一般机器或发动机、一般的发动机装置、蒸汽机

一种远离交通工具设置并通过网络可通信地耦合到交通工具的计算系统。该计算系统包括：通信接口，其被构造成可通信地耦合到网络；一个或更多个处理器；以及存储指令的存储器，该指令当由一个或更多个处理器执行时使一个或更多个处理器：经由通信接口并从交通工具接收交通工具操作数据和交通工具元数据；基于统计模型确定润滑剂氧化率；基于相对于预定义的润滑剂氧化极限的润滑剂氧化率来确定润滑剂排出间隔；并且，向输出设备提供润滑剂排出间隔。润滑剂可以是用于交通工具的润滑剂，例如油。

用于LNG运输船的混合动力推进器的类型的设备的转换方法，其中，该方法基于改进该设备的LNG运输船锅炉，改进现有废气出口集成新的废气出口，在LNG运输船锅炉的燃烧室中形成开口，将来自GTPG的废气引入所形成的开口内部，并且在GTPG和LNG运输船锅炉之间的废气出口内部增设第二过热器，集成辅助蒸汽和水系统以及集成自动切换提取系统，这两个系统均连接至混合动力推进设备。

本发明涉及一种用于电接触排气输送设备中的加热导体以加热排气流的电气引导装置(1)，其中，加热导体布置在壳体(2)中，至少一个设计为栓形件的电导体(4)延伸穿过壳体(2)中的开口(3)并与加热导体导电连接，其中，电导体(4)相对于壳体(2)电绝缘并且借助支架(6)与壳体(2)永久地连接，其中，电导体(4)在壳体(2)外部的部段(7)被触摸防护装置(11、20、31)包围。

一种用于发动机的气门桥组件包括主体，该主体配置成接合至少一个气门杆的远端。接收本体设置在主体的腔体内并且可以在第一位置与第二位置之间移动。接收本体包括至少一个键接收部。活塞本体可移动地附接到主体并且包括配置成被接收在接收本体的键接收部中的键。当接收本体处于第一位置时，键接收部特征和键未对准，并且施加到活塞本体的力经由接收本体和主体传递到至少一个气门杆。当接收本体处于第二位置时，键接收部和键对准，并且施加到活塞本体的力使得活塞本体相对于主体移位。

热扩散单元(120、200)经由烟道管线(130、132)流体连接到内燃机(100)。热扩散单元(120、200)具有以平行配置组装的多个板(212、214)，其包括加热板对(212)和冷却板对(214)，加热板对(212)具有延伸在加热板对(212)之间的加热流体间隙(226)，冷却板对(214)具有延伸在冷却板对(214)之间的冷却流体间隙(236)。扩散片(240)位于加热板对(212)和冷却板对(214)之间，使得扩散片(240)在第一侧与一个加热板(212)接合，并且在相对侧与一个冷却板(214)接合。扩散片(240)包括以重复图案布置的多个互连的热扩散单元格(310)。

本发明公开了一种港作拖轮用发电柴油机舷侧冷却系统，包括高温淡水循环、低温淡水循环以及海水/淡水热交换；高温淡水循环：水泵把淡水送去冷却柴油机，后送至热交换器降温，从而保持柴油机在合适温度；低温淡水循环：水泵把舱内淡水送热交换器吸收高温淡水的热量，从而保持高温淡水在合适温度；海水/淡水热交换：舷侧淡水舱的外侧是舷外海水，舱内为低温淡水，外舱壁为热交换面，由于低温淡水温度比海水高，通过舱壁将热量传导给舷外流动的海水，从而保持舱内淡水在合适温度。该港作拖轮用发电柴油机舷侧冷却系统，海水和淡水仅靠舷侧舱壁作为热交换面，省去海水泵、滤器、海水热交换器及海水管，海水不接触设备，避免海水腐蚀和垃圾堵塞。

本发明提供了一种具有氧传感器的摩托车排气结构，涉及摩托车排气领域。该摩托车排气结构包括依次相连的前端排气管、触媒套管、后端排气管和消声器；触媒套管和后端排气管设于离合器的下部，触媒套管和后端排气管自离合器的前侧向后斜向延伸；前端排气管的第一接口安装有第一氧传感器，后端排气管的第二接口安装有第二氧传感器；离合器的侧面还安装有离合器盖，离合器盖与离合器之间连接有至少两个固定螺栓，至少两个固定螺栓沿离合器盖的外轮廓呈周向间隔分布；第一氧传感器、第二氧传感器分别连接有传感器线束，至少一个固定螺栓上还安装有线夹，线夹与两个传感器线束扣紧相连，以使两个传感器线束由下至上沿离合器盖的外部轮廓延伸布置。

