燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

本发明公开了一种适用于大过油量内燃机的除碳节能器，包括进油主管和出油主管，进油主管和出油主管分别镜像设置在该节能器的两侧，进油主管和出油主管的一端设置为弯管，另一端设置有外螺纹；在进油主管的内侧等间距设置有数组进油支管，在出油主管的内侧对应设置有数量相同的出油支管，进油支管和出油支管之间、以及进油主管和出油主管的弯管之间设置有数组节油器，相邻两组节油器之间通过中间油管连接。本发明在进油主管和出油主管之间设置多组带节油器的进油支管和出油支管，改变原来的单根过油管的结构，增大了过油量，满足了更大的机器需求，且多组磁铁能对油品分子结构进行充分的调整和重组，大大提升了发动机动力，节油效果十分显著。

本发明涉及柴油发动机技术领域，特别涉及一种点燃式超轻型柴油发动机，气缸内滑动连接有活塞；油底壳上转动连接有曲轴；活塞通过连杆连接在曲轴上；气缸的两侧分别连接有进气管和排气管；进气管上连接有进气门阀；排气管上连接有排气门阀；气缸的顶部设置有连接在气缸内腔的点火器定位孔；点火器定位孔上连接有等离子点火器；进气管上设置有裂解器安装孔；裂解器安装孔上连接有用于对柴油裂解的裂解器。在使用本发明时，该结构中，通过裂解器将汽油裂解后再加上等离子点火器将柴油点燃，无需利用活塞的动力进行压燃，飞轮结构的无需做额外压燃的功，能够使得飞轮的尺寸和重力更小，发动机的总重量和体积更小更轻巧。

本发明提供一种双喷嘴子母阀控制的高灵敏快响应调速系统，涉及液压阀技术领域，其包括：油箱、油泵、调控阀、飞锤机构、第一阀芯、第二阀芯、子母阀阀体、油缸活塞杆、节流阀阀芯和发动机；子母阀阀体上开设有第一容纳腔、第二容纳腔、第三容纳腔、第一进油流道、第二进油流道、第三进油流道、第四进油流道、第五进油流道、第一排油流道、第二排油流道、第三排油流道、第四排油流道、第五排油流道、第六排油流道、第一射流道、第二射流道、第一连通流道和第二连通流道；第一阀芯设置在第一容纳腔内，第二阀芯设置在第二容纳腔内，油缸活塞杆设置在第三容纳腔内。本发明有好的集成性、能快速响应微小的速度波动且能放大速度波动的幅值并反馈。

本发明涉及内燃机技术领域，尤其是提供一种内燃机排气全余热回收及氮氧化物控制系统及方法，该控制系统包括内燃机，煤粉锅炉，煤粉燃烧器，高温换热器，低温换热器，高压加热器以及低压加热器；所述内燃机的输出端依次连接有高温换热器、低温换热器和煤粉锅炉；还包括输入该系统的锅炉给水，锅炉给水通过管道分别输入高温换热器、高压加热器、低温换热器、低压加热器。其目的在于，用以进一步回收内燃机排气余热，提升内燃机排气余热回收效率，降低内燃机排气中高浓度NOx以提升内燃机能源利用效率，减少污染物排放。

本发明公开了一种摩托车点火试验装置，包括点火电路；所述点火电路一端与第二电源J6连接用于接收电压信号，另一端通过IGBT管与点火线圈J7的信号端连接，点火线圈J7另一端通过高压导线连接火花塞帽；所述点火电路包括定时器U1，定时器U1的引脚3连接IGBT管的引脚1，IGBT管的引脚2连接点火线圈J7的信号端，引脚3连接通过第一电容C1连接定时器U1的引脚5；第二电源J6的引脚1连接IGBT管的引脚3，第二电源J6的引脚2连接点火线圈的信号端。本发明摆脱了传统点火装置需要磁电机和相匹配的ECU搭配的弊端，而是采用频率占空比可调的信号发生和电流放大的方式，通用性更强。且该点火模块省区了磁电机安装，ECU程序烧写等复杂步骤，操作更加简单。

本发明提供了一种车辆、炭罐装置及炭罐装置控制方法，炭罐装置包括炭罐，炭罐上设有进气口、吸附口和脱附口，吸附口用于与油箱连通，脱附口用于与发动机连通；电磁阀，设置在炭罐内，电磁阀在通电状态下能产生热量以用于加热炭罐内的介质；密封件，与电磁阀相连，电磁阀能驱动密封件运动，使密封件打开或关闭吸附口。将电磁阀设置在炭罐内，使得电磁阀在通电状态发热从而提高炭罐的脱附效果，而且，密封件能在电磁阀的驱动下进行运动，从而相应地打开或关闭吸附口，以此控制油箱与炭罐的连通与截止，本申请将加热提高吸附效果以及截止油箱集成在同一个电磁阀进行控制实现，提高炭罐装置的空间排布紧凑性，使得炭罐装置的整体结构更加简单。

