燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

根据本发明的一个方面，提供了一种用于燃料喷射系统的泵(101)。所述泵(101)包括：主壳体(112)；柱塞壳体(114)，所述柱塞壳体被布置成联接到所述主壳体(112)；以及垫圈(115)，所述垫圈用于在组装中布置在所述主壳体(112)的相应第一表面(113)和所述柱塞壳体(114)的相应的相对第二表面(118)之间，以便当所述垫圈在组装载荷下被压缩在所述主壳体(112)和所述柱塞壳体(114)之间时密封限定在所述主壳体(112)和所述柱塞壳体(114)之间的压缩室(116)。所述主壳体(112)包括延伸到所述主壳体(112)的所述第一表面(113)以用于向所述压缩室(116)供应燃料的阀孔(124)，并且所述柱塞壳体(114)包括延伸到所述柱塞壳体(114)的所述相对第二表面(118)的柱塞孔(140)，从而限定所述压缩室(116)的中心轴线。在组装中，所述阀孔(124)的中心轴线从所述压缩室(116)的中心轴线径向偏移，使得所述主壳体(112)的刚度围绕所述压缩室(116)周向地变化，以限定靠近所述阀孔(124)的相对低刚度区域和远离所述阀孔(124)的相对高刚度区域。所述垫圈(116)包括主体(150)，所述主体(150)具有：用于所述压缩室(116)的开口(151)；以及不平坦密封表面(160)，所述不平坦密封表面(160)以相对于所述垫圈(116)的基础平面(158)的高度围绕所述开口(151)延伸，所述高度周向地变化，使得所述密封表面(160)在所述主壳体(112)和所述柱塞壳体(114)之间的原位压缩抵消所述组装载荷，以相对于施加到所述主壳体(112)的所述相对高刚度区域的载荷减小施加到所述主壳体(112)的所述低刚度区域的载荷。

本公开涉及内燃发动机(ICE)系统(100)，其包括：内燃发动机(10)，其用于燃烧气态燃料并具有至少部分地由气缸(2)界定的燃烧室(7)；可在所述气缸内在下止点(BDC)和上止点(TDC)之间移动的往复活塞(3)，所述往复活塞具有活塞顶端(16)，所述活塞顶端包括用于形成燃烧室的一部分的活塞碗(6)，所述活塞碗还包括：围绕中心轴线周向分布在活塞碗的底部部段(11)上的多个间隔开的突起(40)，间隔开的突起中的每一者沿径向方向朝向中心轴线延伸大部分；可控燃料喷射器(13)，其被布置为将气态燃料以低喷射压力喷射到燃烧室中并朝向活塞碗喷射；以及控制器(90)，其被配置为控制可控燃料喷射器以在气态燃料的点火事件之前发生的燃料喷射期期间朝向活塞碗的底部部段喷射至少一股气态燃料射流。

提供了一种控制用于涡轮发动机(12)的燃料共混物(26)的方法。该方法包括：将第一燃料(30)和第二燃料(32)供应到混合器(34)；以及在该混合器(34)中将该第一燃料和该第二燃料(30,32)混合在一起以获得燃料共混物(26)。该方法还包括在混合器(34)下游的燃料共混物分析器(40)处接收指示燃料共混物(26)的组成的测量结果。该方法还包括在燃烧器(16)中燃烧燃料共混物(26)。该方法还包括接收指示燃烧行为的燃烧信号。该方法还包括基于燃料共混物测量结果和燃烧信号中的至少一者，由控制器(42)控制第一燃料(30)的流量和第二燃料(32)的流量中的至少一者。

一种发动机缸盖，包括：缸盖主体，所述缸盖主体设有燃烧室、进气通道和排气通道，所述进气通道包括稳压腔和第一进气通道，所述第一进气通道连通所述稳压腔和所述燃烧室，所述排气通道与所述燃烧室连通。

本发明公开了一种航空涡轴发动机的低油耗总体气动构型，包括布设有轴向进气道的外机匣、与所述轴向进气道连通的组合压气机、所述组合压气机连通的环形回流燃烧室、与所述环形回流燃烧室连通的双级燃气涡轮、与所述双级燃气涡轮连通的双级动力涡轮、布设于所述外机匣外圆周上的偏置式附件传动组件及动力涡轮贯穿轴，所述轴向进气道沿进气方向收缩，所述组合压气机包括依次布设的与所述轴向进气道连通的下压式进气流道、轴向压缩流道及与所述环形回流燃烧室连通的离心压缩流道，所述轴向压缩流道内布设有进口级叶片、第二级叶片及第三级叶片，所述双级动力涡轮连接有轴向排气通道；其能降低耗油率，降低空气流量，提升发动机的效率。

