一般机器或发动机、一般的发动机装置、蒸汽机

本发明公开了一种船舶低压SCR系统废气温度补偿装置，该装置由油气混合器、油气供给控制器、燃烧器、尿素喷嘴、混合器、催化剂及控制单元。燃烧器主要由支撑连接条和燃烧器喷嘴组成。一号燃烧器的油气供给量由三号温度传感器的温度决定。二号燃烧器的油气供给量由一号温度传感器和二号温度传感器的温度信号决定。燃烧器喷嘴采用两层布置，内层喷嘴向外喷射油气，外层喷嘴向内喷射油气，且内层和外层喷嘴应错开一定的角度。本发明可改善尿素溶液和废气经过混合器之后的温度降低问题，是废气的温度控制更加稳定，同时是管道中的废气温度分布更加均匀，有效提高NOx和尿素溶液在催化剂的反应速率，从而降低低压SCR系统的体积和能耗。

本发明提供了一种氨燃料循环利用的制氨储能和发电系统及方法，属于储能技术领域。本发明的氨燃料循环利用的制氨储能和发电系统及方法，利用可再生能源产生的弃电或波谷电力在所述高温催化制氨装置中制取氨燃料并储存在所述液氨储罐中，然后在可再生能源发电不足时采用氨燃料在所述锅炉系统中燃烧发电，燃烧产物储存后可作为制氨的原料，能够实现氨燃料的循环利用，并且可以平抑新能源发电的波动，实现对关停或备用煤电机组的再利用。

本发明公开了汽轮机转速调节系统的鲁棒性调节方法及系统，其方法包括：建立用于测试增速器性能的调速系统模型；通过所述调速系统模型对各被测增速器进行性能测试，分析性能测试结果，得到最佳流量系数以及与所述最佳流量系数对应的最佳启动阈值。实施本发明的技术方案可以甄选出效果最适合气动执行机构的增速器以及对应的参数设置，从而确保转速调节系统具备优秀的动态响应性能，能显著提高转速调节系统的鲁棒性，使其在不同工况下都能稳定控制汽轮机。

本发明公开一种曲轴箱通风系统及方法。该系统包括曲轴箱、油气分离器、第一通风通道、第二通风通道、进气管、进气歧管、双单向阀、单向阀和控制器：双单向阀设置于第一通风通道与进气歧管之间的气路中；控制器分别与双单向阀和单向阀电连接，用于在发动机处于第一负荷状态时，控制双单向阀处于第一连通状态并控制单向阀关断，以使曲轴箱内气体通过第一通风通道和双单向阀进入进气歧管；还用于在发动机处于第二负荷状态并且进气歧管处于正压状态时，控制双单向阀处于第二连通状态并控制单向阀导通，以使曲轴箱内气体通过第二通风通道和单向阀进入进气管，并通过双单向阀进入第一通风通道，能够实现补气与第一通风通道的集成，结构简单，节约成本。

本发明公开了种燃气蒸汽联合循环机组的进气装置，包括，预热机构，包括主管部，设于所述主管部内侧的换热部，以及与所述换热部相连的气体交换部；以及，循环吸取机构，包括设于所述主管部内侧的循环遮挡部、与所述循环遮挡部相连的进气支部，以及与所述进气支部相连的集中部。当出气口和其中一个或者其中两个换热腔的排出口位置对应时，对应的换热腔内侧被加热的空气通过进气支部被抽入到集中部的内侧，换热腔内侧的气压降低，外部的空气通过进气口补入换热腔的内侧，其他未对应的换热腔，进入口和排出口分别被进气遮挡环和出气遮挡环阻挡，换热管持续加热其内侧空气，进而延长空气被加热的时间，保持较好的空气升温效果。

本发明一种透平动叶片，包括叶身，所述叶身由若干个基础二维叶型积叠扭转成型，基础二维叶型包括基础二维叶型截面，基础二维叶型截面具有参数：叶片总高度H和相对栅距；基础二维叶型截面的相对栅距变化规律为：基础二维叶型截面沿叶片总高度H方向根部截面到中部截面的相对栅距逐渐增大，中部截面到顶部截面的相对栅距逐渐减小；依据叶身高度，确定出口几何角、相对栅距沿叶片高度方向的变化规律，从而降低叶顶区域的漏汽量，增加叶根区域动叶片进出口压差，可有效降低端部区域的二次流损失，并随着叶身高度增加时，逐步增加中部区域的相对栅距，有效控制动叶片中部区域的叶型损失。

