燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

本发明涉及一种火箭发动机点火剂贮存供应装置，主要包括壳体组件、金属膜盒组件、气路隔离组件以及液路隔离组件。点火剂为强化学活性物质，贮存和使用要求氧、水隔绝环境，本发明采用金属壳体、金属膜盒、气路和液路隔离膜片实现点火剂液体的密封贮存；点火剂供应过程中，金属膜盒作为管理元件保证了完全的气液隔离，金属膜盒可多次重复使用；气路和液路隔离膜片采用冗余密封接头与模块壳体连接，既能可靠密封连接，也能方便更换；加排阀用于点火剂液体的加注和正压惰性气体封装，压力传感器用于监测模块内气腔压力，保证正压安全贮存环境。通过上述特点，能够实现点火剂液体的安全可靠贮存，具备多次供应、可重复使用特性。

本发明公开了一种用于小型汽油机电喷系统的节气门体，包括齿轮壳、传动轴、节气门体、节气门片、电机箱、位置传感器、密封定位机构、通风机构，本发明通过设置了密封定位机构于齿轮壳内侧，通过转动转杆带动蜗杆和蜗轮转动，而蜗轮在转动的过程中通过圆块配合透孔而带动传动板和转动架向左转动，并且转动架带动U型板和圆杆向左转动脱离倒钩板内侧右端的凹槽内侧，然后可拉动密封板带动固定板和密封条向外移动脱离齿轮壳左端，接着可对齿轮壳内侧的部件进行维修或者灰尘清理，到达了更加快速的对节气门体进行拆卸而对内部的部件进行维修或者灰尘清理，提高了工作效率的有益效果。

本发明公开了一种用于汽油机超低温启动的燃油加热装置，包括排气管、拆卸过滤机构和连接机构，本发明通过在排气管上端设置了拆卸过滤机构，当气体从排气管上端排放时，气体通过过滤层上端的碳纳米层，能高效吸附各种有害气体，达到了能够防止气体排放不会污染环境的优点；通过在拆卸过滤机构上端设置了卡扣机构和上顶机构，压动压钮，使压钮通过压杆带动卡扣绕定位轴进行转动，从而使卡扣解除对过滤板的固定，随后复位弹簧通过恢复形变的弹性势能带动压杆上过滤板上顶，方便对过滤板进行拆卸，从而对碳纳米层进行清理，碳纳米层易再生通过加热至300～450℃将吸附的有害物质挥发或燃烧，能够重新使用，达到了能够快速对过滤板拆卸的优点。

本发明公开了一种船用柴油机共轨式电控燃油喷射系统的控制装置，涉及柴油发动机技术领域，该控制装置包括主控单元、参数输入单元和执行输出单元，所述参数输入单元一端与主控单元的输入口相连，所述参数输入单元另一端与外部传感器相连，所述执行输出单元一端与主控单元的输出口相连，所述执行输出单元的另一端与外部执行器相连，所述参数输入单元包括若干传感器控制单元和若干车辆控制单元，所述执行输出单元包括喷油控制单元、进气方式切换单元、监控单元和自检单元。本申请所提供的控制装置可以有效对船用柴油机共轨式电控燃油喷射系统进行精确控制，进一步保障了船用柴油机共轨式电控燃油喷射系统的稳定安全的运行。

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机及飞行器。发动机包括外壳、进气口、排气口、转轴、定子室、转子室和油气供应管路；所述外壳内设置设置有风道，风道的一端为进气口，另一端为排气口；所述定子室设置在外壳的内壁上；所述转轴设置在风道内，且与风道同轴设置；所述定子室和转子室均设置有喷嘴，且转子室和定子室上的喷嘴相对设置；所述油气供应管路与定子室、转子室连通。通过油气供应管路为定子室和转子室提供燃料和助燃气体，燃料和助燃气体在定子室和转子室的喷嘴处燃烧，并产生高压气体。定子室和转子室的喷嘴相对设置，两者产生的高压气体相互作用，能够提高转子的转动效率，进而提高了发动机的功率。