本发明公开了一种利用现有发动机传感器配置，基于当前发动机进气压力传感器、ECU内部环境压力传感器，结合不同细分用途发动机运行工况，建立进气管路漏气报警诊断模型，根据不同的进气管路漏气情况，设置不同报警严重等级，功能适用性强；此外，还可以根据发动机运行模式，运行工况、节气门开度等条件进行选择分区域诊断，同时具备高原修正功能，实现管路漏气精准报警，诊断功能精度高的非道路柴油机进气管路的漏气诊断方法。本发明具有成本低、适用性强、诊断精准度高、环境适应性强等优点。

本申请涉及航空航天技术领域，尤其涉及一种内压缩段无流动分离的超音速混压进气道，包括：外压缩段第一楔面、外压缩段第二楔面、内压缩段第一楔面、内压缩段第二楔面、喉道等直段和亚声速扩压段；来流气流经过外压缩段第一楔面角形成第一道斜激波，经过外压缩段第二楔面角形成第二道斜激波，经过内压缩段第一楔面角形成第三道斜激波，经过内压缩段第二楔面角形成第四道斜激波，在喉道等直段的入口处形成一道正激波；第三道斜激波与第四道斜激波的交汇点位于进气道中心体内部；内压缩段第一楔面角为5°～8°，内压缩段第二楔面为水平楔面。本申请通过简单易实现的结构方案来消除混压进气道内压缩段流动分离，提高总压恢复系数，提高进气道性能。

本发明公开了一种具有锂电池的发动机，包括发动机本体和锂电池，所述发动机本体的导风罩一体成型设置有用于安装锂电池的安装架，所述锂电池固定安装于所述安装架；本发明公开的具有锂电池的发动机，通过在导风罩上设置一体成型的安装架，使得锂电池的安装结构变得更为简单，降低了生产成本，提高了生产效率，也避免了多组件安装时装配精度导致的成品质量的参差，提高了安装容错率。

本申请提供一种发动机吹扫控制方法、装置、电子设备及车辆，当接收到发动机吹扫指令，获取发动机关机场景，然后判定该发动机关机场景是否满足快速吹扫模式的启动场景，当是该启动场景，则控制发动机进入吹扫模式，通过启动发动机的吹扫部件，然后利用吹扫部件对发动机内部管路进行吹扫，直至达到预设吹扫时间或预设吹扫次数，完成吹扫过程，关闭发动机，使其能够在达到预设时间或预设吹扫次数时快速完成吹扫，节省了吹扫时间以及发动机关闭时间，从而缩短了加注能源等待时间，解决了能源浪费问题，还能够避免长时间的吹扫造成的能源聚集引起爆炸的安全隐患。

本发明公开了一种转子系统、燃气轮机、空压机以及热泵，涉及转子系统设备技术领域，包括转轴、滚珠轴承和动力轴承，转轴的两端分别为第一安装端和第二安装端，所述第一安装端与第二安装端的轴径比例值范围为1:2至1：40；滚珠轴承安装在转轴的第一安装端处，动力轴承安装在转轴的第二安装端，本方案中转轴的第一安装端处于低温环境，转轴的第二安装端处于高温环境，将滚珠轴承设置在第一安装端上，将动力轴承设置在第二安装端上，其中动力轴承可以为空气轴承，在短时间运行工况需求中或者一次性运行工况需求中，既满足了运行需要，也节约了成本。滚珠轴承能承载一定的轴向负载，因此该转子系统可以不设置推力盘和推力空气轴承从而降低成本。

本发明涉及飞行器综合热管理技术领域，具体涉及一种基于歧管式微通道和相变材料双潜热热沉的热管理系统，包括：微通道热沉、相变储热装置，所述微通道热沉与相变储热装置通过管路形成两相回路；燃油换热器，所述相变储热装置与燃油换热器通过管路形成液冷循环回路；油箱系统、热负载、燃油主泵，油箱系统包括中心供油箱、输油箱，中心供油箱分别与输油箱和燃油换热器冷流体入口连接，燃油换热器冷流体出口分别与热负载、输油箱连接，热负载与燃油主泵连接；本发明能够实现对于高脉冲热负载的热缓冲效果。

