燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

一种船用低速双燃料主机扫气空气氧浓度的动态控制系统和方法，通过将所述船用低速双燃料主机排出的部分废气进行循环利用，经过洗涤和冷却后进入所述增压器与新鲜空气混合，作为扫气空气再次进入气缸中燃烧，并且根据所述船用低速双燃料主机的运行负荷情况实时动态调节扫气空气中的氧浓度，从而增加空气与燃气混合物的自燃点，减缓燃烧速度，减小点火压力，使燃烧分段进行，实现优化燃烧过程和提高燃烧效率；所述动态控制系统包括废气循环系统、废气循环控制系统、冷却水循环系统和冷却水循环控制系统。本发明在燃气模式下根据主机的运行情况实时自动控制循环废气的流量和温度，达到了提高燃料的使用效率、降低燃气消耗和提高经济性的效果。

一种应对扫气温度变化的扫气压力补偿方法，应用于Otto循环的低速二冲程双燃料柴油机，该柴油机包括控制系统，该控制系统根据采集到的转速信号和扭矩信号，对柴油机运行的负荷状况进行判断，从而得出该负荷状况下的扫气压力参考设定值和扫气温度参考值，所述控制系统再通过将采集到的扫气温度与该扫气温度参考值进行比较，然后对所述扫气压力参考设定值进行相应补偿，并最终输出扫气压力设定值的指令，以使柴油机的单位时间内扫气量与预设值保持一致。本发明能够针对柴油机扫气温度的变化，对扫气压力设定值实时进行动态补偿，使单位时间内扫气量和空燃比与预设值保持一致，从而达到了确保柴油机运行性能良好，延长柴油机寿命的效果。

一种用于LGIP主机燃气模块清洗的投油工具和方法，该投油工具包括安装于所述燃气模块上的液压油投油工具、控制油投油工具、密封油蓄压罐投油工具、高压油蓄压罐投油工具、LPG进出燃烧室电磁阀控制高压油路投油工具和回油油路汇流工具；通过所述投油工具安装替代所述燃气模块上被拆解的零部件，并通过阀门连接投油设备，构建所述燃气模块的不同功能类别的投油清洗回路，再采用相应的投油操作，完成所述燃气模块的投油冲洗。本发明保证了LGIP主机燃气模块内部管路的清洁，为保证LGIP主机正常平稳运行提供了良好的条件，能够用于相似或相同结构的燃气模块的清洗。

本发明公开一种用于固体燃料浇筑的浇筑缸组件，包括浇筑缸，所述浇筑缸上设有可开启的缸盖，所述浇筑缸具有中空的缸壁和底座，所述缸壁的外侧上设有若干组升降组件，所述升降组件连接所述缸盖并控制所述缸盖升降；所述缸盖的中部设有通孔，所述通孔的四周设有若干吊杆，所述吊杆的末端连接有托板；所述缸盖的上方设有可拆卸的计量阀和循环加热料斗，所述计量阀和所述循环加热料斗通过若干旋转夹紧组件固定在所述缸盖上；所述缸壁的外侧还设有控制所述成型模具的取放组件；本浇筑缸组件能够实现浇筑过程的自动化控制，使得整个浇筑控制过程方便、高效、快捷安全，确保产品质量稳定，保障操作人员的人身安全。

压缩比可变机构(V)具备连通孔(172b)，该连通孔(172b)具有：第一开口(172b1)，开口于活塞杆(112a)的外周侧面；和第二开口(172b2)，在相对于第一开口(172b1)沿活塞杆(112a)的径向方向不相向、而是沿冲程方向分离的位置处，连接至油路(176)。

本发明公开了一种柴油机油燃油稀释的判定方法及系统，涉及发动机油燃油稀释在线分析领域，该方法包括获取发动机油的液位变化量，并当液位变化量不小于预设液位变化量时，获取发动机油的水分含量；基于获取的水分含量，判断发动机油的水分含量是否异常：若是，则判定燃油发生水分稀释；若否，则获取发动机油的粘度变化量，并根据获取的粘度变化量计算得到燃油稀释率。本发明能够对燃油稀释现象及时监测得出，并能监测得到燃油是否发生发生水分稀释现象。