本发明的目的在于提供一种高压共轨喷油器控制室处燃油稳态温升计算方法，包括如下步骤：在没有外部功时，节流孔前后的燃油滞止焓守恒，定义节流孔上游和下游目标燃油的位置与孔口距离，对温度和压力求导，对比焓的导数进行从节流孔上游燃油压力到下游燃油压力的积分，得到节流孔上下游压差导致的燃油稳态温升，考虑喷射脉宽重新定义系数，建立不同喷射脉宽下喷油器工作时OZ孔和OA孔处燃油的稳态温升试验数据库，基于试验数据库采用多目标退火方法进行拟合，求解稳态温升方程组，预测在不同喷射脉宽和喷射压差条件下燃油流经OA、OZ孔时的稳态温升值。本发明能够实现对喷油器内燃油流经控制室OA、OZ孔时在不同的喷射脉宽下稳态温升的准确预测。

本发明的目的在于提供一种增压柴油机EGR率柔性可调的系统及调整方法，包括柴油机、涡轮增压器，柴油机的排气管连接涡轮增压器的涡轮，涡轮的出口分别连接大气和引射流体进气管，引射流体进气管通过引射流体控制阀连接引射器，涡轮增压器的压气机出口分别连接工作流体进气管和混合流体排气管，工作流体进气管通过工作流体控制阀连接引射器，引射器连接混合流体排气管，混合流体排气管通过中冷器连接柴油机的进气管。利用引射器的引射作用，把通过涡轮后的低压无用废气借助于高压空气引回到气缸内，实现在不影响涡轮增压器工作效率的前提下柴油机灵活的EGR率，特别是大负荷工况下高EGR率的实现，解决了柴油机在大负荷工况下涡轮增压和EGR率之间的矛盾。

本发明的目的在于提供一种高压共轨喷油器喷孔处燃油生热计算方法，包括如下步骤：在没有外部功时，在节流孔前后燃油滞止焓守恒，定义喷嘴孔上游和下游目标燃油的位置与孔口距离，对温度和压力进行双求导，对燃油比焓的导数进行从喷嘴孔上游燃油压力到下游燃油压力的积分，得到喷孔上下游压差引起的燃油稳态温升，在考虑到喷射脉宽基础上定义新的系数，建立不同喷射脉宽下喷油器工作时喷嘴孔处燃油的稳态温升试验数据库，提取试验数据库的数据进行拟合，预测在不同喷射脉宽和喷射压差下燃油生热值。本发明解决无法实现喷孔内温升的预测技术问题。提供的计算方法可以和共轨喷油器喷射特性模型进行实时耦合，实现更为准确的循环喷油量精确预测。

本发明的目的在于提供一种气体机爆震抑制装置及其抑制方法，包括气体机、涡轮增压器，气体机的排气管分别连接EGR通道和涡轮增压器的涡轮，EGR通道连接混合器的第一入口，混合器的出口连接气体机的进气管，涡轮的出口分别连接大气和引射流体进气管，引射流体进气管通过引射流体控制阀连接引射器，涡轮增压器的压气机出口分别连接工作流体进气管和混合流体排气管，工作流体进气管通过工作流体控制阀连接引射器，引射器的出口连接混合流体排气管，混合流体排气管连接混合器的第二入口。在不影响气体机功率输出的前提下，本发明可以把涡轮后端的低压废气引射到气体机的进气管内，使气体机获得更高的EGR率，实现气体机在大负荷工况下的爆震抑制。

本发明是一种内外同时燃烧的车轮分块型药柱结构，相比通常的药柱结构，通常的药柱为内部的燃烧未能实现短时间的超大推力的实现，而该药柱结构为按照车轮形状对药柱进行了分块处理，氧化剂基本实现了与药柱的全方面接触，使得药柱在火箭发动机燃烧室内部与氧化剂的接触面积增加，燃烧表面积的增加促进药柱在燃烧室内部的燃烧速度，增加了火箭的动力，短时间实现大推力，增加了火箭的机动性。

本发明提供了一种旋转加速型固体火箭发动机内部结构，包括点火器、带螺旋槽的固体药柱、喷口对称分布的后连接裙以及四个小型喷管。其特征在于，所述结构在药柱内燃烧面打出了螺距逐渐减小的螺旋形内槽；尾部不再采用传统的拉伐尔喷管结构，而是设计了一种自带喷口的后连接裙与出口的小型喷管组合成收敛‑扩张型的通道。通过开槽来增加燃烧面积解决了不扩大体积而获得更大推力的需求，通过设计新型喷管结构缩短了发动机的长度，通过改变喷管角度使得装备可以旋转前进降低迎面阻力。本发明在保证了发动机点火燃烧稳定性的同时提升了发动机的推力。