本发明公开了一种混合器、发动机进气系统和车辆，混合器具有混合腔以及与混合腔连通的第一进口、第二进口和出口，第一进口与外界连通，第二进口与出风口连通，出风口连通于空调组件，出口与进气口连通，进气口连通于发动机。根据本发明实施例的混合器，通过设置两个进口，使一个进口与和空调组件连通的出风口配合连通，在外界环境温度较高或较低时，两个进口的高温和低温气体可以通过混合腔混合达到预定温度后通入发动机内，实现对进入发动机的气体温度的调节，使发动机实现高功率、高扭矩输出，避免爆震等影响发动机的使用寿命，且安装在车辆内不会影响整车的动力性，满足用户在高温环境下进行的各种极限工况驾驶，提高用户的使用体验。

本申请涉及飞机环控技术领域，尤其涉及一种用于进气系统的冲压进气流量调节装置。本申请提供的冲压进气流量调节装置包括：进气门组件和驱动机构。进气罩位于飞机机体内，进气门组件包括前进气门和后进气门，前进气门可活动地设置于进气罩内部，前进气门和进气罩之间形成冲压进气道的进气腔，前、后进气门连接过渡区域与进气道唇口形成冲压进气道的喉道，后进气门可活动地设置于进气罩内部，且后进气门和前进气门可活动连接，后进气门和进气罩之间形成冲压进气道的至少部分扩压腔。驱动机构与进气门组件传动连接，以驱动进气门组件移动，调节进气腔、喉道和扩压腔中任意一者或多者的形状。

本公开涉及一种增程器进气风道、装置、方法、介质及车辆。该增程器进气风道包括车外空气进气口、车内空气进气口、增程器进气口和进气控制风门；所述进气控制风门设置为控制车外空气进气口或者车内空气进气口的打开或者关闭；车外空气或者车内空气通过所述进气控制风门流通至所述增程器进气口。本公开实施例提供的技术方案，设置有车内空气进气口，通过进气控制风门控制车内空气进气口打开，可以将车内的高温空气引入増程器进气风道，这样可以直接利用车内较温暖的空气做为增程器启动时所需的进气，不用耗费大量的电能，即节省整车能耗又降低整车成本，同时还提高了车辆的安全性能。

本申请提供了一种音乐生成方法及装置，当目标车辆处于目标状态时，按照预设的数据记录规则，记录目标车辆的目标零部件产生的多个目标数据，利用目标数据组成目标数据序列，目标数据序列中的目标数据是按照记录时间排列的；根据预设的目标数据和音符的映射关系，确定目标数据序列对应的目标音符串；根据目标音符串，生成目标音乐。本申请能够将零部件产生的数据转化为音符，生成独特的旋律，扩展了零部件产生的数据的用途。

一种小型通用发动机进气增压装置，是把原有的发动机冷却装置改装而成，原有的冷却功能不作改变。冷却叶轮共用成为增压叶轮，原保护罩上增开了增压用出气口，出气口前端安装了导流板，把经叶轮加速后的空气导流进出气口。保护罩上的手拉盘上的进气口增设了滤芯。出气口的前端也设置了滤芯，滤芯前端设置了接头。接头用抗折皮管同导向接管大头连接，小头用皮管同气缸头上新设的进气接管连接。导向接管是大通经向小通经转换的结构，起到增大空气压力和流速。另外还设计了有电起动装置和无电起动装置改装的增压装置。

本发明提供了一种加热装置和车辆发动机系统、控制方法及车辆，其中，该加热装置包括内部形成有容纳腔的储液器，储液器上设有连通容纳腔的进液口和出液口，气体输送管套设在储液器的外部，在气体输送管和储液器的外表面之间形成有气道，气体输送管上形成有连通气道的进气口和出气口，加热部作用在气体输送管上，加热部在得电状态下加热流经气道的气流。本发明的加热装置，加热部能够对流经气道的气流进行加热，而气流的温度提高便能够将热量传递给储液器内部的液体，进而实现气体和液体的共同预热。

本发明提供了一种自动缩回的燃气轮机点火装置，涉及燃气轮机点火装置领域，包括腔体，穿过腔体设有点火器，在腔体顶端连接有具有端盖腔体的端盖，在端盖内设有若干限位开关，点火器上部设于端盖内，在点火器上部底端设有限位开关接触盘，还包括信号采集系统，本发明具有以下有益效果：准确确认点火器位置的问题，提高点火装置密封性，掌握点火器漏气情况，设置了可以随燃烧室压力变化可自动伸缩的点火器，点火完成后，随着燃烧室内压力升高，点火器缩回至燃烧室外，既能保护点火器，延长其使用寿命，又能使其不干扰燃烧室内流场，采用活塞对燃烧室内的高温高压气体进行阻隔，密封头能够进一步起到密封作用，且气压越高，密封效果越好。

