一种发动机点火方法

技术领域

本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机点火方法。

背景技术

传统发动机的点火方式是通过火花塞实现的，在这种结构中火花塞要与按正时关系产生高压电的控制单元连通设置，这种控制单元结构复杂，不仅如此，这种方式在需要多点点火的情况下比较难以实现，而且不能形成拉弧作用，因此点火力弱。所以，需要发明一种新型发动机点火方法。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种发动机点火方法，使高压电极A绝缘地设置在气缸内且与设置在所述气缸内的活塞对应设置，使高压电极B与机体电学连通设置，根据点火角度的要求设置所述高压电极A与处于上止点时的所述活塞之间的距离，以使所述活塞向上止点趋近到设定位置时所述活塞与所述高压电极A形成电流击穿形成火花实现点火。

方案2：一种发动机点火方法，使高压电极A绝缘地设置在气缸内且与设置在所述气缸内的活塞对应设置，使高压电极B与机体电学连通设置且与所述活塞对应设置，根据点火角度的要求设置所述高压电极A与处于上止点时的所述活塞之间的距离且设置所述高压电极B与处于上止点时的所述活塞之间的距离，以使所述活塞向上止点趋近到设定位置时所述活塞与所述高压电极A形成电流击穿形成火花实现点火且所述高压电极B形成电流击穿形成火花实现点火。

方案3：一种发动机点火方法，使高压电极A绝缘地设置在气缸内且与设置在所述气缸内的活塞对应设置，使高压电极B绝缘地设置在气缸内且与设置在所述气缸内的活塞对应设置，根据点火角度的要求设置所述高压电极A与处于上止点时的所述活塞之间的距离且设置所述高压电极B与处于上止点时的所述活塞之间的距离，以使所述活塞向上止点趋近到设定位置时所述活塞与所述高压电极A形成电流击穿形成火花实现点火且与所述高压电极B形成电流击穿形成火花实现点火。

方案4：在方案1的基础上，进一步选择性地使所述高压电极A设为两个或两个以上。

方案5：在方案2的基础上，进一步选择性地使所述高压电极A设为两个或两个以上和/或所述高压电极B设为两个或两个以上。

方案6：在方案3的基础上，进一步选择性地使所述高压电极A设为两个或两个以上和/或所述高压电极B设为两个或两个以上。

方案7：在方案1的基础上，进一步选择性地在与所述高压电极A对应产生火花的所述活塞的部位上设置抗火花材料区。

方案8：在方案2至方案6中任一方案的基础上，进一步选择性地在与所述高压电极A对应产生火花的所述活塞的部位上设置抗火花材料区和/或在与所述高压电极B对应产生火花的所述活塞的部位上设置抗火花材料区。

前述所有方案均可进一步选择性地使所述高压电极A和所述高压电极B与高压直流电源或与高压交流电源连通设置，或均可使所述高压电极A和所述高压电极B与常供高压直流电源或与常供高压交流电源连通设置。

本发明中，应根据电机及发动机领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本发明的有益效果如下:本发明所公开的发动机点火方法易于实现发动机的点火，易于实现发动机的多点点火。

附图说明

图1：本发明实施例1的结构示意图；

图2：本发明实施例1变换实施方式的结构示意图；

图3：本发明实施例2的结构示意图；

图4：本发明实施例2变换实施方式的结构示意图；

图5：本发明实施例3的结构示意图。

图中：1高压电极A，2高压电极B，3气缸，4活塞。

具体实施方式

实施例1

一种发动机点火方法，如图1所示，使高压电极A 1绝缘地设置在气缸3内且与设置在所述气缸3内的活塞4对应设置，使高压电极B 2与机体电学连通设置，根据点火角度的要求设置所述高压电极A 1与处于上止点时的所述活塞4之间的距离，以使所述活塞4向上止点趋近到设定位置时所述活塞4与所述高压电极A 1形成电流击穿形成火花实现点火。

作为可变换的实施方式，如图2所示，本发明实施例1可进一步选择性地使所述高压电极A 1设为两个或两个以上。

本发明实施例1及其可变换的实施方式，还可进一步选择性地在与所述高压电极A1对应产生火花的所述活塞4的部位上设置抗火花材料区。

实施例2

一种发动机点火方法，如图3所示，使高压电极A 1绝缘地设置在气缸3内且与设置在所述气缸3内的活塞4对应设置，使高压电极B 2与机体电学连通设置且与所述活塞4对应设置，根据点火角度的要求设置所述高压电极A 1与处于上止点时的所述活塞4之间的距离且设置所述高压电极B 2与处于上止点时的所述活塞4之间的距离，以使所述活塞4向上止点趋近到设定位置时所述活塞4与所述高压电极A 1形成电流击穿形成火花实现点火且所述高压电极B 2形成电流击穿形成火花实现点火。

作为可变换的实施方式，如图4所示，本发明实施例2还可进一步选择性地使所述高压电极A 1设为两个或两个以上，或所述高压电极B 2设为两个或两个以上，或使所述高压电极A 1与所述高压电极B 2同时设为两个或两个以上。

实施例3

一种发动机点火方法，如图5所示，使高压电极A 1绝缘地设置在气缸3内且与设置在所述气缸3内的活塞4对应设置，使高压电极B 2绝缘地设置在气缸3内且与设置在所述气缸3内的活塞4对应设置，根据点火角度的要求设置所述高压电极A 1与处于上止点时的所述活塞4之间的距离且设置所述高压电极B 2与处于上止点时的所述活塞4之间的距离，以使所述活塞4向上止点趋近到设定位置时所述活塞4与所述高压电极A 1形成电流击穿形成火花实现点火且与所述高压电极B 2形成电流击穿形成火花实现点火。

作为可变换的实施方式，本发明实施例3还可进一步选择性地使所述高压电极A 1设为两个或两个以上，或所述高压电极B 2设为两个或两个以上，或使所述高压电极A 1与所述高压电极B 2同时设为两个或两个以上。

本发明实施例2和实施例3及其可变换的实施方式，均可进一步选择性地在与所述高压电极A 1对应产生火花的所述活塞4的部位上设置抗火花材料区或在与所述高压电极B2对应产生火花的所述活塞4的部位上设置抗火花材料区，或同时在与所述高压电极A 1对应产生火花的所述活塞4的部位上与所述高压电极B 2对应产生火花的所述活塞4的部位上设置抗火花材料区。

前述所有实施例及其可变换的实施方式均可进一步选择性地使所述高压电极A 1和所述高压电极B 2与高压直流电源或与高压交流电源连通设置，或均可使所述高压电极A1和所述高压电极B 2与常供高压直流电源或与常供高压交流电源连通设置。

显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，推导出或联想出的变型方案，也应认为是本发明的保护范围。