燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

本发明公开了一种发动机异常工况EGR率与节气门协同控制方法及系统，方法包括S100：监测发动机出现早燃或者高强度爆震的异常工况时，判断是否满足提高EGR率的激活条件；S200：若判断满足提高EGR率的激活条件，则根据发动机怠速闭环标志位确定提高EGR率的调整梯度等级；S300：若判断满足提高EGR率的激活条件，同时进行节气门开度变化率调节，使节气门开度变缓以降低进气的波动速率，从而抑制爆震、早燃或发动机异常抖动。本发明在监测到EGR废气波动大控制不稳或EGR率过大影响燃烧稳定性或出现爆震及早燃情况时，精确控制提高EGR率梯度等级，同时调节节气门动作使节气门开度变缓以降低进气的波动速率，提高燃烧稳定性，抑制爆震、早燃或发动机异常抖动。

本发明公开了一种远程快速燃油供给系统、控制方法及起重机，其中系统包括第一燃油箱、第二燃油箱、连接装置以及用于连通第一燃油箱和第二燃油箱的补油管路和通气管路，补油管路包括顺次连接的第一出油管、电动输油泵、螺旋伸缩出油管、连接装置补油支路和第二出油管，第一出油管连接第一燃油箱，第二出油管连接第二燃油箱，通气管路包括顺次连接的第一通气管、连接装置通气支路和螺旋伸缩通气管，第一通气管连接第二燃油箱，螺旋伸缩通气管连接第一燃油箱。

本发明涉及发动机技术领域，提供一种发动机超速控制方法、系统、整车控制器及工程设备，其中方法包括：获取发动机转速；在发动机处于倒拖工况时，确定发动机转速是否大于第一预设转速阈值；在确定发动机转速大于第一预设转速阈值时，激活发动机辅助制动；在激活发动机辅助制动达到预设时长，且发动机转速的上升率大于预设上升率阈值时，激活轮毂制动。本发明用以解决现有技术中因采用发动机辅助制动或由驾驶员执行轮毂制动，所造成的不能很好的控制发动机转速的缺陷，通过发动机辅助制动和主动轮毂制动的结合，实现对发动机的有效降速，从而避免因发动机超速导致的发动机损坏。

一种具有可拆卸式遮蔽结构的防雨型柴油发电机组，属于柴油发电机组防雨技术领域，为了解决传统的柴油发电机组不便于通过基座内部设置的防雨布结构对柴油发电机组进行遮蔽，以起到防雨作用的问题；本申请通过推动推拉板的移动，随后通过两组第二传动组件的配合下，两组的构件板会被带动显露出来，随后通过活动内轴的旋转，使得遮雨组件可被显露出来，使得柴油发电机组机构被遮蔽在两组遮雨组件形成的空间内部，且当推拉板被拉出向发电机组基座板外侧移动时，两组的构件板被带动到发电机组基座板内部，此时通过第一传动组件的联动设置，使得收卷组件被限定住，不能进行活动，达到了使柴油发电机组机构处于遮蔽型的围设空间内部进行防雨的目的。

本发明涉及一种陶瓷基复合材料混合器的安装装置，以解决陶瓷基复合材料混合器与金属部件连接在使用环境的热不匹配问题。该装置包括支撑环、混合器和多个连接组件；支撑环包括依次连接的上游段、连接段和下游段；下游段的外径小于上游段的外径；混合器的安装段套设于下游段，混合器的安装段端部与上游段之间具有间隙；连接组件包括一一对应设置的镶套螺母、镶套螺栓和托板螺母；托板螺母固定在支撑环的下游段内侧；镶套螺母固定于混合器的安装段，且镶套螺母具有安装孔镶套螺栓具有螺纹段和滑杆段，螺纹段与所述托板螺母螺纹连接，滑杆段可滑动的穿设于安装孔中。

