通过发动机怠速提升机油压力的控制方法

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体地涉及通过发动机怠速提升机油压力的控制方法。

背景技术

燃油发动机作为动力输出的主要单元，是机动车最重要的部分之一，驾驶员启动发动机之后，在无负载运转状态下，发动机与传动系统分离并且油门踏板完全松开，发动机仅克服自身的阻力运转，并不向后续传动系输出扭矩，此时发动机会维持以一个稳定的转速运转，此时，则称发动机处于怠速工况。

机油在汽车发动机内起到润滑、冷却及清洁的功能，会直接影响到发动机的性能和使用寿命；汽车在行驶时机油压力应保持在200kPa～500kPa，其中：

当发动机温度较高而转速较低时，机油压力不低于200kPa，发动机温度较低而转速较高时，油压不高于500kPa，发动机怠速时的机油压力不低于70kPa；对于不同车型油压的值有一定区别，但原理都是一样的。

上述指标的问题在于如果在怠速工况较低的转速无法维持较高的机油压力。

为了解决技术问题，现有技术有两种思路，即更换硬件，或是人工调节怠速既有压力。

现有技术的问题在于：如果更换硬件，则不仅提高了硬件成本，还涉及到车辆核心部件的拆装，同时更换的硬件也无法做到通用，普适性很差。

而如果是人工调节，实际上在车辆运行过程中则是无法由驾驶员实现的。

因此，如何利用更先进的技术取代传统方法，在发动机低怠速的情况下改善机油压力的稳定性已成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明针对上述问题，提供通过发动机怠速提升机油压力的控制方法，其目的在于无需更换硬件，且做到通用，普适性强；自动提升发动机转速从而提升怠速机油压力；有效解决在怠速工况较低的转速无法维持较高的机油压力问题。

为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：

一种通过发动机怠速提升机油压力的控制方法，包含以下步骤：

S100.采集发动机状态；所述发动机状态包含低怠速状态；

S200.根据所述发动机状态做出如下操作：

如果所述发动机状态处于所述低怠速状态，则执行S300；

如果所述发动机状态不处于所述低怠速状态，则返回并再次执行S100；

S300.采集发动机的机油压力值；

S400.将所述机油压力值与人工预设的第一机油压力阈值进行比较；然后根据比较结果，做出如下操作：

如果所述机油压力值低于所述第一机油压力阈值，则执行S500；

如果所述机油压力值不低于所述第一机油压力阈值，则返回并再次执行S100；

S500.控制发动机以人工预设的发动机转速提高速率提升发动机转速，直至所述发动机转速不低于人工预设的发动机转速阈值；

S600.统计当前所述发动机转速不低于所述发动机转速阈值的持续时间；

S700.将所述持续时间与人工预设的持续时间阈值进行比较；然后根据比较结果，做出如下操作：

如果所述持续时间低于所述持续时间阈值，则返回并再次执行S500；

如果所述持续时间不低于所述持续时间阈值，则执行S800；

S800.再次采集发动机的所述机油压力值；

S900.将所述机油压力值与人工预设的第二机油压力阈值进行比较；然后根据比较结果，做出如下操作：

如果所述机油压力值不低于所述第二机油压力阈值，则结束并退出本次控制方法的流程；

如果所述机油压力值低于所述第二机油压力阈值，则控制发动机提升所述发动机转速；然后执行S1000；

S1000.再次采集发动机的所述机油压力值；

S1100.将所述机油压力值与人工预设的第三机油压力阈值进行比较；然后根据比较结果，做出如下操作：

如果所述机油压力值低于所述第三机油压力阈值，则结束并退出本次控制方法的流程；

如果所述机油压力值不低于所述第三机油压力阈值，则返回并再次执行S800。

优选地，所述第一机油压力阈值为80kpa。

优选地，所述发动机转速提高速率为50rpm/s。

优选地，所述发动机转速阈值为750rpm。

优选地，所述持续时间阈值为120s。

优选地，所述第二机油压力阈值为90kpa。

优选地，所述第三机油压力阈值为70kpa。

本发明与现有技术对比，具有以下优点：

1.由於本发明是通过ECU控制发动机提升机油压力，从而无需更换硬件，且还可以做到通用，普适性强；

2.由於本发明是通过发动机转速来实时适配机油压力，从而可以自动提升发动机转速从而提升怠速机油压力；

3.本发明可以有效解决在怠速工况较低的转速无法维持较高的机油压力问题。

附图说明

图1为本发明具体实施例的控制方法流程示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1所示，一种通过发动机怠速提升机油压力的控制方法，包含以下步骤：

