燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

  • 气缸失火的确定方法、装置和车辆
    气缸失火的确定方法、装置和车辆

    本发明公开了一种气缸失火的确定方法、装置和车辆。其中,该方法包括:确定发动机中气缸在当前工作循环的第一循环时间,且确定气缸在当前工作循环的上一个工作循环的第二循环时间和在当前工作循环的上上个工作循环的第三循环时间;基于第一循环时间、第二循环时间和第三循环时间,确定气缸的分段时间差值;基于气缸的分段时间差值,确定气缸的目标失火特征值;基于目标失火特征值,确定目标气缸的状态,其中,状态用于表征气缸是否发生失火。本发明解决了发动机失火诊断的准确性低的技术问题。

    2024-03-19
  • 一种发动机控制方法、系统、电子设备及存储介质
    一种发动机控制方法、系统、电子设备及存储介质

    本发明公开了一种发动机控制方法、系统、电子设备及存储介质,方法包括获取发动机当前的燃烧信息;基于早燃次数信息,通过第一预设对应关系,确定早燃次数信息对应的EGR率,得到第一EGR率;基于对应第一预设条件的爆震信息,确定满足第一预设条件的最大EGR率,得到第二EGR率;基于对应第二预设条件的爆震信息,确定满足第二预设条件的最大EGR率,得到第三EGR率;基于点火角信息,通过第二预设对应关系确定对应的最大EGR率,得到第四EGR率;基于发动机转速信息,通过第三预设对应关系确定对应的最大EGR率,得到第五EGR率;确定其中的最大值,根据识别到的最大值确定目标EGR率调整量;根据所述目标EGR率调整量控制节气门变化量,实现发动机节气门的控制。

    2024-03-19
  • 气态氧化剂气态燃料和气态氧化剂固态燃料的火箭发动机
    气态氧化剂气态燃料和气态氧化剂固态燃料的火箭发动机

    一种用超高压容器容纳气态氧化剂和气态燃料的双气态火箭,用超高压气体能自行冲出阀门的特点而去除燃料泵等设备。还去除了燃料中不参与燃烧、却会吸收热量的惰性元素。使这双气态火箭的比冲等指标大幅度提高。用阀门能调节气流流量从而调节喷气速度和火箭速度,也能控制燃气的喷出与否并反复多次启动。一种用超高压容器容纳气态氧化剂和有两种固态燃料的气态加固态火箭。其中传统固体燃料用于初步点火。而占高比例的有高燃烧热、且不含惰性元素的大直径非传统燃料为主要燃料。用传统燃料点火导致温度上升后,再输入氧气,引燃非传统燃料。用阀门来调节输入氧气的流量从而调节喷气速度。也能控制氧气阀门来控制燃气的喷出与否和火箭的多次启动。

    2024-03-17
  • 预防燃油变质的方法、装置、车辆及存储介质
    预防燃油变质的方法、装置、车辆及存储介质

    本发明公开了一种预防燃油变质的方法、装置、车辆及存储介质,所述方法包括:车辆上电时,获取车辆的油箱中燃油的放置时间;判断放置时间是否大于第一预设时间;当放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时,发出第一提示信息,并在接收到触发燃油消耗模式的控制指令时,控制车辆进入燃油消耗模式;当放置时间大于第二预设时间时,发出第二提示信息,并控制车辆进入燃油消耗模式,以消耗油箱中剩余的燃油,有效规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。进一步的,通过第一提示信息来征求用户意见,可以有效降低用户抱怨;通过第二提示信息来提醒用户车辆已经进入燃油消耗模式,可以避免用户对车辆运行状态进行误判。

    2024-03-17
  • 基于支板引气的超声速燃烧室低马赫数点火装置和方法
    基于支板引气的超声速燃烧室低马赫数点火装置和方法

    本发明公开了基于支板引气的超声速燃烧室低马赫数点火装置和方法,该点火装置包括:凹腔火焰稳定器、直射喷嘴、支板、支板喷嘴、引气流道、预燃室和预燃室火焰稳定器;基于支板引气和超声速燃烧室低马赫数点火的现实需要,本发明提出将支板引气与超声速燃烧室点火起动相结合,充分利用引气的气流和能量,在旁路设计小型预燃室,利用预燃室的高温燃气,进一步辅助超声速燃烧室的点火起动和稳定燃烧;有利于提升双模态冲压发动机在低马赫数条件下的稳定工作性能;最终形成针对超声速燃烧室低马赫数条件的高鲁棒性、可重复点火起动技术,支撑组合发动机技术发展。

    2024-03-17
  • 一种超燃冲压发动机壁面液态金属与燃料内外复合双层冷却通道结构及超燃冲压发动机
    一种超燃冲压发动机壁面液态金属与燃料内外复合双层冷却通道结构及超燃冲压发动机

    本发明涉及超燃冲压发动机热防护技术领域,具体涉及一种超燃冲压发动机壁面液态金属与燃料内外复合双层冷却通道结构及超燃冲压发动机;超燃冲压发动机壁面液态金属与燃料内外复合双层冷却通道结构,包括:本体;第一冷却结构和第二冷却结构,所述第一冷却结构和第二冷却结构设于所述本体内,且所述第一冷却结构和第二冷却结构设有层叠设置,所述第一冷却结构内设有第一冷却介质,所述第二冷却结构内设有第二冷却介质;利用第一冷却介质的强换热能力快速高效地将燃气传递的热量转移并传递给第二冷却介质,通过第一泵体改变第一冷却介质流量,可以主动控制燃烧室壁面的温度分布,调节燃气向壁面的散热强度。

