铁路

  • 一种列车应急自走行优化控制方法
    一种列车应急自走行优化控制方法

    本发明提出了一种列车应急自走行优化控制方法,涉及列车应急指导技术领域,综合考虑双向到站距离(线路条件)、列车速度等级、生命保障系统需求、再生制动能量回馈和车载储能系统状态(列车状态参数)等复杂约束条件,以低能耗,短时间返回为优化目标,以储能系统可用功率和能量为约束条件,来对列车速度曲线进行优化,在列车进入应急自走行状态时,同时考虑对运行时间和运行能耗的优化,实现列车快速自我救援,保障乘客生命安全,解决了列车在自走行时,现有的应急运行方案求解速度曲线时的不足,实现了牵引网无电工况下列车的快速自我救援。

    2024-03-19
  • 空气对接舱硬捕获
    空气对接舱硬捕获

    一种硬捕获系统,其用于在高速低压运输系统中将运输载具固定到空气对接舱,其中空气对接舱提供用于将乘员和/或货物卸载和装载到运输载具的路径。硬捕获系统包括多个闩锁,多个闩锁能够操作以将运输载具相对于空气对接舱维持在固定位置。

    2024-03-18
  • 一种基于5G-R的CTCS3级列控系统功能验证方法
    一种基于5G-R的CTCS3级列控系统功能验证方法

    本发明公开了一种基于5G‑R的CTCS3级列控系统功能验证方法,涉及列车运行控制技术领域,包括:构建列控系统仿真测试平台;通过自动测试控制模块进行ATP实时记录的测试自动执行,得到列控系统测试结果;对列控系统测试结果进行无线通信功能分析和对非无线通信功能分析,得到无线通信功能和非无线通信功能分析结果;在列控系统仿真测试平台呈现所述无线通信功能和非无线通信功能分析结果,并自动生成测试报告。本发明依据测试脚本中的控制指令自动控制脚本执行,避免了因人工测试时的重复错误操作,减轻了全功能大量测试时测试人员的压力,及时发现设备缺陷并及时改正。测试场景控制和测试任务下达的设置,都能提升测试执行效率。

    2024-03-17
  • 单拉杆牵引式铰接机构及轨道车辆
    单拉杆牵引式铰接机构及轨道车辆

    本发明公开了一种单拉杆牵引式铰接机构及轨道车辆,所述铰接机构包括铰接安装座和铰接支撑座,所述铰接支撑座与铰接安装座通过橡胶节点相连接,所述铰接安装座设有橡胶节点安装孔,所述铰接支撑座设有左支撑部和右支撑部,所述左支撑部和右支撑部分别设有开有向上的倒梯形凹槽,所述橡胶节点的芯轴设有呈倒梯形的左端部和右端部,所述芯轴的左端部和右端部分别通过其外斜面与所述倒梯形凹槽的内斜面以面接触的方式相配合;所述铰接支撑座的下部设置有单拉杆连接座,所述单拉杆连接座与构架通过单个牵引拉杆连接。该铰接机构结构简单、制造和维护成本低、重量轻,可有效避免出现应力集中现象,有利于提升车辆动力学性能。

    2024-03-17
  • 一种机车防滑砂自动上砂系统
    一种机车防滑砂自动上砂系统

    本发明公开了一种机车防滑砂自动上砂系统,包括:运砂气力管道输送系统、加砂机械操作系统和自动化程序硬软件;运砂气力管道输送系统包括储风罐、储砂塔和输送管道;输送管道包括输砂管道和增压伴管,增压伴管敷设于输砂管道一侧、且每间隔预设距离与输砂管道相连;加砂机械操作系统包括桁架、加砂枪具和走行机构;桁架设置于目标机车的两侧位置,走行机构设置于桁架的主梁上,加砂枪具设置于走行机构上;自动化程序硬软件包括定位传感器和控制程序;定位传感器设置于加砂机械操作系统内,用于识别加砂枪具与目标机车的相对位置;控制程序,用于控制机车防滑砂自动上砂系统对目标机车的砂箱进行上砂。本发明缓解了现有技术中存在加砂耗时较长、效率低下的技术问题。

    2024-03-17
  • 轮径值预测方法、装置、电子设备及存储介质
    轮径值预测方法、装置、电子设备及存储介质

    本发明涉及轨道交通技术领域,提供一种轮径值预测方法、装置、电子设备及存储介质,该方法首先获取目标列车在历史路段的轮径值序列;然后将轮径值序列输入至预测模型,得到预测模型输出的目标列车在当前路段的轮径值。该方法利用预测模型,可以对每一路段的轮径值进行迭代预测,进而实现轮径值的动态预测,可以提前预测目标列车在当前区段的轮径值,提高轮径值预测效率,提升列车在下一区段使用轮径值的及时性和准确性。该方法中初始模型利用基于机器学习的趋势预测算法构建,可以保证预测模型具有预测目标列车在当前区段的轮径值的能力。同时,该方法给出了初始模型的超参数的取值的确定步骤,如此可以提升预测模型的预测性能。