本发明涉及油水分离技术领域，具体公开了静电破乳滤清器。该滤清器包括滤清器壳体，滤清器壳体形成静电腔、第一集水腔、第二集水腔和用于收纳待分离燃油的进油腔；静电腔与进油腔连通，腔壁上设有正对的正极板和负极板，能将待分离燃油破乳后得到水液滴和清洁燃油；第一集水腔连通于静电腔，用于收集水液滴，腔底安装有选择性地排放第一集水腔内的水液滴的第一放水阀；第二集水腔能收集溢出静电腔的液体，第二集水腔内安装有滤芯主体，滤芯主体用于过滤清洁燃油，使清洁燃油经过滤芯通道流动至出油腔，腔底安装有选择性地排放第二集水腔内的水液滴的第二放水阀。该滤清器利用静电场作用对乳化液进行破乳，长期稳定地实现乳化水分离操作。

本发明涉及燃气轮机技术领域，尤其涉及一种燃气轮机进气系统的消音装置，包括由内至外依次套设的内部管道、中部管道和外部管道，内部管道内部沿轴向贯通形成进气通道，内部管道内设有将进气通道分隔成多个通气通道的消音板；内部管道与中部管道之间设有吸音层，吸音层设有多个内外两侧腔体小、中间腔体大的消音空腔；中部管道与外部管道之间设有隔音层，隔音层设有多个隔音空腔；外部管道的外侧设有支撑外部管道的减振结构。通过消音板、吸音层、隔音层和减振结构实现了连续的四层消音，多级消音能够有效拓宽消音频带，更大范围地消除噪音，同时多级消音也可以逐级削弱噪声的强度，能够消除高强度的噪声，并有效提高消声量。

本发明公开了一种发动机的火花塞短路故障的检测方法，涉及发动机故障检测技术领域。该发动机的火花塞短路故障的检测方法，包括以下步骤：获取点火线圈在第一工况下的放电持续时间T1，第一工况为发动机在低负荷低转速下运行。获取点火线圈在第二工况下的放电持续时间T2，第二工况为发动机在高负荷高转速下运行。计算第一工况下的放电持续时间T1与第二工况下的放电持续时间T2的差值。判断差值是否小于预设差值；若是，则判定发动机存在火花塞短路故障。通过本发明提供的发动机的火花塞短路故障的检测方法，能够判断出发动机失火是否是由火花塞短路故障造成的，进而提高了发动机的维修效率。

本申请提供了一种超大偏转角拟柔性矢量喷管，包括：第一筒体至第四筒体；分别连接第一筒体与第二筒体的第一外齿轴承、连接第二筒体与第三筒体的第二外齿轴承及连接第三筒体与第四筒体的第三外齿轴承，通过所述第一外齿轴承、第二外齿轴承和第三外齿轴承使得第一筒体与第二筒体之间、第二筒体与第三筒体之间和第三筒体与第四筒体之间能够相对转动；以及适配于所述第一外齿轴承、第二外齿轴承和第三外齿轴承的第一马达、第二马达和第三马达，通过第一马达、第二马达和第三马达驱动所述第一外齿轴承、第二外齿轴承和第三外齿轴承转动，从而使第一筒体、第二筒体、第三筒体及第四筒体之间相对转动，实现所述矢量喷管的矢量偏转。

本发明公开了一种可减少积碳防变形的缸体，包括缸体，所述缸体的顶部设有安装板，所述安装板的底部下方设有曲轴箱，所述缸体的底部设有垫板，所述垫板的顶部固定安装有若干喷油器，所述喷油器的顶端外侧壁上套设有连接板，所述连接板的顶部上方设有固定板，所述固定板的顶部螺接有若干连杆，若干所述连杆的底端螺接在连接板的顶部，且连杆的顶端通过螺栓与固定板固定连接，该缸体结构设计紧凑合理，安装方便，且强度高，能有效提高车辆的燃油系统工作的稳定性，进而恢复或者是提升发动机功率以及设计的参数，还可以减少燃油中的高硫的副作用，提升机油的燃油品质，可以节约燃油的同时减少排放中的有害物质成分，达到节能环保的目的。