本发明公开了一种二冲程柴油机燃烧系统及包含该系统的柴油机，属于发动机技术领域。包括：进气道、气缸和燃烧室，所述进气道上具有至少一个扫气口，不同的所述扫气口呈不同的倾斜角度连通至所述气缸，以对所述气缸内进行分层旋流扫气。使用本申请提供的二冲程柴油机燃烧系统，采用分层旋流扫气的方式，可以分别完成不同区域的扫气，同时可实现燃烧室内涡流结构，实现良好的燃烧组织，降低二冲程柴油机耗油率。

本发明公开了一种用于联合循环发电厂的进气加热系统及其控制方法，包括低压汽包、低压加热螺旋盘管组件、高压汽包、高压加热螺旋盘管组件、过滤器、扩容器、调节阀等。利用联合循环电厂锅炉高低压汽包连续排污加热低压加热螺旋盘管组件和高压加热螺旋盘管组件，对进气加热温度更高，经济性更好。无需附加动力设备，降低设备及日常维护投资。梯级加热更合理，喇叭螺旋盘管式结构，有倾斜角度前低后高便于污水汇集排放，温度高点布置离压缩机最近，与进气空气流方向相反，逆流换热，高温介质由顶部为进入，底部为汇集流出。在系统的停运状态期间，高低压加热螺旋盘管组件底部出口排污阀、顶部入口排空阀，处于打开位置时，疏水排放更干净。

本申请公开了一种柴油机空气流量合理性的诊断方法及系统，涉及柴油机技术领域，该方法包括步骤：获取燃油总流量，并根据燃油总流量得到燃油中碳原子的第一质量流量；当柴油机处于主动再生状态、且排气浓度测量装置位于柴油机外HC喷嘴上游时，燃油总流量为柴油机气缸内非用于主动再生的第一燃油流量；否则，燃油总流量为第一燃油流量、与柴油机用于主动再生的第二燃油流量之和；获取空气进气中碳原子的第二质量流量、以及排气中碳原子的第三质量流量，计算碳原子的流量偏差值；当流量偏差值超出预设范围时，判断空气流量不合理。本申请，无需关闭EGR阀，即可对空气流量的合理性进行诊断，以避免造成柴油机性能恶化、甚至排放超标。

本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。

本发明涉及一种用于在内燃机(1)运行中确定废气再循环率r的一个或多个适应值的方法；其中，内燃机(1)具有至少一个带有输入侧(4)和输出侧(5)的气缸(3)，其中，在输入侧(4)上设有带有原始空气入口(7)的空气输入管线(6)，其中，在输出侧(5)设有废气管线(9)和将废气管线(9)与空气输入管线(6)连接的废气再循环管线(10)，其中，至少通过布置在废气再循环管线(9)中的第一调节阀(11)能调节再循环的EGR‑废气质量流

本发明涉及一种用于监测飞行器涡轮轴发动机(M)的方法，该飞行器涡轮轴发动机包括能够输出振动信号的振动传感器(5)和火花塞(2)。该方法包括基于由振动传感器输出的振动信号，确定涡轮轴发动机的振动水平的步骤以及确定火花塞磨损的指标的步骤。

提供点火线圈控制装置，其能够不使用电流传感器，防止点火线圈的过度发热且适当地切换通电时间。该点火线圈控制装置具备：通电控制部(303)，其通过第一通电控制(L)及与该第一通电控制(L)相比通电时间短的第二通电控制(S)对点火线圈(29)进行通电控制；巡航区域判定部(302)，其基于油门开度(Th)及发动机转数(Ne)判定车辆(1)的运转区域处于巡航区域(A1)；累计计数器(304)，其在巡航区域(A1)执行第一通电控制(L)时，每隔规定时间(T1)进行增加，并且在其它情况下，每隔规定时间(T2、T3)进行减小。当累计计数器(304)的计数值(C)达到上限值(Cu)时，执行从第一通电控制(L)切换成第二通电控制(S)的冷却处理。

