一般机器或发动机、一般的发动机装置、蒸汽机

本发明公开了一种气门摇臂机构及柴油机，涉及柴油机技术领域，包括摇臂轴，所述摇臂轴固定安装到柴油机的缸盖上，其内部设置有供油通道；所述摇臂轴上转动外套有多个摇臂，所述摇臂的一端活动连接有推杆，另一端与气门活动连接；所述摇臂上设置有两个第一油道，所述摇臂轴上设置有两个分别连通供油通道的第二油道，当推杆驱动摇臂转动以使摇臂抵接气门使气门开启的过程中，两第二油道一一对应地与两第一油道连通，供油通道内的润滑油分别供应给推杆与气门。本发明既实现了摇臂与摇臂轴的润滑，气门在关闭时润滑油需求量较小的情况下仍有少量润滑油对其进行润滑；在气门开启过程中，供油量和供油压力瞬间增大，润滑效果好。

本发明公开了一种与风、光联合的汽轮机储能发电及供热系统及方法，包括汽轮机组、换热装置以及储热装置。汽轮机组的各级排汽及抽汽与换热装置相连，作为换热装置的热源；换热装置与储热装置相连，用于与储热装置内的工质进行换热；储热装置上连接有风力发电机组和太阳能发电机组，用于对储热装置内工质进行电加热。本发明通过新增联合风电与太阳能发电的储能供热系统，可将风力发电机组、太阳能发电机组的电能转化为热能存储在储热罐中并用以发电或供热，可以使风力发电机组以及太阳能发电机组产生的电能被尽可能的利用，并通过熔盐电加热器负荷的调节，使风电机组以及太阳能发电机组也能够参与电网的调峰任务，提升了机组运行灵活性。

本发明提供了一种进排气凸轮轴相位调节装置及具有其的动力总成，进排气凸轮轴相位调节装置包括：支撑架，至少部分的凸轮轴位于支撑架内；相位调节件，相位调节件具有连接部，连接部与凸轮轴连接；角度传感器，角度传感器与相位调节件连接，锁紧机构，锁紧机构将角度传感器和相位调节件锁紧在支撑架上；其中，凸轮轴可带动相位调节件相对支撑架转动地设置，角度传感器用于检测凸轮轴带动相位调节件转动的角度值。本申请的进排气凸轮轴相位调节装置结构简单，使用安全方便，实现了对凸轮轴带动相位调节件转动的角度值进行实时监测的技术效果，避免了凸轮轴过度偏转的问题。

本发明公开了一种化学品船发动机水冷装置，涉及船舶水冷技术领域，包括连接管结构、散热水排、风扇机构、上端节温器、下端节温器和增压泵机构；连接管结构用于连通发动机和水冷装置，散热水排用于对发动机进行水冷工作，风扇机构用于对发动机和散热水排进行额外的辅助散热，上端节温器和下端节温器用于辅助风扇机构和散热水排进行工作，增压泵机构用于对水流传动进行增压。本发明可以根据温度情况自动选择散热模式，减少了能量损耗，方便调控温度。

本发明公开一种基于二氧化碳工质的热泵储电系统及运行方法，该系统包括高温储热、热泵循环和热机循环；充电时，使用多余电力驱动热泵循环，将电能转换为高品位热能储存至高温储热罐；放电时，再通过热机循环将储存热能转换为电能释放。热泵和热机循环均采用二氧化碳为工质，系统冷端连接环境，依据环境温度高低，热泵循环选取跨临界或超临界两种运行模式，热机循环选取超临界态运行。热泵循环采用简单回热布置，热机循环采用再压缩布置。本发明以二氧化碳为工质，结构紧凑、效率高，同时系统冷端连接环境，不需要进行储冷或低温储热，可以减少罐体布置，简化结构，且储能密度高。本发明可用来平抑电网波动、促进新能源消纳以及调节电网稳定性。

本发明提供一种多级段串联式汽轮机系统，包括进汽热端、多级段串联式汽轮机、排汽冷端和功率输出端。进汽热端向多级段串联式汽轮机提供高参数蒸汽，多级段串联式汽轮机将高参数蒸汽转换为低参数蒸汽，排汽冷端接收低参数蒸汽。功率输出端与多级段串联式汽轮机连接。多级段串联式汽轮机包括转子和多个透平级段，多个透平级段依次串联在转子上，每个透平级段均开设有进汽口和出汽口。沿蒸汽膨胀方向，前一个透平级段的出汽口与后一个透平级段的进汽口连接，以使多个透平级段之间的蒸汽相互流通。本发明可以使每个透平级段的焓降满足最佳速比要求，多级段串联式汽轮机在负荷变化时具有较高工作效率。