本发明公开了一种回收联合循环机组燃机TCA/FGH余热的ORC系统，包括燃机TCA/FGH系统和ORC余热利用系统；所述ORC余热利用系统包括余热利用换热器和ORC工质循环装置，余热利用换热器的热侧进出口分别与燃机TCA/FGH系统的废热管路并联接驳，余热利用换热器的冷侧与ORC工质循环装置连接，余热利用换热器的热侧利用燃机TCA/FGH系统的废热对ORC工质循环装置冷侧的有机工质加热产生蒸气，同时利用汽轮机抽汽补充加热产生过热蒸汽，推动ORC膨胀机做功，驱动发电机输出额外电能，增加联合循环机组的发电功率和发电效率，提升机组调峰性能，另一部分废热通过烟囱正常排出，有效提高机组运行经济性。

本发明涉及一种涡轮发动机部件(1)，其包括由刚性蜂窝状材料制成的中心芯体(2)，所述中心芯体包括第一面和与所述第一面相对的第二面，其特征在于，所述中心芯体(2)首先被位于所述中心芯体(2)的第一面上的第一外蒙皮(3)所包围，所述第一外蒙皮由包括根据三维编织而编织的第一纤维增强件(31)的复合材料制成，其次被位于所述中心芯体(2)的第二面上的第二外蒙皮(4)所包围，所述第二外蒙皮由包括根据三维编织而编织的第二纤维增强件(41)的复合材料制成。

本发明公开了一种汽轮机的供热蒸汽进汽结构，涉及汽轮机领域，包括传输管，所述传输管正面一侧转动连接有活动密封门，所述活动密封门正面一侧固定连接有把手，所述传输管内部设有扫除机构和杂质清理机构，所述传输管外部一侧固定连接有传输壳，所述传输壳一侧固定连接有锅炉，所述传输壳一侧固定连接有板体，所述传输管外部另一侧固定连接有汽轮机组件，本发明通过扫除机构的设计，第一清理刷将会对刮除的杂质和杂尘通过离心力进行甩出，被刷出的杂质和杂尘将会被甩落至固定连接板的顶部，从而可以达到对杂质和杂尘进行分离的工作效果，一方面，可以完成对蒸汽内部的净化工作，另一方面，可以完成对嵌入式过滤网的洁净工作。

本申请提供了一种航空发动机传动机匣壳体结构，所述传动机匣壳体为封闭式结构，其结构上无减重孔结构；所述传动机匣壳体安装在中介机匣的内部，中央传动单元安装在所述传动机匣壳体的内侧且两侧及中部通过密封装置进行密封，从而所述传动机匣壳体将中介机匣的内腔分成外侧的第一封闭腔和内侧的第二封闭腔；所述中央传动单元的重要传动零组件均处于第二封闭腔中，通过传动机匣壳体及密封装置将所述重要传动零组件与高温的第一封闭腔隔绝，减少热交换，降低所述重要传动零组件的工作温度。

本发明公开了一种发动机防止机油吸空装置及方法，发动机防止机油吸空装置包括机油泵、机油集滤器和主油道，机油集滤器连接至机油泵的吸油管进口并设置于油底壳内机油液面以下，主油道连接至机油泵的吸油管出口，机油集滤器用于在机油泵的作用下将油底壳内的机油吸取至主油道，油底壳底部靠近机油集滤器位置处设置有至少一个电磁控制器，当机油液面波动超过第一预设值时，机油集滤器能够在电磁控制器的作用下调整位置，以使机油集滤器始终处于机油液面以下，从而防止发动机机油吸空，提高发动机的使用寿命。

一种密封带元件(1)，该密封带元件用于对燃气涡轮机设备的两个部件(2a、2b)之间的间隙(5)进行密封，并且该密封带元件沿着纵向方向(21)延伸，并且在带肋部的中心区域(10)中具有波状横截面。密封带元件沿着纵向方向(21)延伸，其中，第一主表面(23)和第二主表面(24)中的至少一者包括褶皱结构，其中，该褶皱结构包括多个齿，所述多个齿沿着大致直线从第一带端部(6a)大致延伸至第二带端部(6b)，同时在第一带端部(6a)与第二带端部(6b)之间建立斜槽(7)，其中，在密封带元件(1)的至少一个带端部处设置有至少一个坝(30、32)。

