地板、车厢及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种地板、车厢及轨道车辆。

背景技术

随着我国高速铁路及城市轨道交通的发展，轨道车辆逐渐成为人们出行的首选。轨道车辆由多个零部件组合而成，其中地板是轨道车辆内的主要承载部件，由于乘客在车厢内走动时均踩踏在地板上，因此地板也是轨道车辆内比较易损的部件。

在相关技术的方案中，轨道车辆的地板一般采用表面印有防滑花纹的单层铝板。但是，相关技术中地板的强度较低、承载能力和隔音能力均较差，使用时车下噪声易传递到车厢内，影响乘客的乘车体验；并且长时间使用后地板易出现变形，给乘客行走造成安全隐患。

发明内容

本申请实施例中提供了一种地板、车厢及轨道车辆，主要用于解决相关技术中地板强度低、承载能力和隔音能力差的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种地板，包括：

上面板；

下面板，所述下面板与所述上面板相对设置；

填充层，所述填充层填充在所述上面板和下面板之间，所述填充层用于保温及隔声；

多个加强筋，所述加强筋的两端分别与所述上面板和下面板固定连接，多个所述加强筋均匀设置在所述填充层内。

如上所述的地板，可选地，所述上面板和下面板均为钢板，所述上面板背离所述下面板的表面设有防滑纹；所述填充层为隔音保温棉层；所述加强筋由钢板冲压而成，所述加强筋与所述上面板和下面板焊接固定。

如上所述的地板，可选地，所述上面板的厚度大于等于4mm，所述下面板的厚度大于等于2mm，所述填充层的厚度大于等于20mm；所述加强筋的表面设有防腐层。

如上所述的地板，可选地，所述上面板上还设有至少一道排水槽，所述排水槽位于所述加强筋的上方；所述排水槽的底面上设有至少一个排水口，所述加强筋和下面板上分别设有与所述排水口相对应的第一通孔和第二通孔，排水管的一端连接所述排水口，另一端穿过所述第一通孔和第二通孔后延伸至所述地板外部。

如上所述的地板，可选地，所述排水管与所述排水口焊接固定，所述排水管的直径大于等于22mm，所述排水管的壁厚大于等于2mm。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车厢，包括车体，所述车体内设有多块相互连接的地板，所述地板采用如上任一所述的地板。

如上所述的车厢，可选地，所述地板的四周设有翻边结构，所述翻边结构上设有多个固定孔，所述固定孔用于连接所述车体或相邻的所述地板上的所述固定孔；

所述翻边结构包括与所述上面板相连的第一翻边以及与所述下面板相连的第二翻边，所述第一翻边朝向背离所述下面板的方向延伸，所述第二翻边朝向所述上面板延伸；所述第一翻边与所述第二翻边固定连接，并且所述第二翻边背离所述下面板的一端与所述第一翻边背离所述上面板的一端平齐。

如上所述的车厢，可选地，相邻的两块所述地板之间设有木骨，所述地板上的所述固定孔通过第三紧固件与所述木骨固定连接；

两块所述地板之间还设有扣盖，所述扣盖包括遮挡面和连接所述遮挡面两侧的固定面；所述遮挡面设置在所述木骨和两个所述翻边结构的上方，所述遮挡面的两侧分别延伸至两块所述地板的上面板上；所述固定面的一侧连接所述遮挡面，所述固定面的另一侧抵接在所述地板的上面板上；所述遮挡面与所述木骨之间通过第四紧固件固定连接。

如上所述的车厢，可选地，所述车体内设有铁地板，所述铁地板上设有地板码，所述地板码背离所述铁地板的一侧固定有地梁，所述地梁背离所述铁地板的一侧连接所述地板。

如上所述的车厢，可选地，所述地板码与所述地梁之间设有第一调整垫，第一紧固件依次穿过所述地板码、第一调整垫和地梁以将所述地板码、第一调整垫和地梁固定连接；所述地梁与所述地板之间设有减震垫。