本发明公开了一种发动机消音器支架，包括底座、弧形顶板，所述底座包括底板，以及设在底板两侧的竖板，整体呈U形结构，底座的底部设有若干与缸盖顶部连接固定第一连接孔，侧面还设有若干连接其他发动机附近的第二连接孔；所述底座和弧形顶板之间形成通风道。本发明具有结构紧凑、利于发动机表面散热等优点。

本发明涉及热力系统技术领域，公开了一种暖管疏水热力系统及控制方法，包括第一主蒸汽管、第二主蒸汽管、第一疏水支线和第二疏水支线，第一疏水支线上依次布置有第一关断门、第一疏水阀，第二疏水支线上依次布置有第二关断门、第二疏水阀；第一关断门、第二关断门均具有常开状态和临时关闭状态；第一疏水阀和第二疏水阀均具有全开状态和部分开启状态；还包括控制单元，第一疏水支线与第二疏水支线之间还连接有平衡管，平衡管上布置有温度传感器，控制单元用于接收温度信号并向各疏水阀传输开度信号。通过第一疏水支线、第二疏水支线和平衡管同时满足热力系统的暖管、疏水以及汽平衡的需求，减少管道布置和阀门布置，节约空间，降低成本。

本发明实施例公开一种机油保温装置，该装置分别与润滑装置、发动机控制器连接，该装置包括：保温储油罐、第一电控油阀、第二电控油阀、气压平衡管，其中，第一电控油阀的第一连接端与保温储油罐的底部连接，第一电控油阀的第二连接端与润滑装置中油底壳的下部连接；第二电控油阀的第一连接端与润滑装置中发动机缸体的主油道连接，第二电控油阀的第二连接端与保温储油罐的顶端连接；发动机控制器控制第一电控油阀和第二电控油阀开闭；保温储油罐的罐体用于盛装高温机油。该装置与原有润滑装置并联，通过保温储油罐和两个电控油阀来对机油进行选择性保温控制，在不改变原有润滑装置结构的基础上直接应用于现有发动机，具有更好的经济性和可靠性。

本发明公开了一种用于发动机系统的控制方法及发动机系统。该用于发动机系统的控制方法包括：记录发动机启动后的持续时长；判断持续时长是否小于第一设定时长；若持续时长小于第一设定时长，控制电磁阀断电，控制活塞喷嘴喷油；若持续时长大于等于第一设定时长，则依据发动机运行参数控制电磁阀。具体地，当发动机启动后的持续时长小于第一设定时长，此时，通过控制电磁阀断电使得活塞喷嘴喷油，此时活塞喷嘴喷出的机油用于润滑活塞的结构，以提高活塞的工作性能；当发动机启动后的持续时长大于等于设定时长之后，通过发动机的运行参数控制电磁阀的开度，以实现精确的控制活塞喷嘴的喷油量，从而有效提高了发动机系统的使用性能。

本发明属于发动机后处理系统的技术领域，公开了一种氨泄漏原因的判断方法，包括：检测尾气排放发生氨泄漏；判断本次驾驶循环开始时读取的氨储初始值是否为0；若所述氨储初始值为0，则进一步读取本次驾驶循环内的车辆启动后的总时长，判断所述车辆启动后的总时长是否小于预设值A；若所述车辆启动后的总时长小于预设值A，则判定ECU的氨储值存储异常，从而对氨泄漏的原因进行判断。

本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种电控活塞冷却喷嘴的控制方法、装置、车辆及存储介质，该电控活塞冷却喷嘴的控制方法包括获取发动机的运行参数；基于发动机的运行参数确定主油道温度和润滑油冷却油腔的对流换热系数；基于主油道温度和润滑油冷却油腔的对流换热系数确定活塞的工作温度T1；获取活塞的目标温度T0；比较T1与T0的大小，当|T1‑T0|≤m时，保持电控活塞冷却喷嘴的开度不变，在确定活塞的工作温度时，不仅考虑了主油道的温度，同时还考虑了润滑油腔的对流换热系数，能够保证所确定的活塞的工作温度具有较高的精度，进而保证对电控活塞冷却喷嘴的控制精度，实现对润滑油流量的准确控制。

本申请公开了一种柴油机颗粒捕集器再生的控制方法及装置。该方法包括：在车辆向目标方向行驶时，获取沿目标方向的多个可用再生点，以及与柴油机颗粒捕集器DPF再生相关的行驶数据；基于行驶数据，确定多个可用再生点的DPF再生效率；根据确定出的DPF再生效率的最大值从多个可用再生点中确定目标再生点；在车辆行驶至目标再生点时，执行DPF再生。如此，结合与DPF再生相关的行驶数据计算多个可用再生点的DPF再生效率，即可判断出DPF再生的最佳执行时间，从而提高DPF再生效率，提高用户的使用体验。