本发明公开了一种集成尾气消音功能的多级温差发电装置，包括热端换热器、分别安装于热端换热器两端的进气管和排气管，热端换热器外表面通过温差发电模块和冷端散热器连接,热端换热器内设置有平行于进气方向的平板翅片，热端换热器内安装有垂直于进气方向的分流板，分流板上开设有分流孔，分流板上安装有横截面沿进气方向逐渐扩大的消音装置。通过在热端换热器内部设置分流板将热端换热器分为两个空间，为安装消音装置提供适宜的空间，并且利用消音装置的结构将空间再次分为消音腔和换热腔，使热端换热器既能保证原有的换热发电功能的同时，也具备了尾气消音效果，实现了热端换热器与消音装置的集成，减少了占用空间。

本申请涉及一种声浪阀控制方法、装置、设备及存储介质，应用在汽车零部件制造领域，其中方法包括：接收请求指令，请求指令中至少包括阀门角度信息值，根据阀门角度信息值计算目标角度值，将目标角度值记为声浪阀阀门对应的目标位置，控制动力装置驱动声浪阀阀门转动，实时获取声浪阀阀门对应的实际位置，计算实际位置与目标位置之间的差值，将实际位置与目标位置之间的差值与预设的标准圈数数值进行对比，若实际位置与目标位置之间的差值小于标准圈数数值，则控制动力装置停止转动。本申请具有的技术效果是：实现了车辆可以根据当前状态实现对声浪阀的角度变化控制，减小车辆噪声的效果。

本发明涉及一种不锈钢壳型排气歧管及其制造方法，属于排气歧管技术领域，不锈钢壳型排气歧管由进气法兰、上壳、下壳、氧传感器座、出气管、出气法兰、支架构成；上壳与下壳焊接形成四个进气通道和一个排气通道，四个进气通道与进气法兰焊接；排气通道与出气管焊接，出气管与出气法兰焊接；氧传感器座与下壳焊接；上壳和下壳均焊接两个支架。本发明制得的不锈钢壳型排气歧管，在高低温冲击和震动情况下，能够保持良好气密性；另外，气道内壁光滑，排气压力损失小，利于提高发动机的功率；壁薄升温快，发动机启动时可以较快地达到催化剂的催燃温度，提高低温工况下催化剂的转化效率；气道壁厚比铸造管减小一半以上，重量减轻一半，节约原材料。

本发明涉及一种排气声音调制装置与车辆，排气声音调制装置包括第一筒体、第二筒体、进气管以及排气管，第一筒体与第二筒体可拆卸连接，第一筒体设有第一通孔，第二筒体具有第二通孔，第一通孔的直径大于或小于第二通孔的直径。排气声音调制装置与车辆用于调制排气时气体振动时产生的声音，声波在装置内部各处传递时所经过的通道的截面面积发生突变，从而引起声波的反射与干涉而实现消声效果。通过拆卸更换不同长度和孔径的第一筒体以及第二筒体能够对排气装置输出的声音进行调制，从而在不需要改变排气调音装置的外观和整体结构的条件下输出不同品质的声音，同时能够调整音量大小以满足法定工业噪声要求。

本申请涉及用于动态控制过滤效率和燃料经济性的系统和方法。一种后处理系统，包括SCR系统、第一过滤器和设置在第一过滤器的下游的第二过滤器、以及提供了绕过第二过滤器的流动路径的旁路管道。阀可操作地联接到旁路管道，并且可在关闭位置和打开位置之间移动，在关闭位置，废气流过第二过滤器，在打开位置，废气的至少一部分流过旁路管道。控制器可操作地联接到阀，控制器被配置为基于第一过滤器的第一过滤效率来调节阀，以使从后处理装置排放到环境中的废气具有满足颗粒物质排放标准的颗粒物质数量。

本发明公开了一种基于熔盐储热的新型高效余热发电系统，包括：熔盐供热机构、汽轮机、发电机、凝汽器、冷却塔装置、射水抽气真空装置、储水箱、抽水泵；所述熔盐供热机构用于向汽轮机提供蒸汽；所述发电机用于做功使得发电机发电；所述凝汽器用于接收所述汽轮机产生的乏气，并且将乏气冷却成冷却水；所述冷却塔装置用于向凝汽器循环提供冷却水；所述抽水泵用于将储水箱中的水抽入所述射水抽气真空装置；所述射水抽气真空装置可由储水箱提供的水形成真空环境，用于将所述凝汽器中残留的水气抽入并随水排放回储水箱。本发明的有益效果在于，能够节省能源并具有较好的发电效能。