    2024-03-17
  • 一种组合动力喷管引气式喉道调节机构及具有其的飞机
    一种组合动力喷管引气式喉道调节机构及具有其的飞机

    本申请属于飞机设计领域,特别涉及一种组合动力喷管引气式喉道调节机构及具有其的飞机。由涡轮前调板(7)、涡轮后调板(8)组合形成喷管喉道,涡轮前调板(7)设置在机身腹部的涡轮发动机(4)后端上方,一端与机体铰接,另一端向后悬伸形成第一悬臂末端,涡轮后调板(8)一端铰接飞机尾部,另一端向前悬伸形成第二悬臂末端,第一悬臂末端与第二悬臂末端之间形成能够开闭的引气通道(10),涡轮前调板(7)与所述涡轮后调板(8)中的至少一个连接有驱动机构,以驱动涡轮前调板(7)和/或所述涡轮后调板(8)偏转,进而调节所述引气通道(10)的开口截面。本申请能够降低喷管后调节板的温度,结构简单,易于实现。

    2024-03-16
  • 紧凑型排放阀组件
    紧凑型排放阀组件

    公开了紧凑型排放阀组件。示例涡轮发动机包括转子叶片,其具有在转子叶片的尖端处测量的轴向弦(C);和可变排放阀(VBV),其包括限定排放流动路径和用于离开VBV端口的排放空气的出口角(βexit)的VBV端口,所述VBV端口包括前向入口边缘和后向出口边缘以及它们之间的第一长度(LA),和对应于VBV端口的VBV门,当VBV处于关闭位置时,VBV门在VBV端口中产生具有排放腔面积(BA)的排放腔,VBV门在打开位置和关闭位置之间以旋转角度(Δθ)移动,VBV门超过第一长度(LA)延伸距离(LAact),其中并且其中

    2024-03-13
  • 一种双燃料化油器及其工作方法
    一种双燃料化油器及其工作方法

    本发明涉及一种双燃料化油器及其工作方法,包括化油器本体,所述化油器本体下部设有煤油储油杯,化油器本体内部在煤油储油杯上方设有主喷油孔和怠速喷油孔,主喷油孔下端与煤油储油杯相连通,怠速喷油孔下端连接有从煤油储油杯底部穿出的汽油连接管,所述主喷油孔和怠速喷油孔通过中间的过油孔相连通。本发明双燃料化油器设计合理,可以使用双燃料,方便使用者根据情况自主选择;在发动机启动和怠速时使用汽油,正常运行时使用煤油,节省了用户相对的经济支出,降低使用成本;并且在发动机处于怠速状态下,节气门开度较小,采用汽油作为燃料可以避免怠速工况不稳。

    2024-03-12
  • 发动机及车辆
    发动机及车辆

    本申请公开了一种发动机及车辆,属于发动机技术领域。发动机包括缸体和缸盖。缸体设有第一冷却槽和第二冷却槽,第二冷却槽围绕缸体内的缸筒设置,第一冷却槽位于缸体的外壁与第二冷却槽之间,第一冷却槽和第二冷却槽相互贯通。其中,发动机冷却时,冷却液流入第一冷却槽,第一冷却槽内的冷却液的一部分流入缸盖内,另一部分流入第二冷却槽内。采用本申请提供的技术方案,可以对发动机的缸盖和缸体进行更适当的降温,使发动机能够保持正常的使用性能。

    2024-03-12
  • 气缸盖、发动机和车辆
    气缸盖、发动机和车辆

    本发明公开一种气缸盖、发动机和车辆,包括:主进气道和支进气道;主进气道具有进气端和出气端,进气端与进气歧管连通;支进气道包括第一支进气道和第二支进气道,第一支进气道和第二支进气道均具有进口段、过渡段和出口段,其中,出口段朝向第一方向延伸且朝向远离排气管的方向倾斜,进气段朝向第一方向延伸且朝向远离出口段的倾斜方向的方向倾斜,出口段的倾斜角度小于进气段的倾斜角度。通过对进口段和出口段的延伸方向和倾斜角度进行设计,并保证进口段的倾斜角度大于出口段的倾斜角度,能够有效减少空气在流通过程中的流量损失,使得空气的流通更加顺畅,同时,能够同时提高气缸内的滚流比和气体流量系数。

    2024-03-11
  • 一种适用于农用柴油机EGR技术的进气高效混合稳定装置
    一种适用于农用柴油机EGR技术的进气高效混合稳定装置

    本发明公开了一种适用于农用柴油机EGR技术的进气高效混合稳定装置,该进气高效混合稳定装置包括筒体,筒体内具有两端贯通的气体腔室,筒体的两端分别为进气口和出气口;筒体的进气口处安装有两个散流网,两个散流网上均设有成行成列排布的若干格栅孔,靠外设置的第一散流网上任一行格栅孔中心的连线为第一格栅孔排布线,靠内设置的第二散流网上任一行格栅孔中心的连线为第二格栅孔排布线,第一格栅孔排布线与第二格栅孔排布线之间的夹角为0‑45°;筒体中部安装有流量传感器。通过该进气高效混合稳定装置能够解决因发动机进气管路变动导致管路内流场发生变化,进气流量传感器需要重复标定、流量传感器安装通用性不高和安装固定存在风险等问题。