本发明公开了一种火电机组与二氧化碳布雷顿循环发电系统，包括1#高压加热器、2#高压加热器、3#高压加热器、除氧器、5#低压加热器、6#低压加热器、7#低压加热器、8#低压加热器、凝汽器、中间冷却器、低压压缩机、高压压缩机、电动机、2#加热器、低压缸透平机、发电机、回热器、1#加热器、高压缸透平机及预冷器，该系统能够实现火电机组与CO2布雷顿循环发电系统耦合，以降低厂能耗和厂用电，提高机组的利用率。

本发明公开了一种适配混流涡轮的导叶结构，包括导叶环、多个叶片，多个叶片安装在导叶环上，多个叶片围绕导叶环的轴心线呈环形阵列分布，相邻两个叶片之间设置有进气间隙，叶片倾斜设置，叶片的倾斜方向为朝向导叶环的中心相反的方向，当叶片距离混流涡轮的进气边轮廓最近时，叶片与混流涡轮的进气边轮廓平行。本申请中，通过将叶片倾斜设置，保证进入混流涡轮的气流与无导叶时的气流的进气量一致；相比于常规径向涡轮适配的导叶，气流依次流经导叶和混流涡轮进气边时，气体无较大转向角，能量损失较少，可提高涡轮机效率。

本公开涉及一种尿素喷嘴故障检测方法、装置、存储介质及车辆，该方法通过提供一种尿素喷嘴故障检测方法，该方法应用于车辆中的尿素供给系统，该尿素供给系统包括尿素供给泵，该尿素供给泵通过该尿素喷嘴喷射目标压力的尿素，该尿素供给泵的转速与该尿素喷嘴处的压力负相关，通过获取尿素供给泵在预设时间段内的转速信息；根据该转速信息确定故障检测参数；根据该故障检测参数确定该尿素喷嘴的故障状态。这样，能够及时有效的检测出尿素喷嘴的故障状态，从而有利于及时排除故障，避免尿素常喷造成对尿素的浪费，避免不喷尿素或者尿素喷射量偏少造成的车辆尾气中NO

本发明涉及环保设备领域，且公开了一种柴油发电机组尾气净化设备，有效的解决了目前过滤时灰尘不易排出，易造成过滤板堵塞，影响后续使用的问题，包括底座，所述底座的底端等角度安装有支撑腿，底座的顶端安装有过滤塔，过滤塔的一侧安装有尾气进管，过滤塔的另一侧安装有灰尘清除组件，过滤塔的顶端安装有排气管，过滤塔的内部安装有过滤组件，该发明通过尾气进管处通入尾气时，从蒸汽进管处通入水蒸气，使得水蒸气粘附在尾气中的灰尘上，使灰尘凝结掉落，而混合槽设置呈圆台状，使得水蒸气通过蒸汽出孔向下朝混合槽内部喷出，从而减缓尾气向上移动的速度，延长水蒸气与灰尘接触时间，提高凝结效果。

本申请涉及一种温控模块的控制方法、电子设备及计算机可读存储介质，温控模块的控制方法包括：在发动机完成暖机启动后，调节位于发动机冷却系统出口的温控模块的开度，直至发动机冷却系统出口的冷却液的温度大于第一阈值；根据发动机工况及发动机冷却系统入口的冷却液的当前温度确定对温控模块的开度进行闭环调节的初始开度与目标开度；将温控模块的开度调整为初始开度，基于初始开度对温控模块的开度进行闭环调节，以使温控模块的开度与目标开度之间的偏差处于预设范围内。通过这样的方式，可以缩短温控模块的开度执行和冷却液的温度反馈之间的时间差，提高温控模块对温度变化的响应速度和温控模块的开度的准确性，提高发动机冷却系统的可靠性。

本公开涉及一种发动机热管理回路的控制方法、装置、存储介质及车辆，属于发动机热管理领域，所述发动机的热管理回路包括散热器回路以及暖风芯体回路，所述方法包括：判断所述发动机所处的状态；在所述发动机处于散热器回路关闭状态下，开启所述暖风芯体回路；在所述发动机处于散热器回路开启状态下，关闭所述暖风芯体回路。通过上述技术方案，通过在散热器回路开启的情况下控制暖风芯体回路关闭，在散热器回路关闭的情况下控制暖风芯体回路保持开启状态，可以避免散热器回路关闭时发动机散热不及时，而导致缸盖温度过高导致发动机损坏。