本发明提供了一种尾气处理用尿素系统及车辆，属于车辆排气系统技术领域，尿素系统包括尿素喷射单元、水传感器，以及补水单元；尿素喷射单元包括尿素喷嘴，尿素喷嘴设于排气管上，用于朝向选择性催化还原装置的进口方向喷射尿素；水传感器设于排气管内，且位于尿素喷嘴远离选择性催化还原装置的一侧，用于检测排气管内的水分子含量；补水单元包括水喷嘴，水喷嘴设于排气管上，且位于尿素喷嘴和水传感器之间，水喷嘴用于朝向排气管内喷水；其中，在水传感器检测到排气管内的水分子含量低于设定水阈值时，补水单元朝向排气管内喷水。本发明提供的尾气处理用尿素系统及车辆，能够解决排气系统内的尿素结晶问题。

本发明属于废气处理技术领域，公开了一种催化剂壳体，其用于将多个催化剂单元安装于反应器壳体内，催化剂壳体包括压板组件、支撑板组件和密封组件。压板组件包括多个压板，多个压板围设形成前后两端开口的容置空间，容置空间用于放置催化剂单元，容置空间的大小可调；支撑板组件连接于压板组件，支撑板组件能够部分封堵容置空间的前后两端的开口，支撑板组件被配置为与反应器壳体相连；任意相邻的两个催化剂单元之间以及任一压板和催化剂单元之间，均设置有密封组件。该催化剂壳体能够用来放置催化剂单元，且结构简单，拆装方便，密封性能好。

本发明提供了一种适用高原的冷却水增压装置，包括低压水箱、增压水箱和整机其它冷却水路。低压水箱通过低压水进水路和低压水回水路与增压水箱相连，整机其它冷却水路通过冷却水进水道和冷却水回水道与增压水箱相连。本发明在低压水箱和整机其它冷却水路之间设置增压水箱，通过用增压水箱将低压水箱与整机其它冷却水路进行隔绝，整机冷却水不会受到高原环境的影响，从而在高压水箱和整机其它冷却水路中保持了较高的冷却水压力，从而实现将冷却水的沸点保持在较高值，解决了柴油机中冷却液在高原环境下因大气压力的下降沸点降低、从而容易发生开锅现象、进而增大整机热负荷的问题，降低了高原环境中整机的热负荷，提高了使用寿命。

本发明涉及液压装置技术领域，提供一种回转体结构、柱塞马达以及作业机械。回转体结构包括主轴和缸体，所述缸体同轴设置于所述主轴，并与所述主轴一体成型，所述缸体设置有多个柱塞孔，多个所述柱塞孔绕所述主轴的周向均匀布置。本发明提供的回转体结构、柱塞马达以及作业机械，将主轴与缸体设置为一体成型结构，以替代现有的主轴与缸体之间花键啮合传动的形式，可以增加主轴与缸体之间的连接强度，免于出现缸体与主轴之间花键磨损导致的花键啮合的齿侧间距增大的情况，有效避免启停的瞬间发生冲击、缸体运动不平稳和噪声过大的问题，提高了缸体运转的稳定性。

本发明涉及超临界二氧化碳发电系统的控制技术领域，具体公开了超临界二氧化碳发电系统的变负荷控制系统及方法，包括储罐、第一PID控制单元、第二PID控制单元和调节预判模块；所述调节预判模块用于接收变负荷指令，根据变负荷指令的大小选择第一PID控制单元或第二PID控制单元进行变负荷控制；所述第一PID控制单元用于通过调节阀门PV202、阀门PV201、阀门PV101和阀门PV102的开度，调节透平旁路的进气量实现调节透平的进气量；所述第二PID控制单元用于通过控制阀门KV301和阀门KV302的开启和关闭，调节临界二氧化碳发电系统的容积，本发明解决了现有单一使用旁路来调节透平进气导致系统低效、造成浪费的问题。

