一种用于充气密封式铁路客车塞拉门

技术领域

本发明涉及铁路客车塞拉门技术领域，具体为一种用于充气密封式铁路客车塞拉门。

背景技术

铁路客车塞拉门是铁路客车车厢所常规使用到的一种开关门，在整个开关的过程中有塞拉的动作，并且关门时门外面与车体外皮相平，门打开时与车体重叠。塞拉门的优点在于密闭性良好，不占用车内空间，锁闭机构安全可靠等。现今大部分铁路客车使用的是电控气动塞拉门，通过气缸伸缩传动带动门体开关。而随着现今铁路客车的不断提速，考虑到车内外气压差较大，以及为适应高原严寒的列车运行环境，塞拉门的密封性也愈发重要。常用的提高塞拉门密封性的手段有唇封和充气密封条。

在对比文件(CN202122670786.6)中公开了一种内嵌式车厢用塞拉门支撑架，包括上架板、下架板与设在上架板、下架板之间的支撑板，所述支撑板内开设有活动槽一，且活动槽一中设有门体，所述活动槽一的开口处内壁上设有充气密封条一，且支撑板内设有小型充气泵一，所述小型充气泵一的输出端与充气密封条一连接。对比文件通过充气泵向密封条充气来使得密封条膨胀封堵住车门和车体间缝隙。

但其并没有设置相应的充气控制功能，由于密封条通常为橡胶材质，膨胀性能强，而在实际使用过程中，根据车门和车体间制造时的工艺误差，以及密封时所处的列车运行环境，如车内外气压差以及温度差等因素综合影响下，导致密封条所需膨胀的合适程度不同，即充气量不同，因此在缺乏充气控制功能的情况下，充气少了会导致密封性不够，充气量多则可能造成密封条破裂或是卡住车门。

发明内容

本发明提供了一种用于充气密封式铁路客车塞拉门，具备在充气密封时，自动控制向密封条内充气量，以使得密封条的膨胀程度尽量接近车门与车体在密封时所受综合因素影响下最适宜的膨胀量的有益效果，解决了上述背景技术中所提到的现有的充气密封式铁路客车塞拉门缺乏相应的充气控制功能，在实际使用过程中，根据车门和车体间制造时的工艺误差，以及密封时所处的列车运行环境，如车内外气压差以及温度差等因素综合影响下，导致密封条所需膨胀的合适程度不同，即充气量不同，因此在缺乏充气控制功能的情况下，充气少了会导致密封性不够，充气量多则可能造成密封条破裂或是卡住车门的问题。

本发明提供如下技术方案：一种用于充气密封式铁路客车塞拉门，包括基架和车门，所述基架上设置有驱动机构用于驱动所述车门位移以在所述基架上开关门；

所述基架上设置有充气密封条用于充气密封所述车门在关门时与所述基架间产生的缝隙，所述充气密封条上设置有充气筒，所述充气筒上设置有出气口；

所述基架上还设置有供气机构用于驱动所述驱动机构运行以及通过所述充气筒向所述充气密封条内充气和放气；

所述充气筒上设置有控制机构和锁定机构用于在所述充气密封条内充气完毕时自动停止充气，所述控制机构包括滑动设置于所述出气口上的内筒，所述锁定机构用于锁定所述内筒的位置；

所述内筒内设置有密封块，且所述密封块与所述出气口适配，所述内筒内还滑动设置有滑筒，通过所述滑筒随着所述充气密封条内气体在充满后逆流以触发所述锁定机构解锁，从而令所述密封块位移插接入所述出气口内停止充气。

作为本发明所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述充气筒上还设置有注气口，所述控制机构还包括开设于所述注气口上的密封槽；

所述内筒滑动设置于所述密封槽内，所述内筒上设置有弹簧，且所述弹簧与所述密封槽的内壁连接。

作为本发明所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述锁定机构包括滑动设置于所述充气筒上的插块，所述内筒上开设有插槽，且所述插块活动插接于所述插槽内。

作为本发明所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述锁定机构还包括开设于所述内筒上的滑槽，所述滑槽与所述插槽相连通，且所述滑槽与所述插块相适配；