如上所述的车厢，可选地，所述木骨通过第二紧固件固定在所述地梁上，所述地梁与所述木骨之间、所述地板与所述木骨之间以及所述遮挡面与所述木骨之间均设有第二调整垫；所述固定面与所述遮挡面连接的一侧呈弧面。

如上所述的车厢，可选地，所述车体内还设有墙体，所述墙体包括车体端墙、车体侧墙或隔墙中的至少一种，所述地板上的所述固定孔通过第五紧固件与所述墙体固定连接；

所述地板与所述墙体之间还设有遮挡件，所述遮挡件包括相互连接的第一遮挡面、第二遮挡面和第三遮挡面，所述第一遮挡面和第三遮挡面分别垂直连接所述第二遮挡面的两端，所述第一遮挡面通过第六紧固件连接所述墙体，所述第二遮挡面设置在所述翻边结构的上方，所述第三遮挡面抵接在所述地板的所述上面板上。

如上所述的车厢，可选地，所述车体内还设有设备柜，所述设备柜通过设备柜底座安装在所述铁地板上，所述地板与所述设备柜底座之间设有第三调整垫，第七紧固件依次穿过所述固定孔、所述第三调整垫以及所述设备柜底座以将三者固定连接；

所述地板与所述设备柜底座之间也设有所述遮挡件，所述第一遮挡面通过第八紧固件连接所述设备柜底座，所述第二遮挡面设置在所述翻边结构的上方，所述第三遮挡面抵接在所述地板的所述上面板上。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，所述车厢采用如上任一所述的车厢。

本申请实施例提供一种地板、车厢及轨道车辆，地板包括相对设置的上面板和下面板以及设置在上面板和下面板之间的填充层和多个加强筋；填充层填充在上面板和下面板之间，填充层用于保温及隔声；加强筋的两端分别与上面板和下面板固定连接，多个加强筋均匀设置在填充层内。本申请实施例提供的地板通过设置双层面板并在双层面板之间设置多个加强筋，使得地板具有较高的强度，承载能力较好；在双层面板之间设置填充层使得地板具有较好的保温及隔音性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1中示出的是本申请一实施例提供的地板的结构简图；

图2中示出的是图1的A-A剖视图；

图3中示出的是图1的B-B剖视图；

图4中示出的是图1的C-C剖视图；

图5中示出的是本申请一实施例提供的车厢的局部结构简图；

图6中示出的是本申请一实施例提供的两个相邻的地板之间的连接结构简图；

图7中示出的是本申请一实施例提供的地板与墙体之间的连接结构简图；

图8中示出的是本申请一实施例提供的地板与设备柜底座的连接结构简图。

附图标记：

11-铁地板；12-地板码；13-地梁；14-第一调整垫；15-车体端墙；16-车体侧墙；17-隔墙；18-设备柜；181-设备柜底座；

100-地板；110-上面板；111-排水槽；112-第一翻边；120-下面板；121-第二翻边；130-填充层；140-加强筋；150-排水管；

210-木骨；220-扣盖；230-第二调整垫；240-遮挡件；250-第三调整垫。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1中示出的是本申请一实施例提供的地板的结构简图；图2中示出的是图1的A-A剖视图；图3中示出的是图1的B-B剖视图；图4中示出的是图1的C-C剖视图；请参照图1-图4。

本实施例提供一种地板100，包括相对设置的上面板110和下面板120以及设置在上面板110和下面板120之间的填充层130和多个加强筋140；填充层130填充在上面板110和下面板120之间，填充层130用于保温及隔声；加强筋140的两端分别与上面板110和下面板120固定连接，多个加强筋140均匀设置在填充层130内。

本实施例的地板100由于设置有上面板110和下面板120，并且在上面板110和下面板120之间设置多个加强筋140，相比于相关技术中的单层地板，本实施例的地板100具有较高的强度，承载能力较好。此外，本实施例的地板100在上面板110和下面板120之间还设置有填充层130，填充层130能够起到良好的保温及隔音效果，从而使得地板100具有较好的保温及隔音性能。