本申请提出一种高效节能的燃气机组及其运行方法，减少了燃气机组的能量损失，在机组80％负荷以下时，提高燃气轮机组件进口空气的温度，对联合循环效率提升的幅度大于对顶循环燃机效率的提升幅度。同时为减小燃气机组冷端能量损耗，抽取温度较高的机力通风冷却塔的循环水作为中介，将燃气轮机组件产生的烟气余热最终传递给燃气轮机组件进口空气，既减小了冷端能量损失，又提高了燃气机组的整体效率。该系统具有使用可操作性强、经济性好、节能效果显著等特点。

本文公开了与燃气涡轮发动机一起使用的分离器。本文公开的示例设备包括杆和被设置在密封壁内的接头，接头包括衬套部分，杆延伸通过衬套部分和包括槽的盘部分，盘部分与衬套部分同心。

本发明公开了一种具有自动降噪散热功能的柴油发电机组以及控制系统，包括发电机组结构以及罩设在发电机组结构外部的外壳，所述外壳上设置有：散热机构，置于外壳的内部，且散热机构的供给端贯穿至外壳的外部，在使用中，通过散热机构对外壳内的柴油发电机组结构进行全方面的冷却；在本发明中，设计了消音机构，在使用中，极大降低柴油发电机组运行中的噪音，不仅美化了工作环境，还能够降低对施工人员身体上造成的损伤，以及设计的散热机构，在不摒弃原有散热结构的基础上，进一步提升散热效率，满足柴油发电机组的散热需求，并且该散热机构方便拆装，易于后期的维护，整体实用性较高，该种设计完善了现有柴油发电机组在使用中所存在的不足。

公开了一种电机组件。所述电机组件包括定子、与所述定子可移动地联接的转子、在所述定子的第一侧与所述转子固定地联接的起动机环形齿轮部件以及在所述定子的与所述第一侧相对的第二侧与所述转子固定地联接的变速器联接器。还公开了发动机系统及其组装方法，其中所述发动机系统包括具有曲轴的发动机缸体以及电机组件，所述电机组件与所述发动机缸体可操作地联接，从而使得所述起动机环形齿轮部件在所述定子的第一侧与所述曲轴和所述转子固定地联接。

本发明提供了一种船用电控发动机燃料预喷射加速启动系统，属于发动机控制技术领域，包括凸轮相位盘、凸轮轴转速传感器、电子控制单元ECU、电磁阀、喷射执行装置、曲轴相位盘和曲轴信号传感器。本发明大幅缩短电控发动机起动时间。避免了以前电控发动机起动控制策略需要曲轴和凸轮轴的同步判断发动机的压缩冲程成功后再进行燃料喷射，避免了电子控制单元对压缩冲程判断过程，大幅缩短了起动时间，发动机由原来的起动耗时5‑6S,缩短至2‑3S。

本发明提供了一种多缸大功率机车柴油机燃油电喷控制系统及控制方法，用于解决多缸大功率机车柴油机采用单处理器控制时存在的控制可靠性降低，以及采用分布式存在的实时性、响应性较低且成本高的技术问题。本发明提供的多缸大功率机车柴油机燃油电喷控制系统，通过多处理器协作控制，第一处理器用于获得位置信号、同步信号及转速信号；第二处理器根据输入的数字量、模拟量、频率量及运行状态获得运行指令、缸数和电磁阀电压；第三处理器根据第二处理器的运算结果获得喷油配置信息；第四处理器根据输入的位置信号、同步信号及喷油配置信息获得PWM信号；电磁控制单元根据PWM信号控制电磁阀的通断，进而控制喷油量，实现柴油机转速输出功率的控制。

本发明公开了一种自带迷宫过滤的柴油机气缸盖，包括缸盖罩本体，所述缸盖罩本体的上端设置有出气口，所述缸盖罩本体的内部设置有迷宫腔，所述迷宫腔自上而下布置有多个滤器，所述滤器的一侧设置有机油回油孔，本自带迷宫过滤的柴油机气缸盖结构简单，集成化程度高，滤器安装更换方便，使用可靠，维护成本低，大大提高了油气分离效果。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种航空风冷发动机新型热管理布局，其特征在于：包括发动机发动机本体，水箱、水雾发生器、发动机控制器以及导流通道；本发明的有益效果：本发明在当前风(空气)冷式发动机上设计水雾发生系统。在飞行器地面起飞、低空加速飞行或高温作业环境下，水雾发生系统产生水雾，在风道的引导下到达高温部位。水雾在高温部位蒸发气化带走大量热量，实现高效冷却。同时，水雾系统对发动机来说属于减量，越用越少，通过精确计算可以实现地面高温强化冷却而高空寒冷环境无额外负载。从而既解决了强化冷却需求，又可最小限度的增加额外负重。