    2024-03-11
  • 一种增程器怠速过渡工况控制方法
    一种增程器怠速过渡工况控制方法

    本发明涉及新能源汽车控制技术领域,具体而言,涉及一种增程器怠速过渡工况控制方法,增程器包括发动机、ISG、GCU、EMS以及增程器控制器,包括以下步骤:增程器控制器获取目标功率并进入发电工况;包括以下步骤:步骤2.1、得到第一目标扭矩;步骤2.2、得到预处理后的第二目标扭矩;步骤2.3、根据第二目标扭矩和预先配置的前馈扭矩,得到第三目标扭矩并将其传输至EMS以控制发动机输出;步骤2.4、增程器控制器实时获取ISG的实际功率,并根据实际功率得到第七目标扭矩并将其替换步骤2.2中的第一目标扭矩,返回步骤2.2;本申请增加了前馈扭矩的控制方式,解决了增程器怠速工况过渡至发电工况时发动机的目标扭矩回零的问题,同时实现了功率闭环,提高了控制精度。

    2024-03-11
  • 一种降噪排气系统和降噪排气控制方法
    一种降噪排气系统和降噪排气控制方法

    本发明公开了一种降噪排气系统和降噪排气控制方法,降噪排气系统包括:电机用于控制排气阀片移动至第一预设位置后,再移动至第二预设位置;初始化运行单元用于在排气阀片移动至第二预设位置后,向位置确定单元发出初始化处理结束信息;位置确定单元用于获取排气阀片的位置请求信息,并根据位置请求信息向电机发送排气阀片移动控制信息;电机用于驱动排气阀片移动至请求位置;增量传感器用于确定排气阀片的实际位置信息,并将排气阀片的实际位置信息传输给位置确定单元;位置确定单元用于将排气阀片的实际位置信息与请求位置进行比较,并根据比较结果控制电机的工作状态,可实现排气降噪功能,且设计简单,成本较低,受损后维修难度小。

    2024-03-11
  • 汽车发动机的失火诊断方法、装置、介质和计算设备
    汽车发动机的失火诊断方法、装置、介质和计算设备

    本发明公开了一种汽车发动机的失火诊断方法、介质、装置和计算设备,包括当检测到汽车出现失火情况时,获取所述汽车的曲轴旋转加速度频率;若所述曲轴旋转加速度频率大于预设频率阈值,则获取所述汽车的排气系统中的空燃比;若所述空燃比大于预设空燃比值,则输出所述汽车的增程器对应的失火故障信息。本发明能够在判断曲轴加速度的变化速率的基础上对排气系统中空燃比的浓度进行判断,确定出发动机的失火情况,提升发动机失火判断的准确性。

    2024-03-09
  • 一种发动机主轴瓦及连杆瓦预警装置
    一种发动机主轴瓦及连杆瓦预警装置

    本发明公开了一种发动机主轴瓦及连杆瓦预警装置,包括主轴瓦温度监控系统和连杆瓦监控系统,所述主轴瓦温度监控系统包括主轴瓦温度采集装置、发动机转速传感器和控制单元及安全报警系统,所述主轴瓦温度采集装置包括主轴承盖和主轴瓦温度传感器,所述主轴瓦温度传感器设置在主轴承盖上,所述主轴瓦温度传感器和发动机传感器的输出端分别与控制单元及安全报警系统的输入端电连接,所述连杆瓦监控系统包括连杆瓦温度监控装置和连杆瓦油液监控装置,本发动机主轴瓦及连杆瓦预警装置可以对连杆瓦与曲轴连杆径之间的润滑油状态、主轴瓦及连杆瓦温度进行在线监测,有效的预防主轴瓦和连杆瓦严重磨损带来的损失。

    2024-03-09
  • 一种供油装置
    一种供油装置

    本申请公开了一种供油装置,包括:单油路喷嘴、双油路喷嘴、主油路和副油路。单油路喷嘴设有一个单油路喷口。双油路喷嘴设有一个主喷口和一个副喷口。主油路同时与单油路喷口和主喷口连接。副油路与副喷口连接。当需要的燃油量小于预设值时,副油路与副喷口连通,主油路与单油路喷口和主喷口断开连接。当需要的燃油量大于或等于预设值时,副油路与副喷口连通,主油路与单油路喷口和主喷口连通,或者副油路与副喷口断开连接,主油路与单油路喷口和主喷口连通。本申请用于解决现有的发动机供油装置中存在的供油范围窄、雾化品质低的技术问题。

    2024-03-08
  • 一种基于重整机制的氨氢发动机
    一种基于重整机制的氨氢发动机

    本发明公开一种基于重整机制的氨氢发动机,该氨氢发动机包括发动机控制器、氨燃料箱、燃料泵、多功能氨重整器、节气门、循环往复式内燃机和可控流量控制装置。本发明通过多功能氨重整器将氨气重整为氢气进行使用,使得氢气通过第二阀门进入预混合腔中与氨气混合形成富氢燃料参与燃烧,从而克服纯氢发动机功率不足以及纯氨发动机点火能量高、火焰传播速度慢和着火难的缺点,并且,还基于氨氢发动机的当前负荷计算富氢比,根据富氢比和目标氢氨燃料供给量计算得到目标氨喷射量和目标氢喷射量,从而实现对氨喷射量和氢喷射量的精准控制,使进入循环往复式内燃机内的混合后燃料更易燃烧、火焰更稳定以及燃烧更充分。