一种双级压缩膨胀储热发电系统，包括低温储热发电装置、第一逆流热交换器和高温储热发电装置;所述低温储热发电装置包括储液罐、低温相变储热器、第一压缩机、第一膨胀机、第一储热系统、液泵、节流阀、第一发电机、第一循环介质以及它们之间的连接管道；所述高温储热发电装置包括低温储液器、高温储液器、高温相变储热器、第二储热系统、第二膨胀机、第二压缩机、第二发电机、第二循环介质以及它们之间的连接管道；所述低温储热发电装置与高温储热发电装置储热和发电模式同时进行。本发明的采用氟利昂和水蒸气相辅相成的两个低高温储热发电系统，具有无毒无害，绿色清洁，且工作效率高的特点。

本发明公开了一种储气库余压余热耦合发电系统及方法，系统中，输气管网通过第一换热器与膨胀机及发电机组相连，膨胀机及发电机组分别与注气压缩机和发电并网接入组件相连接；第二换热器安装于多级压缩机的级间，第二换热器与第一换热器通过中间介质循环泵循环换热；天然气通过第一换热器加热后，通过膨胀机及发电机组进行降压的同时进行发电，实现电力并网，注气压缩机对降压后的天然气进行逐级压缩，第二换热器对压缩过程中产生的热量进行换热，并通过中间介质循环泵将热量循环传递至第一换热器。通过本发明的技术方案，实现了注气压缩机的余热回收以及注气期的余压发电，加强了储气库余能回收利用，有效提高了储气库的能量利用率。

一种提升阀特别是中空提升阀可包括阀杆；阀盖；阀体，该阀体包括具有杆端和盖端的纵向轴线，该阀杆布置到该杆端，该阀盖布置到该盖端，该阀体还包括腔，该腔具有朝向该杆端的杆开口和朝向该盖端的盖开口；其中该腔的该杆开口被构造为被该阀杆封闭，并且该腔的该盖开口被构造为被该阀盖封闭；其中该阀盖包括沿该阀盖的内圆周突出到该腔中的盖壁；并且其中该盖壁包括盖壁形成部。

本公开涉及用于涡轮机的密封组件。密封组件包括静止部件和旋转部件以及静止部件和旋转部件之间的至少一个界面。密封组件还包括由碳或碳基材料制成的自润滑格子元件。自润滑格子元件可以具有能够保留液体物质的多孔且可压缩的微结构。在发动机操作期间，自润滑格子元件可以压缩和排出一部分液体物质，以在密封组件的旋转部件和静止部件之间形成含液层。本文还描述了用于涡轮机其他部分的自润滑耐磨套筒。

能量存储系统(100)包括热热能存储介质(5’)和冷热能存储介质(4’)，它们在热力学气体流动回路中与作为工作流体的气体互连。具有电动机/发电动机系统(1A，1B)的能量转换器在功能上连接到压缩机/膨胀机系统(2)，用于在热力学流体回路中的气态工作流体的电能和热能之间转换。潜热TES介质热连接到热力学回路，用于为冷TES介质中的温度提供下限。具体地，潜热TES介质是液体，通常是水，其作为液滴(14)被喷雾(11)到罐(8A)中，气态工作流体在零下温度下流过该罐以产生雪(15)，以便将气体有效地加热到冰点或以上。

本发明涉及一种防火型农用联合玉米收割机用后处理结构。本发明包括后处理外壳；自上而下依次竖向布置于所述后处理外壳内的DPF筒体隔热外壳和DOC筒体隔热外壳；DPF筒体隔热外壳内设置有DPF筒体，DPF筒体内设置有DPF载体，DOC筒体隔热外壳内设置有DOC筒体，所述DOC筒体内设置有DOC载体；消声组件，设置于所述DPF筒体上端，包括连接于所述DPF筒体上端的消声器壳体，所述消声器壳体上端连接消声器上端盖；进气组件，包括进气法兰、后处理进气管和进气隔热管；排气组件，与包括排气尾管隔热罩支架、排气尾管隔热罩以及插设于所述消声器上端盖的排气尾管。本发明保证后处理再生温度的同时，防止了农用联合收割机在实际使用过程中点燃所产生的秆枯玉米叶等易燃物。

本发明涉及碳监测技术领域，具体为一种机组热态可安装及维护的碳监测系统，包括：安装平台，安装平台上安装有基座，基座上方安装有套筒，基座左右两侧均水平开设有连通安装孔的限位槽，每个限位槽内部均滑动安装有隔板，每个隔板与安装平台的侧壁之间均设置有弹簧，套筒内部滑动安装有移动环，移动环用两个连杆一连接两个隔板。本系统在拆下气体流量计前自动用隔板将气体流量计的安装孔关闭，在安装气体流量计时又能利用拧紧气体流量计的动作，在气体流量计旋入安装孔将安装孔封闭时自动将隔板打开，避免排气管的高温气体在拆装气体流量计时从安装孔出泄露，使得工作人员能够在发电机组工作时拆装气体流量计而不会被高温气体伤害。