本申请提供了一种节气门的控制方法、控制装置、发动机系统和电子设备。该方法包括：根据当前转速和目标转速确定节气门的第一需求开度；至少在实际进气管压力小于或者等于最大进气管压力的情况下，计算实际进气管压力与最大进气管压力的差值，得到第一差值；计算得到节气门的第二需求开度，比较第一需求开度与第二需求开度的大小，将第一需求开度与第二需求开度中小的需求开度确定为目标开度；在实际进气管压力大于最大进气管压力的情况下，比较第一需求开度与实际开度的大小，将第一需求开度与实际开度中小的需求开度确定为目标开度；控制节气门以目标开度工作。通过本申请，解决了现有的发动机节气门控制方法不能实现节气门的稳定控制的问题。

本发明涉及能量转化装置技术领域，为了解决现有技术中发电机组存在用电安全的问题，提供了一种发电机组，包括外壳和位于外壳内的工作装置，工作装置包括发动机，发动机上设置有导风罩，外壳上设置有进风口和出风口；其中：外壳内包括由工作装置内部流道组成的内腔室以及外壳内壁与工作装置外表面组成的外腔室；内腔室的流道与进风口和出风口连通；导风罩上设置有排风口。

本申请涉及一种发动机的冷凝水处理系统、发动机循环系统。该系统包括：EGR冷却器，EGR冷却器的进气端与发动机的排气歧管的出气端连通，EGR冷却器的出气端与发动机的进气歧管的进气端连通，EGR冷却器用于调节流经EGR冷却器内部的气体的温度；第一温度传感器，设置在EGR冷却器的出气端，用于采集EGR冷却器的出气端流出的气体的第一温度；控制器，分别与EGR冷却器和第一温度传感器连接，用于在第一温度超出预设范围时，控制EGR冷却器内部的冷却液的流量，以使第一温度保持在预设范围内以减少系统中的冷凝水。从而可以在保证冷却效果的同时，减少冷凝水。

本发明涉及一种航空涡轮发动机，包括：叶轮系统、转动叶片轴系和刹车系统，其主要包括壳体、刹车盘、叶片、活动曲柄、自润滑轴套、刹车片和活塞。所述活塞推动所述刹车片靠近所述刹车盘并产生摩擦，实现刹车片的制动，同时推动所述刹车盘沿所述壳体向上移动，带动与所述活动曲柄连接的所述叶片角度发生变化，同时所述自润滑轴套在水平面上发生位移，实现所述叶片与刹车片同步制动。与现有技术相比，本发明具有航空涡轮发动机制动速度快，响应速度迅速，可实现叶片和刹车片的同时制动等优点。

本申请涉及航天航空技术领域，尤其是涉及一种气氢气氧富氧预燃室以及补燃循环式液体火箭发动机。气氢气氧富氧预燃室包括预燃室、气氢喷注构件以及气氧喷注构件；预燃室具有预燃腔；气氧喷注构件与气氢喷注构件之间围设有气氧腔；气氧喷注构件具有多个第一气氧通道；气氢喷注构件包括具有气氢腔的气氢固定部以及多个与第一气氧通道一一对应的气氢喷注部；气氢喷注部能够将气氢导入至预燃腔；气氢喷注部与第一气氧通道之间形成气氧导通间隙，气氧通过气氧导通间隙导入至预燃腔；本申请能够实现通过多个气氢喷注部同时向预燃腔导入气氢，通过多个气氧导通间隙能够同时向预燃腔导入气氧，增加了气氢与所述气氧的接触面积，使得气氢与气氧充分燃烧。

本发明提供一种自动下料工装，涉及一种固体火箭发动机推进剂料浆自动下料工装领域。本发明提供一种自动下料工装，包括浮动板、导向轴套、充气密封圈，所述导向轴套和充气密封圈嵌套于浮动板外周壁。所述浮动板上半部分为圆柱形凹槽，下半部分为倒圆锥形的一体结构。本发明所述自动下料工装，可实现推进剂料浆的自动下料，且料斗内壁无残留浆料，无需人工清理料斗内壁粘附的推进剂药浆，提升推进剂浇注效率及浇注安全性。可以保证推进剂浇注过程中，全程密封不漏气，进而保证药柱结构的完整性。

