燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车废气再循环阀，包括阀体及与阀体连接的电机，阀体具有阀腔、阀门轴，阀腔内的进气口处安装有轴承，阀门轴穿过轴承与电机联动，电机与阀体之间通过安装座连接，安装座包括安装部与连接部，电机置于安装部内，连接部与阀体固定连接，安装部与电机之间的安装端面设有减震机构，阀门轴与轴承间设有间隙密封装置，本发明的有益效果为：降低电机共振性，保证阀门轴的密封性。

本发明提供了一种用于组合喷管中间调节板的侧向密封装置，涉及航空发动机喷管密封结构技术领域。包括钳口式密封件壳体，钳口式密封件壳体的钳口与机匣发动机喷管出气口连接，钳口两侧分别为轨道式冲压侧冷却通道和涡轮侧冷却通道；钳口式密封件壳体的一侧紧贴喷管中间调节板的侧壁，另一侧固定安装喷管的承力框架；冲压侧冷却通道的内壁包括由Z型冲压密封板和弧形冲压侧冷气密封片围设成的冲压侧冷却通道；涡轮侧冷却通道的内壁包括由Z型涡轮密封板和弧形涡轮侧冷气密封片围设成的涡轮侧冷却通道。本发明同时具备金属弹性密封及自冷却功能，满足涡轮冲压组合发动机喷管功能需求，最终保证喷管工作安全可靠。

本发明提供了一种轴对称矢量喷管外密封片对中机构，所述对中机构包括X型拉杆和调节机构，所述调节机构包括相互之间铰接的第一外拉杆、第二外拉杆、第一内拉杆和第二内拉杆，所述第一外拉杆和第二外拉杆分别与两侧的所述X型拉杆铰接，所述第一内拉杆与第二内拉杆之间的铰接点上通过空间滑动结构连接外密封片；所述X型拉杆连接驱动装置，带动所述调节机构运动，以使所述调节机构带动所述外密封片运动，以使所述外密封片始终处于相邻两个外调节片的中间位置。该机构结构紧凑、简单、可靠，重量轻，能够实现轴对称矢量喷管外密封片在复杂空间运动过程中的有效对中。

本发明公开了一种适用于凝胶燃料的火箭发动机预热自击喷注器，包括：喷注器本体，其为回转体结构，且沿中轴线处贯通开设有一上下敞口的中心腔，在回转体内有两个独立的同轴回转体腔室，上部的腔室为燃料腔，下部腔室为氧气腔，氧气腔与外部气源管路连通；在中心腔内轴向设置有点火器。喷注器底座，一体连接在氧气腔的下部，在喷注器底座上、且绕其一周间隔开设有多个由中心向外延伸的燃料预热通道；在各燃料预热通道和燃料腔间均连通有一竖直向的输油管，用于将燃料输送至燃料腔。该一种适用于凝胶燃料的火箭发动机预热自击喷注器，对凝胶燃料采用先预热后撞击，再剪切的雾化模式，有效改善凝胶燃料的雾化性能。

本发明提供了一种适用于空间装置的低温发动机，包括喷注器本体、推力室、火花塞，所述喷注器本体中设置有容纳空间，所述火花塞安装在喷注器本体的一侧且火花塞上所具有的电极延伸到容纳空间中；所述推力室安装在喷注器本体的另一侧且与容纳空间连通；所述喷注器本体上设置有助燃剂流道以及可燃剂流道，所述助燃剂流道、可燃剂流道都与容纳空间连接，本发明可燃剂流道上采用倾斜核心喷嘴和涡流喷嘴相结合的结构设计，通过分级燃烧独立控制点火核心区混合比和发动机总混合比，确保发动机点火工作的可靠性和热结构安全性，结合电火花点火次数不受限制的优势，能够满足空间应用的姿态控制发动机几万次脉冲点火工作以及长寿命使用等特殊要求。

本发明公开了一种无喷管固体火箭发动机，包括：壳体，呈柱状，推进剂药柱，填充在壳体内腔，沿其中线开设有燃气通道，支撑管，呈筒状，套设在燃气通道内、且靠近燃气气流出口处，其内壁上依次间隔设置有多个内腔电磁场机构和多个内腔高压热电机构，内腔电磁场机构和内腔高压热电机构相互配合用于燃气在通过支撑管内腔的燃气通道时因热电效应产生毫伏级的热电势，并进而形成高压热电势，热电势使含有大量离子化产物的燃气进行大幅加速，并通过支撑管的内腔排出进而推动火箭运行；本发明取消了常规固体火箭发动机的喷管结构件，大幅减轻了发动机的结构质量，减少了失效故障的概率。