本申请实施例公开了一种车辆控制方法、装置、设备、车辆及车辆消音装置，获取车辆工况，并在车辆工况满足目标工况时，获取双质量飞轮离心摆相对于双质量飞轮法兰的相对转速、双质量飞轮离心摆相对于双质量飞轮法兰的实时角速度。根据相对转速和实时角速度获取目标电磁力值，并根据目标电磁力值获取目标电流值。然后根据目标电流值为双质量飞轮滚子线圈充电，从而得到缓冲电磁力作用于双质量飞轮滚子。本申请利用电磁铁与磁铁同性相斥的原理使其产生缓冲电磁力进行冲击能量缓冲，以尽可能抵消缓冲力，从而尽可能避免双质量飞轮滚子与双质量飞轮离心摆发送生碰撞，从而达到缓冲或消除车辆在熄火发出噪音的目的。

本申请公开一种发动机状态的确定方法及装置，获取所述发动机的待检测缸的振动信号；对所述振动信号进行处理，得到谐次振动幅值；若所述谐次振动幅值大于标准振动幅值，则确定所述发动机的状态为失火故障状态。如此，对发动机的待检测缸的振动信号进行处理得到谐振振动幅值，以谐振振动幅值与标准振动幅值的比较且过确定发动机是否处于失火故障状态，能够准确识别出发动机处于失火故障状态，提高了发动机所处状态的识别准确率，进而能够有效保护发动机。

本申请涉及发动机技术领域，公开了一种内燃叉车发动机转速控制装置及其控制方法，包括：ECU分别于TCU、负载检测模块和引擎控制模块连接；引擎控制模块分别与发动机的火花塞单元、喷油嘴单元和节气门单元连接；负载检测模块用于检测发动机的当前负载状态，ECU用于根据当前负载状态管控引擎控制模块，以便引擎控制模块对火花塞单元、喷油嘴单元和节气门单元进行控制，TCU用于根据当前负载状态调节发动机转速。通过根据发动机的当前负载状态对发动机的火花塞、喷油嘴以及节气门进行控制，并利用TCU实现变速，实现对发动机的转速和运转进行控制，能够保证内燃叉车在负载状态下发动机转速的稳定性，有效避免安全隐患。

本申请公开了一种提高整体模压喷管粘接界面密封性的结构，包括：喷管座、模压玻璃钢、喉衬和堵盖；其中，喷管座的收敛段的内侧上设置有至少一个锯齿槽，喷管座的扩散段的内侧上设置有至少一个矩形槽；模压玻璃钢的收敛段的外侧上设置有至少一个与锯齿槽相适配的锯齿；模压玻璃钢的外侧上设置有至少一个与矩形槽相适配的矩形凸块；锯齿槽与锯齿卡接，矩形槽与矩形凸块卡接，且喷管座的内侧与喷管的外侧的一部分粘接；喉衬与模压玻璃钢的内侧粘接；堵盖与模压玻璃钢的扩散段的内侧粘接。本申请具有在固体火箭发动机工作过程中，进一步提高了喷管座与模压玻璃钢粘接面的密封性，并避免造成整体模压喷管损毁情况发生的技术效果。

本发明公开了一种强度和刚度均衡的内燃机发电机组降噪静音箱，涉及内燃机发电机组降噪技术领域，包括箱体外壳，底座的内壁和底部、防火隔音棉内衬的内壁和内腔顶部均设有防火隔音棉内衬；本发明的安装架和内燃机发电机组在工作中产生的噪音通过防火隔音棉内衬被尽数吸收，在通过箱体外壳进行隔音，大大减少噪音；再通过导风罩和导流板对安装架产生的空气进行导流，利用消音风筒表面设有的安装套环、耐高温隔音棉和开设的通孔，进一步对风噪进行控制；并通过设置的减震支撑腿可以对内燃机发电机组产生的震动进行大幅减震，从而减少因为震动而产生的噪音，进一步减小内燃机发电机组产生的噪音。

