燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

本发明公开了一种玉米收获机械发动机前端轮系及水泵系统，包括空压机皮带轮、发电机皮带轮、水泵皮带轮、曲轴皮带轮、张紧轮、吹杂小风扇、第一皮带、第二皮带、整车液压风扇带轮、整车行走机构带轮，所述曲轴皮带轮、张紧轮以及水泵皮带轮通过所述第一皮带相连形成第一轮系；所述水泵皮带轮、空压机皮带轮、发电机皮带轮通过所述第二皮带相连形成第二轮系；所述吹杂小风扇固定在水泵皮带轮的外端面，其与所述水泵皮带轮同轴转动；所述整车液压风扇皮带轮通过第三皮带与所述水泵皮带轮相连，所述整车行走机构带轮通过第四皮带与曲轴皮带轮相连。本发明具有结构紧凑、安全可靠等优点。

本发明公开了一种农业机械用带有柴油加热装置的柴油机，包括柴油机本体和处理器，所述柴油机本体的进油端连接有输油泵且与所述输油泵的输出端连接，所述输油泵的输入端通过输油管连接有油箱，所述油箱上设有加油口，所述加油口上螺纹连接有第一密封盖，所述油箱下固定设有加热箱，所述加热箱上壁等间距固定嵌设有若干导热片。有益效果：能够利用温度传感器油箱内柴油以及储液箱内导热液的温度，并将温度传送给处理器在显示屏上显示，并且能够在启动柴油机前利用导热液对油箱内以及输油管内的柴油进行预热，从而能够快速提升柴油的温度，恢复柴油的流动性，确保柴油的正常输送，并且对柴油进行预热后能够确保柴油机在低温环境下的启动。

本发明涉及滤清器技术领域，公开了一种滤清器底座及滤清器总成，两个燃油滤清器能够并联安装在滤清器底座上。滤清器底座包括本体和导向轴。本体上设有外进油口和外出油口，本体内设有两个分别与两个燃油滤清器的滤清器进油口对应连通的进油通道、两个分别与两个燃油滤清器的滤清器出油口对应连通的出油通道、第一通道和第二通道，外进油口和两个进油通道与第一通道连通，外出油口和两个出油通道与第二通道连通。导向轴置于本体内，导向轴具有使两个燃油滤清器均与第一通道和第二通道连通的第一位置，和仅其中一个燃油滤清器与第一通道和第二通道连通的第二位置。本发明实现了发动机或发电机组不停机即可维护保养滤清器。

涡扇航空发动机的燃烧室就是把原来的燃烧室改造成为能相对高速旋转的燃烧室。也就是把燃烧室改造成为转子和定子两部分。以窄圆环形压缩空气入口到圆环形燃气出口为界，其内圆以内是转子、外圆以外是定子。这样压气机可以无障碍通过窄圆环形压缩空气入口直接向燃烧室压气，压气机的效率明显提高。只要做宽一点点窄圆环形压缩空气入口，燃烧室的输氧量就会大增。又只要加一点燃油量，推力就会大增。此改造并没有增加燃烧室重量，推重比也就大增。此改造不会给制造和用材增加任何难度。此改造能适应军用和民用航空发动机，也可能适应以燃气轮机为动力的舰船等。此改造能实现燃油喷入方向与压缩空气喷入方向垂直，利于燃油完全燃烧。

双模态全速全适应可变循环旋喷式航空喷气发动机，包括分离的推力喷气机和双模态空气增压器两部分，推力喷气机采用旋喷结构作为基本动力装置，并采用气体轴流发电技术解决随机发电问题，双模态空气增压器采用双模态方式进气：低速状态下采用电动增压模态进气，高速状态下采用冲压模态进气，两种模态在工作中自动切换，产生的高压空气输送给推力喷气机与燃料混合燃烧并最后产生推力。全新、先进的技术与科学、合理的结构设计使本发明在全面克服现有同类产品诸如结构复杂、制造难度大、选材严苛、一定高速时压气机工作失效等所有缺点、缺陷同时，更具有热效率超高、噪音小、操控性与瞬时响应极佳、易制造、成本低、选材不严苛、启动迅捷等优异特性。

