一种轨道车辆的供风控制系统、方法、设备及介质

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆的供风控制系统、方法、设备及介质。

背景技术

目前，采用空气制动系统的轨道车辆制动系统均配置主空压机，主空压机作为制动系统的动力源。主空压机在轨道车辆被线路供电情况下才能长期稳定工作，当轨道车辆在断电长期停放情况下，制动系统存储的压缩空气将泄漏至较低压力，此时会无法驱动气动受流设备工作为轨道车辆供电。为此，现有轨道车辆中除了设置主供风单元，为保证在断电长期停放导致空气制动系统泄露后驱动气动受流设备，还会再额外配置一个由蓄电池供电的辅助空压机。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种轨道车辆的供风控制系统、方法、设备及介质，可以不额外设置辅助空压机，通过控制模块向供风模块发送供风指令，供风模块为气动受流设备或制动系统供风，而使得气动受流设备和制动系统正常工作，保证了气动受流设备和制动系统的正常使用。

第一方面，本申请实施例提供了一种轨道车辆的供风控制系统，所述供风控制系统包括控制模块、供风模块和风缸模块，所述控制模块和所述风缸模块分别与所述供风模块连接，气动受流设备和制动系统分别与所述风缸模块连接；

所述控制模块，用于根据采集到所述风缸模块内的压力值生成供风指令，并将所述供风指令发送至所述供风模块；

所述供风模块，用于接收所述供风指令，并基于所述供风指令向所述风缸模块提供压缩空气，以使所述风缸模块内的压力值升高以向所述气动受流设备和所述制动系统提供工作用风，使得所述气动受流设备和所述制动系统正常工作。

进一步的，所述风缸模块包括升弓风缸和制动系统总风缸，所述供风控制系统还包括压力开关和压力传感器，所述升弓风缸与所述压力开关连接，所述制动系统总风缸与所述压力传感器连接；

当所述气动受流设备没有工作，轨道车辆处于第一供电模式时：

所述压力开关，用于实时检测所述升弓风缸内的第一压力值，并将所述第一压力值发送至所述控制模块；

所述控制模块，还用于当判断所述第一压力值小于或等于第一压力阈值，且同时收到升弓供风启动信号时，生成辅助升弓供风指令，并将所述辅助升弓供风指令发送给所述供风模块；

所述供风模块，还用于通过DC110V蓄电池供电，基于所述辅助升弓供风指令向所述升弓风缸提供所述压缩空气；

所述控制模块，还用于当判断所述第一压力值大于或等于第二压力阈值时，生成第一停止供风指令，并将所述第一停止供风指令发送给所述供风模块；

所述供风模块，还用于基于所述第一停止供风指令停止向所述升弓风缸的供风工作。

进一步的，当所述气动受流设备工作后，所述轨道车辆处于第二供电模式时：

所述压力传感器，用于实时检测所述制动系统总风缸内的第二压力值，并将所述第二压力值发送至所述控制模块；

所述控制模块，还用于当判断所述第二压力值小于或等于第三压力阈值时，生成总风缸供风指令，并将所述总风缸供风指令发送至所述供风模块；

所述供风模块，还用于通过AC380V供电，基于所述总风缸供风指令向所述制动系统总风缸和所述升弓风缸提供所述压缩空气；

所述控制模块，还用于当判断所述第二压力值大于或等于第四压力阈值时，生成第二停止供风指令，并将所述第二停止供风指令发送至所述供风模块；

所述供风模块，还用于基于所述第二停止供风指令停止向所述制动系统总风缸和所述升弓风缸的供风工作。

进一步的，所述供风控制系统还包括安全阀，所述安全阀与所述制动系统总风缸连接；

所述控制模块，还用于当判断所述第二压力值大于或等于第五压力阈值时，控制所述安全阀开启。

进一步的，所述供风控制系统还包括溢流阀、第一单向阀和第二单向阀，所述溢流阀和所述第一单向阀均安装在所述供风模块的出风口处，所述第二单向阀安装在所述升弓风缸与所述制动系统总风缸之间，所述溢流阀的设定压力值处于所述第二压力阈值与所述第三压力阈值之间；

当所述供风模块在所述第一供电模式下向所述升弓风缸提供所述压缩空气时，所述压缩空气通过所述第一单向阀进入所述升弓风缸，同时所述溢流阀关闭，以使所述供风模块的压缩空气无法进入所述制动系统总风缸；