本发明提供一种分段喷管的连接方法，分段喷管为沿着喷管轴向分成的若干段，喷管由内壁、纵向筋条和外壁组成的冷却通道能实现冷却剂的来回流动。该方法包括：步骤S1，将相邻的第一分段喷管和第二分段喷管的对接面对接，对接后的对接部分形成U型对接口，在所述U型对接口的筋条处设置定位凸起；步骤S2，将多个带有卡槽的卡位肋片逐一安装到定位凸起上覆盖所述U型对接口，逐一焊接所述卡位肋片的对接面从而完成分段喷管连接。本连接方法操作简易且制造成本低。

本发明提供了一种交错式后涵道引射混合器，包括分流环、后涵道引射混合器以及作动装置，其中后涵道引射混合器导流片和分流环引流片交错设置。本发明通过调节后涵道引射混合器，使变循环发动机在不同工作模式下均满足混合器出口截面处的面积需求。在中等涵道比或较大涵道比工作模式下，使得内涵高温气流与部分外涵低温气流在后涵道引射混合器下游形成较强流向涡，加强了内涵高温气流与部分外涵低温气流在内涵通道内的掺混效果。在小涵道比工作模式下，使得后涵道引射混合器导流片和分流环引流片平行，有效地降低了后涵道引射混合器的流动损失。本发明还提供一种具有交错式后涵道引射混合器的加力燃烧室。

本发明涉及柴油机技术领域，尤其是V型一体式滚轮体承载箱盖。该承载箱盖包括安装盖板、左侧承载箱、右侧承载箱、中间油道、油堵、螺栓孔、进油口、密封槽、盖板凸台、盖板凹槽，所述安装盖板端面上设有左侧承载箱、右侧承载箱中间油道，中间油道尾端设有油堵。该发明结合中置凸轮轴柴油机的结构，安装于柴油机机体外部，可同时控制柴油机左右侧的气门运动，克服了柴油机需要的单体滚轮体数量大、安装偏差大、布置困难的问题，进而达到了精确传递凸轮运动、安装方便的效果，提高滚轮体安装效率。在安装于不同的中置凸轮轴柴油机上时，此种滚轮体箱盖的数量可根据柴油机缸数进行灵活调整，提高产品适应性。

本发明公开了车辆排放控制方法、发动机后处理系统及车辆，该车辆排放控制方法依据三元催化器的载体温度确定是否判断发动机的运行状态为FSO状态；若发动机进入FSO状态，则开始第一次计时；在第一设定时长后，停止点火并开始第二次计时；在第二设定时长后，判断发动机是否退出FSO状态；若发动机未退出FSO状态，则开启燃气供应，不开启点火；依据三元催化器后端的氧含量判断是否停止燃气供应。能防止发动机进入FSO状态时的部分燃气在不经过燃烧的情况下直接进入尾排管造成CH4排放出现峰值的现象，也能避免由于三元催化器的氧含量高造成的发动机在退出FSO状态时出现NOx排放峰值的现象。

本申请属于发动机技术领域，具体涉及一种EGR发动机及车辆。本申请旨在解决相关EGR发动机的EGR系统中，废气的含水量高的问题。本申请的EGR发动机及车辆，EGR组件包括EGR管、第一冷却器、第二冷却器、EGR阀和排水器，第一冷却器、第二冷却器和EGR阀沿EGR管的废气流向依次设置在EGR管上，流入EGR管中的废气经第一冷却器初次降温后，再经过第二冷却器二次降温，使废气中的水分充分冷凝，降低了废气的含水量，从而提高了EGR发动机的燃烧效率。此外，流向EGR阀的废气的含水量降低，使得在寒冷的环境下，EGR阀也不易结冰，EGR阀可正常对进入气缸的废气的流量进行调节，从而提高了EGR发动机的废气再循环效率。