所述滑筒上设置有推杆，且所述推杆滑动设置于所述内筒上。

作为本发明所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述锁定机构还包括转动设置于所述充气筒内的转杆，所述转杆上设置有拨块，且所述拨块与所述推杆适配；

所述锁定机构还包括传动杆，所述传动杆的两端分别通过铰轴活动铰接在所述插块和所述拨块上；

所述转杆上设置有两个扭簧，且两个所述扭簧均与所述充气筒的内壁连接。

作为本发明所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述锁定机构设置有两个，且两个所述锁定机构对称设置于所述充气筒上。

作为本发明所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述驱动机构包括转动设置于所述基架上的连杆件，且所述连杆件与所述车门连接，所述基架上滑动设置有滑动件；

所述驱动机构还包括气缸，且所述气缸的两端分别与所述连杆件以及所述滑动件连接。

作为本发明所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述连杆件设置有两个，且两个所述连杆件对称设置于所述基架上，两个所述气缸通过固定杆进行连接。

作为本发明所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述供气机构包括气泵和电磁阀，所述气泵和所述电磁阀通过供气管道进行连接，所述电磁阀上设置有第三气路管道，所述第三气路管道与所述注气口连接。

作为本发明所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述供气机构还包括设置于所述电磁阀上的第一气路管道和第二气路管道，且所述第一气路管道和所述第二气路管道均与所述气缸连接。

本发明具备以下有益效果：

1、该用于充气密封式铁路客车塞拉门，与传统的供气机构在向充气密封条内供气时缺乏自动控制功能相比，本装置实现了根据充气密封条所需膨胀的合适程度调整自动控制停止充气，达到合适的充气量。首先车门在关门后，通过电磁阀和气泵运行，通过第三气路管道向注气口内注入气体，再经过内筒和出气口注入充气密封条内，此时气流将内筒内的滑筒向出气口侧推动。

此时充气密封条开始膨胀填充基架和车门间缝隙，由于基架与车门间由于制造工艺及车体运行时所处内外气压差及温度场影响下缝隙大小会发生变化。当充气密封条膨胀到接近最大程度，开始受到基架和车门挤压使得其内气体开始向充气筒逆流时。

逆流气体会推动滑筒向着注气口一侧位移，此时滑筒上的滑槽就会推动拨块并经由传动带动插块从插槽内拔出，使得内筒的固定解除，此时内筒就会在弹簧的弹力作用下向着出气口弹出，使得密封块插接入出气口内将其封堵住，停止充气。

2、该用于充气密封式铁路客车塞拉门，在车门打开时，需要先对充气密封条进行放气。首先通过气泵抽气，使得内筒向注气口移动，此时插块先是沿着滑槽滑动，直到内筒上的插槽位移至与插块契合时，通过两个扭簧的弹力使得插块重新插接入插槽内，将内筒固定住。

3、该用于充气密封式铁路客车塞拉门，供气机构中的气泵是通过一个具有多个通路的电磁阀结构进行输气的，既可使得供气管道与第一气路管道或第二气路管道连通，以驱动气缸伸缩来实现车门的开关门。

也可通过供气管道与第三气路管道连通来实现向充气密封条内充放气。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为本发明中充气筒处的内部结构示意图。

图4为图3中B处的局部放大图。

图5为本发明中充气筒处的爆炸结构示意图。

图中：1、基架；2、车门；3、驱动机构；301、连杆件；302、滑动件；303、气缸；304、固定杆；4、充气密封条；401、充气筒；402、出气口；403、注气口；5、供气机构；501、气泵；502、电磁阀；503、供气管道；504、第一气路管道；505、第二气路管道；506、第三气路管道；6、控制机构；601、密封槽；602、内筒；603、滑筒；604、密封块；605、弹簧；7、锁定机构；701、插块；702、插槽；703、滑槽；704、推杆；705、转杆；706、拨块；707、传动杆；708、扭簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

基架1和车门2在关门封闭时，受到二者制造装配时工艺的误差影响，及密封时所处的列车运行环境，如车内外气压差以及温度差等因素综合影响下，导致基架1和车门2之间使用到的充气密封条4所需膨胀的合适程度不同，而单纯的充气系统可能导致充气量偏小或偏大，均影响密封性，因此，需要为充气密封条4提供自动充气功能，以尽量达到最佳膨胀程度，为此提出实施例1；