当所述供风模块在所述第二供电模式下向所述制动系统总风缸和所述升弓风缸提供所述压缩空气时，所述溢流阀开启，以使所述压缩空气通过所述溢流阀进入所述制动系统总风缸；

当所述供风模块在所述第二供电模式下，所述升弓风缸内的压缩空气消耗后，所述制动系统总风缸内的压缩空气通过所述第二单向阀补充到所述升弓风缸中。

进一步的，所述制动系统总风缸与所述制动系统连接，以通过所述制动系统总风缸向所述制动系统提供所述压缩空气。

第二方面，本申请实施例还提供了一种轨道车辆的供风控制方法，所述供风控制方法应用于一种轨道车辆的供风控制系统，所述供风控制系统包括控制模块、供风模块和风缸模块，所述控制模块和所述风缸模块分别与所述供风模块连接，气动受流设备和制动系统分别与所述风缸模块连接，所述供风控制方法包括：

所述控制模块根据采集到所述风缸模块内的压力值生成供风指令，并将所述供风指令发送至所述供风模块；

所述供风模块接收所述供风指令，并基于所述供风指令向所述风缸模块提供压缩空气，以使所述风缸模块内的压力值升高以向所述气动受流设备和所述制动系统提供工作用风，使得所述气动受流设备和所述制动系统正常工作。

进一步的，所述风缸模块包括升弓风缸和制动系统总风缸，所述供风控制系统还包括压力开关和压力传感器，所述升弓风缸与所述压力开关连接，所述制动系统总风缸与所述压力传感器连接；

当所述气动受流设备没有工作，轨道车辆处于第一供电模式时，所述供风控制方法还包括：

所述压力开关实时检测所述升弓风缸内的第一压力值，并将所述第一压力值发送至所述控制模块；

所述控制模块当判断所述第一压力值小于或等于第一压力阈值，且同时收到升弓供风启动信号时，生成升弓供风指令，并将所述升弓供风指令发送给所述供风模块；

所述供风模块通过DC110V蓄电池供电，基于所述升弓供风指令向所述升弓风缸提供所述压缩空气；

所述控制模块当判断所述第一压力值大于或等于第二压力阈值时，生成第一停止供风指令，并将所述第一停止供风指令发送给所述供风模块；

所述供风模块基于所述第一停止供风指令停止向所述升弓风缸的供风工作。

进一步的，当所述气动受流设备工作后，所述轨道车辆处于第二供电模式时，所述供风控制方法还包括：

所述压力传感器，用于实时检测所述制动系统总风缸内的第二压力值，并将所述第二压力值发送至所述控制模块；

所述控制模块，还用于当判断所述第二压力值小于或等于第三压力阈值时，生成总风缸供风指令，并将所述总风缸供风指令发送至所述供风模块；

所述供风模块，还用于通过AC380V供电，基于所述总风缸供风指令向所述制动系统总风缸和所述升弓风缸提供所述压缩空气；

所述控制模块，还用于当判断所述第二压力值大于或等于第四压力阈值时，生成第二停止供风指令，并将所述第二停止供风指令发送至所述供风模块；

所述供风模块，还用于基于所述第二停止供风指令停止向所述制动系统总风缸和所述升弓风缸的供风工作。

进一步的，所述供风控制系统还包括安全阀，所述安全阀与所述制动系统总风缸连接；所述供风控制方法还包括：

所述控制模块当判断所述第二压力值大于或等于第五压力阈值时，控制所述安全阀开启。

进一步的，所述供风控制系统还包括溢流阀、第一单向阀和第二单向阀，所述溢流阀和所述第一单向阀均安装在所述供风模块的出风口处，所述第二单向阀安装在所述升弓风缸与所述制动系统总风缸之间，所述溢流阀的设定压力值处于所述第二压力阈值与所述第三压力阈值之间；

当所述供风模块在所述第一供电模式下向所述升弓风缸提供所述压缩空气时，所述压缩空气通过所述第一单向阀进入所述升弓风缸，同时所述溢流阀关闭，以使所述供风模块的压缩空气无法进入所述制动系统总风缸；