本发明涉及一种增压器的压力控制方法，针对涡轮增压器的增压压力进行监控限值，能够解决在某些瞬态工况下发动机的排气流量突然增大，导致增压器连接轴发生晃动或开裂的技术问题。使用这套增压器的压力控制方法能够准确测量出增压器压气机前后的实时压力，并且在急加速这种瞬时工况下，也能够对增压器压气机出口压力及增压器压气机进口前压力进行关系限定，防止增压器压气机出口的压力与增压器压气机进口前压力的差值大于限定值，导致对增压器的连接轴造成一定的损伤甚至发生断裂风险。

本发明提供一种共轨喷油嘴内部流动测量系统及方法。该共轨喷油嘴内部流动测量系统，包括，电脑控制模组：用于对共轨喷油嘴的工作状态进行控制，控制模块：用于将电脑控制模组发出的控制信号传送给共轨喷油嘴，该共轨喷油嘴内部流动测量系统及方法，通过在共轨喷油嘴内表面设置温度感应材料，可对共轨喷油嘴内部油液的流动进行监测，液体流动时会与共轨喷油嘴的内表面产生摩擦，从而使共轨喷油嘴的内表面产生温度变化，通过共轨喷油嘴内表面温度的表面，反向推测共轨喷油嘴内部油液流动的状态，以此对共轨喷油嘴的内部内部流动进行测量，测量真实度高，有利于提高测量的准确性。

本发明涉及燃气轮机技术领域，且公开了一种燃气轮机气缸密封法兰，包括上半气缸、位于上半气缸底部的法兰I、位于上半气缸下方的下半气缸、位于下半气缸顶部的法兰II，所述法兰I靠近上半气缸的一端开设有活动槽，所述法兰I的另一端开设有均布的螺纹孔I。本发明通过设计的储气腔、凹槽体、弹性胶圈、活动槽，使燃气轮机在运行的过程中，气缸内的热量通过热传递至储气腔中，使储气腔内的空气受热膨胀，使弹性胶圈涨大，当上半气缸和下半气缸在热涨中以螺栓为支点发生翘曲时，活动槽的内壁能与第一槽体的外壁紧贴，涨大的弹性胶圈与活动槽的内壁紧贴，从而进行二次补偿密封，避免气缸在多此热涨翘曲时发生泄漏的情况。

本案涉及一种盘车工具。该工具包括：齿圈，用于套设且固定于柴油机的曲轴靠近联轴器的一端；齿轮组，包括至少一个齿轮、主轴以及安装部，至少一个齿轮与齿圈啮合，主轴与至少一个齿轮同轴连接，主轴与安装部连接；以及支架，支架支撑安装部，用于与柴油机的水管底座连接。装配时，预先将齿圈与曲轴固定好，盘车时，只需其中一个齿轮与齿圈啮合即可进行盘车，无需将曲轴与联轴器脱开，安装方便，省时省力。由于通过转动主轴向曲轴传递扭矩，因此一人操作主轴转动即可，盘车速度可调节。由于水管底座属于柴油机发电机组本身配备的结构，因此能够充分利用现有结构实现对支架的安装，从而方便支撑齿轮组，因此盘车更方便。

本发明公开了一种双转子发动机，主要是由缸体，内转子，导气孔，密封导向瓦，外转子，排气口，轴，火花塞，进气口，左右端盖组成；本发明通过在缸体、内转子、导气孔、密封导向瓦、外转子、排气口、轴、火花塞、进气口和左右端盖的配合下，当内转子推动外转子在缸体内同步回转时，二者与缸体内壁圆间形成的封闭空间不断扩大与缩小，从而完成进气，压缩，做功，排气的循环工作。该发动机构思新颖，设计巧妙，独特的内外转子结构使得发动机扭矩大、效率高、体积小、结构简单可靠。