    2024-03-16
  • 一种邻车操纵室间安全通过装置和铁路石砟漏斗车
    一种邻车操纵室间安全通过装置和铁路石砟漏斗车

    本发明公开了一种邻车操纵室间安全通过装置和铁路石砟漏斗车,该邻车操纵室间安全通过装置包括:板体,两个立板,分别设置在板体的一侧两端,立板的一端外露于板体,立板的一端的上端与端梁转动连接,限位杆,设置在立板的一端的下端,用于支撑板体保持水平状态,该邻车操纵室间安全通过装置设置可翻转的板体连接相邻的车节,在石砟漏斗车定点卸砟时,邻车卸完后直接通过安全通过装置进入相邻车操纵室,即降低了劳动强度,又避免因无安全通过装置来回上下车导致的人员磕碰、跌落风险;同时在列车边走边卸时,由于严禁上下车操作,卸车人员可以平稳的经安全通过装置来回相邻两车的操纵室进行正常的卸砟操作。

    2024-03-16
  • 钢铁厂区铁路运输进路冲突避让办法和系统
    钢铁厂区铁路运输进路冲突避让办法和系统

    本发明提供了一种钢铁厂区铁路运输进路冲突避让办法和系统,包括:对车辆间的冲突进行预测;对预测到的冲突进行处理。对于预测到的冲突,采用如下原则进行处理:方式A:必须先行;方式B:先到先行;方式C:优先先行。本发明对钢铁厂区铁路运输的自动进路的冲突进行预判,并在需要时停止进路的开放,避免多车运行的自动进路在开放短进路时的怼死问题,基本原则是:保障运输效率,使多车运行平稳有序。

    2024-03-15
  • 一种交通座椅及其制备方法
    一种交通座椅及其制备方法

    本发明提供一种交通座椅及其制备方法,交通座椅包括一体成型的座椅椅面区和座椅靠背区,座椅椅面区与座椅靠背区通过过渡区一连接,座椅椅面区包括座位区,座位区依次连接有过渡区二、过渡区三,座椅靠背区、过渡区一、座位区、过渡区二、过渡区三的最内侧和最外侧分别为内玻璃纤维层和外玻璃纤维层,内玻璃纤维层和外玻璃纤维层之间设置有碳纤维层;制备方法通过RTM或模压成型;本发明生产要求低,可进行批量化生产,自动化率高,且生产工艺要求较低,较传统金属座椅污染小;在原结构刚度不变的情况下,实现结构减重50%以上;适应当前轨道交通领域减重、降成本需求,具有一定的市场前景,且能够适应轨道交通领域装车应用,具有很高的市场价值。

    2024-03-14
  • 至少一个轨道车辆或火车的空气悬架所释放的压缩空气的回收系统
    至少一个轨道车辆或火车的空气悬架所释放的压缩空气的回收系统

    描述了一种至少一个轨道车辆或火车的空气悬架所释放的压缩空气的回收系统,包括:第一压缩机(102)、压缩空气干燥装置(103)、第一管道(106)、第一罐(104)、止回阀(107)、限制阀(108)、第二罐(109)、第二管道(220)、至少一个气动弹簧(111),以及第一控制装置(212)。所述回收系统还包括第三管道(201)以及第三罐(202),所述第三管道(201)布置为连接至所述至少一个调平阀(110)的所述气动排放端口(112),以接收由所述气动弹簧(111)排放的压缩空气,所述第三罐(202)布置为连接至所述第三管道(201),并由所述第三管道(201)提供的压缩空气进行供应。

    2024-03-14
  • 一种高径向承载、高偏转能力的牵引拉杆节点
    一种高径向承载、高偏转能力的牵引拉杆节点

    一种高径向承载、高偏转能力的牵引拉杆节点,包括硫化成整体的芯轴、橡胶体和外套,其中橡胶体在径向的两端处设有空穴,在空穴内设有朝外套方向凸出的橡胶止挡,使空穴在橡胶止挡沿周向两侧与橡胶本体之间形成两个类似于V型的形状,芯轴位于橡胶止挡处的部位设有朝外套方向凸出的金属止挡。在承载情况下,牵引拉杆节点能够很容易地在空穴所围成的空间内产生偏转,而金属止挡又能提供较大的径向刚度,从而使牵引拉杆节点在保证大径向刚度的同时具有小的偏转刚度。

    2024-03-12
  • 一种基于双向追踪的分区划分策略选择方法及其相关组件
    一种基于双向追踪的分区划分策略选择方法及其相关组件

    本发明公开了一种基于双向追踪的分区划分策略选择方法及其相关组件,涉及分区划分领域,获取轨道线路在同一方向上的列车运行时间相同的多个单向分区划分策略,分别确定这些策略在两个行驶方向上的列车追踪间隔时间,保留在两个方向上的列车追踪间隔时间均小于该方向对上的预设追踪间隔时间的单向分区划分策略,并删除其他策略,在保留的单向分区划分策略中,根据单向分区划分策略中具体的分区数量以及列车追踪间隔时间确定最终的双向分区划分策略。通过在多个分区策略中选出列车追踪间隔时间在两个方向上都比较短的策略,可以在保证列车运行的安全性的前提下,在多种分区划分策略选出一种区域通过能力以及列车的运行效率较高的分区划分策略。

    2024-03-11
  • 基于轴箱振动加速度准波数域分析的钢轨波磨识别方法
    基于轴箱振动加速度准波数域分析的钢轨波磨识别方法

    本发明公开了基于轴箱振动加速度准波数域分析的钢轨波磨识别方法,通过拟合轴箱振动加速度有效值与列车运行速度的关系,确定加速度有效值阈值;实时采集轴箱振动加速度,计算出采集的实时轴箱振动加速度有效值连续超限所对应的列车行驶距离;根据列车行驶距离与超限距离阈值,初步判断是否存在钢轨波磨区段;当初步判定存在钢轨波磨区段,将实时轴箱振动加速度时程,从时间‑频率域转换为时间‑准波数域,根据预设条件提取波磨特征波长,确定是否存在钢轨波磨;当存在钢轨波磨,对轴箱振动加速度有效值对应的加速度信号进行二次积分,检测获得波磨幅值参数。该方法可实时快速地提取钢轨波磨区段、波磨特征波长、幅值大小,提高地铁运营维护效率。