    2024-03-08
  • 一种氢气发动机废气水循环直喷系统、控制方法及汽车
    一种氢气发动机废气水循环直喷系统、控制方法及汽车

    本发明提供了一种氢气发动机废气水循环直喷系统,包括:发动机控制单元ECU、氢气罐、氢气气轨、高压水轨、集成式调压模块、向发动机气缸仅喷入氢气或同时喷入氢气和废水的双通道喷射器,所述集成器调压模块具有供废水流通的水通道和供氢气流通的氢气通道;所述氢气罐、所述集成式调压模块的氢气通道、所述氢气气轨和所述双通道喷射器之间连通而形成供氢气流入发动机气缸内的氢气流道;各发动机气缸的废气出口、所述集成式调压模块的水通道、所述高压水轨和所述双通道喷射器之间连通而形成供废气流入发动机气缸内的废水循环流道;所述发动机控制单元ECU与所述双通道喷射器和所述集成式调压模块电连接。

    2024-03-06
  • 一种发动机系统及车辆
    一种发动机系统及车辆

    本申请实施例提供一种发动机系统及车辆,涉及发动机技术领域,用于解决发动机系统成本高、占用空间大及可靠性差的问题。该发动机系统包括发动机、电机、传动轮组件与切换件。其中,传动轮组件的数量为两个,传动轮组件包括曲轴传动轮、机轴传动轮与挠性件,曲轴传动轮与发动机的曲轴同轴固定,机轴传动轮与电机机轴同轴且转动连接,挠性件连接在曲轴传动轮与对应的机轴传动轮之间;切换件具有第一状态与第二状态,在切换件处于第一状态的情况下,切换件将电机机轴与一个机轴传动轮固定,切换件处于第二状态的情况下,切换件将电机机轴与另一个机轴传动轮固定。该发动机系统用于为车辆提供动力。

    2024-03-06
  • 工程车辆发动机修正方法、装置、电子设备和存储介质
    工程车辆发动机修正方法、装置、电子设备和存储介质

    本申请提供了一种工程车辆发动机修正方法、装置、电子设备和存储介质,属于汽车技术领域,工程车辆发动机修正方法包括:基于时序获取手柄开度值以及手柄开度值的变化信息;根据所述手柄开度值的变化信息确定所述工程车辆的制动执行状态;在所述工程车辆执行制动时,对发动机的转速进行修正。本发明通过实时监控手柄动作变化率,预判司机有刹车意图,根据手柄回中位速率,对制动时发动机设定转速进行修正,避免出现发动机转速过高问题。

    2024-03-05
  • 燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺
    燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺

    本发明属于节能器技术领域,具体为一种燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺,两个相对称设置的节能装置,用于供燃油流经,其中所述节能装置包括石墨烯外壳、设置于所述石墨烯外壳一侧的多个磁石组件、设置于所述石墨烯外壳另一侧的多个量子组件,燃油流入至石墨烯外壳内后,依次流经磁石组件以及量子组件;连接座,与所述石墨烯外壳相连接以罩在所述石墨烯外壳上,该连接座包括与所述石墨烯外壳相连的上保护罩以及与所述石墨烯外壳相连的下保护罩,所述上保护罩与所述下保护罩卡接;固定座,与所述连接座相连接,用于固定于车辆发动机舱内。

    2024-03-05
  • 一种摩托车空滤器
    一种摩托车空滤器

    本发明公开了一种摩托车空滤器,包括:机架,设有连接板;空滤器本体,顶部固定设置有凸出其上表面的连接盒,连接盒与连接板螺栓连接;空滤器本体相对的两侧均设置有多个安装孔,安装孔内卡设有弹性卡环;两个防尘板,设有多个朝一侧延伸的插条,插条端部设置有倒钩,倒钩从卡环一侧穿过并与卡环另一侧相抵,以连接空滤器本体和防尘板。根据本发明的一种摩托车空滤器,结构简单,安装便捷,侧板与空滤器连接,能够有效降低空滤器的震动。

    2024-03-05
  • 一种双层壁冲击冷却装置及应用
    一种双层壁冲击冷却装置及应用

    本发明一种双层壁冲击冷却装置及应用,属于航空发动机领域;包括冷侧平板、热侧平板和中空扰流柱,所述冷侧平板位于冷气通道一侧,其上开有若干冲击孔;所述热侧平板位于高温燃气通道一侧;所述冷侧平板和热侧平板之间设置有若干中空扰流柱,形成含中空扰流柱的中间通道,并通过中空扰流柱内的中空孔将冷气通道与高温燃气通道连通。本发明充分利用了抽吸加强冲击对流冷却和中空孔易出流的形成气膜层的优点,减低隔热屏的温度分布以及温度梯度,达到高效冷却的目的。

    2024-03-05
  • 一种折流冷却装置及应用
    一种折流冷却装置及应用

    本发明一种折流冷却装置及应用,属于航空发动机领域;包括热侧平板、折流板、外侧盖板、中空扰流柱、折流前板和折流尾板,折流板与外侧盖板之间构成冷气通道,所述热侧平板位于高温燃气通道一侧;热侧平板和折流板之间设置有若干中空扰流柱,形成含中空扰流柱的中间通道;折流前板封装于折流板与外侧盖板的前端,折流尾板封装于热侧平板与外侧盖板的尾端,形成半封闭空间;冷却气进入中间通道形成冷却气流,经过若干中空扰流柱后在折流尾板处折返,形成反向折流通入冷气通道,最后经所述中空扰流柱内的中空孔流入高温燃气通道,在热侧平板内壁形成贴附壁面的冷却气膜。本发明由于冷气的折流,让整个冷却结构温度均匀,减小了内部的热应力。