本发明提供一种新型固体火箭发动机矢量控制结构，涉及火箭发动机技术领域。本发明主要对尾喷管进行改进。将拉伐尔喷管拆分为收敛段和扩张段两个部分，两者通过一个球形铰接接头连接，收敛段作为固定座而扩张段作为活动件，使得喷管可以进行一定摆角内的摆动，提供较大的侧向控制力来实现发动机的矢量控制。另外将发动机喷管扩张段设计为具有类波浪形排气道的异型单面膨胀喷管，使一部分气流从排气道喷出，确保推力无较大损耗和旋转稳定性的同时可以有效控制径向方向速度，从而提升对发动机发射射程和方位的控制。

本发明提供了一种尾喷管带异形截面的固体火箭发动机结构，此结构是将传统固体火箭发动机的尾喷管做成异形单面膨胀喷管，并在尾喷管出口处设置凸起结构。燃烧产物从燃烧室流入尾喷管，在尾喷管中得到膨胀加速，最后以比声速高数倍的速度从喷管出口喷出，相比传统的固体火箭发动机结构，本发明结构尾喷管为异形截面结构，可以有效的控制飞行过程中的径向速度，根据目标的变化及时作出调整，尾部的凸起结构改变了尾喷管的壁面结构，改善声波在尾喷管内的传播，起到降噪作用的同时提高其空间利用率，增大其散热面积，提高固体火箭发动机的性能。

本发明公开了一种固体火药燃烧利用装置，包括燃烧室，燃烧室的底部安装有排气阀和点火器，排气阀的一端连接有进气管，燃烧室的底部安装有水箱，燃烧室的一侧安装有金属配重，燃烧室为腔体结构，传动活塞右端外圆面与燃烧室的腔体结构内侧壁为小间隙配合，传动活塞的顶部与轨道滑动连接，传动活塞上安装有密封圈，传动活塞的底部设有单向齿板，单向齿板的底部设有单向齿轮，本发明利用固体火药作为燃料燃烧做功，使传动活塞做往复运动驱动单向齿轮，单向轮转动带动发电机发电，固体火药由人工合成，原料丰富，燃烧不需空气，可在密闭容器内工作，废气可实现集中处理，最大限度减少对环境影响，具有可持续发展潜力。

本发明公开了一种可调节式1/4波长管、方法及控制系统，该调节式1/4波长管包括一端用于与进气管连通的筒体、密封板、连杆和驱动组件；所述密封板安装在所述筒体内，且所述密封板与所述筒体滑动密封连接；所述密封板的滑动方向与所述筒体的长度方向一致；所述连杆的一端与所述密封板连接，另一端与所述驱动组件连接，以使所述驱动组件通过所述连杆能够带动所述密封板沿所述筒体的长度方向移动。本发明能够根据不同发动机转速及对应的需要优化进气系统的频率，从而使得可调节式1/4波长管，能够对不同频率的进气噪声进行优化。

本发明公开一种发动机油路系统，包括主进油管路、滤清器、储水箱以及控制组件，所述滤清器设于所述主进油管路上，用以过滤所述主进油管路上的柴油中的杂质和水分，所述滤清器的下端形成有蓄水腔，所述蓄水腔的底部设有排水口；所述储水箱与所述排水口相连通，用于存储自所述排水口排出的水；所述控制组件包括控制阀，所述控制阀设于所述排水口，用以控制所述排水口的关闭。在行使的过程中自动通知进行放水，无需人工操作，驾驶员只需要只需要在正常的使用过程中，车辆熄火后，就可以自动放水，所述储水箱内的水可以定期清理，效率高，保护滤清器，同时自动放水更方便，更安全，避免柴油流出造成浪费。

本发明公开了一种便于维保的车用启动马达，包括支撑组件、壳体组件、马达本体和保护罩，支撑组件的侧板安装在安装座的一侧，第一支撑柱安装在安装座上，锁止块和侧板滑动连接，壳体组件的外壳和安装座可拆卸连接，转轴套安装在外壳的一侧，马达本体安装在外壳内，保护罩的滑杆和安装座滑动连接，罩体和滑杆固定连接，第二支撑柱安装在罩体的一侧。通过将滑杆装入滑槽中，并滑动罩体靠近外壳并使第二支撑柱与第一支撑柱配合对转轴套进行固定，从而可以完成对外壳的固定，在需要拆卸维修时，只需要滑出罩体，并将锁止块移出第二凹槽即可取出外壳对各个部分进行保养和维修，从而可以提高启动马达的使用寿命。