    2024-03-11
  • 计轴区段故障占用的确定方法及装置
    计轴区段故障占用的确定方法及装置

    本发明实施例提供一种计轴区段故障占用的确定方法及装置,涉及轨道交通信号技术领域。其中方法包括:在待确定计轴区段的占用状态为非CTC列车占用状态,且尾端筛选的列车清扫所述待确定计轴区段后确定无障碍物的情况下,获取所述待确定计轴区段的左右相邻区段的占用状态;查询所述左右相邻区段上是否有列车运行;若所述左右相邻区段上有列车运行,则基于列车的运行方向、列车的头端筛选状态和尾端筛选状态,确定所述待确定计轴区段的占用状态;若所述左右相邻区段上没有列车运行,则基于计轴ARB标志、计轴UT标志、ARB冗余计时、UT冗余计时,确定所述待确定计轴区段的占用状态。本发明完善了计轴故障处理的方案。

    2024-03-10
  • 厂区铁路与车转兼容的信号联锁方法和系统
    厂区铁路与车转兼容的信号联锁方法和系统

    本发明提供了一种厂区铁路与车转兼容的信号联锁方法和系统,计算机联锁系统的工作状态包括:中央联锁控制状态:令全部信号联锁设备都遵从电气集中规则工作,在指令下进行排路、锁闭、信号开启及持续设备状态检查;中央车转控制状态:令全部信号联锁设备均由现场逻辑控制箱进行控制,由调度工指挥驾驶员依据车转指示灯对信号联锁设备进行控制,通过现场的操作杆、头部按钮或者背向开关的半自动控制搬动道岔设备。本发明实现了厂区地面信号联锁设备的联锁控制,对机车行驶过程的地面信号联锁设备联锁保护,获得了灵活设备权限、保障行车安全、兼顾生产效率的技术效果。

    2024-03-10
  • 一种虚拟编组列车追踪间距预测及动态调整方法及装置
    一种虚拟编组列车追踪间距预测及动态调整方法及装置

    本说明书实施例提供了一种虚拟编组列车追踪间距动态调整方法、装置、车载控制器及列控中心,该方法包括获取虚拟编组安全追踪间距的影响因素的历史数据;构建以虚拟编组安全追踪间距的影响因素为输入,最小安全间距为输出的MLP神经网络,以设置影响类型标签的影响因素数据作为输入数据,对MLP神经网络进行训练,获得训练好的MLP神经网络;将实时获取的虚拟编组安全追踪间距的影响因素数据输入至训练好的MLP神经网络预测获得虚拟编组列车间的最小安全间距。本发明不仅保证虚拟编组安全运行的前提下,快速预测虚拟编组列车追踪间距,高效且尽量缩短追踪间距来提升行车效率,提高运行的灵活性和适应性。

    2024-03-10
  • 一种轨道空调排水装置
    一种轨道空调排水装置

    本发明公开了一种轨道空调排水装置,包括盛水板、排水管、风帽及防风板;排水管的顶部进水口设于盛水板内,底部出水口设于轨道空调外,用于将冷凝水排出至空调外;风帽设于盛水板内侧,并罩设于排水管顶部进水口上方,风帽一侧设有排水孔;盛水板内的冷凝水经排水孔进入至风帽内并由排水管顶部进水口及底部出水口排出至空调外;若干防风板沿排水管的径向方向设置且由上至下依次交替设于排水管内壁的两侧。设置的风帽对经排水管进入的风产生阻力,交替设于排水管内壁的两侧的防风板能够进一步提高风进入排水管的局部阻力系数,风帽和防风板共同作用能够提升空调排冷凝水能力,避免冷凝水经空调风道从散流器流出的问题发生。

    2024-03-09
  • 一种基于安全进站场景的信号控制装置及方法
    一种基于安全进站场景的信号控制装置及方法

    本申请公开一种基于安全进站场景的信号控制装置及方法,涉及铁路技术领域,本申请主要技术方案为:提供装置包括车载控制器、联锁机和轨旁组合柜;联锁机和车载控制器建立通信以接收开门命令或关门命令;在联锁机与轨旁组合柜之间布设第一信号开门继电器、第二信号开门继电器和信号关门继电器,轨旁组合柜和屏蔽门之间布设关门继电器组、第一开门继电器组和第二开门继电器组;当车载控制器发送服务于不同类型列车的开门命令或关门命令时,经由联锁机传递控制命令,再利用第一开门继电器组、第二开门继电器组或关门继电器组协同工作,从而实现车载控制器、联锁机与屏蔽门的联动控制,确保在不同类型列车下使得所需屏蔽门门数开启或关闭。

    2024-03-08
  • 一种基于目视授权发车的方法和系统
    一种基于目视授权发车的方法和系统

    本发明公开了一种基于目视授权发车的方法和系统,所述方法包括无线闭塞中心系统根据当前情况进行判断是否能够进行目视授权,当所述无线闭塞中心系统能够生成目视授权指令并发送至车载设备时;所述车载设备接收目视授权指令,并按照目视模式监控列车安全运行。本发明通过通过车地无线通信传输具有发车许可条件的目视授权,实现车载设备监控列车安全运行。