本发明提供一种在表面温度为400℃以上的高温使用环境下也能够使用的钢活塞。本实施方式的钢活塞(1)的上构件(10)具有如下化学组成：以质量％计为C：0.15～0.30％、Si：0.02～1.00％、Mn：0.20～0.80％、P：0.020％以下、S：0.028％以下、Cr：0.80～1.50％、Mo：0.08～0.40％、V：0.10～0.40％、Al：0.005～0.060％、N：0.0150％以下、O：0.0030％以下、和余量：Fe和杂质，且满足式(1)和式(2)，在上构件的与轴向平行的截面中，Mn硫化物为100.0个/mm以下，圆当量直径为3.0μm以上的粗大Mn硫化物为1.0～10.0个/mm，氧化物为15.0个/mm以下。0.42≤Mo+3V≤1.50(1) V/Mo≥0.50(2)。

在将燃料和水从喷孔向船舶用柴油发动机的缸内的燃烧室喷射的燃料喷射阀中，具备：供从燃料喷射泵压送的所述燃料流通的燃料油路；将所述燃料油路与所述喷孔的连通以能够开放的方式切断的针阀；对所述针阀向所述喷孔侧施力，以将所述燃料油路与所述喷孔的连通切断的针阀弹簧；用于将所述水注入到所述燃料油路的规定的位置的注水路；以及夹在所述针阀与所述针阀弹簧之间，并且将所述燃料油路与所述注水路的连通以能够开放的方式切断的注水逆止阀。所述注水路具备对称注水路，该对称注水路相对于所述注水逆止阀的动作方向中心轴形成为轴对称，并具有排出口，该排出口与所述注水逆止阀相对。

本发明提出了一种挺杆(1)，其具有壳体(2)，所述壳体由驱动侧区段和输出侧区段(3、4)组成，其中驱动侧区段(3)在其外端(5)处具有滚子(6)，并且输出侧区段(4)在其外端(7)处具有用于从动件的接触区(8)，并且其中单独区段(3、4)在轴向上彼此间隔开并且通过中心杆件(9)彼此连接。

在从喷孔向船舶用柴油发动机的气缸内的燃烧室喷射燃料和水的燃料喷射阀中，以针阀弹簧作为基准，将对第一注水路进行开闭的第一注水止回阀配置于喷孔侧，将对第二注水路进行开闭的第二注水止回阀配置于与喷孔相反的一侧，该针阀弹簧对针阀向喷孔侧施力，从而以能够开闭的方式封闭通向燃料油路和喷孔的顶端油路。第一注水路内的水从第一注水止回阀的配置位置注入燃料油路内，第二注水路内的水从第二注水止回阀的配置位置注入燃料油路内。

一种内燃机的点火装置(10)，具备：点火线圈(2)，主一次线圈(21a)及副一次线圈(21b)与连接在火花塞(P)上的二次线圈(22)磁结合；主点火电路部(3)，控制向主一次线圈(21a)的通电，进行在火花塞(P)产生火花放电的主点火动作；以及能量投入电路部(4)，控制向副一次线圈(21b)的通电，进行对于通过主点火动作而流经二次线圈(22)的二次电流(I2)叠加同极性的电流的能量投入动作；副一次线圈(21b)具有多个副一次线圈部(211、212)；能量投入电路部(4)使用多个副一次线圈部(211、212)的1个以上，进行能量投入动作。

由铁基材料制成的用于内燃机的铸造活塞(10)，其在承载活塞销凸台(22)的至少一个侧壁(16)中具有窗口(18、20)，窗口(18、20)在裙壁(14)的一侧相对于彼此不对称。

本发明涉及用于往复活塞式发动机的长度可调的连杆、往复活塞式发动机和车辆，其中，连杆的有效连杆长度是可变的并且连杆具有液压的长度调节装置，该长度调节装置具有液压工作腔、液压通道(11B)、具有阀槽纵轴线(L2)的阀槽和设置在阀槽中的阀装置(14B)，其具有阀腔(31B)，其中，阀装置(14B)构造为用于打开和/或封锁从液压工作腔中的液压介质流出，并且液压通道(11B)在阀槽的内壁区段(27B)中的通入口上通入阀槽中。在此，阀装置(14B)具有与通入口对置的至少一个封闭的外壁区段(25B)，该外壁区段将阀装置(14B)的阀腔(31B)至少部分包围，其中，阀装置(14B)的封闭构造的外壁区段(25B)与阀槽的将通入口包围的内壁区段(27B)共同构成流动通道，该流动通道配置为，用于使以第一流动方向(S1)从所述液压通道11B)中出来的和进入阀槽中的液压介质在进入阀装置(14B)的阀腔(31B)之前至少部分转向与第一流动方向不同的第二流动方向(S2)。

