一种汽车保险杠及汽车

技术领域

本发明属于汽车外饰件技术领域，特别是涉及一种汽车保险杠及汽车。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。

随着社会的发展，人们的生活水平提高，车辆的使用越来越频繁，在车辆的使用过程中难免发生轻微的挂蹭，容易造成车身局部位置出现损伤或破损，其中，汽车保险杠的损伤概率最大，为避免影响车辆的美观或是使用需求，需要及时对保险杠进行修复或者更换。

然而市场上大部分的汽车保险杠设计为一体式成型，存在修复以及更换汽车保险杠的成本高的问题。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种汽车保险杠及汽车，解决上述背景技术中提出的汽车保险杠修复以及更换成本高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车保险杠，设置于车辆防撞梁上，所述汽车保险杠为分体式结构，所述汽车保险杠包括保险杠本体、设置于所述保险杠本体两侧的转角保险杠，所述转角保险杠沿所述保险杠本体中心对称设置；

其中，车辆防撞梁包括横梁以及设置于所述横梁两侧的吸能盒；

所述保险杠本体包覆所述横梁，所述转角保险杠包覆所述吸能盒；

所述保险杠本体的上端面设置踏板部，所述踏板部包括设置于所述横梁上端的登车踏板部，设置于所述转角保险杠上端的转角踏板部。

进一步的，所述登车踏板部以及所述转角踏板部的底面延伸出多个加强筋部，所述加强筋部与所述车辆防撞梁的顶面贴合。

进一步的，所述吸能盒上端面设有定位支架，所述转角保险杠的底面延伸出多个定位筋部，所述定位筋部的自由端面设置为异形结构，所述定位筋部的自由端面抵靠定位支架，所述定位筋部的自由端面轮廓与所述定位支架轮廓一致。

进一步的，所述定位支架朝车辆尾部方向设有卡孔，所述保险杠本体上设有与之对应的卡扣。

进一步的，所述转角保险杠与所述保险杠本体进行搭接，并卡设在防撞梁上，所述转角保险杠在搭接位置处设置薄弱点，当转角保险杠受极限压迫时，所述薄弱点首先破损。

进一步的，吸能盒与转角保险杠之间设有间隙调整部，所述间隙调整部包括插口与插块，所述插口与所述插块中的一个设置在转角保险杠上，另一个设置在吸能盒上，当所述插块插入所述插口内时，所述转角保险杠受到所述插块的弹性挤压。

进一步的，所述登车踏板部以及所述转角踏板部上设有防滑槽，所述防滑槽纵向设置，所述防滑槽的底部靠近车身一端向远离车身一端倾斜向下设置。

进一步的，所述登车踏板部的离地高度低于上述转角踏板部的离地高度。

进一步的，所述横梁向上延伸出牌照安装支架，所述保险杠本体向上延伸出牌照安装部，所述牌照安装部贴合至所述牌照安装支架上。

一种汽车，包括防撞梁，设置在所述防撞梁上的汽车保险杠，所述汽车保险杠为上述所述的任意一项汽车保险杠。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过将汽车保险杠进行分体式设计，所述汽车保险杠包括保险杠本体、设置于所述保险杠本体两侧的转角保险杠，当造成车身局部位置出现损伤或破损时，仅需修复或更换少部分零部件，从而降低汽车保险杠修复以及更换的成本。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为本发明实施例中汽车保险杠的结构示意图；

图2为本发明实施例中车辆防撞梁的结构示意图；

图3为本发明实施例中汽车保险杠爆炸结构示意图；

图4为本发明实施例中转角保险杠的安装示意图；

图5为图2中A处的局部放大视图；

图6为图4中B处的局部放大视图；

图7为本发明实施例保险杠本体结构示意图；

图8为图7中C处的局部放大视图；

图9为本发明实施例中汽车保险杠的后视角结构示意图；

图10为本发明实施例中汽车保险杠的后视角局部结构示意图；

图11为图9中D处的局部放大视图。

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图11所示为本发明实施例提供的一种汽车保险杠10，所述汽车保险杠10为分体式结构，包括保险杠本体110、设置于所述保险杠本体110两侧的转角保险杠120，所述转角保险杠120沿所述保险杠本体110中心对称设置。