    2024-03-05
  • 一种波纹扰流平面冷却装置及应用
    一种波纹扰流平面冷却装置及应用

    本发明一种波纹扰流平面冷却装置及应用,属于航空发动机领域;包括冷侧波纹板、热侧平板和中空扰流柱,所述冷侧波纹板位于冷气通道一侧,所述热侧平板位于高温燃气通道一侧;在冷侧波纹板和热侧平板之间形成截面积周期性变化的丘陵形中间通道;所述冷侧波纹板和热侧平板之间设置有若干中空扰流柱,形成含中空扰流柱的中间通道,并通过中空扰流柱内的中空孔将冷气通道与高温燃气通道连通;且中空扰流柱与热侧平板、冷侧波纹板的波谷连接;利用冷侧波纹板波谷高压区出流,在热侧平板上形成气膜保护层。本发明减少了喷管壁面附近的冷气量,达到较高的冷却效率的情况下,减少了因冷气掺混造成的发动机推力损失。

    2024-03-05
  • 一种高密封废气再循环阀
    一种高密封废气再循环阀

    本申请公开了一种高密封废气再循环阀,其包括缓冲凸沿、缓冲壳、主杆、副杆、摆臂、套筒、支杆、限位环、缓冲弹簧一、缓冲弹簧二和缓冲弹簧三,通过采用上述结构,在实际使用时,缓冲凸沿、缓冲壳、主杆、副杆、摆臂、套筒、支杆、限位环、缓冲弹簧一、缓冲弹簧二和缓冲弹簧三的配合设置,将电机运行时产生的振动和汽车行驶过程中产生的振动转化为热量,以避免振动对电机输出轴与阀杆之间的联动性会出现偏差,导致阀杆与电机输出轴之间的同心度出现偏差,从而促使阀杆的密封性出现问题发生,通过这样的方式,提高阀杆的密封性。

    2024-03-05
  • 一种强化冲击换热减弱横流的装置及应用
    一种强化冲击换热减弱横流的装置及应用

    本发明一种强化冲击换热减弱横流的装置及应用,属于航空发动机领域;包括冷侧波纹板、热侧平板和喷嘴,所述冷侧波纹板位于冷气通道一侧,所述热侧平板位于高温燃气通道一侧;在冷侧波纹板和热侧平板之间形成截面积周期性变化的丘陵形中间通道;所述冷侧波纹板和热侧平板之间设置有若干喷嘴,形成含喷嘴的中间通道,并通过喷嘴内的冲击孔将冷气通道与中间通道连通;且喷嘴与冷侧波纹板的波谷连接。本发明利用了突出的喷嘴流量系数高,流阻小的特点,能对热侧壁面形成高效的冷却;突出的喷嘴和波纹形成的半受限空间,能促使冷却气沿着波峰与平板形成的通道流动,突出的喷嘴能避免短孔效应,增大流量系数,从而减小了结构的流动阻力。

    2024-03-05
  • 一种车用进气压力温度传感器
    一种车用进气压力温度传感器

    本发明公开了一种车用进气压力温度传感器,包括端钮分总成、贴片线路板分总成,所述端钮分总成其内部设置彼此连通的容置空腔和气体通道,所述贴片线路板分总成焊接在所述端钮分总成的容置空腔内,所述贴片线路板分总成的上表面设置有压力芯片,所述端钮分总成上设置有压力感知孔,以供气体进入,所述压力感知孔连通于所述气体通道。本发明的车用进气压力温度传感器简化模具复杂程度及降低模具制造难度,保证产品可靠的密封性能。

    2024-03-04
  • 一种固体火箭发动机壳体封头处的法兰密封结构
    一种固体火箭发动机壳体封头处的法兰密封结构

    本发明公开了一种固体火箭发动机壳体封头处的法兰密封结构,包括与壳体封头连接的金属接头、通过连接螺栓与金属接头连接的堵盖;所述金属接头上设有密封槽,用于放置密封圈;所述密封槽的截面形状为梯形的密封槽,密封槽的上(外)壁面为金属接头自身的一部分,密封槽的下(内)壁面直接由堵盖的下端定位面构成,密封槽的斜边从下(内)壁面向上(外)壁面逐渐减小;并且所述堵盖上设有一台阶,金属接头设有一凹槽,台阶与凹槽配合,用于限制堵盖在径向方向上的位移,以抑制堵盖的外翻。本发明可降低法兰连接的结构质量,并提升前、后法兰连接的密封效果。

    2024-03-04
  • 氨气-柴油双燃料发动机及其燃烧控制方法
    氨气-柴油双燃料发动机及其燃烧控制方法

    本发明涉及双燃料发动机技术领域,提供一种氨气‑柴油双燃料发动机及其燃烧控制方法,氨气‑柴油双燃料发动机包括缸筒、端盖、活塞、进气组件、排气组件、氨气喷射组件以及柴油喷射组件,端盖设置于缸筒的一端,端盖上形成有进气口和排气口;活塞活动插设在缸筒内,端盖、缸筒以及活塞之间形成有燃烧室,进气组件连接于进气口;排气组件连接于排气口;氨气喷射组件适于向进气组件内喷射氨气;柴油喷射组件包括电控喷油嘴,柴油喷射组件被配置为基于氨气替换率在活塞到达上止点的前后向燃烧室内进行预喷、主喷以及后喷。根据氨气替换率的不同,控制柴油的喷射次数以及喷射时刻,可以使发动机稳定运行,同时减少氨气和一氧化二氮的排放量。