本发明公开了一种进气混合装置，包括EGR进气管、进气稳压腔和位于所述进气稳压腔内部的EGR分配管，所述进气稳压腔设有新鲜进气接口和EGR进气接口，所述EGR进气管通过所述EGR进气接口连通于所述EGR分配管，所述EGR分配管的长度方向上开设有与各个气缸进气口对应的多个出气孔。由于EGR分配管的稳压作用，减小了EGR进气脉冲对气体混合的影响，优化了EGR气体与新鲜进气的混合效果，因此，使得该进气混合装置在各个工况下通用性较好。本发明还公开了一种包括上述进气混合装置的发动机。

本发明公开了一种高压燃油泵，包括有泵体，泵体连接有进油接头和出油接头，泵体内设有：压缩腔；柱塞组件；低压缓冲腔室；针阀式电磁阀；出油单向阀组件。还公开了该高压燃油泵的供油方式，每个供油周期包括了全流量供油、比例供油、零供油三种方式。本发明通过轻型铝材料的使用降低了加工工艺难度，降低成本，同时局部加强的结构保证整体的强度及使用寿命；能够实现每个柱塞往复周期全流量供油，或单个周期按任意比例流量供油以及周期性跳跃输出高压燃油三种供油方式，做到节能减排效果；降温润滑油通道的设计及时保护运动件的润滑防止发热烧结等现象；保证了高压燃油泵系统的节能、经济、可靠运行。

本发明公开了一种发动机前端的支架机构，包括：空调压缩机支架、发电机支架以及张紧轮支架。空调压缩机支架，空调压缩机支架的底部侧面开设有发动机安装孔，发动机安装孔用以与发动机连接。发电机支架，发电机支架的底部与空调压缩机支架固定连接，且发电机支架的侧面与发动机连接。张紧轮支架，张紧轮支架的底部与空调压缩机支架及发电机支架固定连接。其中，空调压缩机支架、张紧轮支架、发电机支架与发动机形成三角支撑结构。借此，本发明的发动机前端的支架机构，重量轻，集成度高，结构可靠不易变形断裂。

本发明公开了一种气缸体缸盖的润滑系统，包括：缸盖、主油道、机体上缸盖润滑油道、气缸盖润滑油道以及回止阀。缸盖固定于气缸体上。主油道的一端用以供润滑油进入。机体上缸盖润滑油道与主油道的另一端连通。气缸盖润滑油道的一端与机体上缸盖润滑油道连通。以及回止阀设置于机体上缸盖润滑油道中，并靠近气缸盖润滑油道，且回止阀用以防止经过回止阀的润滑油回流。其中，气缸盖润滑油道的另一端用以向需要润滑的运动件提供润滑油。借此，本发明的气缸体缸盖的润滑系统，可以保持气缸盖润滑油道的润滑油不回流，解决了缸盖部件上由于油压建立不及时导致的相关运动件由于缺油引起的异常磨损。

本发明公开了单向节流式活塞动密封机构及斯特林发动机，所述单向节流式活塞动密封机构包括：活塞壳体，具有活塞腔；活塞动组件，所述活塞动组件可活动地安装于所述活塞腔，所述活塞动组件包括：活塞座，顶部具有安装槽；所述活塞座的外壁由上至下依次具有节流环安装位、单向环安装位、闭口环安装位以及导向环安装位；活塞顶，所述活塞顶安装于所述活塞座的所述安装槽，并且所述活塞顶和所述活塞座之间围绕形成中间腔；活塞杆，所述活塞杆安装于所述活塞座；活塞环组件，包括节流活塞环、单向活塞环、闭口活塞环以及导向环。其能够降低作用在闭口活塞环背侧的气体压力，以减小斯特林发动机的闭口活塞环的磨损率。

一种可调节进气温度的汽车进气系统及其空调连接结构。本发明公开了一种可调节进气温度的汽车进气系统，包括进气管和空滤，进气管的一端连接空滤，另一端连接有谐振腔，谐振腔为前端设置有进风口、内部具有将进风口与进气管连通的腔室的腔体结构，进风口处设置有可调节进入进风口的进气温度的冷热交换结构，冷热交换结构包括固定于进风口处的交换管和设置于交换管两端、可与空调的低压冷凝管连接并将冷凝液导入交换管内调节进风口的进气温度的管路连接结构。本发明将空调管路更换冷却液的加注口调整到谐振腔附近，便于空调冷却液的更换。将空调管路与谐振腔体相互结合，不光改善了空调的维修性，也提高了冷却系统的进风效果，并且加装了散热片，加强了双方作用的效果。