本发明涉及一种排气消音器与车辆，排气消音器包括壳体、筒体、第一隔板、第二隔板、消音管、进气管以及排气管。排气消音器用于调制排气时气体振动时产生的声音，声波在排气消音器内部各处传递时所经过的通道的截面面积均会发生突变，从而引起声波的反射与干涉以实现消声效果。第一隔板和第二隔板设于筒体的安装腔并将安装腔分隔形成第一膨胀腔、第二膨胀腔以及位于第一膨胀腔与第二膨胀腔之间的盲腔，气体从进气管进入第一膨胀腔后通过消音管直接进入第二膨胀腔，使得排气消音器整体尺寸较长的情况下能够设计较短的消声腔以保留低频音，从而解决了排气消音器整体尺寸长度较长时难以保留低频音的问题。

本发明提供的双销电磁阀，其包括阀壳体、与阀壳体连接的导向壳体、在导向壳体内伸缩位移的第一致动销和第二致动销以及锁止机构和复位机构，锁止机构在第一致动销伸出时锁止第二致动销，或在第二致动销伸出时锁止第一致动销，或者在第一和第二致动销同时伸出时锁止双致动销；锁止机构包括移动件，其移动设置于导向壳体；第一拉杆，其端部分别与第一致动销和移动件连接；第二拉杆，其端部分别与第二致动销和移动件连接；复位机构用于致动销的伸出复位。本发明通过锁止机构对第一和/或第二致动销进行锁止，解决了双销制动异常造成的机构卡死、致动销折断、滑动槽崩坏等故障，以简单紧凑的结构实现致动销锁止和复位。

本申请属于自动控制技术领域，具体涉及一种拖动异步发电机的低压汽轮机的自动控制方法，低压汽轮机设置有与低压汽轮机的进汽口连通的并联的第一进汽支路和第二进汽支路，第一进汽支路和第二进汽支路均设置有主汽速关阀和进汽调节阀，该方法包括：S10、获取异步发电机实时的电功率测量值、预设的电功率设定值和电功率限定值；S20、计算电功率测量值和电功率限定值的偏差值，根据偏差值选择通过PID运算得到开度调节值、反馈控制进汽调节阀的开度或者通过比例调节器输出增益值控制进汽调节阀关闭。通过本申请的方法调节汽轮机的进汽量可以有效控制汽轮异步发电机的输出电功率，防止汽轮机因超额定出力而损坏，满足低压汽轮机的控制需求。

本申请提供了一种稳定型管路式排气岐管，包括连接支管，连接支管上设置有底板，所述排气歧管还包括：设置在两个所述底板之间的固定机构，所述固定机构的一端与底板靠近所述连接支管的一侧壁抵接，所述固定机构的另一端与发动机上的法兰螺纹连接，使所述连接支管固定在发动机上；活动套设在所述连接支管上的冷却件，所述冷却件能够沿所述连接支管的轴线方向移动，使所述冷却件具有与所述固定机构抵接的锁止状态，以及远离所述固定机构的活动状态。相比于现有技术中采用螺栓直接穿过底板与发动机上的法兰螺纹连接的方式，能够有效地降低由于螺栓直接传热至底板，使得底板和连接支管温度过高的现象发生。

本发明公开了一种双向进出气的气缸盖罩用油气分离器，分离腔的后侧壁左端成型有第一出气孔；分离通道的下侧壁左前端成型有上下开口的第一进气孔；分离通道下侧壁沿着分离通道的方向均匀成型有若干上下开口的第一回油孔；落油槽的后侧的横向部的底面上成型有若干均匀分布的上下开口的第二回油孔；第二回油孔位于下隔板的左侧；落油槽的后侧的横向部的底面上成型有一对前后对称设置的上下开口的第二进气孔；一对第二进气孔分别位于一对下隔板的右侧；落油槽的底面位于分离罩的外侧分别成型有若干均匀分布的第三回油孔；落油槽的前侧的横向部的底面左端成型有上下开口的第四回油孔。

本发明公开了一种用于气缸盖罩的迷宫油气分离器，油气分离器包括封闭盖板；封闭盖板焊接在气缸盖罩本体内并且封闭分离腔的下端开口；封闭盖板的上端面上成型有下沉的落油槽；落油槽的底面自左向右倾斜向下设置；落油槽的底面左部成型有分离罩；分离罩与落油槽的底面之间设置有分离通道并且此分离通道的开口设置在分离罩的右端；落油槽的底面上成型有上下开口的进气孔和回油孔；进气孔位于分离通道的左端；回油孔位于分离罩的右侧；落油槽的底面的右部成型有若干左右均匀分布的挡板；挡板的下端中部成型有左右开口的过气孔；挡板位于分离罩和回油孔之间。