本申请公开了一种TMM模块故障诊断方法及装置，其中，TMM模块故障诊断方法包括：判断在发动机启动后，冷却液是否达到过一次热平衡，且TMM模块是否未开启大循环，且车速是否处于预设车速范围内，且风扇是否无故障；若判断结果为是，则在冷却液温度出现波峰时，以最大速开启风扇；判断风扇持续转动时间是否超过一段时间；若是，则控制停止转动风扇；学习发动机冷却液温度曲线，以计算相邻的一对波峰和波谷值的温度差，得到冷却液温降值，温降值大于阈值，计数次数累加1，判断计数次数累计值是否大于等于累计阈值；若判断结果为计数次数累计值大于等于累计阈值，则诊断为TMM模块出现泄漏故障。本申请能够保证诊断准确，成本较低。

本发明公开一种吹风式风能发电装置，包括启动电池组、涡轮吹风机，控制器、发电机和风轮，所述风轮与发电机的转轴相接，风轮给发电机提供动力扭动，所述发电机电连接于控制器，所述控制器连接于交叉控制系统，所述交叉控制系统电连接于电池组，所述电池组与所述涡轮吹风机的供电端相接，由此形成整个发电装置本体，所述装置本体呈矩形的箱体结构。本发明简单实用，应用范围广，既可以作为小型发电站使用，又可以作为车载、机载及船载等移动工具以及设施上的移动电源使用，还可以作为野外作业、小型企业及农田灌溉等用电使用，满足不同人群的使用需求，可进行推广。

一种用于内燃机(2)的排气系统(1)的加热装置(6)，该加热装置(6)具有：管状主体(12)，其内部具有燃烧室(7)；燃料喷射器(9)，其设计为将燃料喷射到燃烧室(7)中；至少一个入口开口(18)，其可连接至风扇(8)以接收被引导至燃烧室(7)的空气流；进料通道(21)，其接收来自入口开口(18)的空气、围绕燃料喷射器(9)的端部部分并以喷嘴(22)为末端，该喷嘴(22)布置在燃料喷射器(9)的喷射尖端周围；以及火花塞(10)，其通过管状主体(12)的侧壁(16)安装。进料通道(219)在外侧由外管状主体(24)界定。燃料喷射器(9)构造成将燃料的至少一部分喷射到外管状主体(24)上，该外管状主体(24)具有通孔(33)，燃料喷射器(9)的喷嘴尖端通过该通孔(33)直接对准火花塞(10)的电极(31、32)放出燃料。

一种用于内燃机(2)的排气系统(1)的加热装置(6)，该加热装置(6)具有：管状主体(12)，其内部具有燃烧室(7)；燃料喷射器(9)，其设计为将燃料喷射到燃烧室(7)中；至少一个入口开口(18)，其可连接至风扇(8)以接收被引导至燃烧室(7)的空气流；进料通道(21)，其接收来自入口开口(18)的空气、围绕燃料喷射器(9)的端部部分并以喷嘴(22)为末端，该喷嘴(22)布置在燃料喷射器(9)的喷嘴尖端周围，燃料从该喷嘴尖端流出；以及火花塞(10)，其通过管状主体(12)的侧壁(16)安装。燃料喷射器(9)的喷嘴尖端与火花塞(10)的纵向轴线(30)之间的轴向距离(X)，即沿管状主体(12)的纵向轴线(13)测量的，为管状主体(12)的内径(D)的33％至100％。

本发明属于技术燃气轮机核心机结构领域，具体涉及一种燃气轮机核心机的排气机匣结构，包括机匣组件和隔热组件；内机匣主体同轴的设置于外机匣主体的内侧，且两者之间通过所述管状连接体相连；在外机匣衬套和内机匣衬套靠近排气通道的一侧均形成有隔热气膜；在隔热罩靠近排气通道的一侧形成第二隔热气膜。隔热组件上布置有若干气膜孔，从而能够在隔热组件靠向排气通道的一侧形成隔热气膜，进而在对隔热组件和机匣组件也进行散热和隔热保护；管状连接体焊接连接外机匣主体、内机匣主体，这三个零部件能够实现不同尺寸或不同形状的外机匣主体、内机匣主体和管状连接体的组合，能够降低成本。