本发明公开了一种钢铁工业用高效余气利用系统及方法，包括余气回收系统、储放热系统、发电系统和烟风系统；所述余气回收系统包括储热介质加热炉及其连接的管道，所述储放热系统包括高温储热罐、低温储热罐、保证储热介质能够正常流动的高温泵、低温泵、换热器系统及其连接的管道；所述发电系统包括汽轮发电机组、凝汽器、凝结水系统、凝结水泵、低压加热器系统、除氧器、给水泵及其连接的管道；所述烟风系统包括送风机、脱硫脱硝系统、引风机、烟囱及其连接的管道。本发明通过储热系统将储热介质加热炉与汽轮发电机组完全解耦，提升汽轮发电机组的出力，实现机组的调峰运行，增强了钢厂的绿电消纳能力，有利于钢厂调整自身用电结构。

一种叶片部件，在表面形成有槽结构，且槽结构具备多个第一槽结构、多个第二槽结构及第三槽结构，多个第一槽结构以在第一方向上延伸的方式形成，多个第二槽结构以在与第一方向不同的第二方向上延伸的方式形成，第三槽结构沿与第一方向及第二方向不同的第三方向延伸，且形成在一第一槽结构与一第二槽结构之间。

本发明公开了一种航空发动机叶片自动转动装置，包括机架、螺杆和步进电等，机架固定在飞机附件传动机匣上，步进电机固定在机架上，联轴器的一端与步进电机的输出轴连接，另一端与蜗杆轴端连接；蜗轮齿轮端与蜗杆连接，另一端通过中心孔与花键轴连接，蜗轮蜗杆通过轴承固定在齿轮箱内；工作时，通过固定机架上的步进电机带动联轴器使齿轮箱内的蜗轮蜗杆转动，蜗轮轴传递扭矩至花键轴，花键轴把转动传给中心传动装置的齿轮组，齿轮传动带动发动机轴转动，进而使发动机叶片转动；可通过步进电机的反转控制发动机叶片的反向转动。本发明可实现机械转动发动机叶片，提高效率，适用于绝大多数飞机发动机，尤其适用航空发动机检修方面的应用。

本发明属于汽车排气系统温度检测技术领域，公开了一种排气温度检测元件、排气温度检测元件的控制方法及车辆，该排气温度检测元件包括两个温度传感器、连接器和控制单元，两个温度传感器用于分别采集车辆排气系统中两个不同位置的温度值，两个温度传感器和连接器均与控制单元信号连接，连接器用于与汽车控制器的一个插接口插接，两个温度传感器采集的温度值依次通过控制单元和连接器传递到汽车控制器，该排气温度检测元件不仅节约了汽车控制器的硬件插接口资源，还减少了连接线束的使用量，进而降低了由于线束失效带来的温度检测失效的风险。

本申请提供了一种排气面积可调的导向叶片锁紧结构，包括：左叶片、右叶片和垫片；其中，左叶片包括左叶片叶身和位于叶身上下两端的左叶片上缘板、左叶片下缘板，左叶片上缘板和左叶片下缘板上分别设置有上缘板凸台和下缘板凸台；右叶片包括右叶片叶身和位于叶身上下两端的右叶片上缘板、右叶片下缘板，右叶片上缘板和右叶片下缘板上分别设置有匹配上缘板凸台和下缘板凸台的上缘板挂钩和下缘板挂钩；左叶片与右叶片通过上缘板挂钩、下缘板挂钩与上缘板凸台、下缘板凸台连接，在上缘板挂钩与上缘板凸台和/或下缘板挂钩与下缘板凸台之间安装有不同厚度的垫片，从而改变左叶片与右叶片的相对位置，进而调节左叶片与右叶片之间的窗口排气面积。

本发明公开了一种钛合金非连续加强结构空心支板及其超塑扩散连接模具，包括下模、上模、芯模、支承上型块和支承下型块，下模的上表面上含有用于成型空心支板部分外型面的第一成型面；上模的下表面上含有用于成型空心支板部分外型面的第二成型面，芯模的外形轮廓与支板壁内轮廓一致，芯模上开有安装加强筋的定位槽；支承上型块可拆卸连接在上模的第二成型面上，且支承上型块上包含与加强筋数量一致、分布位置一致的上支承凸起，支承下型块可拆卸连接在下模的第一成型面上，且支承下型块上包含与加强筋数量一致、分布位置一致的下支承凸起。本发明在一套模具上集成了扩散焊和超塑连接功能，有效且高质量解决了非连续加强结构空心支板的成形问题。