一种转子增压燃气轮机换气控制系统，包括压气机(8)、转子壳(23)及其内的转子(48)和涡轮(9)，在转子壳上设有换气进口(24)、换气出口(28)和其后通向涡轮的各燃气出气口，在压气机出气端接出的输气管路(11)上分出带有中间冷却器的旁通管(15)，该旁通管与换气进口之前的预先换气进口相连通，换气出口经出气输气管(31)通向涡轮，在换气出口后侧低温出气口(40)的副出气管(44)上装有低温传感器(45)，当燃烧室内的换气速度变慢，让中温作功燃气也经低温出气口排出时，所设的低温传感器便会发出信号，让与出气输气管相连的泄气管上的常闭放气阀(35)相应放气，使燃烧室内的换气速度恢复正常。

本申请提供了一种基于EGR系统的压力确定方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质；所述EGR系统包括控制器、混合阀、EGR阀及进气流量MAF传感器，所述方法包括：获得通过整车压力传感器测量得到的环境压力、通过整车温度传感器测量得到环境温度及通过所述MAF传感器测量得到的流经所述混合阀的进气流量；基于所述环境压力、环境温度及所述进气流量，计算空气到达混合阀后的压降；计算所述环境压力及所述压降的差值，将所述差值确定为所述EGR系统的下游压力。

本发明公开了一种高环境适应性尾喷管真摆角检测、测量系统及方法，设置待测发动机，尾喷管与待测发动机同轴对接，永磁体硬性连接在尾喷管外，且尾喷管与永磁体共球心，且在永磁体的前端设置球面磁传感器，球面磁传感器的接收面为球面。可以在发动机工作时，实时测量尾喷管摆动角度及摆动频率。摆角检测分辨率≥0.2°，摆动频率≤200Hz。

本发明涉及一种高承压均流掺混的集合器和燃烧装置，该集合器将入口法兰与集合器壳体作为整体一体化加工生产，充分发挥增材制造的加工工艺优势，同时采用大圆角渐变式变径入口法兰设计，大幅提高了集合器内部流场的流动均匀性；在入口法兰与集合器身部位置设置加强筋结构，并在加强筋过渡位置采用大圆角过渡边，大幅提高了产品的承压性能；该集合器采用一种酒桶形结构，减少了推进剂腔体容积，降低了入口法兰方向的长度，便于发动机的结构布置；内部采用多排均流孔的结构设计，进一步加强了集合器内流体流动的均匀性。

本公开提供了“用于自动起动发动机的系统和方法”。描述了用于操作包括可以自动停止和起动的发动机的车辆的系统和方法。在一个示例中，禁止自动发动机停止和起动可以基于将发动机关闭机会与多个辅助逻辑执行进行比较。多个辅助逻辑执行可以基于多个辅助控制程序框。

本发明涉及一种双燃料发动机燃气切换系统，属于车辆燃料供给技术领域，包括翘板开关、高压减压器、天然气三通阀、汽化器和稳压器；高压减压器的第一端连接到外部的压缩天然气气瓶，高压减压器的第二端连接到天然气三通阀的第一端，天然气三通阀的第二端连接到外部双燃料发动机，天然气三通阀的第三端通过稳压器连接到汽化器的第一端，汽化器的第二端连接到外部的液化天然气气瓶；高压减压器和稳压器均与翘板开关电连接。本发明能够通过操控驾驶室的翘板开关实现两种天然气的切换，使得车辆在各个地区能够加到合适的天然气，提高车辆的经济性。

本发明属于涡轮增压器技术领域，公开了止推轴承结构及涡轮增压器，该止推轴承结构包括轴承套和轴承体，轴承套具有安装孔，轴承套通过安装孔套设于转子轴上，沿轴承套的圆周方向，轴承套的外周壁设置有外螺纹。沿轴承体的圆周方向，轴承体的内周壁设置有内螺纹，轴承体与轴承套通过内螺纹与外螺纹螺纹连接，螺纹连接具有很好的对中性，提高了涡轮和叶轮与两端壳体的配合精度，与传统的止推轴承相比减少了零件个数，从而降低了成本，同时，增大了轴承体润滑油腔体的容积，从而减少增压器的泄露风险，进而提升增压器的可靠性。