本发明提供一种能在抑制制造成本的情况下提高耐久性的燃料供给泵。为此，本发明的燃料供给泵(1)具备吸入阀(30)和吸入阀止动件(32)。吸入阀止动件(32)限制吸入阀(30)的开阀方向(吸入阀(30)离开阀座构件(31)的方向)的移动。吸入阀止动件(32)具有圆盘状部(32d)和多个板状部(32m)。圆盘状部(32d)具有与吸入阀(30)相对的凸部(32b)。多个板状部(32m)支撑圆盘状部(32d)。

提供了一种用于模块化中间冷却器块体的设备和方法，模块化中间冷却器块体可通过直接金属印刷制造并且组装以形成更大的中间冷却器。模块化中间冷却器块体包括冷却翅片，冷却翅片在第一芯集管和第二芯集管之间间隔开以允许气流通过。沉孔布置在第一芯集管和第二芯集管上，并且构造成当第一芯集管或第二芯集管紧固到包括类似布置的沉头孔的另一芯集管时容纳索环。芯管沿波状路径从第一芯集管中的每个沉孔穿过多个冷却翅片延伸到第二芯集管中的类似的沉孔。芯管可包括薄的铜壁和螺旋形的内部通路以增强向穿过多个冷却翅片的气流的热传递。

一种斯特林发动机，包括：曲轴箱(1)，其中布置有曲轴(2)；置换器缸体(3)，其中具有往复布置的置换器活塞(4)，所述置换器活塞(4)通过延伸穿过所述置换器缸体(3)的第一端的连杆(5)连接到所述曲轴(2)，并且其中置换器缸体(3)限定由置换器活塞(4)分隔的热室(6)和冷室(7)；限定工作缸体室(11)的工作缸体(8)，其中具有往复布置的工作活塞(9)，所述工作活塞(9)通过延伸穿过工作缸体(8)的第一端的连杆(10)连接到所述曲轴(2)；加热器装置(14)，布置在所述置换器缸体(3)的与所述第一端相对的第二端，并且被配置为加热存在于置换器缸体(3)的热室(6)中并且通过工作气体通道与工作缸体室(11)流体连通的工作气体，该工作气体通道包括从置换器缸体(3)的缸体头部(19)延伸到加热器装置(14)中的第一热交换器(16)、由布置在加热器装置(14)外侧的再生器形成的第二热交换器(17)、以及提供在所述第二热交换器(17)与工作缸体(8)之间的过渡流动元件(22)，其中斯特林发动机还包括用于冷却置换器缸体、工作缸体和管状过渡流动元件的冷却系统。斯特林发动机包括布置在工作缸体(8)外侧并包围工作缸体(8)的第一外管(30)，并且冷却系统包括构造成接收冷却流体并且由工作缸体(8)的外周和所述第一外管(30)的内周限定的第一通道(31)，并且所述通道(31)覆盖工作缸体(8)的外周表面的至少50％。

本申请涉及一种发动机进气系统，包括：进气道，所述进气道的形状如下地构造，使得所述燃烧室的进气口背面及所述燃烧室排气侧壁面相切；以及进气型线，构造为使得凸轮的升程相比于传统的凸轮的升程降低20%至30%，且使得凸轮的包角相比于传统的凸轮的包角降低20%至30%。此外，本申请还涉及一种包括以上所述的发动机进气系统的发动机系统。

本发明涉及一种解决发动机控制模块功能失效的恒温装置，所述恒温装置包括温速调控系统、电控加热系统、高温自动散热系统及温度监控保护系统，所述温速调控、电控加热、高温自动散热及温度监控保护功能系统与蓄电池组、电源总开关、电控锁保险器、电控锁通过线路串并联构成闭环控制回路，所述线路内具有导电介质；该技术方案消除外界低温度对发动机模块内部电子元件工作的影响，保证发动机在低温条件下能正常启动。

本发明公开了一种小型化引擎气缸头，其包括气缸头、凸轮轴、凸轮轴安装组件、正时链轮、进气组件和排气组件；其中凸轮轴安装组件包括第一轴承、第二轴承和轴承压板；轴承压板嵌合于气缸头的压板槽中，且轴承压板设有插入第一轴承外壁环槽的插舌。本发明具有轴向尺寸小的优点。