本发明提供双燃料气体动力装置，属于热力学与热动技术领域。外部有低品位燃料与加热炉连通，外部还有空气通道经热源回热器与加热炉连通，加热炉还有燃气通道经热源回热器与外部连通，外部还有高品位燃料通道与第二加热炉连通，外部还有空气通道经第二热源回热器与第二加热炉连通，第二加热炉还有燃气通道经第二热源回热器与外部连通，压缩机有循环工质通道经回热器、加热炉和第二加热炉与膨胀机连通，膨胀机还有循环工质通道经回热器与自身连通之后膨胀机再有循环工质通道经冷却器与压缩机连通；冷却器还有冷却介质通道与外部连通，膨胀机连接压缩机并传输动力，形成双燃料气体动力装置。

本发明公开了一种用于检测尾气后处理装置(1)的碳氢喷射装置(6)的泄露情况的方法，所述方法包括：确定所述碳氢喷射装置(6)的燃油喷射器(62)在电驱动下的基于打开电流的当前打开特性；至少间接地基于所述当前打开特性与相应的基准打开特性之间的比较结果检测所述碳氢喷射装置(6)的泄露情况。此外，本发明还公开了一种相应的尾气后处理装置(1)、一种相应的尾气后处理系统以及一种相应的计算机程序产品。根据本发明，可以在不使用压力传感器的情况下检测碳氢喷射装置的泄露情况，从而可简化产品结构、降低成本。

本公开涉及一种机油冷却滤清装置及发动机，包括壳体、滤清器，所述壳体中构造有过滤腔，所述滤清器安装于所述过滤腔中，所述壳体中构造有与所述过滤腔通过通孔连通的高温介质腔，所述壳体开设有与所述高温介质腔连通的高温介质进口、与所述过滤腔连通的高温介质出口；所述机油冷却滤清装置还包括多个热管，该热管的蒸发段设置于所述高温介质腔之中、冷凝段穿过所述高温介质腔并延伸至所述高温介质腔之外。通过上述技术方案，即本公开提供的机油冷却滤清装置，可增加机油冷却散热的换热效率。

用于更换排气后处理部件的方法。具体地，本发明涉及一种用于更换车辆(1)或船舶中的排气后处理系统(106)的排气后处理部件(112,114,116)的方法。该排气后处理系统由外壳(108)界定并包括第一套筒(124)，该第一套筒沿轴向方向延伸并包含直接安装在第一套筒中的第一排气后处理部件(116)。该方法包括以下步骤：‑从第一套筒中移除第一排气后处理部件，从而第一套筒在所述外壳内保持完整；‑提供安装在第二套筒(136)中的第二排气后处理部件(132,134)，第二套筒被构造成装配在第一套筒内；以及‑通过将第二套筒沿第一套筒的轴向方向插入到第一套筒中而将带有第二排气后处理部件的第二套筒安装在第一套筒中。本发明还涉及车辆或船舶的排气后处理系统和包括该排气后处理系统的车辆或船舶。

本发明提供一种低能耗尾气脱硝方法和系统，所述低能耗尾气脱硝方法包括：至少包括：第一路线，所述第一路线至少包括如下处理步骤之一：采用NOx吸留剂对尾气中的氮氧化物进行吸留处理；在无尾气输送条件下，对所述NOx吸留剂进行再生处理，将吸留于所述NOx吸留剂内的氮氧化物处理后从所述NOx吸留剂脱附，得到净化气体且使所述NOx吸留剂再生。

提供一种用于运载工具的涡轮机。涡轮机包括歧管，该歧管被配置成引导流体流通过其中；第一压力测量装置，所述第一压力测量装置与歧管通信并被配置为确定第一压力差；第二压力测量装置，所述第二压力测量装置与歧管通信并被配置为确定第二压力差；数据选择器装置，所述数据选择器装置与第一压力测量装置和第二压力测量装置通信，其中数据选择器装置接收第一压力差和第二压力差，并使用逻辑电路生成单个压力信号；和发动机控制器，所述发动机控制器可操作地联接到数据选择器装置，使得发动机控制器接收指示歧管的压力差的单个压力信号。

本发明提供一种具有抑制来自气体的受热而耐热可靠性高的突出部的排气通道。一种排气通道，具有：排气管；突出部，其在所述排气管的内表面上连续地设置在圆周方向的一部分的范围内，并在所述排气管的延伸方向上倾斜，越靠近排气管的下游侧而截面积越变小，在所述突出部的内侧表面具有凸部。

本发明的问题在于，提供一种排气净化过滤器，其可以降低压损，并且具有高的排气净化性能及粒子状物质捕捉性能。为了解决上述问题，本发明提供一种排气净化过滤器，具备：壁流结构的过滤器基材；及，排气净化催化剂，担载于过滤器基材的间隔壁上；并且，过滤器基材的担载排气净化催化剂后的中值气孔直径(D50)为17μm以上，过滤器基材的气孔分布的半值宽度为7μm～15μm，排气净化催化剂偏多地担载于排气净化催化剂的密度相对高的高密度层、及排气净化催化剂的密度相对低的低密度层，高密度层的最大气孔直径为11.7μm以下。