当所述供风模块在所述第二供电模式下向所述制动系统总风缸和所述升弓风缸提供所述压缩空气时，所述溢流阀开启，以使所述压缩空气通过所述溢流阀进入所述制动系统总风缸；

当所述供风模块在所述第二供电模式下，所述升弓风缸内的压缩空气消耗后，所述制动系统总风缸内的压缩空气通过所述第二单向阀补充到所述升弓风缸中。

进一步的，所述制动系统总风缸与所述制动系统连接，以通过所述制动系统总风缸向所述制动系统提供所述压缩空气。

第三方面，本申请实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行如上述的轨道车辆的供风控制方法的步骤。

第四方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如上述的轨道车辆的供风控制方法的步骤。

本申请实施例提供的一种轨道车辆的供风控制系统、方法、设备及介质，所述供风控制系统包括控制模块、供风模块和风缸模块，所述控制模块和所述风缸模块分别与所述供风模块连接，所述风缸模块与气动受流设备连接；所述控制模块，用于根据采集到所述风缸模块内的压力值生成供风指令，并将所述供风指令发送至所述供风模块；所述供风模块，用于接收所述供风指令，并基于所述供风指令向所述风缸模块提供压缩空气以使所述风缸模块内的压力值升高以向所述气动受流设备或所述制动系统提供工作用风，使得所述气动受流设备或所述制动系统正常工作。本申请可以不额外设置辅助空压机，通过控制模块向供风模块发送供风指令，供风模块为气动受流设备或制动系统供风，而使得气动受流设备和制动系统正常工作，保证了气动受流设备和制动系统的正常使用。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例所提供的一种轨道车辆的供风控制系统的结构示意图；

图2为本申请实施例所提供的一种轨道车辆的供风控制系统的硬件连接示意图；

图3为本申请实施例所提供的一种轨道车辆的供风控制方法的流程图；

图4为本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本申请保护的范围。

首先，对本申请可适用的应用场景进行介绍。本申请可应用于轨道交通技术领域。

目前，采用空气制动系统的轨道车辆制动系统均配置主空压机，主空压机作为制动系统的动力源。主空压机在轨道车辆被线路供电情况下才能长期稳定工作，当轨道车辆在断电长期停放情况下，制动系统存储的压缩空气将泄漏至较低压力，此时会无法驱动气动受流设备工作为轨道车辆供电。为此，现有轨道车辆中除了设置主供风单元，为保证在断电长期停放导致空气制动系统泄露后驱动气动受流设备，还会再额外配置一个由蓄电池供电的辅助空压机。

基于此，本申请实施例提供了一种轨道车辆的供风控制系统、方法、设备及介质，通过控制模块向供风模块发送供风指令，供风模块为气动受流设备或制动系统供风，而使得气动受流设备和制动系统正常工作，保证了气动受流设备和制动系统的正常使用。

请参阅图1，图1为本申请实施例所提供的一种轨道车辆的供风控制系统的结构示意图。如图1中所示，本申请实施例提供的供风控制系统100包括控制模块10、供风模块20和风缸模块30，所述控制模块10和所述风缸模块30分别与所述供风模块20连接，气动受流设备和制动系统分别与所述风缸模块30连接。

所述控制模块10，用于根据采集到所述风缸模块内的压力值生成供风指令，并将所述供风指令发送至所述供风模块20。

需要说明的是，压力值指的是风缸模块内的空气的气压值。供风指令指的是用来驱使供风模块20向风缸模块30输送压缩空气的指令。

具体的，控制模块10主要用于控制供风模块20向风缸模块30提供压缩空气。在具体实施时，控制模块10根据采集到风缸模块内的压力值生成供风指令，并将该供风指令发送至供风模块20。

所述供风模块20，用于接收所述供风指令，并基于所述供风指令向所述风缸模块30提供压缩空气，以使所述风缸模块30内的压力值升高以向所述气动受流设备和所述制动系统提供工作用风，使得所述气动受流设备和所述制动系统正常工作。

需要说明的是，气动受流设备可以是轨道车辆上的受电弓，对此本申请不做具体限定。

具体的，供风模块20主要用于向风缸模块30提供压缩空气。在具体实施时，供风模块20在接收到控制模块10发送的供风指令后，基于该供风指令向风缸模块30提供压缩空气，以使风缸模块30内的压力值升高，以使风缸模块30向气动受流设备或制动系统提供工作用风，使得气动受流设备或制动系统正常工作。具体的，作为实例，当气动受流设备为受电弓时，供风模块20在车辆仅有蓄电池供电时，可基于供风指令向风缸模块30提供压缩空气，此时当风缸模块30内的压力满足升弓要求时，可操作升起受电弓。