本发明的目的在于提供一种气体发动机激波助燃预燃室结构，属于发动机技术领域，所述预燃室包括燃气喷射阀、喷气阀安装座、预燃室及火花塞；所述燃气喷射阀通过气阀压板安装于所述喷气阀安装座上；所述喷气阀安装座上加工有燃气入口；所述预燃室的一端与所述燃气喷射阀出口连接，另一端设置有预燃室喷孔出口，且所述预燃室中间的直径小于两端的直径；所述火花塞安装在预燃室中部，火花塞引线通过气缸盖内通孔引出。本发明实现燃气射流激波在预燃室内的多级反射叠加，促进燃气与空气的混合，并促进了燃烧火焰喷入主燃烧室，提高了气体发动机的着火稳定性和整机热效率。

本发明公开了一种转子发动机点火方法，使高压电极A绝缘地设置在转子活塞与气缸相配合形成的燃烧室内且与设置在所述气缸内的所述转子活塞对应设置，使高压电极B与机体电学连通设置，根据点火角度的要求设置所述高压电极A与处于压缩终了时的所述转子活塞之间的距离，以使所述转子活塞向压缩终了趋近到设定位置时所述转子活塞与所述高压电极A形成电流击穿形成火花实现点火。本发明所公开的转子发动机点火方法易于实现转子发动机的点火，易于实现转子发动机的多点点火。

本发明涉及发动机技术领域，公开了一种涡轮增压器的防喘振控制方法、装置、发动机系统及介质。该涡轮增压器的防喘振控制方法包括：实时监测涡轮增压器是否存在喘振风险；若存在喘振风险，则执行以下控制策略中的至少一种：控制所述涡轮增压器的废气旁通阀的开度增大至最大值；控制发动机点火角推迟；控制进气VVT和排气VVT推迟；控制节气门的开度调整至预设值，并在第一预设时长后关闭。本发明能够解决现有的涡轮增压器的防喘振控制方法，成本较高，且对涡轮增压器和进气管路的布置空间要求较高的问题。

本发明是一种低压EGR系统和气体流量控制方法，包括设于后处理系统下游的EGR进气管，EGR进气管通过EGR模块总成与EGR出气管连通，EGR冷却器进水管与EGR冷却器进水口相连接；EGR冷却器回水管与EGR冷却器出水口相连接；EGR阀设于EGR冷却器一端，温度传感器设于EGR冷却器上，靠近EGR阀进气口，两个压差管接口的取气位置分别位于EGR阀的前后端，第一压差传感器接管和第二压差传感器接管的一端分别与两个压差管接口相连接，另一端与压差传感器的两个接口相连接，发动机ECU采集压差传感器和温度传感器信息，计算出工作过程中的实时EGR质量流量；本发明可以精确的控制EGR气体的流量。

本发明提供一种小型固体火箭发动机，涉及火箭发动机技术领域。本发明对燃烧室内药柱和喷管进行改进。将药柱分为氧化剂层和火药层，通过氧化剂孔和药孔通入燃气通道，可以有效防止混合药柱的不稳定不安全性要素，同时设置氧化剂层对燃烧室壳体起到一定的热防护作用，将氧化剂孔和火药孔呈螺旋均匀排列，可以有效控制燃烧进程，实现分级燃烧和完全燃烧，提升燃烧室燃烧性能。另外将发动机喷管处设计为可旋转柔性接头和单面膨胀型喷管，确保喷管的密闭性和旋转稳定性的同时可以有效控制径向方向速度，实现发动机的矢量控制，从而提升对发动机发射射程和方位的控制。

本发明是一种新型的火箭发动机尾喷管喉部结构，在此拉法尔喷管喉部加入一个外部边缘隔热效果好的旋流器结构，降低高温高压喷气对喉部的损伤，内部可根据控制挡板控制流通面积进而控制喷气喷出的流量，另外，这种流量控制挡板也通过未通气流的面积来控制燃烧室内部的压强。旋流器装置实现了高温高压喷气的旋转运动，旋流器装置喷出的喷气在扩张段产生了反推力，这种设计会降低喷气的摩擦损耗，使得喷出气体在尾喷管扩张段基本全部产生反作用力，推动火箭飞行，节约了燃料的消耗，可实现大推力与小推力的转换，增加了火箭的机动性。

