一种高承载运输车辆

技术领域

本申请实施例涉及盾构机刀盘运输技术领域，尤其涉及一种高承载运输车辆。

背景技术

当前，在地铁施工中，由于施工场地和道路交通等城市环境的限制，传统施工方法往往难以满足要求。为了减少对城市正常机能的影响，盾构施工法应运而生并得到广泛应用。

随着地铁盾构施工法的不断发展和应用，盾构机在挖掘隧道的过程中扮演着至关重要的角色。但在施工过程中，盾构机刀盘可能会出现各种故障，需要进行维修或更换。由于盾构机刀盘的重量较大，通常达到50～70吨，因此运输车需要具备足够的承载力来运输刀盘进出隧道。

然而，当前在地铁盾构施工中，由于型钢的尺寸受到限制，车架的高度变得难以控制，无法满足客户的限界要求。同时由于承载力不足，现有的运输车车体架无法承担较大荷载量，导致施工进度受到严重制约。

发明内容

本申请实施例提供一种高承载运输车辆，用以解决运输盾构机刀盘平车的承载力不足及平车车架高度受限等问题，结构简单，安装轻便、维修方便，有效提高运输盾构机刀盘效率。

本申请实施例为解决上述技术问题提供如下技术方案：

本申请实施例提供了一种高承载运输车辆，包括：

车体架，所述车体架包括箱式结构，所述箱式结构包括上盖板、下盖板以及位于上盖板和下盖板之间的支撑组件，所述上盖板与所述下盖板通过所述支撑组件相连，且所述上盖板与所述下盖板之间具有间隔；

心盘，所述心盘设置在所述下盖板背向所述上盖板的一面；

转向架，所述转向架与所述心盘相连。

本申请实施例的有益效果：本申请实施例提供的一种高承载运输车辆包括车体架、心盘和转向架，其中车体架包括箱式结构，箱式结构包括上盖板、下盖板以及位于上盖板和下盖板之间的支撑组件，上盖板与下盖板通过支撑组件相连，且上盖板与下盖板之间具有间隔，心盘设置在下盖板背向上盖板的一面，转向架与心盘相连。也就是说，由上盖板、下盖板及支撑组件组成的箱式结构能有效提升承载强度，增强车架的稳定性和抗弯能力。具有方便拆卸和组装的特点，可以快速更换和维修，提高运输效率和使用寿命，为地铁盾构施工提供更加高效和可靠的运输解决方案。

在一种可能的实施方式中，所述支撑组件包括至少两组侧梁结构，所述侧梁结构包括两个第一腹板和若干第一隔板，所述第一隔板的两端分别与两个所述第一腹板相连；

两组所述侧梁结构位于所述上盖板和所述下盖板之间的所述间隔内，设置在所述上盖板和下盖板的两侧。

在一种可能的实施方式中，所述支撑组件还包括至少两组横梁结构，所述横梁结构包括两个第二腹板和若干第二隔板，所述第二隔板的两端分别与两个所述第二腹板相连；

两组所述横梁结构位于所述上盖板和所述下盖板之间的所述间隔内，并与两组所述侧梁结构相连。

在一种可能的实施方式中，所述支撑组件还包括至少三组纵梁结构，所述纵梁结构包括两个第三腹板和若干第三隔板，所述第三隔板的两端分别与两个所述第三腹板相连；

三组所述纵梁结构位于所述上盖板和所述下盖板之间的所述间隔内，并与两组所述横梁结构相连。

在一种可能的实施方式中，所述上盖板设有两个开孔，所述开孔用于定位所述车体架与所述心盘的连接；

所述下盖板设有矩形孔，所述矩形孔用于所述支撑组件与所述下盖板之间的焊接定位；

所述下盖板背向所述上盖板的一面还设有心盘座板，所述心盘与所述下盖板通过所述心盘座板相连。

在一种可能的实施方式中，所述车体架包括至少两块端板，所述端板设置在所述车体架的两端与所述上盖板和所述下盖板相连，所述端板的一侧设有牵引结构，所述端板的另一侧设有筋板，所述端板与所述下盖板通过所述筋板相连。

在一种可能的实施方式中，所述牵引结构包括至少两块第一座板、第四隔板、三角筋和牵引销，所述第一座板设置在所述端板上，通过所述三角筋与所述端板相连，且两块所述第一座板之间具有容纳所述第四隔板的间隔；