一种尾气后处理封装，其包括：第一后处理组件以及位于所述第一后处理组件的下游的第二后处理组件，所述第一后处理组件包括第一壳体以及封装在所述第一壳体内的柴油氧化催化器，所述第二后处理组件包括第二壳体以及封装在所述第二壳体内的柴油颗粒捕集器，所述第二后处理组件可拆卸地安装在所述第一壳体中；所述第一壳体设有径向向内凸伸的至少一个凸起部，所述第二壳体设有与所述凸起部相配合的仿形凹面，所述凸起部的凸面与所述仿形凹面通过面‑面抵接的形式相接触。如此设置，一方面能够对安装起到导向作用；另一方面降低了制造难度和成本，且通过增加接触面积，提高了所述尾气后处理封装的耐久性。

本发明公开了一种增强型减压汽封，其包括间隙地位于转子外圈的汽封体，汽封体靠近转子的面上开设有若干个沿转子轴向间隔排布的环向凹槽，环向凹槽的槽口设置有导流片，导流片用于将随转子旋转的高速气流导入环向凹槽，导流片的一侧开设有与环向凹槽贯通的镂空口，从而于环向凹槽中形成允许气流从导流片进、从镂空口出的扰流腔。上述增强型减压汽封基于现有汽封体结构设置了扰流腔，以消耗气流的动能，降低了气流压力，并通过导流片引导高速气流，极大增加了气流进入扰流腔概率，越多蒸汽进入扰流腔室就能更好地降低蒸汽的动能，从而有效防止气流泄漏，达到更好的密封效果，优化效果显著。

一种支架组件，其包括第一支架组件以及与所述第一支架组件并排布置的第二支架组件。所述第一支架组件包括第一绑带、第二绑带、第一支架、第二支架、第一侧支架以及第二侧支架。所述第二支架组件包括第三绑带、第四绑带、第三支架、第四支架、第三侧支架以及第四侧支架。所述第一支架组件还包括可拆卸地固定于所述第一侧支架上的第一挂钩，所述第二支架组件还包括可拆卸地固定于所述第三侧支架上的第二挂钩，所述第一挂钩与所述第二挂钩用以支撑车载支架。本发明还揭示了一种具有该支架组件的尾气后处理封装。相较于现有技术，本发明通过设置可拆卸的第一挂钩以及第二挂钩，提高了所述第一挂钩以及所述第二挂钩安装和维护的便利性。

本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种主动热管理控制方法、装置、车辆及存储介质，主动热管理控制方法通过测试车辆，在测试车辆的过程中获取的低温工况占比，基于低温工况占比确定主动热管理的基础时间和基础温度；获取环境参数并基于环境参数对基础时间进行修正，以确定主动热管理的目标时间；基于目标时间和基础温度进行主动热管理。充分考虑了环境因素对主热管理的影响，通过环境因素对主动热管理的目标时间进行修正，可适应车辆所处的环境，提高后处理系统的适应性和使用寿命。

本申请涉及一种气驱系统及气驱系统吹扫功能控制方法，包括空气滤清器、排气阀和第一反吹阀。其中，排气阀用于通过单向阀与尿素罐单向连通，第一反吹阀分别与空气滤清器和排气阀连通以使空气滤清器能够对排气阀进行吹扫。解决了相关技术中由于停车排气以吹扫尿素管路及喷嘴内残留的尿素时，气驱系统的尿素罐内高压气体会带入少量尿素溶液进入排气阀内，尿素溶液在排气阀内易结晶造成排气阀卡滞及堵塞等问题，导致排气阀失效，以及带来用户索赔等后果。

本发明公开了一种利用凸轮轴传动齿轮作为油泵的机油润滑结构和方法，于曲轴箱壳体内侧面设有一个与曲轴箱相互独立的油泵腔体，油泵腔体内安装有一个被动齿轮泵，所述被动齿轮泵的齿面与安装在曲轴上的主动齿轮契合传动，所述被动齿轮泵朝向曲轴箱内部一侧的齿轮面上设有若干片油泵叶片；被动齿轮泵能在转动下将机油室内的机油从下至上吹起喷射进入曲轴箱润滑曲轴。通过齿轮上设置叶扇形成齿轮和泵的结合，节省了管道的数量以及优化了空间，配合独特的机油室结构，还能实现喷射式润滑，降低能耗损失，提高润滑效率。