本发明涉及机械设备的技术领域，本发明提供了一种实现内燃机稀薄燃烧的方法，内燃机的火花塞的头部设置预燃烧室，并在点火时，在预燃烧室内注入浓度大于内燃机的主燃烧室内的燃料浓度的点燃燃料，现有的火花塞功能单一，无法控制燃料的浓度，只能单点点燃可燃混合气，其稀薄燃烧极限无法被突破。本发明将传统火花塞与预燃烧室集成为一体，针对气体燃料如氢气、天然气等的燃烧，可以实现火花塞周围的预燃烧室内局部较高浓度，主燃烧室较低浓度的浓度分层，以此实现更为稀薄的燃烧。同时，预燃烧室内的高浓度可燃混合气传播火焰速度较快，更有利于突破整体的稀薄燃烧极限，实现更高的燃烧效率和更低的燃油消耗量。

本申请实施例公开一种汽车燃油加热系统，涉及车辆技术领域，包括：发动机；油箱，其与所述发动机连通，并用于存储燃油及向所述发动机供油；电热元件，其用于加热所述燃油；循环冷却水装置，其与所述发动机相连；还包括：温度采集装置，其用于采集所述燃油的温度；控制装置，其与所述电热元件相连，所述控制装置根据采集到的燃油温度控制所述电热元件发热；所述循环冷却水装置与所述油箱相连。本申请实施例提供的一种汽车燃油加热系统以电热、水热相结合的形式加热燃油，并利用发动机的余热对燃油进行水热，有效降低电耗。

本发明公开了一种汽油滤清器，涉及滤清器技术领域，包括底滤清器本体和弧形安装框，所述滤清器本体的外侧套设有匹配设置的弧形安装框，且弧形安装框的两个顶端均固定连接有连接板，连接板上设有拆卸机构，所述拆卸机构包括底板、滑杆、卡紧弹簧、顶板、卡紧杆、固定杆和扭簧，所述底板的一侧固定连接有滑杆，本发明在对滤清器本体进行安装时，我们通过捏动卡紧杆，随后将顶板推入滑槽内，带顶板滑出后，在扭簧的回弹力下，会将两个卡紧杆撑开，从而使得卡紧杆将滑槽卡住，从而完成了对其的安装，并且在卡紧弹簧的回弹力下，可以使得卡紧杆抵住连接板，进而提升了其稳定性，上述操作在进行安装时十分方便，减少了安装拆卸时的工作负担。

一种电动直升机增程式航空发动机点火机构，包括外壳，外壳上设置有信号输入端子，外壳的底部设置有高压输出端，外壳内设置有高压定位块，高压定位块的上方设置有第一线圈组件、第二线圈组件，高压定位块的下方设置有间隔块，间隔块的上表面和下表面各自设置有多个间隔壁，间隔壁各自将间隔块的上表面和下表面分隔为多个独立的区域，间隔块上设置有复数个连通独立的区域的导流孔，外壳内整体填充环氧树脂，在间隔块的上表面形成上部环氧树脂组合体、在间隔块的下表面形成下部环氧树脂组合体；本发明可满足电动直升机增程式航空发动机的要求，且结构较为可靠，提升了产品性能，另外适应性的结构使得各个零部件与现有产品相通用，可以满足自动生产线的要求。

本发明提供一种发动机地面试验远程测试系统及测试方法，该测试系统包括标准校准机，标准校准机与传感器和信号转换发射器依次电连接，信号转换发射器与信号接收还原器通过光纤连接，信号接收还原器与采集装置电连接。该测试步骤包括如下步骤：步骤一、由直流稳压电源对传感器进行激励供电，使用标准校准机对传感器施加不同台阶的标准力值；步骤二、采集装置采集不同台阶的标准力值对应的电压值；步骤三、根据试验数据计算电压值和标准力值的关系公式；步骤四、发动机地面测试，采集装置采集电压数据，通过关系公式计算发动机试验时的实时力值。该系统和方法可实现固体火箭发动机测试信号远程实时测量。

本发明属于柴油发电机技术领域，具体涉及一种移动式柴油发电机，包括发电机机体和U形杠杆,发电机下方四角位置均安装有万向轮，发电机机体下端面前后两侧于两个相邻万向轮之间均铰接有橡胶块，万向轮的最低点高于橡胶块的底面，第一拉簧自由端连接有第一钢丝绳，第一钢丝绳自由端与橡胶块上端面远离铰接块一端连接，第二固定片上挂设有第二拉簧，第二拉簧自由端连接有第二钢丝绳，第二钢丝绳自由端与橡胶块外侧面下端连接，发电机机体左右两侧侧壁的前后两端均安装有旋转支座，旋转支座上径向开设有与U形杠杆相匹配的过孔，发电机机体于旋转支座一侧固定安装有限位块。其目的是：解决现有柴油发电机结构缺陷导致的使用寿命短，成本高的问题。