本发明的一种扫雪机用汽油机，包括：汽油机本体，汽油机本体的外壁上设置有进气管，汽油机本体的排气口处设置有消声器，进气管上设置有过滤网。过滤网能防止固体颗粒物或者冰渣进入到进气管内，能防止进气管的堵塞，通过对吸入空气的过滤，减少进入的灰尘或异物，汽油易于空气按一定比例混合成可燃混合气，提高了汽油机的扫雪机用汽油机的点火性、动力性；在气口处设置有消声器，能消除扫雪机用汽油机内部燃烧而产生的废气中的火星和减小汽油机的噪音。

本发明工况一种碳罐电磁阀开启控制方法，判断碳罐电磁阀满足使能开启条件后，碳罐电磁阀按照当前工况确定的目标开度和初始开启速度打开，并从系统获取实时的燃油调节系数：如当前燃油调节系数小于第一设定值时，碳罐电磁阀保持当前开度，直至燃油调节系数等于第二设定值；如当前燃油调节系数大于第二设定值时，对碳罐电磁阀的开度和开启速度进行修正，直至达到设定的目标开度；所述燃油调节系数是系统用以修正喷油量将目标过量空气系数控制在理论值的一个计算值。本发明首次利用燃油修正系数对碳罐混合气浓度进行判断，进而控制碳罐电磁阀的开启速度和目标开度，可以有效避免来自碳罐浓的混合气对空燃比造成大的冲击，避免车辆熄火等问题。

本发明的目的在于提供一种激波多级反射强预混预燃室结构，属于发动机技术领域，所述预燃室包括喷油器、喷油器安装座以及预燃室；所述喷油器安装于所述喷油器安装座上；所述预燃室的一端与所述喷油器连接，另一端设置有预燃室喷孔出口，且所述预燃室中间的直径小于两端的直径。本发明实现激波在预燃室内的多级反射叠加，促进燃油与空气的混合，并促进了燃烧火焰喷入主燃烧室，提高了发动机的着火稳定性和整机热效率。

本发明涉及柴油机喷油器技术领域，为了解决现有的柴油机电控式喷油器由于对电磁阀以及电控系统要求过高导致实现难度较大的问题，提供了一种柴油机喷油器的外接式油束分段装置，包括位于喷油器出口的叶轮，叶轮包括可对油束进行切割的叶片和连接环，叶片的一端与连接环连接，连接环通过安装结构安装在燃烧室中。本发明通过设置的叶轮对油束进行切割，实现油束分段的难度更低。本发明还提供了一种柴油机喷油器的外接式油束分段系统及方法。

本发明公开了一种防止汽油泄露的汽油机，包括主体、动力舱、底座和输出管，所述主体内部的一侧设置有动力舱，所述底座的底端安装有稳定结构。本发明通过设置有密封结构实现了该汽油机的外接处进行密闭加强，将外接输油管垂直插入注油管的顶端，随后转动外接输油管使外侧管套内侧壁的螺纹槽与外壁螺纹进行螺纹连接并使外侧管套缓缓固定在注油管外侧壁的顶端，同时密封环的底端也缓缓插入注油管的内部，当外接输油管转动完毕后外壁螺纹与外侧管套牢牢固定，而外接输油管外侧壁底端的密封环紧贴在注油管的内侧壁处，使外接输油管的外侧壁与注油管内侧壁之间的缝隙被堵死，从而防止出现汽油泄露的现象。

本发明公开了一种基于速度和位置反馈的电液调速器，包括输出轴摇臂、输出轴、上盖、电机、壳体、控制器、线性转换机构、拉杆组件、浮动杠杆、转速传感器、转速齿盘、滑阀、齿轮泵、底座、传动轴、溢流阀、弹簧和动力活塞。控制器通过接收速度调节信号或传感器反馈的速度变化信号，控制电机转动，通过线性转换机构直接拉动滑阀运动，进而驱动动力活塞运动，通过活塞杆和输出摇臂带动输出轴转动，进而带动供油拉杆，实现柴油机的调速。由于采用电动控制来实现速度的调节，故具有快速响应的优点。