本申请提出一种级间抽气回流重力压缩空气储能系统和储能方法，其中储能系统包括密闭气腔，串联的多级压缩机组、串联的多级膨胀机组，密闭气腔中活动插接有重力柱塞，重力柱塞与密闭气腔之间密封连接，以通过重力柱塞将所述密闭气腔分为上部气腔和下部气腔，串联的多级压缩机组通过储能管路连接下部气腔，串联的多级压缩机组的中间级吸气口通过吸气管路连接上部气腔；串联的多级膨胀机组通过释能管路连接下部气腔，串联的多级膨胀机组的中间级排气口通过排气管路连接上部气腔，排气管路上设置有调节阀。可以实现储气装置在充放气过程中的恒压，进而提升空气压缩机及膨胀机运行效率，提升系统储能效率。

本发明的问题在于，提供一种具有高粒子状物质的捕捉性能的排气净化过滤器。为了解决上述问题，本发明是一种排气净化过滤器，其包括壁流结构的过滤器基材及担载于过滤器基材的间隔壁上的排气净化催化剂，排气净化催化剂的洗涂量为60～110g/L以下，当将排气净化过滤器区分为上游部、中间部、下游部时，在流入侧槽室与流出侧槽室的特定部位，求出担载于间隔壁表面的排气净化催化剂的催化剂面积率的平均值，该平均值中的最小值为28％以上，担载排气净化催化剂后的间隔壁的气孔直径的最大值为14.6μm以下。

本发明涉及一种用于内燃机的曲轴箱通风的油分离装置(10)，其包括：支承体(11)，其包括具有入口端和出口端的用于流动窜气(13)的进气管线(12)；以及间隙限定元件(15)，其中，在间隙限定元件(15)与进气管线(12)的出口端之间形成或能够形成有至少一个环形间隙(5、6)。在环形间隙(5、6)的下游设置有挡板壁(7、8)。油分离装置(10)包括周向壁(18)，该周向壁围绕间隙限定元件(15)的外周并且相对于支承体(11)固定。

提出一种用于重型内燃机的配气机构的坚实构造的摇臂(1)，所述摇臂(1)在一个纵向端部(2)处具有气门接触面(4)并且在另一纵向端部(3)处具有凸轮接触面(5)以及在此之间具有轴承孔(6)，所述轴承孔在其中具有两个滚针环(7)，经由所述滚针环，所述摇臂在轴(8)上运行，其中单独的间隔环(9)安置在轴承孔(6)中，滚针环(7)在间隔环的侧边缘(10)处抵接并且至少一个用于压力油的通道从轴(8)通到间隔环的内侧面(12)处，其中在间隔环(9)的侧边缘(10)的径向内侧表面(14)和轴(8)之间形成节流间隙(15)，用于将压力油的最小流轴向地导向滚针环(7)。

本发明涉及一种航空发动机，航空发动机包括：鼓筒，设置有沿其周向延伸的榫槽；叶片，包括与榫槽相适配的榫头；锁紧块组件，固定安装在榫槽中并与叶片抵接以限制叶片沿榫槽移动，锁紧块组件包括设在榫槽中的锁紧块(10)和配置成使锁紧块(10)抵紧榫槽的内表面的弹性部件(40)，弹性部件(40)推压锁紧块(10)抵紧榫槽的内表面，改善了相关技术中存在的锁紧结构容易失效的问题。

本申请提出一种重力式压缩空气储能系统及方法，其中储能系统包括重力式储气单元、空气压缩单元、空气膨胀单元和机械提升装置，重力式储气单元包括竖井，竖井中活动插接有重力柱塞，重力柱塞与竖井之间通过密封膜密封连接，以使重力柱塞、密封膜以及竖井位于密封膜下方区域之间围成储气腔；空气压缩单元和空气膨胀单元均与储气腔连接，机械提升装置与重力柱塞相连，用于提升重力柱塞向上移动。通过设置机械提升装置，通过控制机械提升装置的速度，边充气边使用机械提升装置提升，使得储气腔在充气过程中始终保持低压状态，或者直接通过机械提升装置将重力柱塞提升至最高限位后再充气，能够提升系统的效率，降低充气过程的能耗。