本发明公开了一种空气过量系数的调制方法、装置和可读存储介质，方法包括获取进入三元催化器的尾气的空气过量系数；基于滞环控制判断空气过量系数与预设波动范围之间的关系，得到滞环逻辑输出值；基于滞环逻辑输出值确定空气过量系数的修正方向；基于修正方向以及空气过量系数的修正值对空气过量系数在预设波动范围内进行修正。本申请解决了现有技术中无法根据空气过量系数的变化趋势对空气过量系数进行调制导致的空气过量系数增长较高、较快，但调制逻辑依然继续调高空气过量系数的调制错位问题，实现了可以根据空气过量系数的变化趋势对空气过量系数进行调制，从而提高了空气过量系数的调制精度的技术效果。

本发明一种自增压固液混合发动机，属于航天推进技术领域；包括发动机前端盖、燃烧室壳体、燃烧室绝热层、燃烧室、燃料药柱、后燃烧室及喷管、氧化剂贮箱、氧化剂集液腔、氧化剂输送管路和金属软管；发动机前端盖、后燃烧室及喷管分别设置于燃烧室的两端；氧化剂集液腔为设置于后燃烧室及喷管外围的环形腔体，并通过吸收喷管处的热量将氧化剂集液腔内的液体氧化剂气化；氧化剂贮箱通过流量调节阀与发动机前端盖连接，并依次通过金属软管、氧化剂输送管路与氧化剂集液腔连通。利用推进剂燃烧时产生的热量加热氧化剂，使液体氧化剂气化，沿管路进入氧化剂贮箱，实现对氧化剂贮箱的压力补偿和增压，能够维持氧化剂贮箱内的压强稳定。

本发明涉及电控固体火箭发动机，具体涉及一种用于电控固体火箭发动机的电极装置。包括电极A和电极B，导电装置，电极定位装置，所述电极A和电极B，位于同一个平面上，螺旋形交错嵌套在一起，保证药柱表面各个位置存在最短的电流通路；所述导电装置包括导电柱、绝缘套、固定螺母，三部件通过耐高温胶均匀粘接，实现外部导电线路与内部电极互通；所述电极定位装置增加绝缘限位凹，以及配置相应的释放通道，为了保证电极通电后，分解生成的燃气有效释放以及对药柱的定位。保证分解只发生在药柱的一端，启动电压仅与电极之间的距离有关，不受电控推进剂药柱的直径、厚度的影响。该导电方式，向外传递热量减少。

本发明实施例公开了一种发动机控制方法、装置及工程机械车辆。该方法包括：接收整车控制器发送的突加负荷识别结果；若工程机械车辆遇到突加负荷工况，根据发动机的转速值判断发动机的掉速速度是否大于预设掉速速度；若发动机的掉速速度大于预设掉速速度，控制工程机械车辆的运转速度下降，以使发动机的转速值维持在或回复至大扭矩点区间内。本发明实施例提供的技术方案可以控制发动机工作在低油耗区，并且，在突加大负荷工况下能够及时进行运转速度调整，避免熄火。

本发明提供了一种适用于单元液体火箭发动机的特种喷注器，包括集合器、隔热垫、喷注板、支架、喷注管以及辐射隔热屏，所述支架的两端分别连接集合器、喷注板并共同围成容纳空间，所述喷注管安装在容纳空间中，且所述喷注管的一端连接集合器，所述喷注管的另一端穿过辐射隔热屏与所述喷注板连接，所述支架靠近集合器的一端延伸出支架连接端，所述支架连接端、辐射隔热屏、集合器依次通过连接件连接，其中，所述支架连接端和辐射隔热屏之间、辐射隔热屏和集合器之间分别设置有隔热垫，本发明通过安装隔热垫与辐射隔热屏，提高了喷注器的热阻，解决了传统喷注器隔热能力不足的问题。

本发明公开了一种双电机车辆发动机控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：监测到运行状态变化信号时，根据所述运行状态变化信号确定发动机运作模式；当车辆当前状态满足所述发动机运作模式对应的运作前提条件时，确定所述发动机运作模式对应的工作电机；通过所述工作电机控制发动机运作。本发明通过获取到的运行状态变化信号和实际采集车辆当前状态，分情况选择双电机车辆的两个电机中最适合当前时刻工作的电机，从而有效控制发动机的起停，解决了双电机混合动力车辆在不同工况下发动机起停难的问题，实现了可以准确控制发动机起停的效果，提高了车辆的驾驶性、舒适性和经济性。