S100.采集发动机状态；发动机状态包含低怠速状态。

S200.根据发动机状态做出如下操作：

如果发动机状态处于低怠速状态，则执行S300。

如果发动机状态不处于低怠速状态，则返回并再次执行S100。

S300.采集发动机的机油压力值。

S400.将机油压力值与人工预设的第一机油压力阈值进行比较；然后根据比较结果，做出如下操作：

如果机油压力值低于第一机油压力阈值，则执行S500。

如果机油压力值不低于第一机油压力阈值，则返回并再次执行S100。

本具体实施例中，第一机油压力阈值为80kpa。

S500.控制发动机以人工预设的发动机转速提高速率提升发动机转速，直至发动机转速不低于人工预设的发动机转速阈值。

本具体实施例中，发动机转速提高速率为50rpm/s。

本具体实施例中，发动机转速阈值为750rpm。

需要说明的是，S500的作用在于通过提升发动机转速，从而提升机油压力值。

S600.统计当前发动机转速不低于发动机转速阈值的持续时间。

S700.将持续时间与人工预设的持续时间阈值进行比较；然后根据比较结果，做出如下操作：

如果持续时间低于持续时间阈值，则返回并再次执行S500。

如果持续时间不低于持续时间阈值，则执行S800。

本具体实施例中，持续时间阈值为120s。

需要说明的是，如果持续时间不低于持续时间阈值，则可以认定此时的机油温度、机油粘度和机油压力已经稳定，此时就是判断机油压力值是否提升至第二机油压力阈值的最佳时机。

S800.再次采集发动机的机油压力值。

S900.将机油压力值与人工预设的第二机油压力阈值进行比较；然后根据比较结果，做出如下操作：

如果机油压力值不低于第二机油压力阈值，则结束并退出本次控制方法的流程。

如果机油压力值低于第二机油压力阈值，则控制发动机提升发动机转速；然后执行S1000。

需要说明的是，如果机油压力值不低于第二机油压力阈值，则可以认定此时的机油压力值可以满足发动机的可靠性需求，因此就可以直接结束并退出本次控制方法的流程；但如果机油压力值低于第二机油压力阈值，则还需要继续保持怠速提升状态。

本具体实施例中，第二机油压力阈值为90kpa。

S1000.再次采集发动机的机油压力值。

S1100.将机油压力值与人工预设的第三机油压力阈值进行比较；然后根据比较结果，做出如下操作：

如果机油压力值低于第三机油压力阈值，则结束并退出本次控制方法的流程。

如果机油压力值不低于第三机油压力阈值，则返回并再次执行S800。

本具体实施例中，第三机油压力阈值为70kpa。

需要说明的是，S1000～S1100的作用在于：当怠速提升后，如果机油压力值并没有随着发动机转速的提升而提升，而机油压力值反而在降低，则可以认定此时的机油压力值是异常的，可能发生了机油泄露，再进行提升发动机转速反而会损坏发动机，因此如果机油压力值低于第三机油压力阈值则需要结束并退出本次控制方法的流程，同时发出机油泄漏警报，通知专业人士介入。

在上述的详细描述中，各种特征一起组合在单个的实施方案中，以简化本公开。不应该将这种公开方法解释为反映了这样的意图，即，所要求保护的主题的实施方案需要比清楚地在每个权利要求中所陈述的特征更多的特征。相反，如所附的权利要求书所反映的那样，本发明处于比所公开的单个实施方案的全部特征少的状态。因此，所附的权利要求书特此清楚地被并入详细描述中，其中每项权利要求独自作为本发明单独的优选实施方案。

为使本领域内的任何技术人员能够实现或者使用本发明，上面对所公开实施例进行了描述。对于本领域技术人员来说；这些实施例的各种修改方式都是显而易见的，并且本文定义的一般原理也可以在不脱离本公开的精神和保护范围的基础上适用于其它实施例。因此，本公开并不限于本文给出的实施例，而是与本申请公开的原理和新颖性特征的最广范围相一致。

上文的描述包括一个或多个实施例的举例。当然，为了描述上述实施例而描述部件或方法的所有可能的结合是不可能的，但是本领域普通技术人员应该认识到，各个实施例可以做进一步的组合和排列。因此，本文中描述的实施例旨在涵盖落入所附权利要求书的保护范围内的所有这样的改变、修改和变型。此外，就说明书或权利要求书中使用的术语“包含”，该词的涵盖方式类似于术语“包括”，就如同“包括，”在权利要求中用作衔接词所解释的那样。此外，使用在权利要求书的说明书中的任何一个术语“或”是要表示“非排它性的或者”。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。