本申请提出一种具有缓冲作用的重力储能系统，包括竖井；竖井中活动插接有重力块，重力块与竖井侧壁之间通过密封件密封连接，重力块包括壳体和填充在壳体中的蓄热材料，壳体底部设置有与第一通气孔，顶部连接有空气压缩机组和空气膨胀机组，竖井内壁和壳体外壁对应缠绕有导线圈阵列，竖井内壁上的导线圈阵列按顺序与不同的电源连接，壳体外壁的各个导线圈自成闭路，以通过电源给竖井内壁上的导线圈阵列施加固定频率的交流电，在壳体外壁上的导线圈阵列中感应出反向环流，以使两组相反电流方向导线圈阵列形成反向的电磁场后，通过电磁力对重力块施加向上的作用力，在发生紧急情况时，使重力块快速减速，减小坠落时对竖井下方的撞击动能。

本发明提出一种自压增强式重力压缩空气储能系统和储能方法，其中储能系统包括密闭气腔、连通管路、串联的多级压缩机组、空气膨胀机组，密闭气腔中活动插接有重力柱塞，重力柱塞与密闭气腔之间密封连接，以通过重力柱塞将密闭气腔分为上部气腔和下部气腔；连通管路的两端分别连接上部气腔和下部气腔，连通管路上设置有阀门；串联的多级压缩机组通过储能管路连接下部气腔，用于向下部气腔中充气，串联的多级压缩机组的中间级吸气口连接上部气腔；空气膨胀机组通过释能管路连接下部气腔。可以实现储气装置在充放气过程中的恒压，保障空气压缩机出口压力及空气膨胀机进气压力的稳定，进而提升空气压缩机及膨胀机运行效率，提升系统储能效率。

本申请提出一种膜式密封的重力压缩空气储能系统和储能方法，其中储能系统包括密闭气腔、连通管路、串联的多级压缩机组、空气膨胀机组；密闭气腔内壁中部密封安装有柔性密封膜，柔性密封膜将密闭气腔分隔为上部气腔和下部气腔，柔性密封膜上部填充有重力液；连通管路的两端分别连接上部气腔和下部气腔，连通管路上设置有阀门；串联的多级压缩机组通过储能管路连接下部气腔，串联的多级压缩机组的中间级吸气口通过吸气管路连接上部气腔；空气膨胀机组通过释能管路连接下部气腔。可以实现储气装置在充放气过程中的恒压，保障空气压缩机出口压力及空气膨胀机进气压力的稳定，进而提升空气压缩机及膨胀机运行效率，提升系统储能效率。

本公开涉及一种发动机的控制方法和装置，涉及车辆控制领域，应用于发动机，发动机上设置有机油压力传感器和电动阀门，电动阀门用于控制发动机的机油压力，该方法包括：根据发动机的运行信息，确定发动机的目标机油压力，通过机油压力传感器获取发动机的实际机油压力。根据目标机油压力和实际机油压力，确定PWM信号的目标占空比，按照目标占空比控制电动阀门的开度，以使发动机的机油压力达到目标机油压力。本公开根据实际机油压力和发动机的运行信息对应的目标机油压力，来控制电动阀门，从而使得发动机的机油压力与发动机的运行信息匹配，提高了发动机的安全性和稳定性。

本发明公开了一种航空发动机叶片以及航空发动机，涉及航空发动机领域，用以改善航空发动机叶片的冷却效果。航空发动机叶片包括叶片本体以及隔板。叶片本体包括吸力面和压力面，在吸力面和压力面之间形成有通道；压力面设置有贯穿压力面的气膜孔。隔板设于通道中，且与吸力面和压力面均固定相连；隔板的内部设置有微通道、进气孔以及出气孔；进气孔位于微通道的上游，且与微通道连通；出气孔位于微通道的下游，且与微通道连通。其中，气膜孔也与微通道连通，且位于微通道的下游。上述技术方案提供的航空发动机叶片，通过设置隔板使得气流按照设定的流向流动，这样能够更好地冷却叶片。

本发明描述了一种静子叶片与内环支撑机构，包括静子叶片、内环和弹性结构，该弹性结构位于静子叶片与内环之间，其上部抵靠在静子叶片的下方，并且其下部抵靠在内环的上方。当弹性结构安装到内环上但未安装静子叶片时，该弹性结构能够在内环的槽中沿着内环的周向自由滑动，该弹性结构在自由状态下的高度要大于静子叶片与内环之间的间隙；而当静子叶片安装到内环上之后，该弹性结构被压缩，从而该弹性结构在静子叶片与内环之间产生了作用力，由此在静子叶片与内环存在间隙的情况下，该静子叶片与内环支撑机构不仅能够起到支撑内环的作用，而且还能确保内环并由此蜂窝的径向位置保持一致，从而使得蜂窝与转子篦齿彼此结构配合而获得更好的封严效果。