本发明提供了一种内含旋叶的固体火箭发动机燃烧室结构。此燃烧室利用药柱开槽的空闲位置加入旋叶，以增强固体推进剂装药的燃烧效率。在设计限制边界一定的条件下，在管状药柱末端进行过渡三叉开槽且开槽最大深度等于药柱外直径，通过开槽前端的旋叶对气态燃烧产物的扰动作用，在保证装药的完整性和该药型的固体火箭发动机的装药燃烧室的高装填比的前提下，气态燃烧产物通过倾斜叶面以及旋叶内部类转子结构，带动旋叶转动，通过类转子通道的气流增速增压，加速了燃烧过程，大幅度提高了气态燃烧产物进入喷管膨胀的速度，同时三叉旋叶架与燃烧室的连接处采用收缩圆锥状的连接锥，可有效减小药柱在接触边缘的残留量。

本发明涉及一种可调汽蚀文氏管，其驱动电机的固定端固定设置在第一阀体上，驱动电机的输出轴可沿第一阀体的轴向做伸缩运动，第一阀体安装在第二阀体的第一端上，第二阀体内设置有通孔，通孔沿第二阀体的轴向贯通设置，第二阀体的周面上设置有入口，阀杆的第一段和驱动电机的输出轴连接，阀杆的第二段为圆柱状，阀杆的第二段间隙配合地贯穿通孔，阀杆的第三段为圆锥体，圆锥体从第二段向第三段的方向的直径逐渐缩小，第三阀体安装在第二阀体的第二端上，第三阀体内开设有文氏管，入口和文氏管相通，文氏管的收缩段靠向第二阀体，文氏管的喉部和阀杆的第二段的直径相匹配，阀杆的第二段以及第三段可插入到文氏管中。本发明可实现流体流量的大小。

本发明公开了一种低温差新型斯特林发动机,这种低温差新型斯特林发动机是由一种半导体冷热片替代外部燃料燃烧作为该新型斯特林发动机的驱动动力；包括但不仅限于，气缸体、动力气缸、动力活塞、冷气缸、配气活塞、连杆、回热器；低温差新型斯特林发动机通过改良了集热排冷的驱动方法及措施，提高了循环热效率，使其做功动力大幅提升，具有无震动噪音、实时温度控制、可控温差范围等特点，无论是对环境保护还是节能减排，都有着非常重要的积极意义。

一种船用柴油机的可监测的冷凝水泄放管路，包括空冷器、过滤器、冷凝水主管、观测缓冲装置和液位传感器，所述冷凝水主管连接于所述空冷器的下部，所述过滤器连接在该冷凝水主管上，其特征在于：在所述过滤器之后的冷凝水主管上分叉连接有旁通管，所述液位传感器连接在该旁通管上，所述观测缓冲装置用于直接观察管内水位，连接于所述液位传感器之前的旁通管上。本发明能够保护液位传感器不受到扫气压力和泄放水的正面冲击,同时通过可观测的缓冲装置避免了误报警的情况。

本发明公开了一种对置活塞单轴内燃机，主要由机体一、气缸套、活塞、活塞导向油缸、机体二、油缸套、液压活塞、活塞销、连杆、曲轴、液压动力传输管、行程变换器、压缩比控制装置、进气控制阀、进气口、进气孔一、进气孔二、排气孔、排气口、喷射装置、喷水器、燃烧室、曲轴箱和动力传输链组成。采用液压传动原理巧妙地省去了传统对置活塞内燃机双曲轴及双曲轴多齿轮传动链的布局，大大缩减了动力传动链，减少了零部件数量，结构简单布局紧凑。

本发明属于航空飞行器设计技术领域，公开了一种适用于无人机的辅助能源控制系统及控制方法，系统包括发动机和引气管路，引气管路包括主路和三个支路，主路通过限流装置同时连接三个支路，发动机的气流出口连接引气管路的主路一端，引气管路的三个支路分别连接环控系统、能源发生装置和燃油系统，引气管路的主路上设有关断阀；还包括系统控制器，系统控制器连接、监测和控制关断阀、限流装置、发动机和能源发生装置。系统采用双源引气大大提高气体使用效率；并且采用多向输出和阶梯管理，在不影响发动机功率且引气来源相同的情况下，互不影响对方功能的实现；自动控制与人工控制并用，既提高了系统的智能化程度，也保证了任务的可靠实现。