    2024-03-07
  • 一种密贴检查器的表示杆位移监测方法
    一种密贴检查器的表示杆位移监测方法

    本发明涉及一种密贴检查器的表示杆位移监测方法,它根据表示杆相对机壳或保护盖的相对位移来实现,用于监测密贴检查器表示杆的全动程位移,再通过程序计算密贴检查器的密贴检查距离和尖轨或心轨位置状态;本发明实时、高效、精确地反应密贴检查器的密贴检查距离和尖轨的位置状态,它适应范围广,判断方法简单,结果准确,可提高密贴检查器的安全性、可靠性,特别是在风沙、雨雪、夜晚等恶劣天气环境下,为现场检测提供了便捷的方法,为识别每组道岔变形产生可逆和不可逆变化的原因,为道岔工况整治调整尖轨密贴程度提供数据支持,便于及时发现隐患,对防止事故、保障行车安全、改善铁路电务维修人员的劳动强度有着积极的意义。

    2024-03-05
  • 铁路行车调度与列车运行控制一体化方法、系统及应用
    铁路行车调度与列车运行控制一体化方法、系统及应用

    一种铁路行车调度与列车运行控制一体化方法,包括:信号系统在途信息感知;铁路行车调度与列车运行控制一体化最小系统构建;列车节时驾驶策略在线优化;虚拟编队模式下多列车驾驶策略优化;铁路行车调度与列车运行控制一体化调整方案生成。本发明在传统信号系统架构下,增加铁路行车调度与列车运行控制一体化决策器,用于接收各信号系统在途信息,计算一体化需求下的列车运行图和多列车目标速度曲线,降低工作强度,提升铁路运营效率;基于专家规则的列车节时驾驶策略在线优化方法,实现驾驶策略在线实时调整、预测列车在未来运行区段内的状态信息;虚拟编队模式下多列车驾驶策略优化方法实时生成铁路行车调度与列车运行控制一体化调整方案。

    2024-03-05
  • 一种抗蛇行运动轨道车辆减振系统
    一种抗蛇行运动轨道车辆减振系统

    本发明涉及一种抗蛇行运动轨道车辆减振系统,所述轨道车辆包括车体和连接有轮对的转向架,所述减振系统对称连接于所述车体和所述转向架之间。所述减振系统提供的抵抗相对运动的阻尼力由所述轨道车辆的运行状态和与轨道车辆的运行状态相关的所述车体和所述转向架之间的相对运动趋势计算得出。当所述轨道车辆沿左右轮对的行走距离不一致的曲线道路行进时,能够基于所述曲线道路的曲率半径大小提供不同的抵抗所述车体和所述转向架之间的相对运动的阻尼力。当所述车辆沿左右轮对的行走距离一致的直线道路行进时,所述减振系统基于所述车体和所述转向架之间的相对运动趋势的大小提供不同的抵抗所述车体和所述转向架之间的相对运动的阻尼力。

    2024-03-03
  • 一种车辆的废排结构及其应用的车辆
    一种车辆的废排结构及其应用的车辆

    本发明公开了一种车辆的废排结构及其应用的车辆,至少包括安装在所述车辆的一位端或二位端底部的废气排放单元A,所述废气排放单元A通过风道A与位于车辆顶部的废气入口A连通;其中,所述废气排放单元A包括分别设有排气进风口A和排气出风口A的壳体A,所述壳体A的安装内腔设有安装在所述排气进风口A与所述排气出风口A之间的风机A,用于废气的高效导流输送;本发明满足废气高效排放的目的,无需在车辆内部纵向布置通长的风道,也无需设置更大静压的高成本废排设备,节约了车辆内部空间,车体侧墙底部可以布置电加热且与废排风结构不会发生干扰,同时还降低了室内噪音,维护方便,满足气流组织要求以及室内的空气卫生。

    2024-03-02
  • 一种凹底平车
    一种凹底平车

    本发明涉及铁路车辆技术领域,具体而言,涉及一种凹底平车。包括凹底架装置,所述凹底架装置包括上盖板、下盖板以及支撑结构,所述上盖板和所述下盖板沿竖直方向间隔分布,所述支撑结构设置在所述上盖板和所述下盖板之间,所述支撑结构包括支撑板,所述支撑板相对所述上盖板和/或所述下盖板倾斜设置,且所述支撑板的两端分别和所述上盖板、所述下盖板连接。通过将凹底架装置设置为由上盖板、下盖板以及支撑板之间组成的网格状结构,并将支撑板倾斜设置,一方面提升了凹底架装置的结构强度,便于其对重型货物进行承载,另一方面,其在对凹底架装置加固的基础上,减轻了凹底架装置的自重,进而防止轨道因受力过大而被破坏。

    2024-03-02
  • 基于声学监测的高速铁路列车-轨道-环境一体化监测方法
    基于声学监测的高速铁路列车-轨道-环境一体化监测方法

    本发明涉及基于声学监测的高速铁路列车‑轨道‑环境一体化监测方法,属于高速铁路噪声、信号处理、故障诊断技术领域,其步骤如下:(1)时空同步;(2)钢轨波磨实时判定;(3)定位与数据分析;(4)波磨信号判定预警。本发明的基于声学监测的高速铁路列车‑轨道‑环境一体化监测方法,不仅在提升运维效率、运营舒适性上具备显著经济价值和社会意义,而且在车内声品质评价、钢轨声学打磨等更关注人的保护方面具有广阔应用前景。