本申请涉及发动机降噪技术领域，涉及一种用于发动机的降噪壳体，从内到外依次设置有发动机、内壳和外壳，内壳和外壳之间形成空腔，内壳与外壳之间的间隙不等宽；内壳包括第一内壳和第二内壳，外壳包括第一外壳和第二外壳，第一内壳设置于第一外壳内，第二内壳设置于第二外壳内，第一内壳与第二内壳边缘处相接，且第一内壳与第二内壳相接处为凹凸式卡槽结构，内壳与外壳相接处贴合密封。在发动机外设置双层壳体，使得内壳与外壳之间形成空腔，当发动机产生的噪音通过内壳和外壳传播时，双层壳体构成一个空气夹层，且内壳与外壳各处的间隙不等宽，噪音在双层壳体内以及壳体的连接处发生漫反射，减少噪音的传播，有效地降低发动机运行时产生的噪音。

本发明属于空气压缩机技术领域，具体涉及一种天然气燃料空气压缩机，包括螺杆式压缩机和油气分离系统天然气发动机、压缩天然气储气罐、天然气气化系统、连接管、传感器和控制器，压缩天然气储气罐与天然气气化系统通过连接管连通，天然气气化系统与天然气发动机通过连接管连通，天然气发动机包括动力输出轴，动力输出轴与螺杆式压缩机可拆卸连接，传感器包括温度传感器和转速传感器，温度传感器和转速传感器均与控制器通信连接；与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：符合国家排放政策国五或国六排放标准，发动机稳定性更高同比柴油发动机热效率更高颗粒物与积碳充分燃烧。

本发明公开了一种混动车型燃油蒸发系统泄漏监测方法，包括：判断是否满足诊断条件；若满足，则关闭炭罐电磁阀，打开油箱隔离阀，并根据油箱压力判断是否存在油箱压力合理性故障；若不存在，则打气泵工作，并监控打气泵的信号电压，以根据打气泵的信号电压判断是否存在打气泵驱动电路故障；若不存在，则根据油箱压力超过对应的预设标定阈值的持续时间，判断燃油蒸发系统是否存在泄漏。本发明的混动车型燃油蒸发系统泄漏监测方法，使用常规电动打气泵，诊断时打气泵工作，同时监测油箱压力变化，根据标定阈值判断是否存在泄漏，没有DMTL组件的参考泵电流测量、电磁阀切换等控制，简化了ECU控制模型，硬件上也节约了设计成本。

本发明主要涉及一种旋转式燃烧发动机(1)，该旋转式燃烧发动机包括交替燃烧装置(11)，该交替燃烧装置包括用于在燃烧室(14，15)中喷射和燃烧燃料的装置(19，20)，该燃烧室经由交替流体连通装置(16，17，18)流体连接到与氧化剂气体进入隔室(7)流体连通的氧化剂气体入口(12)和与已燃气体排气隔室(8)流体连通的已燃气体出口(13)，该交替流体连通装置被配置成交替地使燃烧室(14，15)与氧化剂气体入口(12)和已燃气体出口(13)流体连通。

本发明公开了一种带冷却功能的燃气轮机发电机组减振装置，属于燃气轮机发电机组技术领域，包括多个支撑减振部件，支撑减振部件包括固定架，固定架上固定连接两个支撑组件，支撑组件包括上支撑单元、下支撑单元以及减振单元，下支撑单元设置在减振单元上，上支撑单元与下支撑单元相互扣合以实现连接。本发明可以对燃气轮机发电机组的横向、纵向、垂向进行减振，提高减振效果；能够快速进行初步定位，提高安装速度；通过初步定位后即可安装，降低安装的精度要求，提高安装效率；简化安装步骤，并且防止长时间使用后造成松动。

本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种提高风扇稳定裕度的减速控制方法及装置。该方法包括步骤S1、获取发动机减速开始时刻及减速结束后的低压换算转速及喷管喉道面积；步骤S2、将低压换算转速变化区间离散出多个低压换算转速控制量；步骤S3、在喷管喉道面积初始值的基础上叠加喷管喉道面积放大量，形成第一喷管喉道面积，同时确定保持风扇稳定工作的第二喷管喉道面积；步骤S4、在两个喷管喉道面积及喉道面积最大值中低选，形成与低压换算转速控制量相对应的喷管喉道面积调节量；步骤S5、按照低压换算转速控制量与喷管喉道面积调节量之间的对应关系，调整喷管喉道面积。本申请能够保证减速时间达到指标要求，提高飞机机动性能。