请参阅图2，图2为本申请实施例所提供的一种轨道车辆的供风控制系统的硬件连接示意图。如图2所示，所述风缸模块30包括升弓风缸31和制动系统总风缸32，所述供风控制系统100还包括压力开关40和压力传感器50，所述升弓风缸31与所述压力开关40连接，所述制动系统总风缸32与所述压力传感器50连接。

这里，升弓风缸31用来存储升起受电弓时所需要的压缩空气，制动系统总风缸32是储存空压机产生的压缩空气的，轨道车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用总风缸的压缩空气。

具体的，根据本申请所提供的供风控制系统，作为一种可选的实施例，第一供电模式指的是轨道车辆处于DC110V蓄电池供电模式。当所述气动受流设备没有工作，轨道车辆处于第一供电模式时：

所述压力开关40，用于实时检测所述升弓风缸31内的第一压力值，并将所述第一压力值发送至所述控制模块10。

具体的，压力开关40主要用于检测升弓风缸31内的压力值。在具体实施时，压力开关40，用于实时检测升弓风缸31内的第一压力值，并将第一压力值发送至所述控制模块10。

所述控制模块10，还用于当判断所述第一压力值小于或等于第一压力阈值，且同时收到升弓供风启动信号时，生成升弓供风指令，并将所述升弓供风指令发送给所述供风模块20。

需要说明的是，第一压力阈值指的是用来判断升弓风缸31内所储存的压缩空气是否满足升弓的压力阈值，第一压力阈值可以设定为5bar，对此本申请不做具体限定。升弓供风启动信号是由用户控制触发生成的。

控制模块10发出升弓供风指令的前提是用户触发升弓供风启动信号，同时升弓风缸31内的压力低于压力开关40的下限值，即第一压力阈值。在具体实施时，控制模块10在接收到第一压力值后，当判断第一压力值小于或等于第一压力阈值时，又同时接收到了用户触发所生成的升弓供风启动信号，说明需要进行升弓操作但当前升弓风缸31内的压力较低无法满足升弓，则生成升弓供风指令，并将该升弓供风指令发送给供风模块20。

所述供风模块20，还用于通过DC110V蓄电池供电，基于所述升弓供风指令向所述升弓风缸31提供所述压缩空气。

在具体实施时，供风模块20在接收到控制模块10发送的升弓供风指令后，基于该升弓供风指令向升弓风缸31提供压缩空气。这时供风模块20处于DC110V供电工作模式，可以不额外设置辅助空压机，而可以在仅蓄电池供电的情况下为气动受流设备供风。

所述控制模块10，还用于当判断所述第一压力值大于或等于第二压力阈值时，生成第一停止供风指令，并将所述第一停止供风指令发送给所述供风模块20。

需要说明的是，第二压力阈值指的是用来判断升弓风缸31内所储存的压缩空气是否满足升弓的压力阈值，第二压力阈值可以设定为7bar，对此本申请不做具体限定。

在具体实施时，控制模块10在持续接收到压力开关40所检测到的第二压力值后，当判断第一压力值大于或等于第二压力阈值时，说明此时升弓风缸31内所储存的压缩空气满足升弓要求，则生成第一停止供风指令，并将该第一停止供风指令发送给供风模块20。

所述供风模块20，还用于基于所述第一停止供风指令停止向所述升弓风缸31的供风工作。

在具体实施时，供风模块20接收到控制模块所发送的第一停止供风指令时，基于第一停止供风指令停止向升弓风缸31的供风工作。这时升弓风缸31内所储存的压缩空气满足升弓要求，工作人员可操作升起轨道车辆的受电弓。

当受电弓升起后，这时轨道车辆处于第二供电模式，即AC380V供电模式。作为一种可选的实施例，当所述气动受流设备工作后，所述轨道车辆处于第二供电模式时：

所述压力传感器50，用于实时检测所述制动系统总风缸32内的第二压力值，并将所述第二压力值发送至所述控制模块10。

所述控制模块10，还用于当判断所述第二压力值小于或等于第三压力阈值时，生成总风缸供风指令，并将所述总风缸供风指令发送至所述供风模块20。

所述供风模块20，还用于通过AC380V供电，基于所述总风缸供风指令向所述制动系统总风缸32和所述升弓风缸31提供所述压缩空气。

需要说明的是，第三压力阈值指的是用来判断是否需要向制动系统总风缸32内所输送压缩空气的压力阈值，这里，第三压力阈值可以设定为8bar，对此本申请不做具体限定。

在具体实施时，当气动受流设备工作后，压力传感器50实时检测制动系统总风缸32内的第二压力值，并将第二压力值发送至控制模块10。控制模块10当判断第二压力值小于或等于第三压力阈值时，生成总风缸供风指令，并将总风缸供风指令发送至供风模块20。供风模块20基于总风缸供风指令向制动系统总风缸32和升弓风缸31提供压缩空气。这时供风模块20处于AC380V供电工作模式。