本发明公开了基于悬置温度预估模型的目标怠速转速控制方法及系统，首先利用所述悬置温度预估模型对悬置所在环境温度进行预估，得到悬置估算温度，然后基于此在悬置固有频率和悬置温度对照表中查找得到所述悬置估算温度对应的悬置固有频率，并进一步获得对应的目标怠速转速，基于所述目标怠速转速控制发动机，以调节所述发动机的激振频率区域，从而避开悬置的共振区间，达到主动减小NVH的效果，以改善整车NVH性能。

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种气缸盖及具有其的发动机。本发明提出了一种气缸盖，气缸盖包括缸盖本体，缸盖本体上形成有上冷却水腔和与上冷却水腔连通的下冷却水腔；预燃室体，预燃室体设置在缸盖本体上，预燃室体位于上冷却水腔与下冷却水腔的连通处，上冷却水腔与下冷却水腔均环绕预燃室体布置，上冷却水腔靠近连通处的一端设有引导弧面，引导弧面用于将冷却水引导至预燃室体的外壁。根据本发明的气缸盖引导弧面将冷却水引导至预燃室体的外壁，以使冷却水对预燃室体进行冷却，以保证冷却水与预燃室体的外壁充分接触，同时快速带走预燃室体的热量，从而提高预燃室体的冷却效果。

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种提高发动机一致性的控制方法、装置及系统。该提高发动机一致性的控制方法包括如下步骤：获取发动机的喷油器衬套到所述发动机的活塞顶面的高度值；根据所述喷油器衬套到所述活塞顶面的高度值对所述发动机的喷油器的操作参数进行修正，使所述喷油器以修正的操作参数工作。本发明的提高发动机一致性的控制方法中，可以通过测量直接得到喷油器衬套到活塞顶面的高度值，对发动机的喷油器的操作参数进行修正，使所述喷油器以修正的操作参数工作，相比于公差传递较多的方式，能够减小公差的累计偏差，提高发动机一致性。

本发明属于发动机技术领域，本发明提出了一种燃油滤清器。本发明还提出了一种燃油系统和一种燃油系统的控制方法，本发明提出的燃油系统的控制方法通过ECU控制滤芯数量，在启动时单一滤芯参与工作，减少整个低压油路的排气容积，对应的排气时间较少，较少对输油泵低速能力的苛刻要求，减少了发动机的启动时间，提升发动机的起动性能。发动机负荷工作时，根据发动机的实时工况控制参与工作的滤芯的数量，实现滤芯的相继工作状态，更大限度的提升系统工作潜能，并且与报警装置结合，实现更精确的保养判定。在滤芯需要维护时可以实现不停机换滤芯。

本发明属于车辆故障技术领域，具体涉及一种保护增压器的方法、装置及系统。本发明的保护增压器的方法包括如下步骤：获取发动机的当前运行状态；根据发动机的当前运行状态为停机状态，控制通断阀和机油泵开启，控制所述通断阀开启用于引入压缩空气驱动增压器的叶轮转动，控制所述机油泵开启用于引入润滑油冷却所述增压器的转轴。本发明的保护增压器的方法中，控制通断阀和机油泵开启，开启通断阀引入压缩空气驱动增压器的叶轮转动，控制所述机油泵开启用于引入润滑油冷却所述增压器的转轴，叶轮转动能够带动转轴转动，可以有效起到冷却增压器的目的，保护增压器。

本发明公开了一种基于涡喷发动机的持续引气系统，所述引气系统至少包括集气环，所述集气环套接于涡喷发动机的稳压段外侧，且所述稳压段与所述集气环之间的侧壁上均匀的设有若干引气窗口；所述集气环上设置有用于将压缩气体引出的两个引气单元，所述引气单元包括设置于所述集气环侧壁上的引气管以及设置于引气管内的引气质量流量测量设备和引气质量流量控制设备。本发明通过对发动机稳压段进行改造，增加集气环、温度和压力传感器、质量流量测量及控制设备、发动机排气温度检测设备，在保证发动机安全工作状态的前提下，持续提供了可控压缩气体。本引气系统体积小、成本低，不需要额外的动力装置，便于在飞机内部进行集成。