在本实施例中，汽车保险杠10安装至车辆的防撞梁20上，防撞梁20包括横梁210以及设置于所述横梁210两侧的吸能盒220。具体的，保险杠本体110包覆横梁210，转角保险杠120包覆吸能盒220。

可以理解的，车辆在行驶过程中，车辆的外轮廓的转角位置是驾驶员的视觉盲区，驾驶员对转角位置的通过性难以判断，尤其是狭小的转向空间中，很容易造成车辆的转角位置出现挂蹭，相比一体式保险杠，本发明提供的分体式保险杠，其包括的转角保险杠120设置于车辆的外轮廓转角位置，因此当一侧转角保险杠120发生挂蹭，造成该转角保险杠120破损时，仅需针对该转角保险杠120进行拆卸并进行修复或更换，转角保险杠120的尺寸相比一体式保险杠的尺寸要小很多，因此便于工人进行修复工作，例如：拆卸容易，单人即可完成操作等，另外降低材料更换成本，如：更换保险杠，修复漆面喷涂面积小，节省油漆材料等。

在本实施例中，可以理解的，分体式保险杠由于分体效果带来的接口面增多，会影响保险杠的整体性，降低其美观程度。其中转角保险杠120在包覆吸能盒220安装时，在转角保险杠120上端面设有安装点与吸能盒220进行配合，因此在转角保险杠120的上端面上存在安装平面，安装平面的暴露会出现美观度降低的问题，因此为保证本实施例中提供的保险杠在分体设计基础上兼备美观效果，避免安装平面的显露，保险杠本体110上端面分别向两侧延伸出转角踏板部1111。当上述转角保险杠120完成固定安装后，继而安装保险杠本体110时，所述转角踏板部1111搭接至该安装平面上方，有效避免安装平面的显露，并且采用暗扣的连接方式连接，从而大大提升了产品美观程度。

另外，在本发明的优选实施方案中，保险杠本体110的上端面包括登车踏板部1112，为了便于登车，所述登车踏板部1112的离地高度低于上述转角踏板部111的离地高度。

进一步的，登车踏板部1112以及转角踏板部1111均需要承载由上往下的压力，在本实施例中，登车踏板部1112以及转角踏板部1111包括加强筋部130。具体的，登车踏板部1112的底部与防撞梁20顶面贴合位置，转角踏板部1111底部与防撞梁20顶面的贴合位置处设有多个加强筋部130，优选的所述加强筋部130纵向设置，通过设置加强筋部130与防撞梁20的顶面贴合，从而增强了登车踏板部1112与转角踏板部1111承载强度，提升了可靠性。

在本发明的优选实施方案中，所述登车踏板部1112以及转角踏板部1111上设有防滑槽112，其中防滑槽112纵向设置，所述防滑槽112的底部靠近车身一端向远离车身一端倾斜向下设置，该设计方案有效提升了踏板所形成平面的排水性能，当雨水天气时，登车踏板部1112以及转角踏板部1111不容易产生积水。

分体式保险杠在装配过程中的安装位置一致性控制非常关键，当一侧转角保险杠120偏离时，很容易导致整个保险杠出现安装不齐的问题，尤其是转角保险杠120与保险杠本体110结合面的间隙面差出现不均、过大等问题。在本实施例的可选方案中，在吸能盒220的上端面设有定位支架230，当转角保险杠120安装至吸能盒220的上端面时，通过上述定位支架230进行定位，具体的，在本实施例中，转角保险杠120底部延伸出多个定位筋部140与上述定位支架230进行抵靠，所述定位筋部140设置为异形结构，所述定位筋部140的异形轮廓面与转角防止梁的贴合轮廓面一致，当所述定位筋部140与防撞梁20的顶面贴合的同时，所述加强筋部130的异形轮廓面与防撞梁20的侧壁进行抵靠，从而快速确认汽车保险杠10与防撞梁20的安装位置，提升装配效率，保障汽车保险杠10结合面的连接部位间隙面差均匀，提升车辆后保险杠的美观程度，在本发明的可选实施方式中，定位筋部140与上述加强筋部130设置为同一部件，从而节约材料。