所述控制模块10，还用于当判断所述第二压力值大于或等于第四压力阈值时，生成第二停止供风指令，并将所述第二停止供风指令发送至所述供风模块20。

所述供风模块20，还用于基于所述第二停止供风指令停止向所述制动系统总风缸32和所述升弓风缸31的供风工作。

需要说明的是，第四压力阈值指的是用来判断制动系统总风缸32内所储存的压缩空气是否充足的压力阈值，这里，第四压力阈值可以设定为9.5bar，对此本申请不做具体限定。

在具体实施时，供风模块20在向制动系统总风缸32输送压缩空气时，压力传感器50实时向控制模块10发送制动系统总风缸32的第二压力值。当控制模块10判断第二压力值大于或等于第四压力阈值时，说明此时制动系统总风缸32内所储存的压缩空气充足，控制模块10生成第二停止供风指令，并将第二停止供风指令发送至供风模块20。供风模块20基于第二停止供风指令停止向制动系统总风缸32和升弓风缸31的供风工作。

如图2所示，所述供风控制系统100还包括安全阀60，所述安全阀60与所述制动系统总风缸32连接。

所述控制模块10，还用于当判断所述第二压力值大于或等于第五压力阈值时，控制所述安全阀60开启。

需要说明的是，第五压力阈值指的是用来判断制动系统总风缸32内的压力值是否过大的压力阈值，这里，第五压力阈值可以适当为10.5abr，对此本申请不做具体限定。这里，安全阀60主要用于保护制动系统总风缸32内的压力不超过第五压力阈值。

在具体实施时，当控制模块10判断制动系统总风缸32内的第二压力值大于或等于第五压力阈值时，控制安全阀60开启，以保护制动系统安全。

如图2所示，所述供风控制系统还包括溢流阀70、第一单向阀80和第二单向阀81，所述溢流阀70和所述第一单向阀80均安装在所述供风模块20的出风口处，所述第二单向阀81安装在所述升弓风缸31与所述制动系统总风缸32之间，所述溢流阀70的设定压力值处于所述第二压力阈值与所述第三压力阈值之间。

当供风模块20在第一供电模式下向升弓风缸31提供压缩空气时，压缩空气通过第一单向阀80进入升弓风缸31，同时溢流阀70的压力设定值高于压力开关40设定的第二压力阈值，所以在此模式下溢流阀70处于关闭状态，供风模块20的压缩空气无法进入制动系统总风缸32。第二单向阀81可防止升弓风缸31里的压缩空气流入制动系统总风缸32。