由于本实施例的地板100具有较高的强度和承载能力，因此每一块地板100的面积可以比相关技术中的铝制地板更大，从而使得车厢内地板的总体块数降低，进而可以降低密封胶的用量，减少工作量。

可选地，本实施例中上面板110和下面板120优选为钢板(例如不锈钢冷轧板)，从而使得上面板110和下面板120具有较高的强度。上面板110背离下面板120的表面设有防滑纹，以提高表面摩擦力，防止乘客滑倒。填充层130优选为隔音保温棉层。加强筋140可由钢板冲压而成，具体结构可根据需要进行确定，加强筋140与上面板110和下面板120焊接固定。

进一步地，本实施例中上面板110的厚度大于等于4mm，下面板120的厚度大于等于2mm，填充层130的厚度大于等于20mm，从而确保地板100具有较高的强度和良好的支撑性能，并具有良好的保温和隔音性能。加强筋140的表面设有防腐层，从而延长地板100的使用寿命。

可选地，本实施例的上面板110上还设有至少一道排水槽111，排水槽111位于加强筋140的上方，从而保证局部的强度。排水槽111的底面上设有至少一个排水口，加强筋140和下面板120上分别设有与排水口相对应的第一通孔和第二通孔，排水管150的一端连接排水口，另一端穿过第一通孔和第二通孔后延伸至地板100外部。地板100上的水可通过排水槽111流入排水管150，进而排到车外或对应的废水收集设备内，保证地板的清洁度，并且可以防止地板被锈蚀，延长使用寿命。

优选地，本实施例中排水管150与排水口焊接固定，排水管150的直径大于等于22mm，排水管150的壁厚大于等于2mm。

进一步地，本实施的地板100的四周还设有翻边结构，翻边结构上设有多个固定孔，固定孔用于连接车体或相邻的地板100上的固定孔。

具体的，翻边结构包括与上面板110相连的第一翻边112以及与下面板120相连的第二翻边121，第一翻边112朝向背离下面板120的方向延伸，第二翻边121朝向上面板110延伸；第一翻边112与第二翻边121固定连接(如焊接固定)，并且第二翻边121背离下面板120的一端与第一翻边112背离上面板110的一端平齐。

翻边结构的高度可根据需要进行设置，一般的不高于15mm，以保证乘客的正常通行，防止绊倒乘客。翻边结构保证了清洗地板时污水不会流入地板100内部而导致填充层130腐坏或下面板120的锈蚀，进而保证了车体结构不被锈蚀。

实施例二

图5中示出的是本申请一实施例提供的车厢的局部结构简图；请参照图5。

本实施例提供一种车厢，包括车体，车体内设有多块相互连接的地板，其中，地板采用如上实施例一所述的地板100。

图5中示出了车厢内的局部结构，该结构包含四块地板100，并且在四块地板之间设有设备柜18，四块地板100的四周分别与车体的不同部位(包括车体端墙15、车体侧墙16、隔墙17)相连。

图6中示出的是本申请一实施例提供的两个相邻的地板之间的连接结构简图；图7中示出的是本申请一实施例提供的地板与墙体之间的连接结构简图；

图8中示出的是本申请一实施例提供的地板与设备柜底座的连接结构简图。请参照图6-图8。

图6-图8中均示出了地板100与车体之间的连接结构，具体的，本实施例的车体内设有铁地板11，铁地板11上设有地板码12，地板码12背离铁地板11的一侧固定有地梁13，地梁13背离铁地板11的一侧连接地板100。地板码12与地梁13之间设有第一调整垫14，第一调整垫14用于调平。第一紧固件依次穿过地板码12、第一调整垫14和地梁13以将地板码12、第一调整垫14和地梁13固定连接；第一紧固件可根据需要进行设置，本实施例中第一紧固件包括螺栓、垫片和螺母等结构。地梁13与地板100之间设有减震垫，防止地板100与地梁13摩擦导致部件损坏。