本发明涉及发动机进气处理技术领域，为了解决现有技术中的空滤器清理和维护频率高的问题，提供了一种动力系统，包括壳体，壳体内设置有动力装置和空滤器，动力装置包括发动机和覆盖发动机的罩部件，罩部件具有进风口和出风口，其中：罩部件、进风口和出风口形成沿进风口向出风口流动以冷却发动机的气流通道；空滤器设置有进气口、出气口和排尘口，排尘口与罩部件单向连通。

本公开涉及一种辅助制动系统，包括人机接口装置和控制装置，人机接口装置在处于工作位置时产生辅助制动请求信号，并且在处于中性位置时停止产生辅助制动请求信号，人机接口装置能够被置于至少两种工作模式，在第一工作模式下，在不受外力作用时，人机接口装置不能从工作位置切换至中性位置，在第二工作模式下，在不受外力作用时，人机接口装置能够从工作位置自动复位至中性位置；控制装置在接收到辅助制动请求信号时使得发动机进入缸内制动模式，并且在不能接收到辅助制动请求信号时使得发动机离开缸内制动模式。利用本公开的辅助制动系统，能够以不同的工作模式来实现发动机辅助制动以满足驾驶员的不同的制动需求，提升了驾驶员的操作便捷性。

本发明公开了一种车辆燃油加热装置，其包括一种车辆燃油加热装置，包括汽车油箱本体、第一空腔、流量调节机构、发动机输出轴和第二空腔，所述汽车油箱本体内腔的底部固定连接有固定块，所述固定块的内部设置有一层真空隔热腔，所述固定块内腔的顶部固定连接有双环导热管道，本发明通过双环导热管道、第二波纹管、电加热丝和第一波纹管等结构之间的配合，使得装置具有对汽车油箱内部汽油良好加热并节约能量的作用，通过运行电加热丝，由于第二空腔内腔中储存水源的量较小，此时第一空腔内腔中的水源将会对第一波纹管内部的汽油进行预热的效果，从而提高了装置在刚启动时对汽油的加热速度以及节约了装置加热时所消耗的能量。

本发明提供双燃料与多燃料内燃动力装置，属于热力学与热动技术领域。外部有低品位燃料与燃烧室连通，外部有空气通道与压缩机连通，压缩机还有空气通道与燃烧室连通，燃烧室还有燃气通道与内燃机连通，外部有高品位燃料通道与内燃机连通，内燃机还有燃气通道与外部连通，内燃机还有冷却介质通道与外部连通，内燃机连接压缩机并传输动力，形成双燃料内燃动力装置；相应地，有多燃料内燃动力装置。

本发明提供双热源热力循环与双热源燃气热动装置，属于热力学与热动技术领域。外部有空气通道与压缩机连通，压缩机还有空气通道经热源热交换器与第二压缩机连通，第二压缩机还有空气通道与燃烧室连通，外部还有燃料通道与燃烧室连通，燃烧室还有燃气通道经燃气轮机与外部连通；热源热交换器还有热源介质通道与外部连通，燃气轮机连接压缩机和第二压缩机并传输动力，形成双热源燃气热动装置。

本发明提供燃料进气道喷射机构、喷射方法以及内燃机。其中，所述燃料进气道喷射机构包括缸盖，所述缸盖提供气道，所述气道至少包括串联的第一进气道与第二进气道，所述第二进气道的长度大于所述第一进气道；燃料喷射器，安装于所述缸盖，所述燃料喷射器的喷射方向朝向所述气道；其中，所述燃料喷射器的喷射方向可变，所述燃料进气道喷射结构具有第一状态或第二状态，在所述第一状态，该燃料喷射器的喷射方向朝向所述第一进气道，在所述第二状态，所述燃料喷射器的喷射方向朝向第二进气道。

本发明涉及发动机燃料系统领域，提供了一种发动机燃料系统、控制方法和驱动系统，通过在换气装置的通风管路上安装通风阀，换气装置中还包括与通风阀电连接的角度传感器，在安装有该发动机燃料系统的载体发生侧翻时，角度传感器监测到载体的角度值超过预设的角度阈值后，控制通风阀关闭，阻止燃料箱中的燃料从通风管路溢出，避免了燃料对环境产生污染，并且降低了燃料泄露可能导致的燃烧、爆炸风险。

