴旋转加速度频率；若所述曲轴旋转加速度频率大于预设频率阈值，则获取所述汽车的排气系统中的空燃比；若所述空燃比大于预设空燃比值，则输出所述汽车的增程器对应的失火故障信息。本发明能够在判断曲轴加速度的变化速率的基础上对排气系统中空燃比的浓度进行判断，确定出发动机的失火情况，提升发动机失火判断的准确性。

本发明公开了一种发动机主轴瓦及连杆瓦预警装置，包括主轴瓦温度监控系统和连杆瓦监控系统，所述主轴瓦温度监控系统包括主轴瓦温度采集装置、发动机转速传感器和控制单元及安全报警系统，所述主轴瓦温度采集装置包括主轴承盖和主轴瓦温度传感器，所述主轴瓦温度传感器设置在主轴承盖上，所述主轴瓦温度传感器和发动机传感器的输出端分别与控制单元及安全报警系统的输入端电连接，所述连杆瓦监控系统包括连杆瓦温度监控装置和连杆瓦油液监控装置，本发动机主轴瓦及连杆瓦预警装置可以对连杆瓦与曲轴连杆径之间的润滑油状态、主轴瓦及连杆瓦温度进行在线监测，有效的预防主轴瓦和连杆瓦严重磨损带来的损失。

本申请公开了一种供油装置，包括：单油路喷嘴、双油路喷嘴、主油路和副油路。单油路喷嘴设有一个单油路喷口。双油路喷嘴设有一个主喷口和一个副喷口。主油路同时与单油路喷口和主喷口连接。副油路与副喷口连接。当需要的燃油量小于预设值时，副油路与副喷口连通，主油路与单油路喷口和主喷口断开连接。当需要的燃油量大于或等于预设值时，副油路与副喷口连通，主油路与单油路喷口和主喷口连通，或者副油路与副喷口断开连接，主油路与单油路喷口和主喷口连通。本申请用于解决现有的发动机供油装置中存在的供油范围窄、雾化品质低的技术问题。

本发明公开一种基于重整机制的氨氢发动机，该氨氢发动机包括发动机控制器、氨燃料箱、燃料泵、多功能氨重整器、节气门、循环往复式内燃机和可控流量控制装置。本发明通过多功能氨重整器将氨气重整为氢气进行使用，使得氢气通过第二阀门进入预混合腔中与氨气混合形成富氢燃料参与燃烧，从而克服纯氢发动机功率不足以及纯氨发动机点火能量高、火焰传播速度慢和着火难的缺点，并且，还基于氨氢发动机的当前负荷计算富氢比，根据富氢比和目标氢氨燃料供给量计算得到目标氨喷射量和目标氢喷射量，从而实现对氨喷射量和氢喷射量的精准控制，使进入循环往复式内燃机内的混合后燃料更易燃烧、火焰更稳定以及燃烧更充分。

本发明提供了一种氢气发动机废气水循环直喷系统，包括：发动机控制单元ECU、氢气罐、氢气气轨、高压水轨、集成式调压模块、向发动机气缸仅喷入氢气或同时喷入氢气和废水的双通道喷射器，所述集成器调压模块具有供废水流通的水通道和供氢气流通的氢气通道；所述氢气罐、所述集成式调压模块的氢气通道、所述氢气气轨和所述双通道喷射器之间连通而形成供氢气流入发动机气缸内的氢气流道；各发动机气缸的废气出口、所述集成式调压模块的水通道、所述高压水轨和所述双通道喷射器之间连通而形成供废气流入发动机气缸内的废水循环流道；所述发动机控制单元ECU与所述双通道喷射器和所述集成式调压模块电连接。

本申请实施例提供一种发动机系统及车辆，涉及发动机技术领域，用于解决发动机系统成本高、占用空间大及可靠性差的问题。该发动机系统包括发动机、电机、传动轮组件与切换件。其中，传动轮组件的数量为两个，传动轮组件包括曲轴传动轮、机轴传动轮与挠性件，曲轴传动轮与发动机的曲轴同轴固定，机轴传动轮与电机机轴同轴且转动连接，挠性件连接在曲轴传动轮与对应的机轴传动轮之间；切换件具有第一状态与第二状态，在切换件处于第一状态的情况下，切换件将电机机轴与一个机轴传动轮固定，切换件处于第二状态的情况下，切换件将电机机轴与另一个机轴传动轮固定。该发动机系统用于为车辆提供动力。

本申请提供了一种工程车辆发动机修正方法、装置、电子设备和存储介质，属于汽车技术领域，工程车辆发动机修正方法包括：基于时序获取手柄开度值以及手柄开度值的变化信息；根据所述手柄开度值的变化信息确定所述工程车辆的制动执行状态；在所述工程车辆执行制动时，对发动机的转速进行修正。本发明通过实时监控手柄动作变化率，预判司机有刹车意图，根据手柄回中位速率，对制动时发动机设定转速进行修正，避免出现发动机转速过高问题。