本发明是提供一种设备造价低、能量转换效率高的适用于天然气压力能利用的天然气压力能利用系统，涉及压力能利用技术领域。天然气压力能利用系统，包括第一压力能转换单元、第二压力能转换单元、液力传动装置和发电机；所述第一压力能转换单元、第二压力能转换单元分别包括压力转换组件；所述压力转换组件包括进气管、排气管和至少一个能量转换装置；所述能量转换装置包括壳体和活动密封结构，所述活动密封结构将壳体的内腔分隔成第一介质腔和第二介质腔，所述进气管上设有进气控制阀，所述排气管上设有排气控制阀，所述进气管以及排气管的一端均与第二介质腔连通。本发明的系统结构简单、制造成本低、维护方便，发电效益高。

本发明公开一种动力输出方法及装置，该方法利用工质在密闭系统内循环工作，工质在循环中至少包括以下主过程：由低压气体工质状态点A转化为高压气体工质状态点B的增压主过程；由高压气体工质状态点B转化为液体工质状态点C的液化主过程；由液体工质状态点C转化为低压气体状态点A的汽化主过程；所述汽化主过程中液态工质变为气态工质，体积膨胀对外做功；工质在密闭系统中采用以下至少一种工作模式：第一，液化主过程的工质和汽化主过程的工质之间直接进行热交换；第二，工质对外做功压力与增压起始压力相近。本发明利用了液体工质汽化过程体积膨胀大对外做功，采用液化过程与膨胀过程的工质换热，实现输出动力大于增压消耗的动力。

一种具有收缩型端壁气膜孔冷却结构的涡轮转子叶片，属于燃气涡轮发动机技术领域，涡轮转子叶片包括叶身、端壁、中间叶根、榫头、供气通道和多个第一气膜孔；叶身设置为流线型，包括前缘、尾缘、吸力面、压力面、尾缘劈缝和蜿蜒通道；蜿蜒通道设置在叶身内部引导冷气沿不同的方向流动，叶身与端壁连接，第一气膜孔设置在端壁、前缘和压力面上；供气通道设置在榫头和中间叶根的内部，供气通道与蜿蜒通道相通；第二气膜孔设置在端壁上，端壁气膜孔与供气通道相通，第二气膜孔的入口面积大于出口面积，呈逐渐收缩状。第二气膜孔布置在端壁上，既保证了叶片原来的结构强度，又能对叶片尾缘进行冷却。

内燃发动机中空提升阀及其加工方法。首先通过锻造方式由棒料形成阀坯，然后自阀坯的盘部中的高位预成型腔的平底向杆部钻孔，接下来再对预成型腔扩孔并顺带消除型腔的钻孔平底。相比逐级拉伸或电化学腐蚀等加工方式，本发明的这种钻孔或车削机加工方式既便于工业化生产又成本低。另外，根据本发明所生产加工的提升阀具有漏斗形内腔，盘部空腔横截面向外渐扩，使得盘部冷却剂易于向杆部流动并交换热量，从而尤其在作为内燃机排气门时具有优越的盘端面降温性能。

本发明属于发动机技术领域，本发明提出了一种后处理碳氢覆盖判断方法和一种后处理碳氢覆盖判断系统，后处理碳氢覆盖判断方法包括：获取排气流量值、环境温度值、进气温度值、DOC前后两端的第一压差值和DPF前后两端的第二压差值、DOC的第一上游温度值和DPF的第二上游温度值；根据上述的获得值判断DOC和DPF是否发生碳氢覆盖；根据DOC和DPF发生碳氢覆盖，控制后处理系统以高温再生的方式清除碳氢覆盖。本发明提出的后处理碳氢覆盖判断方法从DOC及DPF两个方面来实现后处理碳氢覆盖的判断；考虑了温度、压差变化等关键因素，可以准确判断是否存在碳氢覆盖；识别了碳氢覆盖后，通过高温再生的方式来进行碳氢消除，保证车辆的经济性和安全性。