本发明公开了一种基于第三流体的过氧化氢/煤油火箭发动机推力室，包括：推进剂输送装置，与推进剂供给系统相连接，用于向燃烧室内输送煤油和过氧化氢。过氧化氢催化点火器，轴向安装于燃烧室的前端，用于向燃烧室内输送高温氧气和水蒸气，与输送至燃烧室的煤油自点火燃烧，且在实现点火后，煤油和喷入燃烧室内的过氧化氢持续燃烧，过氧化氢催化点火器停止工作；需再次点火时，再次启动过氧化氢催化点火器，并在点火后关闭。使用该基于第三流体的过氧化氢/煤油火箭发动机推力室解决大推力常温推进剂过氧化氢/煤油火箭发动机多次重复点火启动的问题；还实现了通过催化小流量的过氧化氢来实现火箭发动机整体点火的目的，从而提高推重比。

本发明公开了一种发动机引气调温调压方法，属于飞机发动机技术领域。在发动机的不同压力级构造较低级引气接口和较高级引气接口，从这两个接口各引出一条引气管路，根据飞机不同状态时的引气需求，分别控制这两条引气管路上压力调节活门的开合程度来调节最终进入空气预混器中的混合引气的流量和压力；经过调压后的混合引气进入预冷器中调温，预冷器中通入冷燃油对混合引气进行预冷，燃油油温过热或燃油量不足时，往预冷器中通入从飞机外引入的冲压空气对高温引气进行预冷。采用本发明所述的调温调压方法可降低超温超压气体的引气量，采用燃油‑冲压空气冷却的方式减少从冲压空气的引气量，提高燃油的燃烧效率，提升飞机性能。

本发明涉及一种活塞防撞击结构及可变压缩比发动机。该活塞防撞击结构，包括控制缸缸套，分别盖设于控制缸缸套的顶部和底部的上挡盖和下挡盘，设于控制缸缸套中的控制活塞，与活塞杆连接、并突出于下挡盘外的控制齿板；上挡盖包括盖设于控制缸缸套的顶部的上盖主体，设于上盖主体的底面上的环形上盖凸起；下挡盘包括盖设于控制缸缸套的底部的环状下盘主体，设于下盘主体的顶面上的环形下盘凸起；控制活塞包括穿设于控制缸缸套的内腔中的活塞体，穿设于活塞体上的活塞杆；活塞体的顶面突出设有活塞顶部凸起、底面突出设有活塞底部凸起。本发明可解决控制活塞在控制缸内进行上下移动时，由于惯性力作用与上挡盖或下挡盘产生撞击的问题。

本发明公开了一种基于气压预测的分时点火控制方法及系统，包括：根据产气量M和排气量M，计算预测气量M；根据充入气体带入焓H、排出气体内带出焓H和换热量Q，计算储存气体总热力学能U和储存气体预测温度T；根据动态扩充容积dV和储气装置固定容积V，计算预测容积V；根据预测气量M、预测温度T和预测容积V，通过气体状态方程计算预测气压P；当预测气压P低于设定压力阈值P且距离上一套脉冲产气单元的点火时间大于设定时间阈值t时，发出点火指令。本发明使用预测气压代替传统基于压力传感器的测量气压实现闭环控制，通过软件算法实现硬件功能，提高了系统可靠性、可维护性和经济性。

本发明公开了一种喉道偏移式气动矢量喷管及其设计方法，喷管本体的内流道依次包括贯通的喷管进口、等直段、一喉道前收敛段、一喉道、二喉道前凹腔、二喉道前凹腔包括：二喉道前扩张段和二喉道前收敛段；所述二喉道前扩张段和二喉道前收敛段分由两段经截取后的抛物线构成，运用抛物线特殊的几何特征，将由后向入射到喷管内的电磁波在腔体内多次反射、散射后，减少后向RCS，在保证推力矢量性能不大幅度下降的前提下，明显降低喷管后向RCS，提高喷管的雷达低可探测性。

内燃机的点火控制装置(1)，具备：点火线圈(2)，具有一次线圈(21)和二次线圈(22)；主点火电路部(3)，进行主点火动作；和能量投入电路部(4)，进行对于二次电流(I2)叠加同极性的电流的能量投入动作，设置信号生成电路部(5)，该信号生成电路部(5)基于控制主点火动作的主点火信号(IGT)的波形信息来生成控制能量投入动作的能量投入信号(IGW)及指示目标二次电流值(I2tgt)的目标二次电流指令信号(IGA)中的至少一方。