本发明公开了一种基于燃气轮机Kalina联合循环的冷热电多联产耦合系统及操作方法，所述系统包括：第一压缩机；第一回热器，用于预热；燃烧室，用于输出烟气；燃气透平；分离器，用于输出饱和富氨蒸汽和饱和贫氨溶液；第二回热器，用于利用燃气透平输出的一部分排气加热分离器输出的饱和富氨蒸汽；氨气透平；第三回热器，用于加热分离器输出的饱和贫氨溶液；第一混合器，用于输出基本氨水溶液混合工质；第一冷凝器，用于输出过冷的基本氨水溶液；第一蒸发器；第二混合器，用于将第一抽气和第二抽气混合并输出；供冷供热模块。本发明的系统可节能减排，充分利用燃气轮机的余热烟气，实现在供电的同时满足供热和供冷需求。

本发明公开了一种具有稳压功能的高压油泵，包括主体，所述主体的上端靠近中间位置固定连接有管道接头，所述主体的下端靠近中间位置固定连接有压力调节阀，所述主体的一侧套有固定板，所述固定板的一端活动连接有柱塞，所述主体的另一端固定连接有连接管，所述连接管的外侧设置有固定机构，所述固定机构包括设置在连接管外侧的柱形外壳。本发明所述的一种具有稳压功能的高压油泵，通过固定旋钮与柱形外壳的螺纹连接，稳定的结构可以促进油压的稳定起到稳定作用，可避免因变形导致压力泄漏而造成高压油泵内压力不稳，从而能够保证高压油泵的稳压性能。

本发明提供了一种限制车速的发动机控制方法，包括车辆智能终端通过CAN总线发送最高车速限制值，发动机ECU通过CAN总线接收并计算期望的最高车速限制值；比较当前接收的车限值与上个驾驶循环ECUEEP中存储的车限值是否相等，只有在比较结果不相等时，ECU更新车速限制值，否则，调用EEPROM中存储的车限值；将获取的车限值与车速限制开关预设的车限值进行比较，取较小值作为速度限制器模块输出的最高车速限制值；根据最高车速限制值与当前车速的速度差计算发动机扭矩限制值，从面准确输出喷油量，实现车速准确控制，提升内燃叉车及特种作业车辆的驾驶安全性，实现主机厂对自身产品的技术参数实时调整。

本发明公开了一种电磁阀及喷油器。所述电磁阀包括阀体、磁极、线圈、衔铁和致动元件。衔铁为一弹性部件，呈平面碟片弹簧形状，兼具衔铁和复位弹簧的作用。磁极吸合面呈内凹圆锥面形状，衔铁外缘区域始终与磁极吸合面的外缘区域接触，衔铁未吸合时的初始状态，衔铁表面与磁极吸合面之间的磁隙由外至内逐渐变大。线圈通电时磁极上产生电磁力，衔铁受电磁力作用克服自身刚性产生由外至内逐渐增大的挠曲变形，衔铁吸入所述磁极吸合面的内凹圆锥面内，衔铁外缘处无轴向位移，內缘处轴向位移最大，衔铁內缘带动所述致动元件移动。所述喷油器包括所述电磁阀，还包括液力装置和壳体。有益效果：电磁阀整个运动部件的质量更轻、移动惯量更小，电磁阀响应速度更快、冲击力更小；喷油器利用上述电磁阀，提高了燃油喷射开启与关闭速度，控制精度更高，寿命更长。

