一种航空发动机传动机匣壳体结构

技术领域

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种航空发动机传动机匣壳体结构。

背景技术

航空发动机具有高载荷、高转速的工作工况，这使得发动机轴承腔内的工作温度不断提高，高温环境严重影响轴承腔内其他零件的工作性能。

如图1所示为常见的传动机匣壳体及其装配结构10，中央传动单元体装配在中介机匣11的内腔，中部和侧边通过密封装置15进行密封，传动机匣壳体13设置在中介机匣11内部，其上存在减重孔1(如图2所示)，供油管路17穿过传动机匣13给中央传动单元体的支点轴承12进行供油，在发动机运转过程中，中介机匣腔内环境与中央传动单元体的齿轮副14、支点轴承12、从动齿轮轴承16等零组件间存在热量交换。轴承腔内的高温环境会降低齿轮副14和轴承12零组件的工作性能，使其在高温下易发生材料失效、高温变色及异常磨损等故障，降低传动系统工作可靠性。

发明内容

本申请的目的是提供了一种航空发动机传动机匣壳体结构，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

本申请的技术方案是：一种航空发动机传动机匣壳体结构，所述传动机匣壳体为封闭式结构，其结构上无减重孔结构；

所述传动机匣壳体安装在中介机匣的内部，中央传动单元安装在所述传动机匣壳体的内侧且两侧及中部通过密封装置进行密封，从而所述传动机匣壳体将中介机匣的内腔分成外侧的第一封闭腔和内侧的第二封闭腔；

所述中央传动单元的重要传动零组件均处于第二封闭腔中，通过传动机匣壳体及密封装置将所述重要传动零组件与高温的第一封闭腔隔绝，减少热交换，降低所述重要传动零组件的工作温度。

在本申请优选实施方式中，所述传动机匣壳体通过增材制造方式加工形成。

在本申请优选实施方式中，所述传动机匣壳体的内外壁面采用板壳空心结构，内外壁面之间设置点阵结构。

在本申请优选实施方式中，所述传动机匣壳体的外侧面涂有隔热涂层。

在本申请优选实施方式中，所述传动机匣壳体上设有引气管、引气座、供油管及供油座，所述引气管、引气座、供油管及供油座与传动机匣壳体集成设计。

本申请提出的航空发动机传动机匣壳体相比于现有技术的传动机匣壳体来说，具有如下优点：

1)采用点阵结构增材制造而成，具有高比刚度、比强度、减重优化的优点，实现轻量化的同时保证了传动机匣壳体的刚度和强度；

2)传动机匣壳体为封闭式结构，可将传动单元体内零组件与中介机匣腔内高温环境隔绝开，减少换热，降低传动单元体内零组件的工作温度，提高工作可靠性；

3)传动机匣壳体上集成供油管、供油座、引气座、引气管等多种功能，起到减轻重量、简化装配的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。

图1为现有技术中的传动机匣壳体及其装配结构示意图。

图2为现有技术的传动机匣结构示意图。

图3为本申请的传动机匣壳体前视图。

图4为本申请的传动机匣壳体后视图。

图5为本申请的传动机匣壳体部分结构放大示意图。

图6为本申请的传动机匣壳体安装使用情况示意图。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

为了解决传动单元体内重要零组件因处于高温腔内易发生失效破坏等故障，本申请提出的一种基于增材制造的封闭式传动机匣壳体，可以提高传动系统工作可靠性，同时保证强度刚度的前提下采用点阵结构增材制造而成、并集成了供油及引气结构减轻了系统重量。

如图3至图6所示，本申请提供的航空发动机传动机匣壳体21通过增材制造方式形成封闭式结构，其结构上无减重孔结构。

传动机匣壳体21安装在中介机匣22的内部，中央传动单元安装在传动机匣壳体21的内侧，其两侧及中部通过密封装置25进行密封，从而将原中介机匣的内腔分成外侧的封闭腔I和内侧的封闭腔II。中央传动单元的支点轴承23、锥齿轮副24及从动齿轮轴承26等重要传动零组件均处于封闭腔II中，通过传动机匣壳体21及密封装置25将上述重要传动零组件与高温的封闭腔I隔绝，减少热交换，降低重要传动零组件的工作温度，降低其高温失效风险，提高工作可靠性。

在本申请中，传动机匣壳体21的内外壁面215采用板壳空心结构，内部采用点阵结构216，在减轻重量的同时可保证足够的强度和刚度，可满足发动机高载荷、高转速、轻量化的设计要求。

进一步的，传动机匣壳体21的外侧面涂有隔热涂层217，可进一步减少封闭腔I与封闭腔II的热交换。

在本申请中，传动机匣壳体21上集成有引气管211、引气座212、供油管213及供油座214，通过集成式设计减少了这些部件与传动机匣壳体的连接结构，减轻了重量、优化外部空间、简化装配流程。

本申请提出的航空发动机传动机匣壳体相比于现有技术的传动机匣壳体来说，具有如下优点：

1)采用点阵结构增材制造而成，具有高比刚度、比强度、减重优化的优点，实现轻量化的同时保证了传动机匣壳体的刚度和强度；

2)传动机匣壳体为封闭式结构，可将传动单元体内零组件与中介机匣腔内高温环境隔绝开，减少换热，降低传动单元体内零组件的工作温度，提高工作可靠性；

3)传动机匣壳体上集成供油管、供油座、引气座、引气管等多种功能，起到减轻重量、简化装配的目的。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。