一种内燃机的点火控制装置(1)，具备：具有初级线圈(21)与次级线圈(22)的点火线圈(2)；进行主点火动作的主点火电路部(3)；以及对次级电流(I2)进行使同极性的电流叠加的能量投入动作的能量投入电路部(4)，在该内燃机的点火控制装置(1)中设置信号分离电路部(5)，该信号分离电路部(5)接收合并了主点火信号(IGT)、能量投入信号(IGW)以及目标次级电流指令信号(IGA)的信号、并且是包含脉冲状的第一信号(IG1)与第二信号(IG2)的点火控制信号(IG)，将接收到的点火控制信号(IG)所含的信号分离。信号分离电路部(5)根据第一信号(IG1)以及第二信号(IG2)的脉冲波形信息生成主点火信号(IGT)，根据第二信号(IG2)的脉冲波形信息生成能量投入信号(IGW)，根据第一信号(IG1)的脉冲波形信息生成目标次级电流指令信号(IGA)。

通过对具备在驱动体(58)的促动器(60)通电，能够进行开闭驱动，所述驱动体将接受燃料的供给而进行燃料喷射的燃料喷射阀(50)的阀芯(54)在阀芯的开闭方向上进行驱动，在假定驱动体向阀芯的打开方向移动而到达移动范围的端部的定时实施结束向促动器通电的边界通电，并测量到通电结束为止的通电时间与燃料喷射量的关系。使用这样测量出的关系来决定对促动器的通电时间与燃料喷射量的对应关系，在被赋予了目标喷射量时，参照所决定的对应关系而求出与目标喷射量对应的通电时间，对促动器通电，实施基于燃料喷射阀的燃料喷射。

该可变压缩装置(A)是能够变更发动机(1)的压缩比的可变压缩装置，具备：活塞杆(6)；泵(8a)，其将工作流体升压；十字头销(7a)，其在内部形成有流体室(R3)，并且与活塞杆(6)连接，该流体室(R3)被供给升压的上述工作流体，从而使活塞杆(6)沿提高压缩比的方向移动；排出机构(15)，其将工作流体从流体室(R3)排出；以及第一工作流体流路(Rb)，其引导被供给到流体室(R3)的工作流体，并且与十字头销(7a)和泵(8a)连接。

本发明涉及一种用于飞行器涡轮喷气发动机短舱的声学衰减板(1)以及一种用于制造该板的方法。该板(1)包括置于包括穿孔(4)的声学前表层(3)与后表层(6)之间的蜂窝中心芯体(2)，该板(1)包括具有第一蜂窝壁网络(9)的前部结构(7)和具有第二蜂窝壁网络(10)的后部结构(8)。前部结构(7)和后部结构(8)彼此相对地定位，并且使得一种结构(7、8)的蜂窝壁网络(9、10)与面向它的另一结构(7、8)的表层(3、6)间隔开间隙d。

一种柴油机，包括至少一个具有活塞(2)的汽缸(1)，所述活塞有活塞碗(3)。燃料喷射器(6)配置成引导燃料喷雾朝向活塞碗的环形壁部分(22)上的目标区域(21)，使得由喷射的燃料点燃形成的火焰(20)撞击在目标区域上。目标区域经由分流边缘(23)，定界于环形壁部分上的下方分流区域(24)上，使得此环形壁部分呈阶梯状。分流边缘和分流区域配置成当火焰从目标区域穿过分流边缘并越过分流区域时，在火焰和分流边缘的下游侧上的分流区域之间引起充满涡旋的尾流的形成。

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种大缸径发动机组系统及控制方法，包括发动机、加热模块、润滑模块、启动模块和监控模块，发动机包括油底壳和冷却水套，油底壳中设置有润滑油，冷却水套中设置有冷却液，加热模块与市电连接，加热模块设置成对润滑油和冷却液进行加热，润滑模块与市电连接，发动机与市电分别与启动模块连接，在市电正常状态下启动模块通过市电保持电量，在市电停止状态下启动模块启动发动机，监控模块与市电和ECU连接，监控模块设置成监控发动机的状态。根据本发明实施例的大缸径发动机组系统，通过加热模块同时对冷却液和润滑油加热，降低润滑油的粘度，润滑模块使用市电，不影响市电停电时启动发动机，足以支撑至市电恢复。

本发明涉及一种用于设置在车辆(6)中的燃料蒸气处理装置(1)的密封阀。阀引导件相对于壳体(31)来回移动。阀(33)与阀引导件(32)接合并在其上滑动以打开和关闭壳体的密封通道(311)。阀侧弹簧(34)被夹在阀引导件和阀之间并且偏压该阀。阀侧弹簧具有外线部(343)，该外线部在轴向(L)的远端限定出平坦表面(343a)，该平坦表面与轴向正交。在阀侧弹簧沿轴向的至少一端中，外线部分和与外线部分相邻的相邻线部分(342)之间的节距(P1)小于规则线部分(341)之间的节距(P)。外线部分和相邻线部分在周向(C)上彼此线接触。