本发明设计的降低直喷汽油机低温下暖机阶段颗粒物排放的方法和系统，其特征在于提高了低温暖机阶段燃油雾化效果，有效减少了颗粒物产生。提高燃了油喷射压力，同时采取多次(一般两次)喷射，缩短每次喷油时间减小喷油贯穿距，从而避免了提高压力后燃油喷射到发动机缸壁(或活塞)上产生较多颗粒物及机油乳化的风险。本发明降低低温、低速驾驶循环下暖机阶段发动机颗粒物排放，在无GPF时可有效降低颗粒物的直接排放，在有GPF时可避免GPF在短时间(几个低温低速驾驶循环)内堵塞的风险，减少客户需要刻意跑高速清碳(让GPF再生)的抱怨。

本发明公开了一种发动机点火方法，使高压电极A绝缘地设置在气缸内，且与设置在所述气缸内的活塞对应设置，使高压电极B与机体电学连通设置，根据点火角度的要求设置所述高压电极A与处于上止点时的所述活塞之间的距离，以使所述活塞向上止点趋近到设定位置时所述活塞与所述高压电极A形成电流击穿形成火花实现点火。本发明所公开的发动机点火方法易于实现发动机的点火，易于实现发动机的多点点火。

本发明保护一种液驱电控甲醇陶瓷柱塞泵，主要包括泵组件、进醇管阀组件、常闭式两位三通阀组件和大流量电磁阀组件。泵组件的柱塞偶件包括柱塞套和陶瓷组合柱塞，柱塞套上设有连通柱塞腔的进醇口和出醇口，并设有甲醇回流道。进醇管阀组件安装在进醇口中，用于控制甲醇进入柱塞腔。泵组件的下端装在常闭式两位三通阀组件的阀座上，流道与出油流道的断开与连通。本发明通过优化柱塞偶件，保障了甲醇密封性及自润滑性良好，提高了泵的使用寿命。通过电磁阀与甲醇流道的隔离，提高了泵的使用安全系数。通过液压传动消除了机械传动带来工作粗暴现象，可实现甲醇供给压力多级灵活控制，并且液压传动工作用油可循环利用，节能环保。

本发明涉及一种适用于生物柴油发动机的低压废气再循环系统及控制方法，低压废气再循环系统包括中冷单元、传感器组件和阀体，所述中冷单元连通涡轮与选择性催化还原器之间的管路，所述中冷单元通过阀体连通节气门与增压器之间的管路，所述的传感器组件包括第二温度传感器、第一压力传感器、第二压力传感器和NO传感器，所述第一压力传感器位于阀体和中冷单元之间，所述第二压力传感器位于节气门和增压器之间，所述第二温度传感器位于涡轮与选择性催化还原器之间，所述NO传感器位于选择性催化还原器下游。与现有技术相比，可以较彻底地减小生物柴油发动机排气中的NO排放，以满足愈发严格的排放法规。

本发明公开了一种摩托车内燃机，包括布置在两端的驱动壳体以及连接在两个驱动壳体内部的内壳，驱动壳体和内壳之间设有让位槽，内壳中部转动安装有组合轮，组合轮的两侧分别与两个输出轴连接，组合轮上中心对称连接有两个活塞杆，两个活塞杆远离组合轮的一端均连接有活塞，每个燃烧室的两侧分别连接有进气管和出气管，燃烧室的侧壁内部安装有火花塞；内壳中安装有用于驱动出气连杆和进气连杆的驱动装置。本装置可增大内燃机的输出功率，两侧分别设置驱动装置来驱动进气连杆和出气连杆的往复运动，本装置在带动输出轴运动的同时控制阀门，降低了燃烧室的制造成本，提高工作效率。

本发明公开了一种环形串联气缸组旋转配气结构，包括配气轴、旋转配气轴套、主转子、副转子，配气轴和旋转配气轴套同轴嵌套安装，主转子和副转子组合套设于旋转配气轴套上，配气轴内设有供气通道，旋转配气轴套内设有排气通道，配气轴与旋转配气轴套相接处沿周壁的圆周方向上设有若干进气口和若干排气口，进气口与供气通道相通，排气口与排气通道相通，旋转配气轴套与配气轴相接的配合面沿圆周方向设有若干第一气口和若干第二气口，进气口、排气口、第一气口和第二气口随旋转配气轴套的转动而交替对准，以实现对各个气缸进行换气。本发明能实现气缸高效、可靠、平稳、自动进行换气。