本发明属于先进动力循环发电相关技术领域，其公开了一种超临界二氧化碳循环发电调峰系统及调峰方法，其中超临界二氧化碳循环发电调峰系统的透平机械设备主要包括透平、压缩机和换热器，其中主压缩机或再压缩机与透平连轴布置并由透平驱动，其余压缩机连接有独立驱动结构。本发明将主压缩机或再压缩机与透平连轴布置，通过透平与压缩机连轴布置可以实现透平直接驱动压缩机，从而减少电动机驱动压缩机带来的额外能量损耗，有利于提高效率；其他压缩机独立分轴布置，使得其他压缩机的轴转速在调峰负荷下可以灵活调节，可灵活适应调峰负荷的变化，有利于在调峰负荷下优化获取最优运行参数，从而在调峰场景下保证系统发电效率不会大幅度降低。

本发明涉及一种发动机及摩托车，包括发动机本体、横筋和竖筋，发动机本体的排气侧设置有排气口，发动机本体的排气侧向内凹陷形成凹槽，横筋沿横向设置于发动机本体的排气侧，横筋沿竖向分布有多个，相邻横筋之间形成风道；竖筋设置于发动机本体且位于排气侧的两侧；位于排气口两侧的竖筋将吹向排气侧的风进行分割，被分割的风通过凹槽和风道向发动机本体的排气侧中心进行汇集，通过在发动机本体排气侧布置横筋和竖筋再配合发动机本体上设置的凹槽，摩托车在行驶中风迎面吹向发动机，竖筋将迎面吹来的风进行分割，被分割的风通过凹槽及横筋向发动机本体排气侧中心进行汇集，强制增加排气侧的冷却风量，从而提高冷却效果。

本发明涉及制动控制方法、制动系统和机动车辆，包括以下步骤：在排气制动工作状态下获取发动机转速；当发动机转速超过上限值，液压制动单元工作驱动制动器执行制动动作，同时蜂鸣器发出报警，提示驾驶人员切换到高一级的档位；当发动机转速在上限值和下限值之间的区间时，蜂鸣器关闭，液压制动单元维持工作状态；当发动机转速小于下限值时，液压制动单元不再驱动制动器动作，此时根据排气制动的工作状态确定制动控制是否结束。

本发明公开了一种阻抗复合消声器，属于消声器技术领域，包括扩张管、设置在扩张管两端的进气管以及出气管，扩张管内形成一扩张腔，进气管及出气管均与扩张腔连通，扩张腔内部填充有吸声材料，阻抗复合消声器还包括至少两个阻声管以及至少一穿孔管，各阻声管均内置于扩张腔，且两个阻声管的一端分别与进气管及出气管的一端连通，各个阻声管的内部均间隔形成有若干内缩部以及设于相邻两内缩部之间且由内缩部向外扩张的若干突出部，各个阻声管内的内缩部及突出部的直径均不同；穿孔管的两端分别与相邻两个阻声管的一端连通；本装置具有宽频带消声能力以及较小排气背压，结构简单，能够更好地提高消声器的消声性能与覆盖频段。

本发明涉及车辆发动机控制技术领域，具体涉及一种车辆发动机停机后冷却风扇的控制方法及系统。本发明基于停机最高水温分级控制冷却风扇的开启档位和开启时间，并从降低电气负载能耗的角度考虑，进行风扇控制参数自学习，对风扇控制参数进行动态更新，然后基于更新后的风扇控制参数控制冷却风扇的开启档位和开启时间，进而合理分配用电负载，能够在有效降低发动机冷却液温度，提升发动机使用寿命的同时，减少系统整体能耗。

本发明涉及一种用于改善选择性催化还原系统热老化的系统及其工作方法，所述系统包括发动机装置、有机朗肯循环装置、选择性催化还原器和控制装置，发动机装置驱动选择性催化还原器工作，控制装置调节有机朗肯循环装置以调控选择性催化还原器入口处的温度，使得温度为满足选择性催化还原器所需最低转化效率的最低温度。本发明通过有机朗肯循环装置调控选择性催化还原器的入口温度，将其控制选择性催化还原器达到特定转化效率时所对应的温度，一方面降低了柴油机DPF再生过程中产生的高温排气对选择性催化还原器催化剂的热老化作用，延长了其使用寿命，另一方面回收了发动机排气中的余热能量，有助于提高发动机功率输出和能量转化效率。