本发明公开了大型二冲程涡轮增压直流扫气式内燃发动机，其具有多个燃烧室，燃烧室由气缸套、活塞和气缸盖限界，包括第一子组的燃烧室和第二子组的燃烧室，发动机以气体燃料作为主要燃料来操作，第一子组燃烧室的气缸设置有燃料进入阀和燃料喷射阀，燃料进入阀在相关活塞的从下止点向上止点的冲程期间允许加压气体燃料进入相关燃烧室，燃料喷射阀在相关活塞在上止点处或上止点附近时将高压气体燃料喷射到相关燃烧室中，第二子组的燃烧室的气缸设置有燃料进入阀或者燃料喷射阀，燃料进入阀在相关活塞的从下止点向上止点的冲程期间允许加压气体燃料进入相关燃烧室，燃料喷射阀在相关活塞在上止点处或上止点附近时将高压气体燃料喷射到相关燃烧室中。

本发明涉及一种大型二冲程涡轮增压直流扫气式内燃发动机，该发动机具有以气体燃料作为主要燃料的至少一个燃烧室，该至少一个燃烧室由气缸套(1)、活塞(10)和气缸盖(22)限界。该活塞(10)布置成在上止点与下止点之间往复运动以产生高于20的几何压缩比。该发动机构造成在活塞(10)的从下止点向上止点的冲程期间，允许第一量的加压气体燃料进入至少一个燃烧室，从而在燃烧室中形成空燃比高于50的空气燃料混合物。该发动机还构造成当活塞(10)在上止点处或上止点附近时将第二量的高压气体燃料喷射到至少一个燃烧室中。

公开了一种运输制冷单元（TRU），具有：被配置成给TRU的制冷系统提供动力的发动机，该发动机包括进气口，该发动机在TRU的发动机舱内；流体地耦合到进气口的空气管理阀（AMV）；流体地耦合到AMV并包括发动机舱内的第一入口的第一管道；以及流体地耦合到AMV并包括第二入口的第二管道，该第二入口在发动机舱外部并被配置成接收大气；其中：AMV被配置成：当AMV内的空气温度高于第一阈值并且第二管道内的空气温度低于第一阈值时，调节从第一管道和第二管道到发动机中的空气，以使进入发动机的空气温度降低到低于第一阈值。

描述了一种点火塞(1)，其包括外壁(3)、纵轴线(2)、在纵向方向上的燃烧室侧端部(5)和燃烧室反向端部(6)，其中所述外壁(3)包括被构造成被设置在燃烧室(15)中的燃烧室侧区域(7)，其中在所述燃烧室侧端部(5)处设置有预燃室(8)，该预燃室(8)内设置有至少一个点火电极(9)，且该预燃室(8)具有用于将已经在所述预燃室中被点火的混合物传导到燃烧室(15)中的至少一个燃烧室侧开口(4)。所述外壁(3)在圆周方向上至少部分被支架(12)围绕，用于冲洗所述预燃室的至少一个流动通道(20、25)在所述预燃室(8)的区域中延伸通过所述支架(12)和所述外壁(8)，其中至少一个流动通道在流动方面将所述预燃室(8)连接到所述燃烧室侧区域(7)，其中用于冲洗所述预燃室的所述流动通道(20、25)被构造成在汽缸盖(11)内的安装状态下借助于所述支架(12)相对于所述汽缸盖(11)的移位被打开和闭合。

本发明涉及一种用于具有可变压缩的内燃机的连杆(1)，该连杆包括用于将该连杆(1)连接到该内燃机的曲轴上的曲柄销轴承孔眼(12)、用于将该连杆(1)连接到该内燃机的气缸活塞(30)上的连杆轴承孔眼(13)、用于调节有效连杆长度的调节装置(2)以及用于该连杆(1)的位置识别的装置。根据本发明，在连杆(1)的区域中设置有至少一个带有活塞冷却喷嘴(32)的活塞冷却单元以及用于连杆(1)的位置识别的传感器(33)。本发明还涉及一种具有可设定的压缩比的内燃机，该内燃机具有至少一个连杆(1)。

提供了一种操作机动车辆的方法。该方法包括：确定机动车辆的计划或预测路线；识别沿计划或预测路线的排放因果事件，该排放因果事件对应于机动车辆的操作时段，在该时段期间，车辆的排放值相对于机动车辆的基准排放值增加；识别排放因果事件的位置；以及先行调节机动车辆的一个或多个操作参数，以便在机动车辆行驶通过所识别的位置时减小机动车辆的排放值。