本申请提供了一种直列小夹角错缸型发动机，属于发动机技术领域。该直列小夹角错缸型发动机包括缸体和气缸套组件，所述缸体开设有缸筒，所述缸筒设置有多个，多个所述缸筒分为两组，两组所述缸筒相互错列分部，所述缸筒连通开设有进液口和出液口，所述气缸套组件包括气缸套本体、密封环和散热环，通过将缸筒分为两组，在直列型发动机上相邻的两个缸筒形成一个较小V形的夹角结构，而相邻的缸筒错列部分，从而能够缩短相邻的两个缸筒之间的中心距，进而使柴油机的长度结构更紧凑，柴油机的气缸体、气缸盖以及曲轴的长度更短，从而柴油机的变得更轻，通过多个散热环增加与缸筒内冷却液的接触面积，从而提高整体的散热效果。

本发明涉及一种固态燃料冲压发动机，包括储箱，所述储箱包括燃料储箱和冷却剂储箱，所述燃料储箱装有固态燃料，所述冷却剂储箱装有冷却剂，所述冲压发动机还包括换热器，涡轮，燃料泵，冷却剂泵，喷注器，燃烧室，冷却通道，管道，所述固态燃料包括常温块状固态金属或者常温固态非金属含能材料。本发明的优点表现为：通过金属块及固态非金属含能材料直接作为冲压发动机燃料，不需要添加防沉降剂，减少喷注过程的燃料拉丝现象，提高燃烧效率，提高冲压发动机的净推力，火焰稳定性更高，提高了燃料的能量密度，且块状固态燃料在达到自身点火温度时，与空气接触后可以直接参与燃烧，减轻了燃烧室的结构质量，还提高了废热利用率。

本发明属于汽车尾气排放净化技术领域，公开了一种天然气发动机的控制方法、发动机系统及车辆，该天然气发动机的控制方法包括：判断发动机是否进入断气模式；如果发动机进入断气模式，打开EGR阀使部分尾气回流至发动机气缸内对三元催化器补偿温度；依据发动机进入断气模式的断气时长和三元催化器的温度判断发动机是否进入三元催化器保温模式；如果进入三元催化器保温模式，依据保温需求扭矩计算发动机重新正常运行所需的空气量和燃气喷射量并向发动机的气缸输送空气和喷射燃气，使三元催化器正常工作。从而使得三元催化器始终处于高效催化的状态，降低了车辆的尾气排放量。

本发明公开了一种车载主动式燃油系统碳罐脱附系统，包括油箱，油箱上设有碳罐脱附系统，碳罐脱附系统内具有碳罐；碳氢浓度检测模块设置在碳罐脱附系统上，用于检测碳罐内碳氢的浓度；碳罐脱附电磁阀设置在碳罐和进气歧管的脱附管路之间；当碳氢浓度检测模块检测到碳罐中的碳氢浓度超过设定范围时，碳罐脱附电磁阀开启，碳罐内的碳氢分子被进气歧管真空脱附至发动机燃烧，发动机燃烧脱附碳罐，本发明通过碳氢浓度检测模块来主动监测碳罐内的碳氢浓度，实现主动脱附碳罐功能；碳氢浓度检测模块可以安装在碳罐、灰滤、碳罐至灰滤之间的管路、灰滤出气管等部位中，无需针对燃油系统碳罐脱附工况进行标定，可平台化推广，降低了标定工作量和标定费用。

本发明公开了一种高效低能耗四冲程对置活塞发动机，包括对置的两个活塞及气缸，置于两个活塞及气缸之间的燃烧室，两个活塞及气缸相对于燃烧室呈对称式分布，所述燃烧室的进气门与排气门分别上下相对布置，进、排气门为传统气门结构，进气门与排气门分别通过各自的凸轮传动机构连接实现交替式开闭，所述凸轮传动机构与各自活塞及气缸的转轴连接，使得活塞运动时能通过凸轮传动机构控制进气门与排气门相互配合开闭实现四冲程、吸气‑压缩‑做功‑排气的气缸运动。能有效的解决进排气门外置式结构带来的结构繁琐肿大的问题，也能解决进排气门的封闭性问题，能提高发动机整体性能。