本发明涉及一种用于在连续的马达运行期间检验内燃机的控制设备中的切断路径的装置和方法。

本发明提供了一种发动机用带电动增压的多级增压柔性空气系统，包括电动增压器、发动机、涡轮增压器、储气罐、控制器；进气口通过管道与电动增压器的第一压气机的进气端相连通，进气口通过管道与涡轮增压器的第二压气机的进气端相连通且该管道上设置有单向阀；第一压气机的出气端与第二压气机的进气端通过管道相连通；第二压气机的出气端通过管道经进气中冷器和进气加热器与发动机的进气管相连通；发动机的出气管与涡轮增压器的涡轮进气端相连通；控制器的输出端与电动增压器的电动机电连接；电动机用于驱动第一压气机的运转；涡轮增压器的涡轮通过发动机的出气管的排气能量驱动第二压气机运转。

本发明涉及一种用于内燃机的预燃室主体(1)。预燃室主体(1)包括具有预燃室的预燃室尖端(10)，预燃室由环绕侧壁(12)和将预燃室与预燃室主体(1)的外部流体地连接的至少一个流动传输通道(2)限定，流动传输通道(2)延伸穿过环绕壁(12)，其中侧壁(12)在流动传输通道(2)附近或邻近处具有至少一个刚度减小部分(3)。

提供即使在关闭保温罩所具备的盖部之前试图关闭机罩，该盖部也不会破损，能够可靠地关闭机罩及盖部的车辆的前部构造。在本发明中，在能够开闭地覆盖发动机舱的上方的机罩(1)的下方，设有具备能够开闭地覆盖发动机的上方的盖部(30)的保温罩(10)，将盖部(30)的构造设为在车辆前后方向上的、与机罩(1)的铰链支点(4)一侧相同的后端部侧设置铰链支点(36)，并且能够与机罩(1)独立地开闭，盖部(30)具备在盖部(30)打开时与机罩(1)卡止、并且与机罩(1)的关闭动作连动地解除卡止的卡止机构(40)。

车辆的前部构造包括在发动机盖(6)的下方将发动机上部至侧方覆盖的罩部件(1)，罩部件(1)由上壁(30)、作为前壁的护罩(8)、后壁(13)以及左侧和右侧各侧的侧壁(12、11)构成。罩部件由上壁、前壁、后壁以及左侧和右侧这两侧的侧壁构成。将左侧和右侧中任一侧的侧壁中的前方侧构成为，与后方侧相比，低刚性部件所占比率较高，该低刚性部件的刚性比构成该后方侧的主要部分的高刚性部件低。

本发明涉及用于汽缸桥的冷却布置，提供了一种组件，其具有汽缸盖(200)并且具有用于机动车辆的内燃发动机的汽缸体(100)，其中汽缸盖(200)和汽缸体(100)共同形成内燃发动机的两个或更多个汽缸(101)，汽缸由冷却套(110)冷却。在此，每个汽缸(101)具有分配给汽缸盖(200)的上部区域(103o)和位于该上部区域下方的下部区域(103u)。此外，在至少两个相互邻接布置的汽缸(101)之间设置有汽缸桥(103)。在汽缸桥(103)内，在上部区域(103o)中形成至少一个第一冷却剂通道(120)，和/或在下部区域(103u)中形成至少一个第二冷却剂通道(121)，其优选地与第一冷却剂通道(120)分开形成并且用于通过冷却剂冷却汽缸桥(103)和/或汽缸套(104)。

一种用于将润滑供应到涡轮发动机中的构件的润滑剂系统包括：润滑剂贮存器；供应管路，其使润滑剂贮存器流通地联接到涡轮发动机中的构件；排出管路，其使构件流通地联接到润滑剂贮存器；以及旁通管路，其使供应管路流通地联接到排出管路，并且绕过构件。

涡轮发动机的燃料供应系统，其提供调节的推力控制故障调节(TCMA)。燃料供应系统可包括燃料管线，该燃料管线流体连接燃料箱和涡轮发动机。燃料泵和燃料计量阀可以流体连接至燃料管线。旁通管线可以流体连接至燃料管线。通过旁通管线的流量可以用旁通阀和平衡压力阀进行控制。然后，TCMA可以用阀调节燃料流量。

用于内燃机的水喷射系统，包括具有至少一个管状的分配器管和至少一个盘状的连接元件的至少一个分配器设备、至少一个喷射阀，其中，喷射阀具有作用到能升降运动的衔铁上的环形电磁线圈，衔铁与阀元件连接。在喷射阀上构造有空心柱形的芯，芯至少区段式地被电磁线圈包围。在喷射阀上构造有入口接管，经由入口接管能向喷射阀供应来自分配器设备的水。喷射阀的入口接管插入到分配器设备的杯状连接元件中并且因此与分配器设备连接。提出分配器设备包括至少一个本体，本体在杯状连接元件的内部中从分配器设备伸入到喷射阀的入口接管中，入口接管沿轴向方向被通流通道贯穿，通流通道限定了用于向喷射阀供给来自分配器设备的水的进入开口。