本发明公开一种多孔偏心活塞，用于发动机；包括活塞本体，活塞本体的顶面包括凹陷区和圈在凹陷区外周的挤流区；凹陷区的中心偏离活塞本体的中心，并且凹陷区的中心靠近发动机的进气侧；凹陷区的表面设有多个第一凹坑、挤流区的表面设有多个第二凹坑。上述多孔偏心活塞中，活塞本体的顶面中凹陷区的中心偏离活塞本体的中心，并靠近发动机的进气侧，使发动机缸内气流湍动能分布更多地偏向进气侧，弥补进气侧气流相冲对火焰传播速度的负面影响，使发动机缸内进气侧火焰传播速度提高，有助于发动机缸内气体燃料充分燃烧，于提高发动机热效率有利。本发明还公开一种用于多孔偏心活塞的设计方法，使多孔偏心活塞产品具有辅助提升发动机热效率的效果。

本发明公开了一种燃气轮机涡轮支点结构，包括涡轮机匣、涡轮叶片组件和轴承机匣，涡轮叶片组件的两端分别与涡轮机匣和轴承机匣相连，轴承机匣与涡轮转子之间设有轴承油腔，轴承机匣内部设有可与轴承油腔进行换热的空气冷却腔；还包括导管组件，导管组件穿设在涡轮叶片组件内部，且导管组件的两端分别与涡轮机匣和轴承机匣相连，导管组件包括油管组和空气管组，油管组与轴承油腔连通并形成油路循环流道，空气管组与空气冷却腔连通并形成空气循环流道。本发明中空气管组与空气冷却腔建立空气循环流道，由于轴承油腔可与空气冷却腔进行换热，空气管组可冷却轴承油腔，并形成轴承油腔的吹风系统，从而对轴承机匣和滑油进行有效降温。

本发明公开了一种船用甲醇燃料供应系统及供应方法，属于船用燃料供应技术领域。该船用甲醇燃料供应系统包括甲醇储罐，液压潜液泵，换热单元；液压潜液泵的泵体设于甲醇储罐的罐体内并安装于吸油井处，通过液压油驱动；换热单元以水和乙二醇混合物作为循环换热介质，经第二换热器换热后的水和乙二醇混合物的温度比经第一换热器换热后的水和乙二醇混合物的温度高5‑15℃。本发明应用于船用甲醇燃料供应方面，解决了现有船用甲醇燃料的供给系统为了满足使用要求采用了日用罐及膨胀罐等结构，严重占用了船用空间的技术问题，具有节省船用空间，同时能够保证供给主机的甲醇压力及温度稳定的特点。

本发明公开了一种无喷出物固体火箭发动机喷管，包括喷管收敛段绝热层、喷管收敛段壳体、背衬、喉衬、前堵盖、后堵盖、喷管扩散段绝热层和喷管扩散段壳体；发动机点火后，高温高压燃气经过喷管收敛段冲击到前堵盖上，薄膜前堵盖瞬间被烧蚀成为气体；后堵盖能够承受发动机的点火压力，燃烧室内达到预定的点火压强后，发动机内产生的高温高压燃气经过喷管收敛段冲刷后堵盖，使得后堵盖沿预置缺陷槽呈“开花”状向喷管出口打开，形成扇形花瓣；在高温高压气流的冲击下扇形花瓣绕根部翻转并贴向喷管扩散段绝热层，此后在高温高压燃气的冲刷下，扇形花瓣从边缘开始烧蚀、气化。

本申请公开了一种集装箱式柴油发电机组的供油方法及电子设备，属于发电机组技术领域。该方法包括：控制器接收启机信号，并且控制器基于启机信号控制主油泵P1启动并工作；在主油泵P1提供第一吸力，在第一吸力下油箱中的燃油依次经过单向阀HCY1、过滤器SY1、手动球阀QH1、主油泵P1、单向阀HCY2、流量计SF1，到达发动机内；发动机内进行燃油燃烧，所述发动机内的回油装置主动回收发动机内的未燃烧的燃油；未燃烧的燃油经过流量计SF2重新流回所述油箱。本申请减小了集装箱式发电机组的外形尺寸，可实现油箱和发电机组分开，减少了安全隐患，提高了供油的可靠性，且可实时计算出发动机的耗油量。

本申请提供了一种收获机用发动机的控制方法、系统、电子设备及存储介质，涉及收获机制造领域，所述收获机包括滚筒、振动筛及割台，所述滚筒通过带传动或链传动与所述发动机相连接；所述控制方法包括：实时获取发动机当前转速及滚筒当前转速；判断所述滚筒当前转速是否小于预设最小转速；若所述滚筒当前转速小于所述预设最小转速，根据滚筒转速下降值及发动机‑滚筒传动比确定发动机第一修正转速；控制所述发动机以所述发动机修正转速运行。解决了现有技术中发动机作为被控件，当负载不断增大时只能通过多喷油的方式进行解决进而可能导致的滚筒转速急剧下降、整机卡住的问题，提高了收获机的作业效率和作业质量。