本发明一种高密封低燃温可拆卸火药起动器，包括电爆管、顶盖、金属碟型垫圈、壳体、火药装药、点火药盒、隔离装置。所述的火药起动器特征在于：电爆管通电起爆后，产生的燃气点燃点火药盒，点火药盒产生的燃气进而点燃火药装药，火药装药产生的高压燃气经喷管和隔离装置喷出，输出持续稳定的低温低压燃气，为液体火箭发动机提供初始动力源。本发明克服现有技术的不足，提供一种高密封低燃温可拆卸火药起动器的技术方案，具有高密封、低燃温、可拆卸和使用维护方便的特点，该火药起动器可以用于液体火箭发动机可靠起动。

乙醇与氢气混合燃料动力系统及制备方法。目前动力系统为汽油、柴油发动机，热效率只能达到20‑45%，且尾气余热排放到大气中，未被有效利用，造成能量浪费。本发明其组成包括：甲醇制氢装置（14），所述的甲醇制氢装置连接在发动机（4）的排气管（8）上，所述的甲醇制氢装置的壳体内分别安装有热电偶（12）、电加热器（13），所述的排气管具有排气支管（7），所述的排气支管内安装有高温电磁阀（9），所述的发动机上方分别安装有乙醇喷嘴总成（5）、氢气喷嘴总成（6），所述的乙醇喷嘴总成分别与乙醇泵（2）、控制系统（3）连接，所述的氢气喷嘴总成分别与所述的甲醇制氢装置、所述的控制系统连接。本发明用于乙醇与氢气混合燃料动力系统。

本发明实施例公开一种用于航空风门电动机构的电机驱动控制电路，包括：开关信号采集电路，逻辑控制电路，离合器控制电路，电机驱动电路；其中，所述开关信号采集电路的输入端连接到风门开关信号，输出端连接到逻辑控制电路的输入端，所述逻辑控制电路的输出端分别连接到离合器控制电路和电机驱动电路的输入端，所述电机驱动电路的输出端连接到电机本体，所述离合器控制电路的输出端连接到离合器。本发明实施例实现了飞机风门电动机构的驱动控制，能够实现对飞机风门安全、稳定、可靠的打开和关闭，满足了航空风门电动机构驱动控制的要求。

本发明提供了一种带S弯流道的自引气气动矢量喷管，所述气动矢量喷管包括依次连接的过渡段、S弯段、设置在S弯段中后部上的导流板和主喷管，所述主喷管上设有调节气流方向和大小的调节阀。本发明所提供的气动矢量喷管结合了S弯流道，通过S弯流道对发动机内部的高温部件如涡轮叶片、中心锥进行遮挡，有效地降低了发动机的信号特征，提高了发动机隐身性能，并且在S弯段设置了导流板，引导形成支流，取代了原本需要从发动机前端高压部件引取的次流的作用，减少了对发动机性能的影响，解决了气动矢量喷管引气量大导致性能损失大的供需矛盾问题。

本发明提供了一种基于超临界介质的闭式循环热管理集成系统，所述系统包括：发动机冷却子系统、冷却介质压缩子系统、功率输出子系统、回热子系统和燃油换热子系统。本发明所提供的一种基于超临界介质的闭式循环热管理集成系统以超临界二氧化碳作为介质采用微通道高效换热器可将热端壁面温度降低的同时输出功率。相比于燃油直接冷却方案，可降低燃油温升，避免了燃油的气化结焦风险，解决燃油热沉不足等问题。经过吸热后的超临界二氧化碳可利用涡轮膨胀输出功率或发电。可将约30％‑40％热量(目前国内闭式循环效率约30％)转化为轴功或电加以利用，可解决综合能源系统的功率提取问题。

本发明涉及一种基于离子电流的发动机早燃和积碳的检测与区分方法，包括以下步骤：S1：采集发动机各工况下的离子电流信号及缸压信号；S2：利用离子电流信号筛选出发动机的积碳循环和早燃循环，并利用缸压信号对离子电流信号标记早燃循环和早燃时刻；S3：利用标记完成的离子电流信号，构建训练数据集，训练循环神经网络模型；S4：将训练完成的循环神经网络模型移植到发动机ECU中，用于发动机早燃与积碳的实时检测，与现有技术相比，本发明具有检测成功率更高、误判几率更低等优点。