本发明公开了一种航空活塞发动机，包括发动机壳体、曲柄连杆机构、机械增压器、涡轮增压器、皮带传动机构、燃油泵、发电机和启动电机。曲柄连杆机构包括水平布置的曲轴，所述曲轴上固定有两个曲柄，每个曲柄上安装两个对置的连杆，每根连杆远离曲轴的一端安装有活塞。发动机壳体包括与曲轴抱轴安装的箱体，以及安装于箱体上并与箱体连通的四个缸体，四个活塞滑设于相应的缸体中。该发动机结构紧凑，缩小了发动机的安装尺寸，功重比高。采用机械增压器和涡轮增压器串联，在高低速下均能扫气，同时冗余备份。

本发明涉及一种空气滤清器管路冷却结构，包括固定在发动机舱内的发动机和空气滤清器、设在空气滤清器上的空滤器管路，其特征在于：还包括包覆于所述空滤器管路上的冷却管路。其能够对空滤器管路中的空气进行冷却降温，提高发动机的进气质量，提高汽车的燃油经济性；且冷却效果好。

本发明提供了一种增压汽油机超级爆震异常燃烧的控制处理方法，涉及增压汽油机技术领域，包括首先通过爆震传感器采集爆震信号，并由传感器信号处理模块对所述爆震信号进行处理；然后由发动机控制器ECU实时在线检测处理后的爆震信号，对其进行分析并判断超级爆震异常燃烧连续发生的次数及气缸，并根据超级爆震异常燃烧连续发生的次数，通过采用循序渐进的加浓混合气、减小气门重叠角、降低发动机负荷以及最终断油的处理方法，有效地控制了增压汽油机超级爆震异常燃烧频发的现象，同时还兼顾了整车驾驶的平顺性，在有效保护发动机不被损坏的同时，提升了整车用户的驾驶体验。

本发明一种液体火箭发动机泵螺旋轮对轴承冷却结构，包括：诱导轮(1)、螺旋轮(2)、轴承(3)、密封件(4)、轴端压紧螺母(5)、进口壳体(6)和轴(7)；进口壳体(6)，包括：入口段(67)和环形段(68)；环形段(68)，包括：出口段、过渡段和轴承冷却段；环形段(68)的过渡段内腔靠近轴承冷却段一侧设有通孔(63)；液体介质从入口段(67)进入进口壳体(6)，从出口段流出，在经过过渡段时，通过轴(7)带动螺旋轮(2)旋转，产生抽吸力，将经过过渡段的部分液体介质抽入过渡段内腔的通孔(63)中，流经轴承(3)再通过、螺旋轮(2)回流至过渡段，汇入出口，实现对轴承的冷却。本发明在保证轴承冷却流量的同时，简化发动机涡轮泵轴承冷却结构，并提高泵效率。

本发明涉及跨音风扇/压气机激波噪声控制领域，公开了一种高自由度可控理论声速点的前缘设计方法，包括前缘三段式设计，所述前缘三段式设计包括：步骤一，原始叶型的数值模拟；步骤二，原始叶型噪声等级评估；步骤三，前缘三段式设计范围确定；步骤四，前缘三段式设计特征参数选取；步骤五，前缘段设计；步骤六，前缘段与叶型吸力面/压力面连接的两个过渡段设计；步骤七，前缘三段式设计叶型的数值模拟；步骤八，前缘三段式设计叶型降噪收益评估。该高自由度可控理论声速点的前缘设计方法在保证叶型前缘点曲率不变的前提下对叶型前缘进行再设计，具有提高改型设计叶型的刚度，降低外伸激波强度及噪声等级的有益效果。

本公开是关于一种集成排气歧管缸盖和气缸，属于汽车领域。集成排气歧管缸盖包括主体。主体上具有多组歧管排气孔，多组歧管排气孔沿一条直线排布，多组歧管排气孔用于与气缸的缸体上的多个气缸排气孔一一对应连通，主体上还布置有多个第一冷却液通道和至少一个第二冷却液通道，第一冷却液通道具有第一入口和第一出口，第二冷却液通道具有第二入口和第二出口，多个第一冷却液通道的多个第一入口用于与缸体的侧壁内的多个第三冷却液通道一一对应连通，至少一个第二冷却液通道的至少一个第二入口用于与缸体的侧壁外的至少一个第四冷却液通道一一对应连通。冷却液在第二冷却液通道中流动，增加冷却效果，无需布置副水套，减轻发动机的重量。