一种用于内燃机的进气管，该进气管包括由压缩成型的纤维成型体形成的管状主体。主体包括交替布置区域，在交替布置区域中，不透气的高压缩部和以比高压缩部的压缩率低的压缩率压缩成型的透气的低压缩部在主体的轴向上交替布置。交替布置区域被构造成使得其上游区域和下游区域中的在轴向上与中心位置的距离相等的任意一对点仅包括如下的点：两个点均位于低压缩部中以及其中一个点位于低压缩部中而另一个点位于高压缩部中。

本发明涉及用于将加压气体燃料供应至船舶的主发动机及供应至船舶的其他气体燃料消耗器的系统，系统包括：储存容器；高压低温泵单元；第一供应导管；高压汽化器，第一供应导管自高压低温泵单元的出口延伸并且穿过高压汽化器，以将高压液化气体燃料流输送通过汽化器，从而将高压液化气体燃料流转变成用于主发动机的高压气体燃料流；蒸发气体导管；第一热交换器；第二供应导管，其中蒸发气体导管穿过第一热交换器，以用于在第一热交换器中对蒸发气体流进行热交换，压缩机单元使蒸发气体流的压力增加以产生加压气体燃料流；再液化导管。本发明还涉及用于向船舶的主发动机供应高压气体燃料及向船舶的加压气体燃料消耗器供应加压气体燃料流的方法。

一种发动机的水套能够实现冷却水以横穿流和平行流两者流动。该水套包括形成在发动机的汽缸盖中的缸盖水套、形成在发动机的汽缸体中的缸体水套、以及可变分隔壁，其被配置成在缸盖水套中的汽缸的位置之间的空间中引起冷却水的横穿流，其中，可变分隔壁具有配置成根据发动机操作状况而变化的形状，并且该可变分隔壁允许冷却水根据在缸盖水套中变化的形状而以横穿流和平行流中的所选一者流动。

本发明提供一种发动机控制装置及其控制方法，既能保证发动机的启动性，又减少了启动时的排放，同时还有助于油耗的降低。发动机控制装置应用于作为动力源具有发动机和电动发电机的车辆，车辆还包括设于发动机的缸体，用于检测发动机的转速的发动机转速传感器，在发动机的排气门附近设有减压装置，减压装置在发动机的曲柄轴到达压缩上止点之前，打开排气门，发动机控制装置包括：减压装置动作判断部，该减压装置动作判断部对减压装置是否处于动作过程中进行判断；以及燃料喷射控制部，在通过减压装置动作判断部判断为减压装置处于动作过程中时，燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油。

本发明提供一种航天器推力室身部组件的焊接加工方法及航天器推力室，提供外壁和内壁，其中所述内壁的外侧设有凸肋，所述凸肋的另一侧用于与所述外壁内表面紧贴连接，在所述外壁和所述内壁连接后，所述凸肋在所述外壁和所述内壁之间限定多条供冷却剂流通的通道；至少部分地抽出所述外壁与所述内壁之间的气体，进行第一次加压处理；经过第一次加压处理后，使至少部分气体进入所述外壁与所述内壁之间，之后进行第二次加压处理；所述第二次加压处理的最大压力大于所述第一次加压处理的最大压力；获得由所述外壁和所述内壁构成的推力室身部结构。具有工艺简单，制造周期短，节约成本。

本发明公开了一种船舶共轨柴油机的电控喷油器，包括共轨和设置在共轨上的数个电控喷油器，所述电控喷油器包括外壳，所述外壳的内腔顶端设置弹簧，所述弹簧的底端固定连接电磁阀芯，所述外壳的底部卡接有喷嘴，所述喷嘴的喷头处设置凹槽，所述凹槽内固定安装有电磁弹簧，所述电磁弹簧的另一端均固定连接油门挡板，所述共轨通过进油管固定连接外壳，所述外壳上设置有进油腔，所述电磁阀芯靠近顶端的部分缠绕线圈，所述线圈贯穿外壳并电线连接船舶电脑，本发明的有益效果：通过设置在进油腔处的突块可以防止柴油回流至电磁阀芯的上部，同时在整个装置关闭时电磁阀芯的底端会与油门挡板构成一个密闭的保护装置。

本发明公开了一种自动泵油燃油滤清器总成用燃油过滤器，包括安装座，所述安装座的顶部连通有进油管，所述安装座底部的中心处螺纹连接有过滤器壳，所述过滤器壳的内壁固定连接有过滤芯。本发明通过设置支撑机构、箱体、储油箱、加油管、螺纹盖、加热机构、抽油管、抽油泵、安装机构、第一出油管、第二出油管、加热横管、固定机构、第一回流管和第二回流管相互配合，达到了对燃油过滤器内部燃油加温的优点，使燃油过滤器在低温天气使用时，能够有效的对燃油过滤器内部燃油进行加温，避免了燃油滤清器在温度较低的情况下无法过滤燃油的问题，降低了对发动机的损耗，保证了汽车能够正常启动，能够满足使用者的使用需求。