本申请实施例提供了一种EGR系统的控制方法、EGR系统以及汽车，所述EGR系统包括发动机、EGR阀和混合阀，所述控制方法包括：确定所述发动机进入负荷运转状态；控制所述EGR系统进入分段控制模式，获取所述发动机的当前转速和当前扭矩；将所述当前扭矩与所述当前转速所对应的设定扭矩进行比较；根据比较结果，对所述EGR阀和所述混合阀的其中之一进行闭环控制，对所述EGR阀和所述混合阀的其中另一进行开环控制。本申请实施例的EGR系统的控制方法能够有效改善发动机的性能。

本申请属于汽车控制技术领域，尤其涉及一种气门升程的切换控制方法、装置、终端以及介质。该气门升程的切换控制方法包括：获取提前通电角度，所述提前通电角度是根据电磁阀的响应时间确定的第一预设角度；若所述提前通电角度小于通电角度阈值，在发动机的曲轴转角达到所述提前通电角度时，向所述电磁阀发送销钉伸出指令，所述销钉伸出指令用于指示所述电磁阀伸出销钉，以使所述销钉与气门切换驱动装置配合实现气门升程切换。本申请在发动机的曲轴转角到达提前通电角度时向电磁阀发送伸出销钉指令，能够更早地控制电磁阀伸出销钉进行气门升程切换，无需通过降低发动机曲轴的极限许用转速来弥补电磁阀的响应迟滞特性，提高了发动机的性能。

本发明涉及一种用于对在飞行器(102)的涡轮机(104)的高压轴(108)与低压轴(116)之间传递动力的动力传递系统(124)进行控制的控制装置(136)，该控制装置包括：‑用于对涡轮机(104)的疲劳进行分析的疲劳分析模块(142)，该疲劳分析模块被设计为从分别测量涡轮机(104)的两种疲劳的两个指标(D1，D2)之间确定哪一个是最提前的、即能够首先达到相应上限(D1最大，D2最大)的指标；以及‑用于对动力传递系统(124)进行控制的控制模块(140)，该控制模块被设计为减缓由最提前的指标(D1，D2)测量的疲劳。

本发明公开了一种发动机缸盖以及发动机，发动机缸盖的底面设置蓬顶结构，发动机缸盖设置有两个进气道，进气道为滚流气道，垂直且平分蓬顶结构的蓬顶屋脊线的平面为蓬顶结构的纵向对称面，两个进气道分别位于纵向对称面的两侧，进气道一端与蓬顶结构连通，进气道在发动机缸盖底面的投影为进气道的走势特征图形，两个进气道的走势特征图形落在蓬顶结构在发动机缸盖底面的投影内的一端与蓬顶屋脊线在发动机缸盖底面的投影之间的距离不同。通过使两个进气道中的进气以不对称的方式进入气缸中，在形成滚流的同时，还使气流与气缸壁相互作用产生绕气缸轴向的涡流，滚流与涡流复合形成斜轴滚流，以达到加速燃烧、降低发动机排放的目的。

本申请公开了一种喘振控制方法、装置及电子设备，涉及发动机技术领域。该方法包括：识别到目标发动机处于喘振状态时，获取目标发动机的运行参数；基于预设的负载参数与风险等级的第一对应关系，确定与运行参数包括的负载参数对应的预估风险等级；以及基于预设的状态参数与风险等级修正策略的第二对应关系，确定与运行参数包括的状态参数对应的目标修正策略；基于目标修正策略对预估风险等级进行修正，得到目标风险等级；基于目标风险等级，对目标发动机的驱动参数进行调整，驱动参数用于表示所述发动机的油门开度的变化速率。基于上述的方法，能够有效抑制喘振对发动机的影响。

本发明公开了一种航空发动机的盘鼓密封机构及密封方法，具体涉及密封技术领域，本发明包括密封体，所述密封体的内部设置有多个第一密封齿，所述密封体靠近第一密封齿的一侧设置有可调节多个密封齿之间间距的调节装置，所述调节装置包括开设在密封体一侧的滑槽，所述滑槽的内壁转动连接有限位环，所述限位环设置在滑槽的内部，本发明通过设置调节装置，使得第二密封齿可通过左右移动调节与第一密封齿之间的间距，使得第一密封齿与第二密封齿之间可通过间距的调节增加或减少排列密度，减少了密封体围绕套设在转子表面时由于多个密封齿之间的间距不适导致泄漏量增加并降低密封效果的情况，提高了密封体在安装使用时的适配性。