请参阅图1-图5，一种用于充气密封式铁路客车塞拉门，包括基架1和车门2，基架1上设置有驱动机构3用于驱动车门2位移以在基架1上开关门；

基架1上设置有充气密封条4用于充气密封车门2在关门时与基架1间产生的缝隙，充气密封条4上设置有充气筒401，充气筒401上设置有出气口402；

基架1上还设置有供气机构5用于带动驱动机构3运行以及通过充气筒401向充气密封条4内充气和放气；

充气筒401上设置有控制机构6和锁定机构7用于在充气密封条4内充气完毕时自动停止充气，控制机构6包括滑动设置于出气口402上的内筒602，锁定机构7用于锁定内筒602的位置；

内筒602内设置有密封块604，且密封块604与出气口402适配，内筒602内还滑动设置有滑筒603，通过滑筒603随着充气密封条4内气体在充满后逆流以触发锁定机构7解锁，从而令密封块604位移插接入出气口402内停止充气；

充气筒401上还设置有注气口403，控制机构6还包括开设于注气口403上的密封槽601；

内筒602滑动设置于密封槽601内，内筒602上设置有弹簧605，且弹簧605与密封槽601的内壁连接。

本实施例中：基架1是安装在车体上的塞拉门承载部件，车门2通过驱动机构3驱动在基架1上实现开关门，当车门2关闭在基架1上时，通过供气机构5向安装在基架1上的充气密封条4内充气可以使其膨胀填满基架1和车门2间缝隙。

而充气密封条4上安装的充气筒401是其注入气体的通道，充气筒401为空心筒，在其位于充气密封条4内的部分安装有出气口402，在位于充气密封条4外的部分安装有注气口403，在注气口403靠近充气筒401内的一端开设有密封槽601。

在密封槽601内滑动安装有内筒602，内筒602也为空心筒，并且内筒602也滑动安装在出气口402上，可增设相应的密封结构来保障内筒602与出气口402和注气口403间的密封性。

弹簧605的一端固定在密封槽601的内壁，弹簧605的另一端固定在内筒602上，通过锁定机构7对内筒602进行固定，此时弹簧605处于压缩状态。在内筒602内还滑动安装有滑筒603，以及固定安装有密封块604。

使用时，通过供气机构5向注气口403内注入气体，再进入内筒602内，最后从出气口402输出，在开始注入气体时，滑筒603会被气流带动推向出气口402方向。而当充气密封条4根据基架1和车门2间缝隙充气接近最大程度时，气体开始逆流，进而推动滑筒603向注气口403方向移动。

此时滑筒603触发锁定机构7解锁，使得内筒602在弹簧605的巨大弹力下向出气口402方向弹出，使得密封块604活动插接入出气口402内，将出气口402封堵住停止注气。

需要进行补充说明的是，此时可在充气筒401内再相应的安装力传感器等设备，在内筒602位移导致密封块604封堵住出气口402后，利用感应信号控制供气机构5停止注气。

实施例2

为对内筒602的位置进行固定，提出实施例2；

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图3-图5，锁定机构7包括滑动设置于充气筒401上的插块701，内筒602上开设有插槽702，且插块701活动插接于插槽702内。

本实施例中：充气筒401上滑动安装有插块701，在内筒602的表面开设有插槽702，通过插块701活动插接入插槽702内可固定住内筒602的位置。

实施例3

为使得滑筒603在受气体逆流作用下能够解除锁定机构7对内筒602的固定，提出实施例2；

本实施例是在实施例2的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图3-图5，锁定机构7还包括开设于内筒602上的滑槽703，滑槽703与插槽702相连通，且滑槽703与插块701相适配；