请继续参照图6，本实施例在相邻的两块地板100之间设有木骨210，木骨210通过第二紧固件固定在地梁13上，地板100上的固定孔通过第三紧固件与木骨210固定连接。

两块地板100之间还设有扣盖220，扣盖220包括遮挡面和连接遮挡面两侧的固定面；遮挡面设置在木骨210和两个翻边结构的上方，遮挡面的两侧分别延伸至两块地板100的上面板110上；固定面的一侧连接遮挡面，固定面的另一侧抵接在地板100的上面板110上；遮挡面与木骨210之间通过第四紧固件固定连接。

本实施例中，木骨210的表面做防腐阻燃处理，木骨210的高度不高于翻边结构的高度，微凸的木骨210和翻边结构保证了清洗地板的污水顺利进入地板表面的排水槽111内而不会外流。通过设置木骨210避免了相邻两块地板100直接接触引起的磨损，且避免了因为热胀冷缩导致缝隙不均匀而引起的拉伸或压缩而损坏地板100。两块地板100之间的扣盖220不仅可以防止灰尘污水进入地板，而且减少了密封胶的使用，节约环保，保证了外观的美观统一。第二紧固件、第三紧固件和第四紧固件均可根据实际需要进行选择，例如可选为螺钉或螺栓等。

进一步地，本实施例中地梁13与木骨210之间、地板100与木骨210之间以及遮挡面与木骨210之间均设有第二调整垫230，第二调整垫230可以调整相邻的两个零件之间的间隙以满足安装要求。固定面与遮挡面连接的一侧呈弧面，以避免乘客通过时绊倒。

请继续参照图7，图7中示出了地板100与车体端墙15之间的连接关系，地板100与车体侧墙16和隔墙17的连接关系与上述相同。

如图7所示，本实施例的地板100上的固定孔通过第五紧固件与墙体固定连接；为防水、防尘及整体美观的考虑，地板100与墙体之间还设有遮挡件240，遮挡件240包括相互连接的第一遮挡面、第二遮挡面和第三遮挡面，第一遮挡面和第三遮挡面分别垂直连接第二遮挡面的两端，第一遮挡面通过第六紧固件连接墙体，第二遮挡面设置在翻边结构的上方，第三遮挡面抵接在地板100的上面板110上。遮挡件240也能够起到与扣盖220相似的作用，不仅可以防止灰尘污水进入地板，而且减少了密封胶的使用，节约环保，保证了外观的美观统一。第五紧固件和第六紧固件均可根据实际需要进行选择，例如可选为螺钉或螺栓等。

请继续参照图8，本实施例的车体内还设有设备柜18，设备柜18通过设备柜底座181安装在铁地板11上，地板100与设备柜底座181之间设有第三调整垫250，通过第三调整垫250调整地板100与设备柜底座181之间的间距，以便于利用第七紧固件依次穿过固定孔、第三调整垫250以及设备柜底座181从而将三者固定连接。

进一步地，地板100与设备柜底座181之间也设有遮挡件240，第一遮挡面通过第八紧固件连接设备柜底座181，第二遮挡面设置在翻边结构的上方，第三遮挡面抵接在地板100的上面板110上。遮挡件240与地板上的翻边结构不仅可以防止灰尘污水进入地板，而且减少了密封胶的使用，节约环保，保证了外观的美观统一。本实施例的第七紧固件和第八紧固件均可根据实际需要进行选择，例如可选为螺钉或螺栓等。通过上述结构保证了不会因为设备柜18晃动而导致的地板100变形，且地板100的隔音降噪材质最大限度消减了设备柜18内设备工作的噪音，保证了车厢内乘客的舒适性。

实施例三

本实施例提供一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，车厢采用如上实施例二所述的车厢。

本实施例的轨道车辆由于采用上述实施例二所述的车厢，因此车厢内的地板具有较高的强度和承载能力，并且具有较好的保温及隔音性能，同时也具有良好的防水防尘能力。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。