    2024-03-04
  • 废气再循环阀的位置校准方法、装置和计算机存储介质
    废气再循环阀的位置校准方法、装置和计算机存储介质

    本申请实施例公开了一种废气再循环阀的位置校准方法、装置和计算机可读存储介质,该方法包括:获取废气再循环阀的可校准限制信息;确定是否满足废气再循环阀校准条件,当确定满足废气再循环阀校准条件后,确定废气再循环阀的当前位置,并控制废气再循环阀从当前位置移动到第一终点位置;当判断第一终点位置对应的第一位置信息低于可校准极限制信息,则确定第一终点位置为废气再循环阀对应的目标校准位置,从而降低目标零位位置与校准后的目标校准位置之间的差异。如此,避免了在发动机系统请求废气再循环阀关闭时实际开启的问题,从而提高发动机的燃烧稳定性,防止发动机发生爆震。

    2024-03-04
  • 一种用于燃气发电机的检测方法及相关装置
    一种用于燃气发电机的检测方法及相关装置

    本申请公开了一种用于燃气发电机的检测方法及相关装置,所述方法包括间隔性采集燃气发电机进气端的进气压力,并获取所述进气压力对应的参考压力;基于所述进气压力和所述参考压力计算燃气发电机对应的压力变化率;当所述压力变化率小于或者等于预设阈值时,提示所述燃气发电机进气端与进气管的连接处脱落。本申请通过检测燃气发电机进气端的压力变化率来确定燃气发电机的进气端的进气压力降低的原因,进而可以快速检测燃气发电机进气端与进气端的连接处是否脱落,从而可以保证快速定位燃气发电机停止工作的原因。

    2024-03-04
  • 一种高效率内燃机
    一种高效率内燃机

    一种高效率内燃机,包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、润滑系、冷却系、启动系,有成对的压气气缸和做功气缸,对应的压气活塞与做功活塞同步到达上止点与下止点,所述压气气缸上方的缸盖上有压气进气门、压气排气门,所述做功气缸上方的缸盖上有做功进气门、做功排气门、火花塞或者喷油嘴。所述做功气缸的下半段的外表面有散热片和循环水,所述做功气缸的下半部分的圆周上有若干排气口,若干排气口的延伸管道端连接到主排气管,压气气缸的压缩气体输入到做功气缸做功。本发明降低了排气口温度,提高了效率,具有四冲程和二冲程发动机的优点,摒弃了四冲程和二冲程发动机的缺点。

    2024-03-03
  • 一种内燃机用气缸密封装置
    一种内燃机用气缸密封装置

    本发明提供了一种内燃机用气缸密封装置,包括:缸盖、设于所述缸盖上的缸套,以及位于所述缸套内的活塞本体,所述活塞本体上具有多个环槽;各所述环槽上设有相适配的母高压环、子高压环、母油环和子油环,所述母高压环与所述子高压环形成子母高压环,所述母油环与所述子油环形成子母油环。本发明解决了现有技术中活塞环易发生相对位移、出现漏气的技术问题。

    2024-03-03
  • 一种车辆低温加热方法、装置、系统、设备和存储介质
    一种车辆低温加热方法、装置、系统、设备和存储介质

    本申请提供了一种车辆低温加热方法、装置、系统、设备和存储介质,包括:当存在车辆上电需求时,且车辆环境温度小于第一阈值时,且副油箱温度小于第二阈值时,关闭主副油箱通断控制部件,并控制副油箱电加热部件对副油箱进行加热,当冷却液温度大于第四阈值时,打开冷却液通断控制部件,以使冷却液对主油箱进行加热。从而先采用电加热对副油箱进行加热,保证副油箱快速升温的同时,对蓄电池的电量消耗更小,等待发动机冷却液温度升高后再利用升温了的冷却液加热主油箱既节约蓄电池电量,又能避免热能的损失,确保车辆可以在温度较低的区域长时间运行,且主副油箱都不必使用低标号柴油,大幅降低使用成本。

    2024-03-02
  • 一种平面密封式高压共轨变量泵进油阀
    一种平面密封式高压共轨变量泵进油阀

    本发明提供了一种平面密封式高压共轨变量泵进油阀,包括导向座、阀芯结构、阀芯弹簧、阀座结构和压紧螺母,所述阀座结构一端固定连接至压紧螺母,另一端设有导向座,导向座内部分别设有阀芯结构、阀芯弹簧,所述阀芯结构外部套设阀芯弹簧,阀芯结构一端与导向座内壁相接触,另一端位于阀座结构内。本发明所述的一种平面密封式高压共轨变量泵进油阀,结构简单,设计合理,运动件质量轻、运动惯性小,适合作为高压共轨变量泵进油阀,且具有足够大流通系数,保证高压共轨变量泵高转速下供油需求,经济效益高,易于推广。