所述第一座板上设有第一孔洞，所述牵引销安设在所述第一孔洞内。

在一种可能的实施方式中，所述牵引结构还包括至少两块第二座板和安全链，所述第二座板设置在所述端板上，分别位于所述第一座板的两侧；

所述第二座板上设有第二孔洞，所述安全链安设在所述第二孔洞上。

在一种可能的实施方式中，所述车体架还包括安装支座，所述安装支座焊接固定在所述上盖板背向所述下盖板的一面，用于固定运输物；

或者所述车体架的下盖板上还设有至少两个旁承，所述旁承设置在背向所述上盖板的所述下盖板的一面，用于所述车体架转过曲线时，承受部分荷载；

或者所述车体架还包括至少四个吊耳，所述吊耳设置在所述侧梁结构背向所述横梁结构一面的所述第一腹板上。

在一种可能的实施方式中，还包括车轮、制动系统和牵引车辆，所述车轮与所述车体架相连，所述制动系统用于实现对所述车轮的制动；

所述车体架连接所述牵引车辆，所述牵引车辆用于对所述车体架的牵引行走。

除了上面所描述的本申请解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的高承载运输车辆所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本申请实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一部分实施例，这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例提供的高承载运输车辆示意图；

图2为本申请实施例提供的高承载运输车辆侧视图；

图3为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架侧视图；

图4为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架俯视内部图；

图5为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架的端板示意图；

图6为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架的侧梁示意图；

图7为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架的横梁示意图；

图8为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架的纵梁示意图；

图9为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架的第二座板示意图。

附图标记说明：

100、车体架；200、心盘；300、转向架；400、车轮；500、制动系统；

101、箱式结构； 102、支撑组件；

110、上盖板； 111、开孔；

120、下盖板； 121、心盘座板； 122、旁承；

130、侧梁结构； 131、第一腹板； 132、第一隔板；

140、横梁结构； 141、第二腹板； 142、第二隔板；

150、纵梁结构； 151、第三腹板； 152、第三隔板；

160、端板； 161、筋板；

170、牵引结构； 171、第一座板； 172、第二座板；

1711、第一孔洞；1712、第四隔板；1713、三角筋；1714、牵引销；1721、第二孔洞；

180、吊耳；

190、安装支座；

210、心盘螺栓。

具体实施方式

盾构机在挖掘隧道、地铁等地下空间时发挥了重要作用。在长时间的工作过程中，盾构机的刀盘会出现故障，需要进行维修。由于盾构机刀盘重量较大，需要运输车具有足够的承载力来运输刀盘进出隧道。

有鉴于此，本申请实施例通过设置车体架、心盘和转向架，其中车体架包括箱式结构，箱式结构包括上盖板、下盖板以及位于上盖板和下盖板之间的支撑组件，上盖板与下盖板通过支撑组件相连，且上盖板与下盖板之间具有间隔，心盘设置在下盖板背向上盖板的一面，转向架与心盘相连。由上盖板、下盖板及支撑组件组成的箱式结构能有效提升承载强度，增强车架的稳定性和抗弯能力，使得车体架具有足够的承载力支撑运输盾构机刀盘。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例提供的高承载运输车辆示意图，图2为本申请实施例提供的高承载运输车辆侧视图，图3为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架侧视图，图4为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架俯视内部图，图5为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架的端板示意图，图6为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架的侧梁示意图，图7为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架的横梁示意图，图8为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架的纵梁示意图，图9为本申请实施例提供的高承载运输车辆的车体架的第二座板示意图。

如图1和图2所示，本申请实施例提供的高承载运输车辆包括车体架100、心盘200、转向架300、车轮400和制动系统500。车体架100与转向架300通过心盘200相连，车轮400设置在转向架300上实现转动控制，制动系统500与车轮400相连，制动系统500实现对车轮400的制动。

本申请的一些实施例中，如图3和图4所示，车体架100包括箱式结构101，箱式结构101包括上盖板110、下盖板120以及位于上盖板110和下盖板120之间的支撑组件102，上盖板110与下盖板120通过支撑组件102相连，且上盖板110与下盖板120之间具有间隔。也就是说，箱式结构101由上盖板110、下盖板120和支撑组件102组成，上盖板110与下盖板120之间具有一定容纳支撑组件102的间隔，支撑组件102用于支撑和连接上盖板110与下盖板120，保证上盖板110与下盖板120的牢固连接，另外箱式结构101设可以增强车体架100的强度和稳定性。需要说明的是，上盖板110、下盖板120和支撑组件102的材质均采用钢板，避免常规采用型钢导致车体架100尺寸单一，无法满足实现车体架100尺寸可控的要求。

本申请的一些实施例中，支撑组件102包括至少两组侧梁结构130，但并不局限于两组侧梁结构130，可以为两组以上，例如三组或四组。本申请实施例具体以两组为例，如图4所示，仅示出部分侧梁结构130。每组侧梁结构130包括两个第一腹板131和若干第一隔板132，第一隔板132的两端分别与两个第一腹板131相连，且第一隔板132与两个第一腹板131垂直连接。两组侧梁结构130位于上盖板110和下盖板120之间的间隔内，另外每组侧梁结构130设置在上盖板110和下盖板120沿X轴方向的两侧上。通过设置具有抗扭和抗弯能力的侧梁结构130，进一步加强箱式结构101的强度和稳定性。