    2024-03-01
  • 一种用于铁路密封运输长大货物的整体翻转式车顶
    一种用于铁路密封运输长大货物的整体翻转式车顶

    本发明涉及一种用于铁路密封运输长大货物的整体翻转式车顶,其包括:车顶框架,其一侧与车体一侧侧墙顶部活动连接,所述车顶框架的另一侧为开合侧;车顶板,所述车顶板覆设在所述车顶框架上;车顶固定支撑,沿车体侧墙和端墙顶部周向设置,用于支撑限定所述车顶框架;车顶开闭机构,设置为两个,分别设置在所述车顶框架的两端内部;每个所述车顶开闭机构的一端与所述端墙连接,另一端与所述车顶框架连接。本发明可整体开盖从顶部装卸大型货物,货物装卸口长度接近车体全长,运输时车顶密封,可配合运输有储运温度要求的大型货物。

    2024-03-01
  • 综合巡检车车载检测系统的集中监控系统及方法
    综合巡检车车载检测系统的集中监控系统及方法

    本发明公开了一种综合巡检车车载检测系统的集中监控系统及方法,该系统包括:车载检测系统配置装置,用于生成不同车载检测系统的配置信息和运行指令;车载检测系统数据传输装置,用于以车载检测系统网络控制协议,将不同车载检测系统的配置信息和运行指令,对应传输至不同的车载检测系统;接收不同车载检测系统所反馈的巡检数据和运行状态信息;所述车载检测系统网络控制协议用于通过以太网,对不同车载检测系统进行数据传输和运行状态访问;数据展示装置,用于对不同车载检测系统所反馈的巡检数据和运行状态信息,进行集中展示。本发明可实现对综合巡检车中不同车载检测系统进行集中监控,提升监控效率、便利性和准确性,节约人力物力。

    2024-03-01
  • 一种轨道车辆小幅倾摆调节系统及其控制方法
    一种轨道车辆小幅倾摆调节系统及其控制方法

    本发明涉及一种轨道车辆小幅倾摆调节系统及控制方法。包括:风缸、左空簧、右空簧、调高阀、左调高阀、左气阀一、左气阀二、右调高阀、右气阀一及右气阀二;风缸通过调高阀与左空簧和右空簧连接。左空簧通过左气阀一和左调高阀与风缸连接,并通过左气阀二和调高阀与风缸连接;右空簧通过右气阀一和右调高阀风缸连接,并通过右气阀二和调高阀与风缸连接。利用左调高阀控制左空簧的高度,利用右调高阀控制右空簧的高度,在不需要信号监测及反馈系统的条件下,能够控制两侧空簧的高差及倾摆角。使轨道车辆朝曲线内侧实现小幅倾摆,具有结构简单、成本低的优点,具有良好的经济性和实用性,适用于现有轨道车辆的改造和大面积推广。

    2024-02-29
  • 贯通道顶板及轨道车辆
    贯通道顶板及轨道车辆

    本发明提出一种贯通道顶板及轨道车辆,其包括:中间顶板、位于所述中间顶板两侧的边顶板以及与顶板安装座连接的两根边梁,两根所述边梁分别与两块所述边顶板连接,两根所述边梁之间连接有两组间隔设置的弹性支撑机构,所述弹性支撑机构的中部与所述中间顶板连接用以支撑所述中间顶板。本发明提供的贯通道顶板采用弹性支撑机构实现各种运动,结构简单,大大减少了零部件数量,降低了制造及检修成本,提高了产品的可靠性;同时弹性支撑机构具有一定的缓冲作用,使得中间顶板的运动更加平顺。

    2024-02-29
  • 一种矿山原料运输装置
    一种矿山原料运输装置

    本发明提供一种矿山原料运输装置,包括车斗,车斗底部设有行走轮、驱动电机和控制盒,车斗正面和背面均设有连接机构,连接机构用于连接其他车斗或提升绞车,控制盒内设有控制主板和电源,电源与控制主板电性连接,车斗的底部和侧面夹层中均设有压力检测组件,驱动电机、压力检测组件分别与控制主板信号相连,控制主板用于根据多个压力检测组件所传回的信号分析车斗的剩余容积和剩余容纳空间形状,通过通讯装置将分析结果发送至上位机,并在进行装料时根据分析结果变化控制驱动电机调整车斗位置,上位机根据分析结果对多个原料运输装置进行调度,所述装置能够使运力最大化,提高原料运输效率,保证生产连续进行。

    2024-02-28
  • 一种轨道车辆小幅倾摆快速调节系统及其控制方法
    一种轨道车辆小幅倾摆快速调节系统及其控制方法

    本发明涉及一种轨道车辆小幅倾摆调节系统及控制方法。包括:风缸、左空簧、右空簧、中调高阀、左气阀二、左气阀三、左限高阀、右气阀二、右气阀三及右限高阀;风缸通过中调高阀及左气阀二与左空簧连接、通过左气阀三与左空簧连接,并通过左限高阀排气;风缸通过中调高阀及右气阀二与右空簧连接、通过右气阀三与右空簧连接,并通过右限高阀排气。利用左限高阀控制左空簧的高度,利用右限高阀控制右空簧的高度,在不需要信号监测及反馈系统的条件下,能够控制两侧空簧的高差及倾摆角。能够利用轨道车辆现有的空簧系统实现轨道车辆的小幅倾摆,其结构简单、成本低,适用于现有轨道车辆改造,能够提高轨道车辆在曲线上行驶速度,提升运营效率。