    2024-03-02
  • 一种基于转盘发动机的半函数双凸轮配合结构
    一种基于转盘发动机的半函数双凸轮配合结构

    本发明提供了一种基于转盘发动机的半函数双凸轮配合结构,包括均安装至转盘发动机上的半函数转盘和半函数活塞杆,半函数转盘包括盘上半函数凸轮、凸轮部基座和环形基座,环形基座顶部周向均布若干凸轮部基座,每个凸轮部基座上设有一个盘上半函数凸轮。本发明所述的一种基于转盘发动机的半函数双凸轮配合结构,通过半函数转盘和半函数活塞杆上的凸轮配合,在不改变活塞运动规律的同时降低了两个部件之间接触运动的斜率,使转盘与活塞杆更容易彼此驱动,解决了转盘发动机中因转盘上凸轮的斜率过大而造成的难以与活塞杆彼此驱动的问题;具有改造方便、便于驱动的特点,降低了设计和试验过程中的改造成本,提高了运转过程的可靠性。

    2024-03-02
  • 高压油轨
    高压油轨

    本发明涉及一种高压油轨,包括油轨本体、活塞及驱动件,油轨本体上形成有沿油轨本体的中心轴线方向布设的第一内腔和第二内腔,第一内腔和第二内腔彼此连通,活塞沿油轨本体的中心轴线方向延伸,活塞的第一端沿油轨本体的中心轴线方向活动地设置于第二内腔内,且用于阻断第一内腔和第二内腔,驱动件用于在第一内腔内的压力达到第一预设值时驱动活塞沿油轨本体的中心轴线方向朝远离第一内腔的一侧移动。本发明的高压油轨的第一内腔内的压力达到第一预设值时,驱动件驱动活塞朝远离第一内腔的一侧移动,第一内腔的燃油流入第二内腔,第二内腔相当于对第一内腔扩容,如此,第一内腔的燃油的压力减小,高压油轨的轨压得以降低。

    2024-03-02
  • 一种发动机可变气门正时控制方法、系统、发动机及汽车
    一种发动机可变气门正时控制方法、系统、发动机及汽车

    本发明涉及一种发动机可变气门正时控制方法、系统、发动机及汽车,方法在于从发动机电控管理系统中获取当前工况下的需求负荷和实际负荷;将需求负荷和实际负荷与第一负荷阈值以及第二负荷阈值相比较,若均小于等于第一负荷阀值,则VVT脉谱表的负荷轴选择实际负荷;若均大于第二负荷阀值,则VVT脉谱表的负荷轴选择当前工况下的需求负荷;若均大于第一负荷阀值,且均小于等于第二负荷阀值,则看需求负荷和实际负荷的差值的绝对值是否小于差值阈值,若是,则VVT脉谱表的负荷轴的输入选择实际负荷值,反之,则VVT脉谱表的负荷轴的输入选择需求负荷值;将上述结果传递给发动机电控管理系统,进而获取当前最优VVT运行值。本发明提供可以最大程度发挥出发动机的最佳性能。

    2024-03-02
  • 三维瞬态燃速测量装置及燃速测量方法
    三维瞬态燃速测量装置及燃速测量方法

    本发明涉及火箭发动机领域,具体涉及一种三维瞬态燃速测量装置及燃速测量方法。三维瞬态燃速测量装置包括壳体、药柱和热电偶;药柱为圆柱体,壳体内有与药柱相匹配的第一圆形孔,药柱在第一圆形孔内;药柱有贯穿药柱的第二圆形孔;壳体上有第一测试孔;药柱上有第二测试孔,第一测试孔与第二测试孔一一对应设置,热电偶穿过第一测试孔后,插入到第二测试孔内;第一测试孔的轴线与壳体的轴线垂直;第一测试孔的数量为多个,壳体的展开图上,第一测试孔在壳体上矩阵排列。燃速测量方法为:选定药柱及壳体;将药柱安装在壳体内;安装热电偶;发动机热试;各测点采集温度变化进行归纳,求出燃速。本发明实现了多维检测,获得了更佳的瞬态燃速测量效果。

    2024-03-01
  • 一种用于航空发动机的S弯喷管及其设计方法
    一种用于航空发动机的S弯喷管及其设计方法

    本发明公开了一种用于航空发动机的S弯喷管,涉及航空发动机技术领域,该S弯喷管包括S型弯曲段和等直段,所述S型弯曲段的进口与航空发动机涡轮出口对接、出口与所述等直段的进口对接,所述S型弯曲段的横截面形状从其进口处的圆形向出口处的圆角矩形进行过渡,所述等直段的横截面形状与所述S型弯曲段出口处的圆角矩形相同。本发明的S弯喷管可以以较少的几何参数完成S弯喷管的设计,且避免了S弯喷管的弯曲程度过大造成的气动损失较大的问题。

    2024-03-01
  • 一种可提升油量的双电磁阀控制式电控喷油器
    一种可提升油量的双电磁阀控制式电控喷油器

    本专利涉及内燃机技术领域,具体是一种可提升油量的双电磁阀控制式电控喷油器,包括喷油器体、喷嘴紧帽、针阀偶件、量孔板和两套电磁阀控制系统;针阀偶件包括针阀体、主针阀、副针阀、调压弹簧、复位弹簧、控制套筒和堵头,外侧有若干主喷孔和若干副喷孔,若干主喷孔位于副喷孔外侧,主针阀能够封闭蓄压腔,副针阀底部能够伸入蓄压腔中封闭副喷孔;量孔板上分别设有两个控制量孔,两套电磁阀控制系统分别控制两个量孔,采用双层喷孔布置,可以增加喷孔布置的灵活性,主、辅喷孔可以根据高低工况的实际需求调整喷孔的大小与布置形式,提升了对发动机油量需求控制的灵活性,满足发动机在不同工况下对油量的需求。