当供风模块20在第二供电模式下向制动系统总风缸32和升弓风缸31提供压缩空气时，溢流阀70处于开启状态，压缩空气通过溢流阀70进入制动系统总风缸32。

当供风模块20在第二供电模式下，升弓风缸31内的压缩空气消耗后，制动系统总风缸32内的压缩空气通过第二单向阀81补充到升弓风缸31中。

请参阅图2，在本申请实施例提供的供风控制系统中，制动系统总风缸32还与制动系统连接，以通过制动系统总风缸32向制动系统提供压缩空气。

根据本申请实施例所提供的轨道车辆的供风控制系统，如图2所示，当轨道车辆受电弓落下轨道车辆无交流电工况下，控制模块10发送升弓供风指令至供风模块20，供风模块20处于DC110V蓄电池供电工作模式并启动工作，压缩空气通过第一单向阀80进入升弓风缸31，当压力达到压力开关40的设定值后，压力开关40反馈给控制模块10，控制模块10生成第一停止供风指令，供风模块20接收到信号后停止工作，此时升弓风缸31压力满足升弓要求，司机可操作升起受电弓。溢流阀70的设定值高于压力开关40的设定值，所以此模式下溢流阀70处于关闭状态，供风模块20的压缩空气无法进入制动系统总风缸32。第二单向阀81防止升弓风缸31里的压缩空气流入制动系统总风缸32。当轨道车辆受电弓升起车辆有交流电工况下，供风模块20处于AC380V供电工作模式。压力传感器50实时检测制动系统总风缸32的压力，当检测到总风缸压力低于设定值时，控制模块10根据压力传感器50的检测值生成总风缸供风指令给供风模块20，供风模块20启动，压缩空气通过溢流阀70进入制动系统总风缸32。当制动系统总风缸32的压力值高于设定值时，控制模块10根据压力传感器50的检测值生成第二停止供风指令至供风模块20，供风模块20停止工作。安全阀60用于保护制动系统总风缸32的压力值不超过安全值，以保护制动系统安全。

本申请实施例所提供的轨道车辆的供风控制系统，所述供风控制系统包括控制模块、供风模块和风缸模块，所述控制模块和所述风缸模块分别与所述供风模块连接，所述风缸模块与气动受流设备连接；所述控制模块，用于根据采集到所述风缸模块内的压力值生成供风指令，并将所述供风指令发送至所述供风模块；所述供风模块，用于接收所述供风指令，并基于所述供风指令向所述风缸模块提供压缩空气以使所述风缸模块内的压力值升高以向所述气动受流设备或所述制动系统提供工作用风，使得所述气动受流设备或所述制动系统正常工作。本申请可以不额外设置辅助空压机，通过控制模块向供风模块发送供风指令，供风模块为气动受流设备或制动系统供风，而使得气动受流设备和制动系统正常工作，保证了气动受流设备和制动系统的正常使用。

请参阅图3，图3为本申请实施例所提供的一种轨道车辆的供风控制方法的流程图。如图3中所示，所述供风控制方法应用一种轨道车辆的供风控制系统，所述供风控制系统包括控制模块、供风模块和风缸模块，所述控制模块和所述风缸模块分别与所述供风模块连接，气动受流设备和制动系统分别与所述风缸模块连接，所述供风控制方法包括：

S301，所述控制模块根据采集到所述风缸模块内的压力值生成供风指令，并将所述供风指令发送至所述供风模块。

S302，所述供风模块接收所述供风指令，并基于所述供风指令向所述风缸模块提供压缩空气，以使所述风缸模块内的压力值升高以向所述气动受流设备和所述制动系统提供工作用风，使得所述气动受流设备和所述制动系统正常工作。

在上述步骤S301-步骤S302中，当轨道车辆无交流电，需要使气动受流设备工作时，控制模块根据采集到风缸模块内的压力值生成供风指令，并将该供风指令发送至供风模块。供风模块在接收到控制模块发送的供风指令后，基于该供风指令向风缸模块提供压缩空气，以使风缸模块内的压力值升高，以向气动受流设备和制动系统提供工作用风，使得气动受流设备和制动系统正常工作。

进一步的，所述风缸模块包括升弓风缸和制动系统总风缸，所述供风控制系统还包括压力开关和压力传感器，所述升弓风缸与所述压力开关连接，所述制动系统总风缸与所述压力传感器连接，当所述气动受流设备没有工作，轨道车辆处于第一供电模式时，所述供风控制方法还包括：

A：所述压力开关实时检测所述升弓风缸内的第一压力值，并将所述第一压力值发送至所述控制模块；

B：所述控制模块当判断所述第一压力值小于或等于第一压力阈值，且同时收到升弓供风启动信号时，生成升弓供风指令，并将所述升弓供风指令发送给所述供风模块；

C：所述供风模块通过DC110V蓄电池供电，基于所述升弓供风指令向所述升弓风缸提供所述压缩空气；

D：所述控制模块当判断所述第一压力值大于或等于第二压力阈值时，生成第一停止供风指令，并将所述第一停止供风指令发送给所述供风模块；

E：所述供风模块基于所述第一停止供风指令停止向所述升弓风缸的供风工作。

在上述步骤A-步骤E中，压力开关实时检测升弓风缸内的第一压力值，控制模块当判断第一压力值小于或等于第一压力阈值，且同时收到升弓供风启动信号时，说明当前升弓风缸内的压力较低无法满足升弓，则生成升弓供风指令，并将该升弓供风指令发送给供风模块。供风模块基于该升弓供风指令向升弓风缸提供压缩空气。压力开关检测升弓风缸内的第一压力值。控制模块当判断第一压力值大于或等于第二压力阈值时，说明此时升弓风缸内所储存的压缩空气满足升弓要求，则生成第一停止供风指令，并将该第一停止供风指令发送给供风模块。供风模块基于第一停止供风指令停止向升弓风缸的供风工作。