进一步的，为控制转角保险杠120与保险杠本体110结合面的间隙面差，吸能盒220与转角保险杠120连接位置处还设有间隙调整部150，具体的，在本实施例中，所述间隙调整部150包括设置在吸能盒220上端面的插口151，所述插口151朝向车辆尾部设置，转角保险杠120相应位置设有插块152，所述插块152由转角保险杠120的底面延伸，所述插块152与转角保险杠120的底面成锐角，当插块152插入到插口151时，转角保险杠120受到插块152弹性挤压，可通过控制插块152挤压转角保险杠120的程度以控制转角保险杠120与保险杠本体110结合面的间隙面差，例如：转角保险杠120与保险杠本体110结合面位置处，当转角保险杠120的高度大于保险杠本体110时，即存在较大的面差，此时将转角保险杠120向插块152方向进行挤压，当面差均匀的时候停止施压，在此同时插块152受到插口151的倒扣限位作用，转角保险杠120不会复位，该结构能够实现高效间隙调整的作用，保障转角保险杠120与保险杠本体110结合面的间隙面差均匀，美观度更高。

在本发明的优选实施方案中，横梁210向上延伸出牌照安装支架211，所述保险杠本体110向上延伸出牌照安装部113，所述牌照安装部113贴合至所述牌照安装支架211上，在车辆牌照安装时，车辆牌照通过安装螺栓穿过牌照安装支架211以及牌照安装部113进行固定，提升了牌照安装的结构强度，降低了牌照在车辆长时间使用过程中震动掉落的风险。

在本发明的优选实施方案中，转角保险杠120与保险杠本体110上内侧设有卡扣114，相应的，车辆防撞梁20上设有与之对应的卡孔240，便于转角保险杠120与保险杠本体110与车辆防撞梁20进行卡接，在本实施例中，定位支架230朝车辆尾部方向设有卡孔240，所述保险杠本体110上设有与之对应的卡扣114。

进一步地，在转角保险杠120与保险杠本体110的底部向内侧延伸出多个安装孔115，横梁210底部设有与安装孔115对应的连接孔250，通过卡扣114穿过所述安装孔115与连接孔250实现汽车保险杠10与车辆防撞梁20的进一步固定。

本发明提供的保险杠采用增韧聚丙烯(PP)材料，通过注塑成形工艺形成特定的形状，本实施例中提供的汽车保险杠10由于采用分体式结构，在材料成型的过程中相比一体式的保险杠脱模更加容易。

进一步的，本发明提供的保险杠具备一定的韧性，当车辆发生挂蹭时，对保险杠容易造成挤压，在挤压力度不强的情况下容易出现凹坑，当挤压力增大超过保险杠的耐压极限时，容易造成保险杠破裂，可以理解的保险杠破裂后修复工艺更为复杂，且修复成本提升。

如图11所示，在本实施例的可选方案中，所述转角保险杠120与所述保险杠本体110搭接位置设有搭接部160，所述搭接部160包括由保险杠本体110端面向转角保险杠120内侧延伸的凸起部162，所述凸起部162嵌入转角保险杠120内凹形成的凹槽163内，另外，凹槽163底部远离保险杠本体110侧的材料厚度低于靠近保险杠本体110侧的厚度，形成薄弱点161，可以理解的，当转角保险杠120出现挤压时，转角保险杠120将受到的挤压力向转向保险杠本体110传递，提升了车辆保险杠整体的韧性，不容易造成转角保险杠120的破裂，另外，当挤压力增大超过保险杠的耐压极限时，凹槽163的底部远离保险杠本体110侧作为最薄弱的位置，最先发生断裂，从而避免保险杠本体110发生连带破损的风险，可以理解的，为保证汽车保险杠10在受到外界压力时，汽车保险杠10的破损顺序为转角保险杠120，再是保险杠本体110，因此上述薄弱点161位置在转角保险杠120上，上述实施例中仅表示该设计理念的一种实施方式，在运用过程中，该部分的结构设计方式多样，能起到相同作用的设计方式应都属于本发明的变形。

本发明提供的汽车保险杠10进行分体式设计，包括保险杠本体110、设置于所述保险杠本体110两侧的转角保险杠120，当造成车身局部位置出现损伤或破损时，仅需修复或更换少部分零部件，从而降低汽车保险杠10修复以及更换的成本。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。