示例性的，如图6所示，每组侧梁结构130包括两个第一腹板131和四个第一隔板132组成，第一隔板132的两端分别与两个第一腹板131相连，且第一隔板132垂直于第一腹板131。需要说明的是，第一隔板132的数量可以为四个，但并不局限于为四个，例如可以为五个或六个。本实施例中第一隔板132的排布方式是两两均匀分布，且第一隔板132相对于第一腹板131中心位置成轴对称排布。需要说明的是，第一隔板132可以为上述对称排布，但并不局限于上述排布，例如可以设置成不对称排布。

本申请的一些实施例中，支撑组件102包括至少两组横梁结构140，但并不局限于两组横梁结构140，可以为两组以上，例如三组或四组。本申请实施例具体以两组为例，如图4所示，仅示出一组横梁结构140。每组横梁结构140包括两个第二腹板141和若干第二隔板142，第二隔板142的两端分别与两个第二腹板141相连，且第二隔板142与两个第二腹板141垂直连接。两组横梁结构140位于上盖板110和下盖板120之间沿Y轴方向的间隔内，另外横梁结构140的一端与一组侧梁结构130相连，横梁结构140的另一端与另一组侧梁结构130相连。

示例性的，如图7所示，每组横梁结构140包括两个第二腹板141和一个第二隔板142组成，第二隔板142的两端分别与两个第二腹板141相连，且第二隔板142垂直于第二腹板141。需要说明的是，第二隔板142的数量可以为单个，但并不局限于为单个，例如可以为两个或三个。本实施例中第二隔板142的排布方式位于第二腹板141的中心位置，但并不局限于上述排布，例如，当第二隔板142的数量为两个时，可以采用第二隔板142相对于第二腹板141中心位置成轴对称排布，或不对称排布设置。

本申请的一些实施例中，支撑组件102还包括至少三组纵梁结构150，但并不局限于三组纵梁结构150，可以为任意数量组，例如两组或四组。本申请实施例具体以三组为例，如图4所示，仅示出部分纵梁结构150。每组纵梁结构150包括两个第三腹板151和若干第三隔板152，第三隔板152的两端分别与两个第三腹板151相连，且第三隔板152与两个第三腹板151垂直连接。三组纵梁结构150设置在上盖板110和下盖板120之间沿X轴方向的间隔内，位于侧梁结构130和横梁结构140之间，且纵梁结构150的一端与横梁结构140的中心位置相连。

示例性的，如图8所示，每组纵梁结构150包括两个第三腹板151和四个第三隔板152组成，第三隔板152的两端分别与两个第三腹板151相连，且第三隔板152垂直于第三腹板151。需要说明的是，第三隔板152的数量可以为四个，但并不局限于为四个，例如可以为五个或六个。本实施例中第三隔板152的排布方式是两两均匀分布，且第三隔板152相对于第三腹板151中心位置成轴对称排布。需要说明的是，第三隔板152可以为上述对称排布，但并不局限于上述排布，例如可以为不对称排布设置。

侧梁结构130、横梁结构140和纵梁结构150三者相互配合使得支撑组件102形成一个更加完善的支撑体系，更好地分配和分散外部载荷，提高了车辆的承载能力和行驶稳定性。需要说明的是，支撑组件102与上盖板110、下盖板120可以通过焊接的方式相连，但并局限于使用焊接的方式相连。例如，还可以是螺栓连接等。

请继续参阅图1、图3和图4，上盖板110设有两个开孔111，开孔111用于定位车体架100与心盘200的连接。心盘200与车体架100的下盖板120通过心盘螺栓210相连，通过设置在上盖板110的开孔111方便紧固下盖板120与心盘200之间的心盘螺栓210。本申请实施例开孔111以圆形为例，如图4所示。需要说明的是，开孔111的形状可以是圆形但并不局限于设置成圆形，例如，可以设置成方形等。

本申请的一些实施例中，下盖板120设有矩形孔(图中未示意)。需要说明的是，矩形孔依据支撑组件102的形状和尺寸在下盖板120上开设，用于支撑组件102与下盖板120之间的连接定位。通过矩形孔可以将侧梁结构130、横梁结构140和纵梁结构150准确地焊接在下盖板120上，确保侧梁结构130、横梁结构140和纵梁结构150的位置正确。使侧梁结构130、横梁结构140和纵梁结构150能够有效地支撑和稳固上盖板110和下盖板120，保证在运输盾构机刀盘时的安全性。