本发明涉及喷油器测试技术领域，公开了一种喷油器固定装置及试验系统，喷油器固定装置包括：测试适配器，其设置有中心孔，中心孔与喷油器的外形相匹配设置；安装法兰，其位于测试适配器的上方，安装法兰套设在喷油器上，安装法兰的底面抵接于喷油器的轴肩，安装法兰通过连接件固定连接于测试适配器，安装法兰配合测试适配器夹持固定喷油器。通过连接件连接安装法兰和测试适配器可以完成对喷油器的轴向和径向的固定，固定方式简单可靠。由于中心孔与喷油器相匹配设置，因此，可以模拟喷油器在柴油机中的安装环境，本发明中的固定方式可以匹配喷油器在柴油机中的固定方式，可以使所检验的喷油器的工作性能参数具有实际参考意义。

本发明公开了一种车辆及其发动机的冷却循环系统，包括用以输送冷却液的水泵和用以为冷却液散热的整车散热器，水泵的出口管路与动力总成的换热机构相连，换热机构与整车散热器的入口相连，整车散热器的出口与水泵的入口相连，还包括用以为汽车尾气降温的EGR冷却器，EGR冷却器与换热机构并联。发动机的冷却循环系统中，EGR冷却器与换热机构并联，冷却液分别进入EGR冷却器和换热机构中进行换热，冷却液在进入EGR冷却器之前没有热量累积，因而温度较低。冷却液与尾气换热时有更好的换热效果。本发明还提供了一种包括上述发动机的冷却循环系统的车辆，并具有上述优点。

本发明公开了一种EGR阀控制装置以及发动机系统和车辆，属于汽车领域，包括发动机本体和连接管，发动机本体的一端接触连接有阀体，阀体的下端上表面两侧均开设有放置槽，放置槽的端部开设有通孔，通孔的内部滑动连接有螺栓，螺栓的端部螺纹旋接于发动机本体端部开设的螺纹凹槽的内部，放置槽的端部位于通孔的两侧均固定安装有弹性垫片，弹性垫片的侧面接触连接于螺栓的端部，连接管的一端固定安装有接头，接头的侧面滑动连接于阀体的另一端内部，接头的外表面固定安装有密封环。该EGR阀控制装置以及发动机系统和车辆，通过弹性垫片的弹力，可避免螺栓在连接过程中受到汽车的颠簸而脱落，提高安装效果。

本发明公开了一种利用畜禽粪便生产沼气环保发电的发电方法，包括下述步骤：（1）将畜禽粪便通过出料系统进行初筛；（2）将筛除砂子的畜禽粪便加入调配池中，加入辅料进行调配；（3）将调配好的畜禽粪便加入酸化沉淀池中沉淀酸化；（4）将酸化沉淀后的物料进料至发酵罐生产沼气，产生的沼气经过前处理，送至发电装置进行发电；（5）产生的沼渣沼液进入中转罐中，过滤后的沼渣用于固体有机肥的生产，沼液进入沼液罐中；（6）沼液罐中的沼液厌氧处理，返回至出料系统或调配池调配畜禽粪便用水或灌溉用水；本发明利用畜禽粪便先进行发酵产生沼气，将产生的沼气用于发电，而发酵后的沼渣作为生产有机肥的原料，达到了畜禽粪便充分利用的目的。

本发明公开了一种利用畜禽粪便生产沼气环保发电的发电系统，具有若干畜禽养殖舍并配有出料系统，每两个畜禽养殖舍共用一个管道，所述畜禽粪便收集涵沟与调配池的进料口相连接，与调配池并列布置还设有酸化沉淀池，在所述调配池和酸化沉淀池后还并排布置有两个发酵罐，发酵产生的沼气经过脱水脱硫塔后进入发电装置进行发电，发酵产生的沼渣沼液，先进入在发酵罐后中转罐，经过滤后，沼渣进入有机肥生产车间生产有机肥，沼液进入沼液罐中，再引入氧化塘氧化，即可作为灌溉用水或调配池调配用水；本发明利用畜禽粪便先进行发酵产生沼气，将产生的沼气用于发电，而发酵后的沼渣作为生产有机肥的原料，达到了畜禽粪便充分利用的目的。