    2024-02-28
  • 轨道车辆用高稳定性内装饰侧板及其加工工艺
    轨道车辆用高稳定性内装饰侧板及其加工工艺

    本发明涉及装饰侧板技术领域,具体为轨道车辆用高稳定性内装饰侧板及其加工工艺,包括第一侧板和第二侧板,第一侧板和第二侧板之间设置有用于轨道车辆内部通风的通风过滤组件;第一侧板和第二侧板之间设置有用于连接第一侧板和第二侧板的连接组件;本发明抽风风扇通过安装筒一侧的入风口对车内的空气进行吸收,车辆内部的空气进入安装筒,通过连接通道进入过滤框内部,通过过滤板进行过滤,本实例中过滤板材质可选合成玻璃纤维,过滤板呈弧形,且过滤板向内侧弯曲,可以起到对灰尘的阻挡作用,防止空气中的灰尘和杂质跟随空气从出风口输出,实现了增加对车辆内部空气流通和对车辆内部空气净化过滤的作用。

    2024-02-27
  • 多节车架可装卸的高效山地果园自走式电动单轨运输装备
    多节车架可装卸的高效山地果园自走式电动单轨运输装备

    本发明公开了一种多节车架可装卸的高效山地果园自走式电动单轨运输装备,包括单轨道模块;机头模块的数量为两个,且均滑动连接在单轨道模块上;车架模块包括多个车架本体;防侧翻机构包括矩形框架;矩形框架内部转动连接有两个承重轮,承重轮与单轨道模块的顶沿抵接;两个承重轮的分别连接两根自由连杆,自由连杆上连接有辅助调节轮和限位活动连杆,两根限位活动连杆靠近的一端转动连接;两根自由连杆远离承重轮的一端穿过有调节螺杆,调节螺杆一端通过螺栓头顶紧在自由连杆上,另一端依次套设有张紧弹簧和套筒;矩形框架内部固定有支撑轴,支撑轴上套设有轴套,轴套上固定有支撑杆,支撑杆上转动连接有安装圆盘,安装圆盘与车架本体底面连接。

    2024-02-25
  • 可进行多级压力输出的中继阀及轨道车辆制动系统
    可进行多级压力输出的中继阀及轨道车辆制动系统

    本发明为一种可进行多级压力输出的中继阀及轨道车辆制动系统,该可进行多级压力输出的中继阀包括阀体、阀芯、第一膜板式活塞和第二膜板式活塞,第一膜板式活塞具有第一板面、第二板面、第三板面和第四板面,第二膜板式活塞具有第五板面和第六板面,各面板与阀体的内壁之间分别形成可输入预控压力的多个腔室;第一膜板式活塞的一端与阀芯抵接,第一膜板式活塞的另一端能与第二膜板式活塞的一端抵接,阀芯与阀体的内壁之间形成能控制通断的总风压力腔和输出腔,输出腔分别与反馈腔和制动缸连接,总风压力腔与车辆的总风压力源连接。本发明解决了轨道车辆的制动系统无法根据运行速度等级输出不同比例的制动缸压力,导致车辆制动距离延长的技术问题。

    2024-02-24
  • 一种轨道故障的定位方法、系统、存储介质和电子设备
    一种轨道故障的定位方法、系统、存储介质和电子设备

    本发明公开了一种轨道故障的定位方法、系统、存储介质和电子设备,所述方法包括:获取目标车辆的实时状态数据,其中,实时状态数据包括车辆速度和站点信息,根据目标车辆的实时状态数据,判断当前目标车辆与预设数据库中的历史状态数据的差异,生成并反馈差异信息,根据差异信息,确定目标车辆发生故障的行驶轨道信息,其中,行驶轨道信息包括轨枕数量及轨枕的编号数据,根据轨枕的编号数据,确定发生故障的目标轨枕,利用本发明实施例,能够提高轨道故障的检测效率。

    2024-02-22
  • 一种车体底板开闭装置
    一种车体底板开闭装置

    本发明涉及轨道交通技术领域,尤其涉及一种车体底板开闭装置,包括:移动机构,包括滑道和滚轮,锁紧机构,包括主动锁和固定锁,旋转机构,包括主动模组和被动模组,拉动所述把手使得所述主动锁解锁,所述主动模组和所述被动模组转动带动所述滑道和底板下移,所述滚轮沿着所述滑道滚动,带动所述底板沿着滑道的长度方向打开。通过设置旋转机构,使得滑道和底板能够外移一段距离,并对底板和滑道起到一定的支撑作用,通过设置移动组件,使得下移出的底板能够沿着滑道侧移打开,通过设置锁紧机构,拉动把手即能够实现底板的解锁,也可以随着底板的移动锁定,操作简单,增设固定锁对底板进行锁紧,增加了底板的锁紧效果,提高了开闭过程的效率。

    2024-02-22
  • 一种坐卧一体式火车卧铺车厢
    一种坐卧一体式火车卧铺车厢

    本发明公开了一种坐卧一体式火车卧铺车厢,包括车体,所述车体的内腔设有挡板,所述车体与挡板之间设有下铺、中铺以及上铺,所述车体的内腔还设有放置区及过道座椅,所述中铺包括中床位以及中桌位,所述中桌位转动连接在挡板上。该坐卧一体式火车卧铺车厢,使平躺空间足够,在需要坐直上身时,拉起中盖板或上盖板,乘客即可坐到中床体或上床体的阶梯型的部分,由于中床体的阶梯型部分与上床体间距离较大,同时上床体的阶梯型部分与车体内腔顶面的距离也较大,因此乘客可以坐于阶梯型部分处坐直身体,避免空间狭小带来的乘客体验感差的情况。