本发明公开了一种电动可调涡轮增压器及其控制方法。压气机叶轮转子通过连接轴与涡轮转子连接保持同步旋转。线圈定子环绕在连接轴永磁体部分外侧并与电气控制模块进行电气线路连接。本发明在内燃机排气量大时，涡轮增压器工作在高速状态，涡轮在内燃机废气带动下旋转并带动连接轴在线圈定子中的同步旋转并进行发电，产生的电量通过电气控制模块在超级电容储能模块。在内燃机排气量小导致涡轮增压器工作在低速状态时，电气控制模块将存储的电能输送至线圈定子驱动连接轴进行旋转，进而带动压气机叶轮转子从而提高内燃机在低速下的进气量，改善涡轮迟滞现象并提高内燃机的燃油性能。

本发明公开了一种用于减少矿山燃油车辆尾气排放的智能辅助限速装置，属于机动车安全技术领域。其包括水平感应模块、压力感应模块、定速巡航控制组件、供电机构、电子元器件及电路板，水平感应模块、压力感应模块及定速巡航控制组件集成设计在电路板上；水平感应模块用于感应矿山燃油车辆的行驶路况，并将坡度信息反馈给所述的定速巡航控制组件；压力感应模块用于测定矿山燃油车辆的载重量，并将压力数据反馈给所述的定速巡航控制组件；定速巡航控制组件用于接收水平感应模块与压力感应模块传输的电路信号，并通过设定的运算程序调整矿山燃油车辆发动机节气门开启时间和开启角度的大小。本发明装置灵敏度好、可靠性高、操纵简便。

本发明公开了一种用于汽车发动机的组合式防水发动机壳，包括发动设备壳、内螺纹管、滚珠丝杠、设备托板、导向滑杆和阻隔面板，所述发动设备壳的外侧嵌套连接有矩形胶套，且矩形胶套的外侧嵌套连接有密封盖板，所述密封盖板的外侧嵌套连接有排风箱体，所述发动设备壳的正下方嵌套连接有储液箱体，且储液箱体的外侧螺纹连接有密封箱盖，所述发动设备壳的外侧螺纹连接有定位螺栓，所述储液箱体的正上方嵌套连接有伸缩弹簧，且伸缩弹簧的外侧嵌套连接有定位挂杆。该用于汽车发动机的组合式防水发动机壳，设置有连接片与锁定环，通过连接片对密封盖板的底部进行锁定，进而增加密封盖板与发动设备壳之间连接的密封性。

内燃机(10)的控制装置(500)具备：取得要求转矩以及内燃机的运转状态的取得部(503)；以及使用要求空气量、要求燃料量以及要求点火正时来控制内燃机的动作的控制部(501)、(P1)。控制部使用根据所取得的要求转矩以及运转状态而决定的空气系统的目标空燃比来取得要求空气量，在为理论配比燃烧与稀薄燃烧之间的转移期的情况下，为了减小要求转矩与实际转矩之差，对空气系统的目标空燃比进行转矩变动校正来决定喷射系统的目标空燃比，使用所决定的空气系统的目标空燃比以及喷射系统的目标空燃比，来取得要求燃料量以及要求点火正时。

本发明涉及一种装置(100)，其具有：储液罐(10)；连接到所述储液罐(10)的至少一个管线(11、11a，11b)，通过该管线能够从所述储液罐(10)输送液体(F)；以及泵(13)，其连接到所述至少一个管线(11、11a，11b)，以在运行阶段中从所述储液罐(10)通过所述至少一个管线(11、11a、11b)沿流动方向(R)输送液体(F)，其中设置与所述至少一个管线(11、11a、11b)连接的蓄压器(14)，通过所述蓄压器可以在非运行阶段在所述至少一个管线(11、11a、11b)中产生压力，并且沿所述至少一个管线(11、11a、11b)布置能够在打开位置和关闭位置转换的通风元件(15、15a、15b)，其中在非运行阶段中，通过所述蓄压器(14)产生的压力以及随后将所述通风元件(15、15a、15b)转换到打开位置，可以在所述至少一个管线(11、11a、11b)内产生压力脉冲，以从管线(11、11a、11b)排空液体(F)。