本发明公开了一种汽车动力辅助装置，所述活塞壳体左侧固定连接有球阀壳体，所述活塞壳体内侧设有做工空间，所述做工空间中设有动力发生装置，所述动力发生装置左侧设有气门控制装置，所述球阀壳体中开有球阀空间，所述球阀壳体左侧固定连接有储气罐，所述储气罐中设有储气空间，所述储气罐左侧设有被动储气装置，所述被动储气装置设有进气除尘装置，本装置安装在车头，利用高速运动使得气体相对车体高速运动，通过高压阀提升储气罐内的气压，从而能够为汽车的动力系统获得额外动力，且不额外消耗能源。

本申请提供了一种带过滤功能的滑油喷嘴，其包括：喷嘴壳体；至少部分的设置于所述喷嘴壳体内的喷嘴，所述喷嘴一端为喷孔、另一端具有径向设置的多个过滤孔，所述过滤孔连通所述喷嘴；设置于所述喷嘴壳体与喷嘴之间的弹簧；以及覆盖于所述过滤孔的滤网，通过所述滤网使流入所述喷孔的滑油进行过滤。本申请所提供的滑油喷嘴可实现喷射前的简单过滤，将有可能堵塞喷嘴的异物进行拦截，有效保证滑油喷射速度和流量要求，保证发动机的安全工作。

本发明涉及一种甲醇喷油器结构，包括：壳体、阀芯、保持架和阀座，壳体限定出燃料的流动通道，阀座设置于所述壳体的底端，保持架中间位置设有导向孔，保持架设置于所述流动通道内，阀芯的外侧壁与所述导向孔滑动配合以将所述流动通道分隔成第一通道和靠近阀座的第二通道，第二通道用于通入甲醇，第一通道用于通入与甲醇相同压力的压缩气体。上述甲醇喷油器结构，通过阀芯与所述保持架的导向孔配合，在甲醇喷射器工作时阀芯随着激励信号上下运动，导向孔起到了准确的导向作用，由于压力的作用甲醇在间隙里形成薄膜，第一通道中的气压与甲醇的压力相同，甲醇无法进入第一通道内，从而避免了甲醇进入阀芯逐步形成胶质物导致阀芯工作失效。

下连杆(7)在包含曲柄销轴承部(11)的中心轴在内的分割面(14)，分割为包含上销轴承部(12)在内的上连杆(15)和包含控制销轴承部(13)在内的下连杆(16)这两个部件而形成。分割面(14)具有：第1分割面(14a)，其与曲柄销轴承部(11)相比位于上连杆侧；以及第2分割面(14b)，其与曲柄销轴承部(11)相比位于控制连杆侧。下连杆(7)使第1分割面(14a)的表面粗糙度大于第2分割面(14b)的表面粗糙度。

本发明公开了一种便于拆卸和维修的发动机，包括抽拉板、主板、发动机主体、把手和放置箱，发动机主体的前端焊接于抽拉板背面。主板的顶端放置有放置箱，放置箱正面放置在抽拉板之中。该发动机通过通过握住拉环，将拉环向左侧拉动，带动隔板在隔板凹槽中滑动，使隔板滑至隔板凹槽在左侧，使滑块可形成完整的通路。此时握住凹陷板，将放置箱向前拉动，通过放置箱的底端的滑块在滑动轨道中滑动，即可使放置箱在主板的顶端滑动，即可将放置箱从主板顶端拆卸下进行维修。

本发明涉及一种四冲程直列式无曲轴内燃机，其特征是：包括直列式四缸的活塞箱体、四个活塞、前、后箱体、四冲程齿轮齿条传动机构、启动/运行机构和输出主轴，活塞箱体包括前箱体和后箱体，输出主轴通过主轴轴承支撑在前箱体上，启动/运行机构置于后箱体中，四个活塞分别与四冲程齿轮齿条传动机构连接，四冲程齿轮齿条传动机构分别与输出主轴和启动/运行机构连接，构成四冲程直列式无曲轴内燃机起动运行系统。有益效果：本发明的起动运行系统将每个活塞60％以上的推力转变成主轴的输出扭矩，其余推力用于驱动起动/输出轴旋转及驱动其余三根齿条及介轮的运动，有效提高了四冲程直列式内燃机的工作效率。

本发明涉及气体轴承技术领域，提供一种自由活塞斯特林发动机及其气体轴承，气体轴承包括气缸和活塞，活塞同轴置于气缸内，活塞与气缸之间预留有气隙，并可在气缸内作往复运动；还包括设在气缸侧壁内的第一气道和第二气道；第一气道、第二气道的一端分别连通气缸的腔体，另一端分别伸向气缸的腔体外，并对应连接气泵的出气口与回气口；本发明通过外部供气的气泵向气体轴承提供了一个稳定的供、排气环境，确保了气体轴承在工作状态下的稳定性，并且气体轴承在斯特林发动机的启动状态依然可以保持正常工作，有效防止了活塞与气缸发生“干磨”的现象，确保了斯特林发动机的使用寿命。