    2024-02-21
  • 带动道岔设置方法及装置
    带动道岔设置方法及装置

    本发明提供一种带动道岔设置方法及装置,属于轨道交通技术领域。所述带动道岔设置方法,包括:从继电器输入输出系统或全电子模块获取外部道岔设备的状态信息;根据联锁表检查计划办理进路是否存在带动道岔;在所述计划办理进路存在带动道岔的情况下,从所述外部道岔设备的状态信息中确定所述带动道岔的状态信息,根据所述带动道岔的状态信息以及联锁表中的联锁关系处理所述带动道岔,得到道岔带动命令;根据所述道岔带动命令的设置结果,将所述道岔带动命令发送给所述继电器输入输出系统或全电子模块以驱动道岔到相应位置。本发明根据带动道岔的状态信息以及联锁表中的联锁关系,对道岔带动命令进行设置,可提升车站的运输作业效率。

    2024-02-21
  • 列车进路办理方法、装置、电子设备及存储介质
    列车进路办理方法、装置、电子设备及存储介质

    本发明提供一种列车进路办理方法、装置、电子设备及存储介质,该方法包括:在确定目标列车进入冲突进路判定区域的情况下,接收列车自动监控系统发送的列车运行计划、所述目标列车的当前进路的冲突检测结果和所述当前进路对应的优先级信息;基于所述目标列车的运行参数,确定所述目标列车对应的进路触发区域;在确定所述目标列车进入所述进路触发区域的情况下,基于列车运行计划、所述冲突检测结果和所述优先级信息,确定是否办理进路。本发明提供的列车进路办理方法、装置、电子设备及存储介质,可以实现实时计算进路触发区域,提高进路触发时机的准确性,缩短列车运行间隔,提高列车线路运营效率。

    2024-02-21
  • 一种转辙机表示杆调整机构
    一种转辙机表示杆调整机构

    本发明公开了一种转辙机表示杆调整机构,包括:安装座、蜗杆、蜗轮和丝杆;所述蜗杆转动安装在所述安装座上;所述蜗轮转动安装在所述安装座上并与所述蜗杆啮合,所述蜗轮上设有螺孔;所述丝杆穿设在所述螺孔内并与所述螺孔螺纹配合,所述丝杆适于与表示杆相连。本发明主要利用蜗轮蜗杆结构替换原来的有扣、无扣轴套结构,蜗轮蜗杆结构具有很大的传动比,而且承载能力强,传动平稳可靠,尤其是具有自锁性,使得结构稳定性、安全性得到提高,且精简了机械部件。

    2024-01-14
  • 一种转向架构架、制造模具及制造方法
    一种转向架构架、制造模具及制造方法

    本发明涉及列车转向架技术领域,尤其涉及一种转向架构架、制造模具及制造方法;转向架构架包括:主芯块,包括主芯材以及第一蒙皮,主芯材包括两个横梁和两个连接梁;两个中间芯块,分别与主芯块朝外的两侧贴合;两个侧芯块,分别与两个中间芯块朝外的侧面贴合,每个侧芯块包括侧芯材以及第二蒙皮;下蒙皮,与主芯块、中间芯块和侧芯块的底部贴合,并且下蒙皮边缘设置向上的折弯段,折弯段与主芯块朝内侧面贴合;两个侧蒙皮,分别与两个侧芯块朝外的侧面贴合;上蒙皮,与主芯块、中间芯块和侧芯块顶部贴合;下蒙皮、两个侧蒙皮和上蒙皮的边缘相互抵接。本发明提供了一种转向架构架、制造模具及制造方法,有效提高复合材料转向架构架的结构强度。

    2024-01-11
  • 一种全电子联锁道岔板一驱到底功能电路
    一种全电子联锁道岔板一驱到底功能电路

    本发明公开了一种全电子联锁道岔板一驱到底功能电路,包括:电流采集及比较输出电路;处理器A和处理器B,用于向逻辑门电路输出控制信号;逻辑门电路,包括与门一、或门一、或门二、与门二、与门三;单稳态触发器一和单稳态触发器二,根据逻辑门电路的计算结果,在进行转辙机驱动时一直保持驱动,直至转辙机到位后电流变化切断驱动或者持续到设定时间后切断驱动;驱动电路一和驱动电路二,驱动电源控制电路在处理器A和/或处理器B出现软件异常宕机或处理器复位时保持设定时间的电源有效。本发明保证了“一驱到底”功能的可用性,同时基于现有电路节约成本和空间。

    2024-01-11
  • 一种铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置
    一种铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置

    本发明公开了一种铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置,涉及铁路漏斗车配件领域,包括:两个第一传动链,沿铁路漏斗车的长度方向设置于其顶盖的一侧,相互靠近的一端分别设置有第一链轮和第二链轮,第一链轮和第二链轮分别同轴连接有第一齿轮和第二齿轮,第一齿轮和第二齿轮构成齿轮副;两个篷布,分别与两个第一传动链连接,两个篷布展开能够覆盖铁路漏斗车的顶盖;触碰结构,与篷布连接;传动轴,传动轴上设置有与第一传动链配合的驱动链轮;手动传动结构,通过离合结构与传动轴连接;该装置通过触碰结构控制第一传动链带动篷布进行开闭为主要方式,通过手动传动结构控制第一传动链结构带动篷布进行开闭为备用方式,满足对开式顶盖开闭需求。