本发明提供一种煤油/液态甲烷外并联式涡轮基旋转爆震发动机，包括包括外壳体(611)、混压式进气道(1)、可调式外进气道(2)、冷却系统(3)、引气阀门(4)、涡轮发动机(5)、旋转爆震发动机(6)。还提供其工作方法。本发明能够充分利用爆震发动机和涡轮发动机的优势，能够满足0‑6Ma的宽速域飞行，对于实现临近空间飞行器高速远程飞行，解决现有组合动力存在的“推力陷阱”等问题具有重要意义。

本发明公开了一种基于自适应带宽的增压LP‑EGR发动机空燃比预测抗扰控制方法，包括以下步骤：步骤1，根据发动机进排气过程和传感器响应过程建立空燃比系统模型；步骤2，建立基于机理‑经验的进气量模型，用于空燃比的前馈控制；步骤3，建立基于角度采样和质量平均的EGR流量模型；步骤4，设计空燃比系统主动抗扰预测型控制器；步骤5，设计自适应ESO，输入为燃空当量比实际值与目标值的偏差，输出为自适应带宽ωo。本发明抗干扰能力强，对瞬态目标值的跟踪速度快。

本发明实施例公开了一种氨氢融合发动机的控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：根据油门踏板开度确定目标扭矩；根据所述目标扭矩确定燃料需求量；基于所述燃料需求量确定初始空气需求量；根据设定过量空气系数和实际过量空气系数确定修正系数；基于所述修正系数对所述初始空气需求量进行调整，获取目标空气需求量；基于所述目标空气需求量燃烧燃料以驱动发动机工作。基于目标扭矩确定燃料需求量，进而获得初始空气需求量，采用修正系数对初始空气需求量进行调整，获得目标空气需求量，基于目标空气需求量燃烧燃料以驱动发动机工作，从而保证燃料充分燃烧，解决燃料燃烧不充分、失火及燃料堆积的情况。

本申请提供一种环形贮箱出流装置及环形贮箱，该装置包括集液器、导流槽和消漩装置；集液器设置在环形贮箱的下封头；集液器具有球形空腔结构，集液器具有出液口；导流槽与集液器的空腔连通；消漩装置设置在集液器的空腔内。本申请采用集液器、导流槽和消漩装置组合方案，延缓环形贮箱推进剂出流塌陷时刻，抑制推进剂旋转运动，从而减少贮箱推进剂不可用量，同时以较简单的结构实现消漩和塌陷，实现环形贮箱的轻质化，有利于运载效率的提高。

本发明公开了一种用于固体火箭发动机喷管与尾舱的柔性防热密封结构，主要由尾舱、弹尾防热板、柔性密封环、密封环压板、发动机喷管组成。柔性密封环采用纤维增强硅橡胶材料制备，结构形式为带圆环形翻边的U型密封环结构，其一侧通过密封环压板与尾舱连接，另一侧与发动机喷管粘接；弹尾防热板安装到位后，柔性密封环的圆环形翻边和密封环压板在弹尾防热板的圆环形凹槽内。导弹贮运状态下，可实现尾舱结构密封，为尾舱提供良好的贮存环境；发动机工作状态下，柔性密封环可适应发动机喷管沿轴向伸长、径向热膨胀变形和径向摆动，实现发动机喷管与尾舱的动态防热密封。

本发明提供一种自动下料装置，涉及一种固体火箭发动机推进剂料浆自动下料装置领域。本发明的目的在于提供一种固体火箭发动机推进剂料浆自动下料、自动浇注的装置，包括料斗组件、胶管阀组件、浮动板组件，胶管阀组件设置于料斗组件的正下方，所述浮动板组件设置于料斗组件的内部，所述浮动板组件包括浮动板、导向轴套、充气密封圈、泄气孔、压缩空气管、充气孔，所述导向轴套和充气密封圈嵌套于浮动板外周壁。可实现推进剂料浆自动下料及浇注，浇注速度精准控制及浇注过程的精准定量。

本申请公开一种发动机中冷器的排水装置及其控制方法，排水装置包括储液桶、电控阀门、排水感应器、浮球和控制模块，当浮球随液面上升触碰到内置于储液桶的进水口出的排水感应器时，排水感应器产生信号并将信号发送往控制模块，控制模块接收到信号后，在发动机的信号满足清理条件时，控制电控阀门开启，进行排水，避免出现冷凝水随气流进入气缸，发动机燃烧恶化并进一步影响发动机可靠性的问题。