本发明提供涡轮外环连接结构、中承机匣、燃气涡轮发动机及连接方法。涡轮外环连接结构包括：涡轮外环件，包括涡轮外环本体以及延伸部，延伸部从涡轮外环本体径向向外延伸的轴向相邻的第一肋板以及第二肋板；中承机匣，包括分体设置的第一机匣部、第二机匣部以及位于两者之间的连接部；其中，第一机匣部对应与第一肋板可拆卸连接，第二机匣部对应与第二肋板可拆卸连接，连接部包括可伸缩段，可伸缩段的在轴向两侧分别与第一机匣部、第二机匣部可拆卸连接；涡轮外环件的热膨胀系数小于中承机匣的热膨胀系数。实现防止热失配产生热应力的效果。

一种系统(10)包括具有罐(222)、泵组件(300)、蓄能器组件(306)和集管(304)的液压动力单元(18)。该罐(222)被配置成存储公共液压流体。该泵组件(300)被配置成从该罐(222)泵送该公共液压流体以提供加压液压流体。该蓄能器组件(306)被配置成存储该加压液压流体。该集管(304)联接到该泵组件(300)和该蓄能器组件(306)，其中该集管(304)被配置成将该加压液压流体供应到蒸汽涡轮系统(16)的一个或多个主阀(142,166,196)和一个或多个旁通阀(150,174,204)。

本发明提供双燃料燃气‑蒸汽联合循环动力装置，属于热动技术领域。冷凝器经升压泵和蒸发器连通高温热交换器，压缩机有蒸汽通道连通高温热交换器，高温热交换器有蒸汽通道经加热炉和燃烧室与汽轮机连通，汽轮机有低压蒸汽通道经蒸发器分别连通压缩机和冷凝器；外部有低品位燃料通道连通加热炉，外部有空气通道经热源回热器连通加热炉，加热炉有燃气通道经热源回热器连通外部；外部有空气通道经第二压缩机和加热炉连通燃烧室，外部有高品位燃料通道与燃烧室连通，燃烧室有燃气通道经燃气轮机和高温热交换器连通外部；冷凝器有冷却介质通道与外部连通，汽轮机和燃气轮机连接压缩机和第二压缩机并传输动力，形成双燃料燃气‑蒸汽联合循环动力装置。

本发明提供了一种重量较轻方便维护的滑油滤结构，包括壳体；所述壳体内设有骨架，骨架内设有滑油出口，壳体内设有滑油进口；所述骨架外套接有弹簧，骨架与壳体之间设有衬套、卡盘和密封圈；所述上下两端的卡盘之间连接有过滤元件，卡盘、弹簧、过滤元件通过卡销与壳体连接。本发明能够满足航空发动机对滑油滤的严酷考核要求，有效的保证了发动机使用滑油的清洁度要求，提高了滑油系统的可靠性和稳定性，且可应用于不同型号的航空发动机滑油系统；满足发动机使用性能要求，提升滑油系统工作性能，保证发动机的安全性和可靠性，同时又节约了使用维护时间。

本发明涉及一种用于电动或混合动力机动车辆(10)的冷却模块(22)，所述冷却模块(22)旨在使气流(F)穿过其中，并且包括：‑护罩(40)，其形成气流(F)穿过的内部通道，包括至少一个热交换器(24、26、28、29)；‑第一歧管壳体(41)，其位于护罩(40)的下游，并且包括引导壁(46)和切向涡轮机(30)，该切向涡轮机具有蜗壳(44)，该蜗壳包括用于气流(F)的出口(45)；冷却模块(22)还包括位于蜗壳(44)的出口(45)处的至少一个导流格栅(50)，所述导流格栅(50)从出口(45)的外边缘(450)突出并且在朝向引导壁(46)取向的倾斜平面上延伸，所述导流格栅(50)具有一系列叶片(51)，这些叶片是堆叠的，沿着垂直于冷却模块(22)的纵向方向(X)的横向轴线(Y)延伸，并且可围绕它们的横向轴线(Y)在关闭位置和打开位置之间旋转。

本申请公开了一种SCR系统故障检测方法及装置、电子设备，该方法包括：基于尿素箱液位传感器确定在预设时间段内尿素的消耗体积；基于消耗体积和尿素的预设密度值，确定预设时间段内尿素的第一消耗质量；基于尿素喷嘴在预设时间段内的尿素喷射量，确定尿素的第二消耗质量；基于氮氧化物传感器在预设时间段内监测的上下游氮氧化物消耗量，确定尿素的第三消耗质量；确定第一消耗质量、第二消耗质量和第三消耗质量中，是否存在故障消耗质量；若第一消耗质量为故障消耗质量，确定尿素箱液位传感器发生故障，若第二消耗质量或第三消耗质量为故障消耗质量，确定尿素喷嘴发生故障，本申请提高SCR系统故障自检准确度，准确定位故障，方便故障排除和检修。