一种阀装置，构成为对流体的流路的开度进行调节，阀装置具备轴部、阀芯、以及施力部。轴部构成为固定于流路。阀芯是能够相对于轴部旋转的部位，并且阀芯构成为，能够朝使开度减小的关闭方向旋转，并且阀芯能够通过沿流路流动的流体而朝使开度增大的打开方向旋转。施力部在流路的内部设置于轴部，并且施力部构成为以使阀芯欲朝关闭方向旋转的方式对阀芯施力。

本发明涉及机油冷却器技术领域，具体为一种用于汽车机油冷却器的铝铸件，包括冷却器外壳，所述冷却器外壳的内部设置有冷却器芯子，所述冷却器外壳的前侧设置有散热翅片组，所述冷却器外壳的前下侧均匀设置有水冷黄铜管，所述水冷黄铜管上设置有减震稳定组件，所述减震稳定组件的底部设置有限位转接板，通过水冷黄铜管能够使机油产生的温度进行带出，提高机油使用的温度环境，使机油润滑效果好，提高对汽车部件的保护，通过减震稳定组件能够使水冷黄铜管进行定位转接，能够使水冷黄铜管受外界震动力进行消减，使水冷黄铜管的使用稳定性高，使冷却水的输送效果好，从而使机油冷却器的冷却效果好。

一种电气致动可变凸轮轴正时（VCT）调相器被采用，以用于与内燃机（ICE）一起使用。电气致动VCT调相器包括齿轮组组件和固定件。除了其他可能的部件之外，齿轮组组件具有输入齿轮和输出齿轮。输入齿轮接收来自发动机曲轴的旋转驱动输入，并且输出齿轮将旋转驱动输出传递到发动机凸轮轴。固定件固装在齿轮组组件中。在电气致动VCT调相器安装在ICE上的过程中，固定件约束齿轮组组件的旋转运动。在安装之后，固定件可从齿轮组组件移除。

本发明涉及一种航空发动机，航空发动机包括：鼓筒(2)，包括沿其周向延伸的榫槽(7)，榫槽(7)的底部设置有第一定位孔(5)；多个叶片，沿鼓筒(2)的周向并排布置，每个叶片包括叶片本体(1)和与叶片本体(1)连接并与榫槽(7)相适配的榫头(6)，叶片上设置有与第一定位孔(5)同轴设置的第二定位孔(8)；定位部件(3)，插入第一定位孔(5)和第二定位孔(8)，以限制叶片的榫头(6)在榫槽(7)中沿鼓筒(2)的周向移动，通过将定位部件(3)插入到第一定位孔(5)和第二定位孔(8)中即可实现叶片的周向定位，具有结构简单、安装方便和成本低廉的特点。

本发明提供了一种紧凑型高温燃料裂解气发电涡轮密封冷却结构，属于发电涡轮技术领域。解决了目前高压高转速涡轮的轴端密封一般使用干气密封，造价高昂结构复杂，需要较大的装配空间以及附属的高压氮气供气装置，但由于材料和技术的限制耐受温度较低；工作于高温工质环境中的涡轮一般使用水循环来带走热量进行冷却，但是对于高超声速飞行器来说冷源有限，而且使用循环水进行冷却会大大增加发电系统体积的问题。它包括电机外壳、涡轮转轴、前端盖、冷却隔热腔、轴向密封、交错迷宫密封和电机冷却系统。本发明满足机载设备对于空间、质量的要求，有较好密封冷却效果；简化涡轮密封隔热系统且能够有效减少涡轮的泄漏量，保证涡轮发电功率。

本公开提供了一种涡轮系统部件(200)，该涡轮系统部件包括具有外表面(212)的主体(210)和限定在主体(210)中的冷却通道(202)。冷却通道(202)在主体(210)中具有第一横截面积。该部件(200)还包括中空构件(220)，该中空构件在主体(210)的外表面(212)处限定第一出口开口(214)并且联接在冷却通道(202)中。中空构件(220)在第一出口开口(214)处具有第二横截面积，该第二横截面积小于第一横截面积，从而形成尺寸小于原始冷却通道(202)的出口开口(222)。中空构件(220)由熔化温度高于涡轮系统的操作温度的材料制成。中空构件(220)降低冷却通道(202)的冷却能力。可以生成该部件(200)的冷却分布以识别具有过度冷却的那些冷却通道(202)，使得这些冷却通道可以使其出口开口(214)的横截面积减小。