本发明提供了一种涡喷发动机润滑机构，包括至少一个轴承座，所述轴承座固定有轴承，且轴承座通过所述轴承安装有涡轮轴，所述轴承完全设置于所述轴承座内，且轴承座将轴承完全包裹，所述轴承座内设有供润滑油流动的空腔，使得轴承完全浸润在润滑油内，轴承座之间连接有循环管路，所述循环管路上安装加油室，所述加油室安装有循环泵。本发明所述的涡喷发动机润滑机构，有效减少异物进入轴承，也减少空气进入轴承的内部，降低润滑油的损耗，使润滑油在流动过程中自动加入到轴承内，避免因为轴承润滑油的减少或凝固而影响到轴承的正常工作。

本发明提供了进气道喷射甲醇发动机用船型活塞燃烧室及设计方法，燃烧室内腔的底部向下凹陷形成弧形结构；弧形结构顶部具有活塞燃烧室廓口，活塞燃烧室廓口位于活塞下方，活塞燃烧室廓口小于活塞直径；燃烧室内腔的底部截面包括两段圆弧，两段圆弧交接部位平滑连接。本发明有益效果：燃烧室底部设置成弧形，混合气通过弧形燃烧室底部形成良好的滚流，加速油气混合均匀性，以实现进入燃烧室的空气与甲醇均匀混合的技术效果在燃烧室内产生了强烈的滚流，加速气流运动及油气混合，同时提升扫气效果，降低缸内残余废气；当活塞运行至上止点附近时，油气混合完毕，混合气向火花塞附近运动，火花塞产生电弧点火，引燃混合气，提升甲醇利用率。

本发明涉及斯特林发动机技术领域，尤其涉及一种自由活塞斯特林发动机及其排出器平衡装置。本发明提供的自由活塞斯特林发动机的排出器平衡装置，设置于自由活塞斯特林发动机的气体弹簧组件上，包括：动磁组件，设置于弹簧活塞上；定磁组件，设置于弹簧活塞气缸上；其中，动磁组件和定磁组件相互作用，适于形成作用于弹簧活塞的垂向作用力，垂向作用力与排出器的重力方向相同；且，弹簧活塞沿轴向偏离初始位置时，动磁组件和定磁组件相互作用，适于形成作用于弹簧活塞的轴向作用力，在轴向作用力下，弹簧活塞具有向初始位置运动的趋势。如此设置，能够避免排出器往复运动过程中排出器倾斜的问题，进而避免了排出器与气缸之间发生摩擦磨损的问题。

本发明提供了一种大功率密度柴油机油电热协同控制进气预热方法，通过CAN总线数据，获取冷却液温度、进气温度、转速、高平原状态，判定CAN总线故障状态，根据柴油机运行工况和起动需求，控制预热控制装置处于自检、初始化、前热、等待、后热、休眠、吹扫和结束状态，输出电热塞、电磁泵、供油阀、风机控制信号，采用油电热协同控制的预热方法，在低温环境下，将少量电池电能转为热能，采用燃烧柴油的方式预热进气，达到柴油机迅速起动的目的。

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机空气流量计诊断的控制策略。所述控制策略包括：在满足诊断条件时，激活空气流量计故障诊断；测定故障诊断持续时间；根据故障诊断持续时间，判断是否进入故障诊断，若故障诊断持续时间小于故障诊断状态最小要求时间，则故障诊断结束，若故障诊断持续时间大于等于故障诊断状态最小要求时间，则进入故障诊断；若故障诊断结果为无故障，则采用空气流量计进行闭环控制，若故障诊断结果为有故障，则禁用空气流量计闭环控制。本申请实施例提供一种发动机空气流量计诊断的控制策略，以解决相关技术中车辆处于实际运行过程中，空气流量计出现问题的情况下，依旧参与闭环控制，引起车辆的排放及动力性问题。

本发明涉及一种用于可在氢内燃发动机(2)中操作的燃料喷射喷嘴的喷嘴盖(100)，所述喷嘴盖包括：用于接收氢气流的入口(104)，所述氢气流可由可布置在入口中的入口阀(106)控制；用于提供出口氢气流的至少一个出口(108)；以及内部底部导流主体(109)，所述内部底部导流主体布置在喷嘴盖容积(111)中的入口下游的喷嘴盖的底侧(110)处，所述内部底部导流主体朝入口突出并且包括用于将氢气流从入口朝向出口重新引导的导流表面(112)。本发明还涉及一种包括入口阀和喷嘴盖的燃料喷射喷嘴、一种包括燃料喷射喷嘴的氢内燃发动机(2)以及一种包括这种燃料喷射喷嘴或这种氢内燃发动机的车辆。