示例性的，如图1和图3所示，下盖板120背向上盖板110的一面还设有心盘座板121，心盘200与下盖板120通过心盘座板121相连。需要说明的是，心盘200的一端与设置在车体架100下盖板120的心盘座板121相连，心盘200的另一端与转向架300相连，通过心盘200将车体架100与转向架300稳定连接，从而将车体架100的重量与外部荷载有效的传递到转向架300上，进而传到车轮400和地面上，保障高承载运输车辆的稳定性和安全性。

本申请的一些实施例中，车体架100包括至少两块端板160，端板160设置在车体架100的两端与上盖板110和下盖板120相连，形成四周封闭的箱式结构101。端板160的一侧设有牵引结构170，端板160的另一侧设有筋板161，端板160与下盖板120通过筋板161相连。如图2和图3所示，端板160设置在车体架100的两端，分别与上盖板110和下盖板120相连，使得车体架100形成箱式结构101，增加车体架100的结构强度和稳定性，使其能够更好地承受外部载荷。

请继续参阅图2，端板160的一侧设有牵引结构170，提供额外的支撑和固定作用，确保车体架100与牵引车辆(图中未示意)或前后相邻车体架100之间的连接牢固可靠。如图3所示，端板160的另一侧设有筋板161，通过筋板161将端板160与下盖板120紧密相连，不仅加强车体架100的结构强度和稳定性，还有助于提高牵引车辆对车体架100在运行过程中的操控性。

本申请的一些实施例中，如图5所示，牵引结构170包括至少两个第一座板171、第四隔板1712、三角筋1713和牵引销1714。第一座板171垂直设置在端板160上，并通过三角筋1713与端板160相连，且两块第一座板171之间具有容纳第四隔板1712的间隔。第一座板171上设有第一孔洞1711，牵引销1714安设在第一孔洞1711内。也就是说，第一座板171垂直焊接在端板160背离上盖板110和下盖板120的一面，并通过两个三角筋1713进行加固，且两个第一座板171之间具有容纳第四隔板1712的间隔。示例性的，如图5所示，两个第一座板171、两个第三隔板152以及四个三角筋1713之间相互连接，垂直组焊在端板160上形成箱式牵引器。第一座板171上设有第一孔洞1711，方便牵引销1714的安装与使用，通过牵引销1714连接前后车体架100，实现相邻车辆的连接。

本申请的一些实施例中，如图5和图9所示，牵引结构170还包括至少两块第二座板172和安全链(图中未示意)，第二座板172设置在端板160上，分别位于第一座板171的两侧。第二座板172上设有第二孔洞1721，安全链安设在第二孔洞1721上。也就是说，每块第二座板172垂直设置在端板160背离上盖板110和下盖板120的一面上，并位于第一座板171的两侧，使牵引结构170对称，进一步增强牵引结构170的安全性和稳定性。第二座板172上设有第二孔洞1721，方便安全链的安装与使用，提供额外的固定作用，使得前后车辆形成相互连接，提高行车安全。

需要说明的是，安全链采用高强度材料制成，可以是钢丝绳或铁链，但并不局限于是钢丝绳或铁链。

本申请的一些实施例中，如图1和图2所示，车体架100还包括安装支座190，安装支座190焊接固定在上盖板110背向下盖板120的一面，用于固定运输物。安装支座190的尺寸依据被运输物的尺寸及重量进行设计，以确保承受运输过程中的各种力和压力。盾构机刀盘可以水平放置在安装支座190上，并利用螺栓固定后进行盾构机刀盘的运输。

本申请的一些实施例中，车体架100的下盖板120上还设有至少两个旁承122，但并不局限于两个，可以为三个或四个本申请实施例具体以两个旁承122为例，如图3所示，背向上盖板110的下盖板120的一面设有两个旁承122。需要说明的是，旁承122是一种支撑和保护车体测滚、倾斜的装置，用于承受车体架100转过曲线时的部分荷载，提高车体架100的稳定性和安全性，确保平稳曲线行驶。旁承122的数量和角度位置需依据具体工况、车体架100的结构尺寸、曲线半径以及行驶速度等进行设计。

本申请的一些实施例中，如图4所示，车体架100还包括至少四个吊耳180，吊耳180朝向车体架100外侧，设置在横梁结构140的第一腹板131上，用于将车体架100运输或吊运至指定位置。需要说明的是，车体架100上吊耳180的数量可以为四个，但并不局限于四个，吊耳180的数量和位置应根据车体架100的设计和用途而有所不同，需要根据实际情况进行详细的设计和计算以提供足够的支撑力。

其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本申请可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本申请可实施的范畴。

需要说明的是：在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。