本发明涉及燃气轮机技术领域，具体涉及一种过滤器结构及燃气轮机进气系统，过滤器结构适于安装在燃气轮机的进气室内，过滤器结构包括：板式过滤器本体，沿进气方向设有多个孔；所述孔在靠近进气方向的一侧为椭圆形，所述孔在远离进气方向的一侧为矩形；所述孔的中间通道部分为由椭圆形向矩形的过渡；滤纸，固定在所述板式过滤器本体靠近进气方向的一侧；本申请采用上述技术方案，当滤纸表面附着的灰尘积累时，滤纸向进气方向偏移，与椭圆形口配合，形成椭球形，增加滤纸承受载荷的能力，有效保护滤纸，确保过滤效果。同时，降低滤纸的更换频率和过滤器结构的运行维护成本。

本申请涉及一种氨气内燃机系统及其控制方法，属于内燃机领域。所述氨气内燃机系统包括供氨装置、氨气分解装置、机体装置和点火装置；所述供氨装置包括氨气喷射器，用于提供氨气；所述氨气分解装置包括催化剂，用于分解氨气为氮气和氢气；所述机体装置包括主燃烧室；所述点火装置部分位于所述主燃烧室内；所述氨气内燃机的控制方法包括：控制氨气总流量为20～23L/min，同时控制氨气在氨气分解装置中的分解率为50～60％，并控制当量比为1.05～1.23。该控制工艺以动力特性为本，并兼顾较好的燃尽率特性和排放特性，不仅为氨气内燃机的设计和应用提供参考依据，更为一种实用的氨气内燃机控制方法。

本发明涉及联供储能技术领域，尤其涉及一种联供储能系统及其运行方法，该联供储能系统包括分体燃机系统和压缩空气储气装置；分体燃机系统包括依次连接的燃烧室和分体燃机，分体燃机的尾气烟道连接有烟气换热器；压缩空气储气装置包括进口管道和出口管道，进口管道连接有等温压缩装置，出口管道设有第一路和第二路；第一路通过烟气换热器换热后连接于燃烧室；第二路连接有熔盐储能系统，熔盐储能系统连接于烟气换热器。该系统以分体燃机为核心，采用等温压缩装置和熔盐储能系统，提高了燃机本体的做功效率和系统整体储能的效率。

本发明公开了一种柴油发电机组供油装置，涉及供油技术领域，包括油箱、第一泵体和柴油机，所述油箱和柴油机之间通过第一泵体和管道进行连通，所述油箱的外部设置有处理箱，所述处理箱的一侧通过一号管与油箱连通，另一侧通过二号管与第一泵体连通；所述处理箱的顶部呈开口设置，处理箱的顶部开口处螺纹连接有盖板，所述盖板的底部贯穿且固接有一号杆，所述一号杆的底端固接有过滤网；本发明中，柴油在过滤网的过滤下，结块的油脂停留在过滤网的顶部，方便后期对这些结块的油脂的处理，当润滑油流入处理箱的底部后，最后进入柴油机中，这样就避免结块的油脂堵塞在管路中，影响供油装置的正常运行。

本发明提供燃料携同回热式燃气轮机装置，属于热力学与热动技术领域。外部有低品位燃料通道与加热炉连通，外部还有空气通道经热源回热器与加热炉连通，加热炉还有燃气通道经热源回热器与外部连通，外部还有高品位燃料通道与燃烧室连通，外部有空气通道与压缩机连通，压缩机还有第一空气通道经回热器与空气膨胀机连通之后空气膨胀机再有空气通道与外部连通，压缩机还有第二空气通道经加热炉与燃烧室连通，燃烧室还有燃气通道与燃气轮机连通，燃气轮机还有燃气通道经回热器与外部连通；空气膨胀机和燃气轮机连接压缩机并传输动力，形成燃料携同回热式燃气轮机装置。

本申请涉及一种活塞结构和发动机。活塞结构包括：活塞本体，活塞本体设置于气缸内，活塞本体的外周面上设有朝向气缸的第一活塞槽；以及活塞环组，活塞环组包括第一活塞环单元，第一活塞环单元能够安装于第一活塞槽内，第一活塞环单元包括储油槽，储油槽能够储存设置于活塞结构和气缸内壁之间的润滑油，在活塞本体的轴向上，储油槽的两侧形成有抵接面，抵接面能够抵接于气缸的内壁。通过在第一活塞环单元上设置储油槽，在活塞环随活塞运动时，润滑油能够储存在储油槽中，阻止了润滑油进入气缸的燃烧室内，提升了发动机的稳定性，并降低了活塞结构和气缸的磨损以及润滑油的损耗。