本发明实施例公开了一种基于蓝牙通信的空气滤清器压力监测系统及方法，所述系统包括：压力监测模块，用于采集空气滤清器的压力数据并对外发送；显示装置，用于：发起与所述压力监测模块的蓝牙配对连接，且在配对成功后，获取对应配对成功的压力监测模块的压力数据；实时显示所述压力数据；其效果是：通过对空气滤清器工作时管道内部压力的实时采集并显示在显示屏上，向驾驶员传递空滤的实时工作状态，便于对空气滤清器的保养和维护提前做出准确的预判；克服了现有空气滤清器压力传感器仅仅在空滤堵塞时才能发出信号，不仅无法提供对空气滤清器工作过程的实时监控，同时对空气滤清器异常情况的发生也无法反馈信息的缺陷。

本发明公开了一种推力线可调结构固体火箭助推器，燃烧室壳体、助推器装药、前顶盖、喷管组件和点火组件；所述燃烧室壳体的前端侧壁设有前连接支架，所述燃烧室壳体中部侧壁设有后连接支架；所述前连接支架的上端水平开有一个固定轴连接孔，所述后连接支架的上端水平开有一组竖直分布的可选轴连接孔；所述前连接支架通过固定轴连接孔铰接在无人机机腹前端，所述后连接支架通过可选轴连接孔铰接在无人机机腹后端；通过选择所述后连接支架上不同竖直位置的可选轴连接孔与无人机机腹后端连接，实现调节所述火箭助推器的轴线与无人机机腹定位面的角度。本发明的火箭助推器，在不同工况下调整与后连接支架可选轴连接孔的连接，实现推力线快速调整。

本发明提供了一种判断高压共轨系统多次喷射发生喷射融合的试验方法，包括以下步骤：S1.搭建高压共轨系统喷油规律试验系统进行预喷+主喷的两次喷射喷油规律测试；S2.搭建高压共轨系统喷射过程高速摄影直拍试验系统，喷射间隔下的喷雾发展特性进行试验测试；S3.处理高压共轨系统多次喷射喷雾发展过程图片，重复喷雾发展特性测试试验，直至两次喷射的燃油喷雾发生融合。本发明所述的判断高压共轨系统多次喷射发生喷射融合的试验方法，采用了喷雾可视化测试方法，获得了真实燃油喷雾在缸内实际的发展过程，可准确判断缸内实际燃油喷雾是否发生喷射融合，解决了通过控制信号和喷油规律曲线对喷射融合的误判问题。

本申请涉及一种进气道多点液氨喷射的氨柴发动机及后处理供氨系统，包括：氨柴发动机，其包括进气通道和排气通道，排气通道的排气口连接有涡轮机，涡轮机连接有压气机，压气机与进气通道的进气口之间连接有第一中冷器；氨供应系统，其包括液氨存储罐，液氨存储罐通过第一供氨管路与第一中冷器连接，液氨存储罐通过第二供氨管路连接有液氨供给轨，液氨供给轨连接有向进气通道内多点喷射液氨的液氨喷嘴。本申请进入第一中冷器内的液氨与进入第一中冷器内的压缩新鲜空气进行换热，以使液氨吸热后汽化。压缩新鲜空气与液氨换热，压缩新鲜空气的温度得到进一步降低，氨柴发动机进气温度进一步改善了氨柴发动机的NOx排放，降低了发动机的氮氧化物排放。

本申请实施例公开了一种发动机转速控制方法和系统，所述方法包括：通过整车仿真或测试确认发动机的共振转速区间；基于设定阈值根据所述共振转速区间确定新油门曲线转速区间；基于所述新油门曲线转速区间重新标定油门踏板特性曲线MAP；所述油门踏板特性曲线MAP表示转速和扭矩的关系；根据发动机实时转速判定是否进入所述基于新油门曲线转速区间；若进入，则根据所述油门踏板特性曲线MAP中对应的扭矩控制发动机运行。借助于程序控制，无需进行零部件设计及制造，通过使发动机快速略过共振转速区，降低了整车的开发成本，从而延长整车寿命周期。

本发明公开了一种用于燃气轮机进气口的过滤装置，包括底座，底座顶部固定安装有压气机，压气机后端固定安装有燃烧室，压气机前端固定安装有进气罩，进气罩前端固定安装有初滤网，进气罩内部后端固定安装有细滤网，进气罩一侧固定安装有真空管，进气罩底部设有缓冲机构，底座前端固定安装有支撑板，支撑板顶部固定安装有真空泵，本发明通过进气罩、真空管、保温层、真空层、加热丝和真空泵配合使用，使得该燃气轮机进气口的过滤装置使用时，能够对空气进行初步的加热，从而减少压气机对空气加热所需的时间，较少能源的消耗，同时，在燃气轮机冷启动时，也能够缓解起动机的压力，减少起动机的损耗，提高起动机的使用寿命。