滑筒603上设置有推杆704，且推杆704滑动设置于内筒602上；

锁定机构7还包括转动设置于充气筒401内的转杆705，转杆705上设置有拨块706，且拨块706与推杆704适配；

锁定机构7还包括传动杆707，传动杆707的两端分别通过铰轴活动铰接在插块701和拨块706上；

转杆705上设置有两个扭簧708，且两个扭簧708均与充气筒401的内壁连接。

本实施例中：滑筒603上固定有推杆704，且推杆704滑动安装在内筒602表面的缺口内。在充气筒401的两侧内壁上转动安装有转杆705，转杆705上固定有呈折线型的拨块706，两个扭簧708的一端分别固定在充气筒401的两侧内壁，两个扭簧708的另一端均固定在转杆705上。

而传动杆707的一端铰接在拨块706上，另一端铰接在插块701上。可在滑筒603与内筒602间增设相应的密封机构保持密封性。当滑筒603带动推杆704向注气口403移动时，推杆704会触碰到拨块706。

并将拨块706拨动使得转杆705旋转，此时通过传动杆707的传动会使得插块701向上移动，从插槽702内拔出，使得内筒602在弹簧605的弹力作用下向出气口402弹出。

而插块701在拔出时，还可沿着滑槽703内滑动。在供气机构5开始通过注气口403抽取充气密封条4内气体时，则内筒602会在吸力作用下向注气口403移动，此时插槽702位移至与插块701契合。而插块701在两个扭簧708的回弹力下经过传动带动插块701下移重新卡接。

实施例4

为使得内筒602被固定的更加牢固，受力平衡，提出实施例4；

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图3-图5，锁定机构7设置有两个，且两个锁定机构7对称设置于充气筒401上。

本实施例中：在充气筒401和内筒602上下对称的设置有两个锁定机构7，通过两个插块701的卡接固定，使得内筒602固定得更加牢固。

实施例5

为控制车门2在基架1上实现开关门，提出实施例5；

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1-图2，驱动机构3包括转动设置于基架1上的连杆件301，且连杆件301与车门2连接，基架1上滑动设置有滑动件302；

驱动机构3还包括气缸303，且气缸303的两端分别与连杆件301以及滑动件302连接；

连杆件301设置有两个，且两个连杆件301对称设置于基架1上，两个气缸303通过固定杆304进行连接。

本实施例中：在基架1的上下两侧转动安装有两个连杆件301，两个连杆件301的另一端均铰接在车门2上，而基架1的上侧滑轨内滑动安装有滑动件302，滑动件302的一端也与车门2铰接。

在气缸303的一端铰接在连杆件301上，而气缸303的活塞杆则铰接在滑动件302上。通过气缸303伸缩可带动车门2开关门。此时滑动件302沿着基架1的上侧滑轨滑动，而连杆件301则随着转动，使得车门2滑动打开，且其不是直线滑动，在关门时实现与车体的表面齐平。而开门时则收拢在车体内，减少占用车内空间。

将连杆件301设置有两个则是为了使得车门2受力平衡，两个连杆件301通过与其固定的固定杆304实现传动。

关于基架1、车门2和驱动机构3的具体构造和工作原理为铁路客车塞拉门的常见现有技术，不作过多说明，可详细参考对比文件CN02220473.3一种用于铁路客车上的充气密封式铁路客车塞拉门。

实施例6

为驱动气缸303伸缩，及向充气密封条4内充放气，提出实施例6；

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进说明，具体的，请参阅图1-图2，供气机构5包括气泵501和电磁阀502，气泵501和电磁阀502通过供气管道503进行连接，电磁阀502上设置有第三气路管道506，第三气路管道506与注气口403连接；

供气机构5还包括设置于电磁阀502上的第一气路管道504和第二气路管道505，且第一气路管道504和第二气路管道505均与气缸303连接。

本实施例中：气泵501既可充气也可放气，通过电磁阀502运转控制供气管道503与第二气路管道505连通时，则通过第二气路管道505向气缸303的活塞杆一端注入气体，使得气缸303伸长，而供气管道503与第一气路管道504连通时，则可向气缸303的活塞杆另一端注入气体，使得气缸303收缩。

通过电磁阀502控制供气管道503与第三气路管道506连通时，则可控制向充气密封条4内充放气。

上述气泵501和电磁阀502等均为本领域技术人员所熟知的现有技术，其具体工作原理不作过多说明。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。