    2024-01-11
  • 一种插接式复合材料转向架构架
    一种插接式复合材料转向架构架

    本发明涉及列车转向架技术领域,尤其涉及一种插接式复合材料转向架构架;包括呈H型的构架芯体,以及拼合后包裹构架芯体外表面的上外蒙皮和下外蒙皮;其中,构架芯体包括两个主横梁和两个连接梁;两个主横梁相互平行间隔设置;两个连接梁相互平行间隔设置,且均设置在主横梁的中间段,每个连接梁的两端分别与两个主横梁通过插接结构连接。本发明的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种插接式复合材料转向架构架,有效提高复合材料转向架构架的结构强度。

    2024-01-11
  • 以资源为导向的列车运行调整模型的跨层资源分解方法
    以资源为导向的列车运行调整模型的跨层资源分解方法

    本发明涉及列车调度技术领域,具体地说,涉及一种以资源为导向的列车运行调整模型的跨层资源分解方法,其包括以下步骤:(1)建立列车运行调整模型;(2)将列车运行调整模型分解为两个子问题:资源分配问题和列车运行调整问题;(3)通过迭代求解两个子问题,得到可行解。本发明通过平衡和协调不同类型列车之间不同类型铁路资源的时空资源容量分配来解决列车运行调整问题;采用跨层分解的方法能够得到较佳的可行解。

    2024-01-11
  • 一种基于势函数的多列车协同巡航控制方法及系统
    一种基于势函数的多列车协同巡航控制方法及系统

    本发明公开了一种基于势函数的多列车协同巡航控制方法及系统,该方法包括:获取多列车系统中每列列车的实时运行信息;计算每列列车与其他列车之间的距离偏差;构建基于列车的实际追踪距离以及期望安全距离的两列车之间的势函数;计算每列列车与其他列车的所述势函数的负梯度得到每列列车的负反馈;构建各列车的控制变量并作用于列车的牵引制动系统产生牵引力或制动力,该控制变量至少包含基于列车势函数得到的列车的负反馈。且本发明进一步优化势函数,设计为不对称可调势函数。本发明所述方法通过设计人工势函数,控制高速列车之间的距离处于安全范围内,促使列车间的距离将根据列车的实时运行状态进行动态调整,以满足列车安全高效运行的需求。

    2024-01-08
  • 分散式司机台及车辆
    分散式司机台及车辆

    本发明提供了一种分散式司机台及车辆,包括底部台、台面板、左侧台、右侧台以及顶部台;底部台设置于车体的内部前端,且靠近一侧侧墙板设置;台面板设置于底部台的上方;左侧台连接于台面板的顶面上方左侧;右侧台连接于台面板的顶面上方右侧,右侧台的侧面与侧墙板相连;顶部台连接于车顶上;左侧台和右侧台相邻一侧的侧面自前而后向相背离的一侧倾斜延伸。本发明提供的分散式司机台,设置在靠近一侧侧墙板的位置,通过采用偏置设置的形式,可以方便地进行安装,利用底部台承托台面板,在台面板上设置了左侧台和右侧台,并在车顶下方设置了顶部台,上述构件采用分体式结构组装而成,便于通过多个节点与车体相连,保证了构件安装的可靠性。

    2024-01-08
  • 一种动力车司机室氧含量调节方法及装置
    一种动力车司机室氧含量调节方法及装置

    本发明公开了一种动力车司机室氧含量调节方法及装置,包括如下步骤:S1、当P≤A时,设定司机室内氧含量目标值V=V0×(0.95+0.05C);当A

    2024-01-08
  • 一种列车脱轨后防脱线装置
    一种列车脱轨后防脱线装置

    本发明公开了一种列车脱轨后防脱线装置,具体为:包括轮架解耦装置和脱轨后制动装置,轮架解耦装置由低刚度弹簧套件和空悬部件组成,并列安装于轴箱与构架之间;轴箱通过转臂安装在构架的转臂安装座上;低刚度弹簧套件包括低刚度螺旋弹簧、蝶形弹簧、芯轴和弹簧支座,空悬部件包括储风缸、柱拉塞杆、橡胶密封圈、弹性垫片、柔性弹簧、气动控制阀和供风细管;脱轨后制动装置安装在构架末端的倒L型的底座上,包括螺旋弹簧、第一连杆、第二连杆、承载块和机械爪。本发明弥补了目前列车脱轨后防脱线装置的不足,通过轮架分离,即滚动摩擦转换为滑动摩擦,和脱轨后制动装置制动协同实现防脱线的目的。

    2024-01-06
  • 一种车轮掉块的检测方法
    一种车轮掉块的检测方法

    本发明公开了一种车轮掉块的检测方法,用于检测轨道上行进车轮的掉块,轨道一侧或两侧设有多个等间距布置的传感器,形成传感器布置区域,传感器与中央处理器连接;当车轮经过时,传感器产生的输出信号由中央处理器处理:当具有掉块情况的车轮经过传感器时,其输出信号发生变化,中央处理器通过对缺陷信号的捕捉分析,发现车轮掉块的情况并报警提示。本发明快速、简单、精确地实现车轮掉块的检测。本发明通过传感器和处理器的规划设置,对车轮掉块进行检测,工作强度小、工作效率高,不会造成人力物力的浪费。本发明在车轮正常运行时即可检测,不但不影响列车正常通行,而且车轮的一周均会被传感器检测到,不会被车辆的其它部位遮挡。

    2024-01-05
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