本发明公开了汽车机油滤清器座总成及其铸造模具，底座连接有滤芯壳体，滤芯壳体的底部设有与滤芯壳体的内腔相通的进油接口；底座内设有一纵向且水平设置的直线油路，直线油路的一端延伸至滤芯壳体的中心孔，直线油管的另一端纵向延伸至底座侧端面，直线油路上连接有一出油孔，所述出油孔向下延伸至底座下表面；底座内还设有一水平设置的第一水路和第二水路，第一水路和第二水路为直线水路且延伸至底座侧面，第一水路和第二水路的一端相交，相交处向底座下表面延伸有第一出水孔，第一水路还向底座上表面延伸有水孔一，第二水路还向底座下表面延伸有第二出水孔。油路、水路设计不仅满足机油和冷却水进出，在铸造时更利于抽芯，也利于铸造加工。

本发明涉及通过发动机怠速提升机油压力的控制方法，包含以下步骤：采集发动机状态；如果发动机状态处于低怠速状态，采集发动机的机油压力值；如果机油压力值低于第一机油压力阈值，提升发动机转速；统计持续时间；如果持续时间不低于持续时间阈值，如果机油压力值不低于第二机油压力阈值，结束并退出本次控制方法的流程；如果所述机油压力值低于第三机油压力阈值，则结束并退出本次控制方法的流程；本发明无需更换硬件，且做到通用，普适性强；自动提升发动机转速从而提升怠速机油压力；有效解决在怠速工况较低的转速无法维持较高的机油压力问题。

本发明公开了一种燃机运行过程的NOx排放控制系统，其包括：过渡段烟道；NOx浓度检测单元用于检测过渡段烟道内烟气中NOx浓度数据；尿素喷雾装置用于通过向过渡段烟道内喷射雾化后的尿素以脱除烟气中NOx；控制单元用于根据获取到的NOx浓度数据控制尿素喷雾装置的工作条件。本发明通过控制单元根据实时检测到的NOx浓度数据来及时调节尿素喷雾装置的喷雾条件，有效的解决了调节滞后、瞬时超标、NOX排放值波动大等问题，实现了氮氧化物调节过程的全自动化，并且采用在过渡烟道直喷尿素工艺能够在烟气排放浓度为最小值和最大值之间任何工况点进行运行，尿素用量能根据NOx变化趋势精确的进行调控，防止了尿素溶液浪费和脱硝效率不能满足排放需求的情况发生。

本发明提出了一种用于汽轮发电机的负荷分配方法，包括：分别设置负荷测量点和偏位测量点；重复进行负荷量测试，并对与稳定测量点相应的底脚垫片厚度进行初次调整；根据汽轮发电机的负荷表对稳定测量点处的千斤顶进行加压调整；维持稳定测量点处的千斤顶同时对调整测量点处的各个千斤顶进行负荷量测试；根据测试结果对调整测量点处相应的底脚垫片厚度进行再次调整。本发明通过设置与底脚垫片一一对应负荷测量点和偏位测量点，在各个负荷测量点和偏位点处利用负荷量测试调整汽轮发电机定子部分的稳定后，稳定相应底脚垫片的厚度并对汽轮发电机端罩部分的底脚垫片进行厚度调整，快速完成汽轮机组检修之后的发电机负荷调平，从而消除发电机的振动。

本发明提供电解氢能源携同联合循环动力装置，属于能源、动力与储能技术领域。外部有低品位燃料通道连通加热炉，外部有空气通道经热源回热器连通加热炉，加热炉有燃气通道经热源回热器连通外部；冷凝器经升压泵、蒸发器、膨胀机和加热炉连通燃烧室，压缩机有蒸汽通道经加热炉连通燃烧室，冷凝器经第二升压泵连通电解器，电解器有电力线路连通外部，电解器分别有氢气管路和氧气管路连通燃烧室，燃烧室有高温蒸汽通道连通第二膨胀机，第二膨胀机有低压蒸汽通道经蒸发器之后分别与压缩机连通和经第三膨胀机与冷凝器连通；冷凝器有冷却介质通道与外部连通，第二膨胀机连接压缩机并传输动力，形成电解氢能源携同联合循环动力装置。

本申请实施例提供了一种用于发动机的进气门结构、发动机及车辆。该进气门结构包括：底盘、气门杆以及阻气挡板；底盘具有安装面，气门杆的一端以及阻气挡板均固定在安装面上，阻气挡板自安装面沿远离安装面的方向延伸。