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可变气门系统、发动机及可变气门系统的控制方法。该可变气门系统包括驱动单元、气门单元、稳压单元和控制稳压单元，其中，驱动单元包括驱动泵的凸轮轴、设置在凸轮轴上的凸轮和设置在驱动泵上的驱动组件，凸轮抵接于驱动组件，气门单元与驱动组件通过第一管路连通，驱动单元被配置为凸轮转动时驱动组件能够间歇性地提高第一管路内的液压油的油压，以使液压油间歇性地推动气门单元开启，稳压单元与第一管路通过第二管路连通，稳压单元用于缓解第一管路内的油压，控制稳压单元用于控制第二管路的启闭。本发明提供的发动机包含该可变气门系统。本发明提供的控制方法应用于上述可变气门系统。

本发明属于后处理系统技术领域，具体涉及一种后处理系统的控制方法、控制装置及车辆。本发明中的后处理系统的控制方法包括分别判定车辆的积碳条件、清碳条件、非正常喷油条件、高温条件和辅助条件；根据车辆满足积碳条件和清碳条件，且车辆满足非正常喷油条件、高温条件和辅助条件，判定喷射单元的喷油器故障；根据喷射单元的喷油器故障，控制车辆的故障灯打开，并限制开启主动再生模式。通过使用本技术方案中的后处理系统的控制方法，根据五个条件全部满足的情况下，进行对车辆进行辅助控制的操作，本发明方法在喷射单元故障，进而导致柴油机后处理性能发生异常变化后，能够及时发现故障，并采取一定的措施，对发动机及后处理进行安全保护。

本发明属于车辆后处理技术领域，具体涉及一种DOC硫中毒的判断方法及控制装置。本发明中的DOC硫中毒的判断方法包括根据发动机进入主动再生阶段，获取第一时间值；获取后处理参数组；根据后处理参数组，获取实际DOC上游温度和实际DOC下游温度并计算实际DOC对HC转化效率；根据实际DOC下游温度大于或等于起燃目的温度，获取第二时间值；根据第一时间值和第二时间值，计算实际起燃时间；获取DOC对HC转化效率模型数据和实际Lightoff温度；根据实际起燃时间、实际DOC对HC转化效率和实际Lightoff温度分别与DOC对HC转化效率模型数据进行对比并满足预设条件，判定DOC硫中毒。通过使用本技术方案中的判断方法，可在DOC中毒早期做出判断。

本发明公开了一种利用船舶脱硫预降温水余热进行发电的系统及方法，本系统基于预降温喷淋系统设置，在进气喉道在下端出口处连通蒸发器；蒸发器连通工作泵，工作泵连通有储液罐，储液罐内盛放有液态工质；蒸发器在气态工质的出口处连通膨胀发电机，本方法为：利用预降温喷淋系统产生的预降温喷淋废水的余热将液体工质加热为气态工质，气态工质作为膨胀剂在膨胀发电机内驱动膨胀发电机发电。本发明将脱硫系统中的预降温喷淋系统的预降温喷淋废水接入余热发电系统，利用预降温喷淋废水的余热进行发电，提高了能量的利用效率，还有效节约了燃油成本，同时，有效确保脱硫系统的废气处理效果，以满足低硫排放的要求。

本申请提供一种柴油颗粒捕集器控制装置和控制方法，该装置包括：发动机中液体的外循环管路贴设在DPF取气管路上，第一开关用于在电子控制单元作用下导通外循环管路，以通过外循环管路中液体的流动为DPF取气管路加热，DPF反吹装置设置在DPF取气管路的取气后端，用于清除DPF取气管路中的杂质，电子控制单元用于在清除杂质时长大于或等于第一阈值时，获取DPF压差传感器测得的压差。本申请能够通过DPF压差传感器准确地检测到DPF压差，当发动机处于温度极低的环境时，也能够准确地检测到DPF压差，从而准确地估算DPF碳载量，进而保证后处理的可靠性。

本发明公开一种高效制冷的方法及装置，该方法利用液态或气液混合态工质转化为低压气体工质的过程，进行吸热制冷、能量转化和低压气体工质增压子过程，包括以下4个主过程：由气液混合态工质状态点A转化为低压气体工质状态点B的工质吸热和向动力转化装置转化的动力转化主过程；由低压气体工质状态点B转化为高压气体工质状态点C的动力转化装置能量向工质转化的增压主过程；由高压气体工质状态点C转化为高压液态工质状态点D的液化主过程；由高压液态工质状态点D转化为气液混合态工质状态点A的节流主过程；所述动力转化主过程包括工质汽化、对外吸热的子过程和工质体积膨胀向动力转化装置转化为机械能或其它能量的子过程，提高效率。