披露了一种二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，包括至少一个气缸、气缸盖、活塞、燃料气体供应系统、气缸冷却系统、预燃室、以及扫气系统。该发动机进一步包括用于调节该预燃室的温度的预燃室温度调节系统，该预燃室温度调节系统包括在该预燃室附近的用于与该预燃室换热的换热通道，该预燃室温度调节系统被配置为使换热流体循环通过该换热通道，其中，该预燃室温度调节系统进一步包括控制单元，该控制单元被配置为控制该换热流体的流动和/或该换热流体的入口温度。

披露了一种二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机。该发动机包括至少一个气缸、气缸盖、活塞、燃料气体供应系统、扫气系统，该气缸具有气缸壁，该气缸盖布置在该气缸的顶部并且具有排气门。该燃料气体供应系统包括燃料气体阀，该燃料气体阀被配置为在压缩冲程期间将燃料气体注入该气缸中，使得该燃料气体能够与扫气混合。该发动机进一步包括预燃室和引燃燃料供应系统。该引燃燃料供应系统包括引燃燃料阀，该引燃燃料阀被配置为在压缩冲程期间将引燃燃料气体注入该预燃室中，从而使得该引燃燃料气体能够在点燃之前被压缩，该点火元件被配置为点燃该预燃室中的引燃燃料气体。

本发明提供EGR气体分配器。将在气体室产生的凝结水积极地向气体导出通路排出，也使在气体室的上游侧内壁产生的凝结水不集中在特定部位而是向气体导出通路排出。EGR气体分配器包括：气体室、位于气体室的上游侧并导入EGR气体的气体导入通路、以及位于气体室的下游侧并将EGR气体向分支管导出的气体导出通路。气体室的下游侧内壁被分割成与各气体导出通路对应的多个下游侧分壁，下游侧分壁以朝向对应的气体导出通路凸出的方式弯曲或倾斜，在相邻的两个下游侧分壁之间设有下游侧分岭。气体室的上游侧内壁与下游侧内壁相对配置，并且在与多个下游侧分壁对应的每个范围内设有朝向下游侧分壁突出的至少一个上游侧突条(上游侧突出部)。

本发明涉及一种用于具有可变压缩比的内燃机的连杆，其具有用于调整有效连杆件长度的调整装置，其调整路径能借助于设置在连杆孔中的转换阀调整，转换阀具有阀体，在阀体中设置有能轴向移动的接通元件，其能可选地转移到第一接通位置或者第二接通位置中，转换阀具有至少一个第一液压接口和第二液压接口以及供流接口，在第一接通位置中建立在第一液压接口与供流接口之间的至少一个流体连接并且在第二接通位置中建立在第二液压接口与供流接口之间的至少一个流体连接，各一个止回阀设置在转换阀中的流体连接中，所述止回阀能朝向液压接口通流。所述止回阀设为沿打开方向无行程限制地布置在阀体中。本发明还涉及一种用于连杆的装配方法。

本发明提供了一种飞行器气体涡轮引擎(10)，所述飞行器气体涡轮引擎包括主引擎轴(22,23)、被构造成可旋转地支撑所述主引擎轴(22,23)的主引擎轴轴承布置结构(36,49,50)，以及包括转子(32)和定子(34)的电机(30)。所述转子(32)安装到所述主引擎轴(22,23)并且由在所述转子(34)和所述定子(32)之间延伸的另外的电机轴承布置结构(70,72)可旋转地支撑，并且所述定子(32)安装到所述气体涡轮引擎(10)的静态结构(38)。

本发明提供了一种飞行器气体涡轮引擎(10)，所述飞行器气体涡轮引擎包括主引擎轴(22,23)、被构造成可旋转地支撑所述主引擎轴(22,23)的主引擎轴轴承布置结构(36,44,49,50)，以及包括转子(34)和定子(32)的电机(30)。所述转子(34)安装到所述主引擎轴(22,23)并且由所述主引擎轴轴承布置结构(36,44,49,50)可旋转地支撑，并且所述定子(32)安装到所述气体涡轮引擎(10)的静态结构(46)。