本发明提供了一种发动机控制方法、装置及电子设备，获取针对于发动机的控制指令后，获取该发动机的待控制参数的测量值；基于待控制参数的目标值、待控制参数的测量值以及预先建立的控制模型，控制变压差燃油执行机构向发动机输送燃油，以使发动机基于燃油运行。本发明中考虑到变压差燃油执行机构在工作时会受到发动机的影响，采用了以变压差燃油执行机构和发动机为增广控制对象的控制模型控制发动机的运行，提高了发动机的控制效果。

本发明涉及一种船用柴油机预加热装置，包括气缸盖冷却流道、预热流道、换热器；气缸盖冷却流道设置于气缸盖内且输入端与气缸进气管道相连通，气缸进气管道输出的压缩冷空气流经气缸盖冷却流道将气缸盖冷却；预热流道设置于气缸套壁厚内并与气缸套冷却流道交错分布；换热器的冷流道两端分别连接气缸盖冷却流道和预热流道，热流道两端均连接气缸出气管道；换热器利用气缸出气管道内输出的高温废气将与气缸盖换热后的压缩冷空气加热，加热后的压缩冷空气输入所述预热流道内将气缸套预加热。本发明能够同时实现气缸盖的降温和气缸套的升温，创造理想的发动机温度分布，大大提高柴油机高效的工作效率。

本发明提供了一种两级可调进气装置，包括一级进气罩和一级电机，一级进气罩的一侧和一级电机的一侧均固定连接至燃烧器，一级电机的另一侧固定安装一级叶轮，且一级电机、一级叶轮均位于一级进气罩内部，一级进气罩的另一侧固定连接至二级进气罩，二级进气罩内部设有二级电机、二级叶轮，二级电机一端安装在一级进气罩若干进气通道的交汇处，另一端与二级叶轮固接，驱动二级叶轮转动，一级电机与二级电机分别连接至外部的控制器。本发明所述的两级可调进气装置，可满足于高原与平原不同环境下燃烧器正常燃烧，实现高原环境下功率恢复，有效解决了燃烧器在高原地区气压降低，进气量减少，燃烧恶化的问题。

本申请提供了一种发动机EGR废气再循环系统的控制方法、装置和设备。该方法包括：确定增压器对应的目标涡端效率；根据预先设置的涡端效率与修正系数的对应关系，确定与目标涡端效率对应的第一修正系数；根据第一修正系数，对EGR废气再循环系统进行修正。通过该方法，能够提高EGR系统的适应性。

本发明提供了一种集成框架式的支架布置结构，包括底部框架式支撑、小支架，所述底部框架式支撑位于发动机顶部，底部框架式支撑内部设有水管结构，底部框架式支撑为矩形框架结构，一端上方安装小支架，另一端设有增压器安装座、增压器回油管、级间中冷器安装，且增压器安装座、位于增压器回油管、级间中冷器安装之间。本发明所述的集成框架式的支架布置结构，实现多个中冷器、增压器安装、增压器回油、集成水管多种功能为一体，具有高可靠性、高密封性、高集成化的特点，可有效提高发动机顶部布置紧凑性。

本发明公开了一种超微型涡轮喷气动力装置。所述装置包括：单级径流式压气机的压气机转子与单级向心式涡轮的涡轮转子形成一个整体转子；单级径流式压气机与单级向心式涡轮之间形成微尺度燃烧室，微尺度燃烧室包括：带环状燃料喷射口、环腔隔热夹层和带突扩口的火焰筒以保证燃料与主流预混预热充分，高温高压燃气沿所述单级径向流入涡轮的驱动涡轮转子做功后，再次转为轴向排出；涡轮喷气动力装置为在采用6片厚0.4mm、2片厚0.6mm和3片厚0.8mm的单晶硅片单独蚀刻成型后，在相邻硅片之间通过扩散键合连接技术密封成气流通道而形成的。本发明可以满足微型无人机对动力装置功率重量比的迫切要求，同时在性能方面的提升潜力较大。