本申请提供一种发动机怠速转速控制方法及相关设备，确定车辆处于怠速控制状态时，获取车辆的发动机的当前怠速转速和当前驱动模式，以及与当前驱动模式对应的车辆的运行参数，基于运行参数确定目标转速，使目标转速能随着车辆的运行参数的变化而变化，在怠速控制状态下，将车辆的发动机的当前怠速转速提高至目标转速，以供车辆的发动机按照目标转速运行，通过将当前怠速转速提高至目标转速的方式，使车辆在即将转变为非怠速控制状态并且仍处于怠速控制状态时的发动机转速可以接近非怠速控制状态时的转速，就可以保证怠速控制状态能够更好的与非怠速控制状态的衔接，能够降低怠速控制状态与非怠速控制状态衔接时发动机转速跳变，保障用户驾驶感受。

本发明公开了一种基于燃机调峰运行的闭冷水控制方法及系统，涉及智能控制技术领域，主要目的在于解决现有闭冷水控制的有效性以及准确性差的问题。包括：获取换热器的换热出口温度、换热进口温度以及换热时长；基于换热出口温度、换热进口温度确定与换热时长所对应的换热能量系数，并基于换热能量系数确定制冷机组的制冷参数，制冷参数用于表征制冷机组的制冷阀门的开度；调取与制冷参数对应的燃机调峰校验范围，燃机调峰校验范围用于表征对燃机机组在匹配换热时长时调峰运行的最大调峰限值以及最小调峰限值；当燃机机组的调峰参数匹配燃机调峰校验范围，则驱动制冷机组按照制冷参数控制制冷阀门的闭合状态。

本发明属于内燃机相关技术领域，并公开了一种可视化燃料进气道喷雾蒸发试验系统。该系统包括进气模块、可视化气道、供油‑气门升程模块、气门加热模块，其中：进气模块产生空气模拟发动机进气状态，供油‑气门升程模块喷射燃料进入可视化气道中蒸发雾化并实现气门升程精确可变，可视化气道出口处连接有气门，气体流经气门后进入发动机气缸，气门加热模块设置在气门的下方，用于模拟缸内燃烧放热产生的高密度热流对气门温度的影响；可视化气道通过修正外轮廓截面形状使得光线照射在该可视化气道后出射光线和入射光线平行，消除了光学畸变问题，真实反映气道内部的情况。通过本发明，解决气道喷雾蒸发及流动的测量和可视化的问题。

本发明涉及燃气轮机技术领域，具体涉及一种燃料供应装置及燃气轮机，所述燃料供应装置包括第一燃料供应管路、第二燃料供应管路和第三燃料供应管路，第一燃料供应管路分别与第一燃料源和点火支路相连以向点火支路供应第一燃料，第二燃料供应管路具有第二进口、第三进口和第二出口，第二进口与第二燃料源连通，第三进口与氮气源连通，第二出口与点火支路连通以供应第二燃料和氮气的混合气体，第三燃料供应管路与第三燃料源连通，第三燃料源包括天然气源和氢气源，其中，氢气源为纯氢或混氢气体，第三燃料供应管路的另一端与燃烧支路和/或点火支路相连，本发明提出了一种燃料供应装置，可以提高燃料供应装置的适应性，适应不同的燃料燃烧。

本申请涉及电控高压喷油器技术领域，为了进一步提高喷油器使用寿命，提供一种电控喷油器总成结构，包括阀体，还包括设置在阀体内相互连通的柱塞腔和高压油腔；高压油腔内至下而上设置有计量阀、导向套和压紧套；导向套内设置有第一阀芯组件，计量阀内设置有计量通道，第一阀芯组件包括电磁阀衔铁，电磁阀衔铁下端形成有半球状的球窝，以及与球窝配合的陶瓷半球，通过陶瓷半球用于控制计量通道的开启或关闭；其中球窝内设置有多个消气结构。通过设置消气结构，用于存储陶瓷半球与球窝配合运行之间残留的气体，以此一方面降低在陶瓷半球表面或球窝表面形成穴蚀的概率，提高喷油器使用寿命。