提供能够控制驱动源的扭矩以在加减速时适当地兼顾抑制车身振动以及确保过渡响应性的车辆的控制装置。该车辆的控制装置具有检测加速器开度的加速器开度传感器(30)、调整作为车辆的驱动源的发动机(10)的扭矩的节流阀(5)等扭矩调整机构、以及基于加速器开度控制扭矩调整机构的PCM(50)。PCM(50)基于加速器开度设定车辆的目标加速度，基于目标加速度设定驱动轴(209)的目标扭转角，基于目标扭转设定发动机(10)的目标扭矩，基于目标扭矩控制扭矩调整机构。

本发明提出一种用于应用在车辆的燃料箱内部的燃料供给单元(2)。在此，燃料供给单元(2)包括：‑用于布置在燃料箱的壁上的稳压罐(4)，其中，在稳压罐(4)中布置有燃料泵，以用于从稳压罐(4)中供给液体燃料；‑用于布置在燃料箱的开口中的法兰(6)；‑布置在稳压罐(4)与法兰(6)之间的至少一个支撑元件(8)；‑用作供应管道(10)的柔性的燃料管道，该燃料管道从稳压罐(4)的区域延伸到法兰(6)上的管接头(12)；‑线束(18)，该线束从燃料泵延伸到法兰(6)；‑至少一个法兰侧的、形成第一力导入点的保持件(24)，用于在法兰侧紧固线束(18)；以及‑至少一个稳压罐侧的、形成第二力导入点的保持件(26、28)，用于在稳压罐侧紧固线束(18)。法兰侧的保持件(24)和稳压罐侧的保持件(26、28)与线束(18)相结合形成用于在车辆碰撞时保护供应管道(10)和管接头(12)的力吸收设备。在此，保持件(24、26、28)之间的线束长度比供应管道(10)的长度短，使得在车辆碰撞时—稳压罐(4)和法兰(6)由于该车辆碰撞而彼此远离运动，保持件(24、26、28)之间的线束长度能承受拉力载荷，以便吸收并由此耗散作用到燃料供给单元(2)上的动能，而不会断开供应管道(10)或者在法兰(6)上与该供应管道连接的管接头(12)。此外，提出一种具有这种燃料供给单元的燃料供给系统以及一种具有这种燃料供给系统的车辆。

本发明提供一种燃机启动前电加热装置，进气管、电加热器、出气管首尾相接，进气管前端与出气管后端之间接有旁路管，进气管上端设有入口温度表、入口热电偶、流量开关，电加热器后端接有电加热器芯，电加热器上端设有筒体压力表、自动放散阀、手动放散球阀以及与手动放散球阀相接的手动放散截止阀、手动放散止回阀，电加热器下端接有手动排污阀、充氮阀，出气管上端设有出口温度表、出口热电偶，旁路管前端设有进气口，后端设有出气口，中部接有旁路电动球阀。具有燃气温度可控、安全、可靠等优点。

本发明公开了一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法，涉及进气系统领域，该缸内直喷发动机进气管，包括进气管本体，所述进气管本体为硅胶管，所述进气管本体的两端分别为进气口和出气口，所述进气管本体两端的中间管道套设有隔热罩，所述隔热罩包括卡壳一和卡壳二，所述卡壳一和卡壳二的形状和尺寸相同，所述卡壳一和卡壳二组装并扣合在进气管本体外表面，将进气管本体的硅胶管制备原材料搅拌混合通过挤出机的磨具挤出成型，再冷却干燥处理，并将管道壁面打磨光洁无毛刺，再将进气管本体表面喷涂隔热涂层，干燥处理。本发明通过设置进气管本体、隔热罩和弹性垫层，解决了提高缸内直喷发动机进气管隔热保温性能的问题。

本发明提供一种双缸同轴对置成对平行活塞往复运动的内燃机，其特征在于：包括汽缸体，汽缸盖，双头活塞，曲拐连杆机构，导向机构，动力轴箱；所述汽缸体包括汽缸座，缸套，缸腔盖；所述汽缸盖包括缸盖座，缸盖壳；所述双头活塞包括活塞轴、油环，气环；所述曲拐连杆机构包括曲拐叉，止动器，限位螺母，连杆，双曲摆杆，摇杆；所述导向机构包括导向套，导向盖；所述动力轴箱包括轴箱座，齿轮轴，轴承座，防尘盖。