本发明提供了一种适用于航天器发动机的隔热结构，包括发动机支架、隔热垫片组件、转接板以及多层隔热组件，所述发动机支架的后端安装在发动机所具有的喷注器上，所述发动机支架的前端通过隔热垫片组件连接所述转接板，所述转接板与发动机所具有的集合器连接，所述多层隔热组件安装在集合器上，本发明将发动机支架设计为刚架式结构，增加非金属隔热垫片并设置多层隔热组件，使得喷注器到集合器的热阻增加了5倍以上，提高了隔热能力，降低了发动机热返浸影响，实现了发动机支架与集合器金属结构的隔离，解决了发动机热返浸过程集合器温度过高的难题，大大提高了发动机的工作性能。

本发明涉及一种生物柴油发动机自适应喷油控制系统及控制方法，控制系统包括排气管、气体传感器、控制模块和喷油器，排气管与喷油器相连，气体传感器安装在排气管内，气体传感器和喷油器分别与控制模块相连。控制方法直接通过发动机使用生物柴油时的怠速稳态NO排放信号与纯柴油怠速稳态NO排放值进行对比，闭环控制发动机主喷提前角，以减小排气中的NO排放。与现有技术相比，本发明具有无需进行生物柴油比例检测、效率高、效果好等优点。

本发明涉及一种生物柴油喷油预加热高压共轨喷射系统，包括装有生物柴油的油箱、滤清器、预加热装置、高压油泵、共轨管、喷油器和预加热装置控制模块；油箱、滤清器、预加热装置、高压油泵、共轨管和喷油器依次相连，预加热装置控制模块与预加热装置相连；生物柴油从油箱输出，经过滤清器后输入预加热装置，预加热装置将生物柴油加热至设定阈值内，然后由预加热装置输出至高压油泵加热后流经共轨管通过喷油器喷射。与现有技术相比，本发明具有提高生物柴油喷雾燃烧质量、减少颗粒物和积碳产生、兼容性好等优点。

本发明涉及一种设有生物柴油配比获取模块的喷油控制系统，控制系统包括：油箱；生物柴油配比获取模块，与油箱相连，用于获取当前车辆油箱内生物柴油的比例；喷油控制模块，用于根据生物柴油的比例对喷油MAP进行修正，控制汽车发动机喷油；生物柴油配比获取模块与喷油控制模块相连，在生物柴油配比获取模块中内嵌有生物柴油密度计算方法和生物柴油配比计算方法，用于获取生物柴油的配比数据。与现有技术相比，本发明具有能够保证准确喷油量、简单便利等优点。

本发明公开了一种电控柴油机EGR流量远程在线监控及优化方法，通过远程监测EGR实际进入气缸的废气流量与目标值的偏差来判定EGR的实际运行状态是否出现故障或者过度老化；利用云端大数据平台通过收集到的相关数据持续监控车辆发动机的EGR废气流量偏差相关参数，在云端进行EGR流量远程诊断监控，及时判别故障，通过大数据分析优化标定策略降低故障误报和漏报概率；若废气流量偏差超过标定的故障阈值或老化阈值后，通知售后服务网点或直接通知客户对车辆进行进站维修。能够防止出现误报和漏报，降低EGR故障的误报和漏报的风险。避免车辆带故障运行和过多的超标废气排放到大气中对环境造成污染。

本发明涉及具有非机械接触油位传感器的燃油泵总成，包括面盖组件及通过软管与面盖组件联动的贮油器，所述贮油器端部设有贮油器盖板，所述贮油器联动有滤网组件、油位传感器，其特征在于：所述油位传感器包括固定安装于贮油器上的安装支架，所述安装支架内设有芯片组件，所述芯片组件内设有电磁感应机构，所述安装支架联动有摆臂支架，所述摆臂支架内设有磁铁，所述摆臂支架联动有浮子摆臂，本发明的有益效果为：一种具有非机械接触油位传感器的燃油泵总成，油污附着也不会影响使用，延长使用寿命。