本公开涉及一种发动机机油检测系统和车辆，该发动机机油检测系统包括透明可视件、取像设备以及显示器，所述透明可视件用于安装在油底壳的侧壁上，所述取像设备与所述透明可视件相对设置，并能够通过所述透明可视件采集所述油底壳内的图像，所述显示器与所述取像设备电连接并用于显示所述取像设备采集到的所述图像。上述发动机机油检测系统可以避免将外界的杂质带入发动机机油中，从而保证机油的品质，而且还可以在无需下车的情况下，在任何需要对机油进行观测时，通过显示器显示的图像对机油进行观测。即该发动机机油检测系统能够方便快捷地对机油进行观测，并在观测的过程中不会对机油的品质产生影响。

提供一种涡轮导叶安装结构，包括金属盖板和CMC涡轮导叶，金属盖板上包括至少一个凸起和至少一个斜面，斜面和凸起上还开设有排气凹槽；CMC涡轮导叶包括用于与金属盖板配合的缘板和叶身，叶身包括中空腔，缘板与斜面配合处为次斜面，与凸起配合处为平面或弧面；斜面与次斜面、凸起与平面或弧面间能够发生相对错动；凸起使缘板与金属盖板之间形成间隙空腔，间隙空腔与中空腔连通并与排气凹槽连通，以作为冷却气体的流通区域。上述涡轮导叶安装结构能够有效缓解热失配问题。还提供一种涡轮。

本发明公开了一种发动机凸轮极限目标相位控制方法，实质是对发动机凸轮极限相位进行自学习更新，过程如下：在发动机工况稳定的时候进行发动机凸轮极限相位的自学习，在满足发动机凸轮极限相位自学习激活条件的前提下，依次进入发动机凸轮极限相位自学习稳定化阶段、发动机凸轮极限相位自学习激活阶段、发动机凸轮极限相位自学习更新阶段和发动机凸轮极限相位自学习存储阶段，将每一个工况下的凸轮最小相位学习值rVVTMinAdapt均存储在EEPROM中并修正，得到最终发动机凸轮极限相位phiVVTMinFinal。本发明还公开了一种发动机凸轮极限目标相位控制装置。本发明避免了在凸轮目标设定过程中因出现目标设定过小而导致的动力性和排放问题，可以广泛应用于发动机控制领域。

本发明涉及余热回收技术领域，具体为一种汽轮机余热回收系统，包括汽轮机和本体疏水扩容器，还包括热用户管路，一端连接所述汽轮机，另一端连接热用户；向空排气管路，一端通过三通连接所述热用户管路，另一端向空排气；排汽装置管路，一端通过三通连接所述向空排气管路，另一端连接有排汽装置；循环泵管路，一端通过三通连接所述排汽装置管路，另一端连接所述排汽装置；疏水扩容器管路，一端连接所述排汽装置，另一端连接所述本体疏水扩容器。本发明通过排汽装置对热用户管路中的多余蒸汽进行冷却回收，提高了能源的利用率，降低了资源的浪费，同时还提高了蒸汽利用效率。

本发明提供了一种连续可变气门装置，涉及发动机气门技术，包括基座、气门杆、摇臂、摆臂、凸轮、连接件及调节轴，连接件呈可滑动的安装于基座上；调节轴与连接件转动连接，在调节轴上设置有偏心轴，调节轴上设置有位于偏心轴一侧的动力接入部；连接件上设有第一驱动机构，第一驱动机构用于驱动调节轴在连接件上作旋转动作；在基座设置有第二驱动机构，第二驱动机构用于驱动连接件在基座上做往复移动。本发明采用连接件及调节轴可从两个方向上调节摆臂的位置，以调整摆臂与摇臂的接触位置，从而可以实现气门杆的开闭位置调节，使气门杆的开度调节范围更大，纵向和横向可以同时调整摆臂的姿态，气门调节的连续可变性更强，精确性增加。

本发明涉及尾气处理技术领域，具体为一种防爆柴油叉车用氧化催化装置，包括小冷却器、氧化催化箱、颗粒捕捉器、氧化催化剂、盖板和密封垫，小冷却器的一侧安装有氧化催化箱，氧化催化箱的内部设置有颗粒捕捉器和氧化催化剂，氧化催化箱的一侧安装有盖板，氧化催化箱和盖板之间设置有密封垫，小冷却器的底部开设有若干个通孔。本发明的优点在于：该防爆柴油叉车用氧化催化装置，盖板与氧化催化箱是可拆卸的，方便维护；本申请集成颗粒捕捉器与氧化催化剂与一体，节省大量的空间，特别安装在空间有限的防爆柴油叉车上；本申请即高效利用了柴油机的高温尾气进行催化反应，又不使整个装置的外壳温度不高，达到防爆要求。