进一步的，当所述气动受流设备工作后，所述轨道车辆处于第二供电模式时，所述供风控制方法还包括：

i：所述压力传感器，用于实时检测所述制动系统总风缸内的第二压力值，并将所述第二压力值发送至所述控制模块；

ii：所述控制模块，还用于当判断所述第二压力值小于或等于第三压力阈值时，生成总风缸供风指令，并将所述总风缸供风指令发送至所述供风模块；

iii：所述供风模块，还用于通过AC380V供电，基于所述总风缸供风指令向所述制动系统总风缸和所述升弓风缸提供所述压缩空气；

iv：所述控制模块，还用于当判断所述第二压力值大于或等于第四压力阈值时，生成第二停止供风指令，并将所述第二停止供风指令发送至所述供风模块；

v：所述供风模块，还用于基于所述第二停止供风指令停止向所述制动系统总风缸和所述升弓风缸的供风工作。

在上述步骤i-步骤v中，当气动受流设备工作后，压力传感器实时检测制动系统总风缸内的第二压力值。控制模块当判断第二压力值小于或等于第三压力阈值时，生成总风缸供风指令，并将总风缸供风指令发送至供风模块。供风模块基于总风缸供风指令向制动系统总风缸和升弓风缸提供压缩空气。供风模块在向制动系统总风缸和升弓风缸输送压缩空气时，压力传感器实时向控制模块发送制动系统总风缸的第二压力值。当控制模块判断第二压力值大于或等于第四压力阈值时，说明此时制动系统总风缸内所储存的压缩空气充足，控制模块生成第二停止供风指令，并将第二停止供风指令发送至供风模块。供风模块基于第二停止供风指令停止向制动系统总风缸和升弓风缸的供风工作。

进一步的，所述供风控制系统还包括安全阀，所述安全阀与所述制动系统总风缸连接；所述供风控制方法还包括：

所述控制模块当判断所述第二压力值大于或等于第五压力阈值时，控制所述安全阀开启。

针对上述步骤，当控制模块判断制动系统总风缸内的第二压力值大于或等于第五压力阈值时，控制安全阀开启，以保护制动系统安全。

进一步的，所述供风控制系统还包括溢流阀、第一单向阀和第二单向阀，所述溢流阀和所述第一单向阀均安装在所述供风模块的出风口处，所述第二单向阀安装在所述升弓风缸与所述制动系统总风缸之间，所述溢流阀的设定压力值处于所述第二压力阈值与所述第三压力阈值之间；

当所述供风模块在所述第一供电模式下向所述升弓风缸提供所述压缩空气时，所述压缩空气通过所述第一单向阀进入所述升弓风缸，同时所述溢流阀关闭，以使所述供风模块的压缩空气无法进入所述制动系统总风缸；

当所述供风模块在所述第二供电模式下向所述制动系统总风缸和所述升弓风缸提供所述压缩空气时，所述溢流阀开启，以使所述压缩空气通过所述溢流阀进入所述制动系统总风缸；

当所述供风模块在所述第二供电模式下，所述升弓风缸内的压缩空气消耗后，所述制动系统总风缸内的压缩空气通过所述第二单向阀补充到所述升弓风缸中。

进一步的，所述制动系统总风缸与所述制动系统连接，以通过所述制动系统总风缸向所述制动系统提供所述压缩空气。

根据本申请实施例所提供的轨道车辆的供风控制方法，可以不额外设置辅助空压机，通过控制模块向供风模块发送供风指令，供风模块为气动受流设备或制动系统供风，而使得气动受流设备和制动系统正常工作，保证了气动受流设备和制动系统的正常使用。

请参阅图4，图4为本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。如图4中所示，所述电子设备400包括处理器410、存储器420和总线430。

所述存储器420存储有所述处理器410可执行的机器可读指令，当电子设备400运行时，所述处理器410与所述存储器420之间通过总线430通信，所述机器可读指令被所述处理器410执行时，可以执行如上述图3所示方法实施例中的轨道车辆的供风控制方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时可以执行如上述图3所示方法实施例中的轨道车辆的供风控制方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。