    2024-02-29
  • 一种增强骨架装药结构及其制备工艺
    一种增强骨架装药结构及其制备工艺

    本发明提供一种增强骨架装药结构,在不改变药柱自身基体力学性能的前提下,内部嵌入增强骨架,使得同等载荷(内压、温度等)作用下,能有效减小药柱内孔应变,增强药柱安全裕度。此外,本发明提供了该增强骨架装药结构的制备工艺。

    2024-02-29
  • 一种带有二次流喷注结构的塞式喷管发动机
    一种带有二次流喷注结构的塞式喷管发动机

    本发明公开的一种带有二次流喷注结构的塞式喷管发动机,属于航天发动机领域。本发明为塞式喷管提供一种二次射流喷注方式,主要由塞锥、环形罩、燃烧室前端、燃烧室后端、连通器与二次流导气杆构成。塞锥采用肋柱固定的侧向固定方式,能够减小塞锥整体质量,塞锥无需占用燃烧室体积,从而提高燃烧室装药量;在塞锥壁面上开孔,通过二次流导气杆将二次流导入塞锥内部,二次流从塞锥壁面开孔喷出为发动机提供侧向力,从而使火箭发动机具有矢量控制能力,且能够避免燃烧室内部主流与二次射流的相互干涉,降低发动机的总体质量,提高火箭发动机的工作效率。本发明具有易于加工制造与配合,整体结构紧凑,喷管尺寸更短,重量更轻,可携带更多装药,提升发动机射程的优点。

    2024-02-29
  • 动力系统、飞行器及其控制方法
    动力系统、飞行器及其控制方法

    本申请实施例提供一种动力系统、飞行器及其控制方法,动力系统包括涡轮驱动单元、冲压驱动单元、燃油供给单元、燃油供给管路、工质循环管路和热能转换单元;工质循环管路经过涡轮驱动单元、冲压驱动单元和热能转换单元,所述燃油供给单元通过所述燃油供给管路分别与所述涡轮驱动单元和所述冲压驱动单元相连通,以向所述涡轮驱动单元和所述冲压驱动单元提供燃油。本申请提供的动力系统、飞行器及其控制方法能够对动力系统部分区域进行降温,提高动力系统驱动能力、使用寿命。

    2024-02-28
  • 一种沥青压路机发动机防护外罩的安装结构
    一种沥青压路机发动机防护外罩的安装结构

    本发明涉及会计教学工具技术领域,且公开了一种沥青压路机发动机防护外罩的安装结构,包括路机底盘和防护外罩,所述压路机底盘内壁底部前端左右对称固定安装有减震底座,所述减震底座内壁固定安装有连接块,所述连接块外壁左端固定安装有挤压弹簧,所述挤压弹簧外壁左端固定安装有横向挤压块,所述防护外罩外壁下端前部固定安装有纵向挤压块,所述减震底座外壁上端左侧后方固定安装有固定框,所述固定框内部横向滑动连接有连接板,所述连接板外壁右端固定连接有卡块一,能够通过卡块一和卡块二对防护外罩的位置进行固定,能够通过挤压弹簧和减震弹簧缓冲防护外罩受到的震动,减少防护外壳产生机械损伤,从而避免防护外壳变形。

    2024-02-27
  • 一种涡轮增压器用分体式球锥阀盖结构
    一种涡轮增压器用分体式球锥阀盖结构

    本发明公开了一种涡轮增压器用分体式球锥阀盖结构,包括涡壳上的废气口与旁通阀组件,旁通阀组件与涡壳上的废气口形成球面‑锥面配合;本申请中,旁通阀组件与涡壳上的废气口形成球面‑锥面配合,因此在旁通阀组件与涡壳上的废气口连接时候具有自定心功能,可以自动弥补加工和装配误差,提高配合精度;另外本申请相比现有技术节省了用于弥补误差的弹片,精简了部件结构,降低了装配难度。

    2024-02-26
  • 一种EGR轻型执行器
    一种EGR轻型执行器

    本发明公开了一种EGR轻型执行器,包括支架及执行器本体,所述支架上转动安装有一挡片,所述执行器本体包括壳体、执行杆及弹簧,所述执行杆的上下移动驱动所述挡片转动,其特征在于:所述壳体及执行杆由塑料制成;所述壳体包括上壳体及下壳体,所述下壳体的顶面外缘处设有朝上延伸的多组延伸板,相邻所述延伸板之间构成让位间距,每组所述延伸板上设有一卡槽;所述上壳体的底部外缘面上设有多组朝上外上方弯曲的卡钩,所述上壳体的底部卡设于所述下壳体上方的内壁上,每组所述卡钩与一组所述卡槽卡接相连,所述卡钩及卡槽将所述上壳体与下壳体卡接相连。本发明降低了成本,简化了组装工艺。

    2024-02-26
  • 拖拉机发动机全速域稳定降速的PTO加载系统及控制方法
    拖拉机发动机全速域稳定降速的PTO加载系统及控制方法

    本发明提供一种拖拉机发动机全速域稳定降速的PTO加载系统及控制方法,本发明利用电涡流测功机并通过PTO轴对拖拉机加载使发动机实现全速域内稳定降速,可实现在最大转矩点转速至怠速速度范围内发动机转速可以稳定降速至任一工作点并保持稳定,从而实现了对发动机全速域内的稳定加载降速控制,对发动机的检测提供了保证,为发动机低速域内的特性研究提供了技术支持。

    2024-02-25
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