轨道交通车辆磁轨制动器悬挂装置

技术领域

本发明属于轨道交通车辆磁轨制动器技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆磁轨制动器悬挂装置。

背景技术

磁轨制动器是为适应轨道车辆普及与高速化而发展起来的一种新型制动器，它主要依靠磁铁与轨道吸合产生滑动摩擦力进而使车辆减速。磁轨制动器依靠悬挂装置与车辆转向架相连，在不施加制动时，悬挂装置保证极靴与钢轨表面保持一定的距离，防止车辆在正常运行时磁轨制动器与轨道发生磕碰或摩擦；施加制动时，悬挂装置保证磁轨制动器具有向钢轨表面贴合的自由度。

现有技术中，中国专利ZL201410752731.1公开了一种轨道交通车辆电磁轨道制动器悬挂装置，该悬挂装置主要包括：悬挂弹簧、调节螺杆和悬挂螺杆套等，采用弹簧悬挂方式，当施加制动时，磁轨制动器的电磁吸力需克服弹簧压缩力吸附于钢轨表面，当施加缓解时，磁轨制动器断电，通过悬挂弹簧存储弹簧力使其缓解复位。通过拧紧锁紧螺栓与锁紧楔块将调节螺杆头部撑开的方式实现调节螺杆的防松。但是，该电磁轨道制动器悬挂装置中悬挂弹簧的安装后预紧高度无法进行调节，即弹簧力不能调节，当磁轨制动器不施加制动时，悬挂弹簧不能使其可靠有效复位脱离轨面，车辆在正常运行时其与轨道发生磕碰或摩擦；同时，锁紧楔块、锁紧螺栓、调节螺杆头部因防锈涂油，在实际调节中锁紧螺栓与锁紧楔块经常一起同转，进而不能可靠将调节螺杆头部撑开实现锁紧防松，从而导致磁轨制动器整体脱落，对行车安全影响严重，质量隐患较大。

因此，针对上述情况，如何克服现有悬挂装置的技术缺陷，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提供一种轨道交通车辆磁轨制动器悬挂装置，以解决现有技术的缺陷和质量隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通车辆磁轨制动器悬挂装置，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种轨道交通车辆磁轨制动器悬挂装置，包括弹簧上底座、调节螺杆、锁紧楔块、限位块和锁紧螺栓，所述弹簧上底座包括底座顶板和上部与所述底座顶板相连的底座螺杆，所述底座螺杆的下部设有中间螺纹孔，所述弹簧上底座上从上到下依次套设有悬挂弹簧、弹簧下底座、调节螺母和锁紧螺母，所述悬挂弹簧位于所述底座顶板和所述弹簧下底座之间，所述悬挂弹簧和所述弹簧下底座均与所述底座螺杆间隙配合，且所述弹簧下底座与磁轨支架固定连接；所述调节螺母和锁紧螺母均与所述弹簧上底座螺纹连接；所述调节螺杆的上端部与所述中间螺纹孔螺纹连接，所述调节螺杆的中间设有贯通孔，所述贯通孔的上端部形成有一个限位凹槽，所述限位凹槽的侧壁上开设有两个定位开口；所述限位块包括连接套和位于所述连接套两侧的两条限位凸筋，所述限位块设置在所述限位凹槽内，两条所述限位凸筋对应嵌设在两个定位开口中；所述锁紧楔块呈圆台状，且径向两侧设有两个平行的侧壁面，所述锁紧楔块设置所述限位块中，且两个平行侧壁面分别与两条限位凸筋平行间隙配合；所述锁紧螺栓设置在所述贯通孔内，所述锁紧螺栓的上端贯穿所述连接套并与所述锁紧楔块螺纹连接，所述调节螺杆的下端通过悬挂托盘和球面垫片与磁轨制动器固定连接。

进一步的，两条所述限位凸筋对称设置在所述连接套的径向两侧，两条所述限位凸筋的下表面与所述连接套的底面齐平，两条所述限位凸筋的上表面高于所述连接套的上表面，以在两条所述限位凸筋之间形成用于容纳所述锁紧楔块的空间；两条所述限位凸筋与所述连接套一体成型。

进一步的，两条所述限位凸筋的相对面为竖向平行设置的平面。

进一步的，所述锁紧螺栓的上端开设有销孔，所述销孔内设置有开口销；所述锁紧螺栓的上端贯穿所述锁紧楔块设置，所述开口销位于所述锁紧楔块上方。

进一步的，所述悬挂托盘与所述调节螺杆间隙配合，所述悬挂托盘与所述磁轨制动器的安装孔固定连接。

进一步的，所述贯通孔内且于所述锁紧螺栓的下方设有用于防止所述锁紧螺栓上下移动的轴用挡圈，所述贯通孔的侧壁面上开设有与所述轴用挡圈适配的环形凹槽，所述轴用挡圈嵌设在所述环形凹槽内，所述轴用挡圈的上表面与所述锁紧螺栓的下端面贴合。

相比于现有技术，本发明具有以下有益效果：

(1)、本发明的磁轨制动器悬挂装置，采用弹簧上底座与调节螺母、锁紧螺母配合的结构，实现了磁轨制动器悬挂弹簧安装后预紧弹簧力可调节，解决了现有技术方案中悬挂弹簧的预紧弹簧力不能调节的技术缺陷。通过调整调节螺母的位置使其弹簧力满足磁轨制动器实际工况需求，锁紧螺母再并紧调节螺母，使其防松。

(2)、本发明的磁轨制动器悬挂装置，采用锁紧螺栓与锁紧楔块、限位块配合的结构解决了锁紧螺栓与锁紧楔块一起同转的质量风险，进而消除了不能将调节螺杆头部有效撑开而无法拧紧防松的重大质量隐患，解决了行车安全问题。

(3)、本发明的磁轨制动器悬挂装置，结合设置合理，无需特殊的安装工具，装配及调节更为简便、快捷。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：

图1是本发明轨道交通车辆磁轨制动器悬挂装置的一种实施例的立体剖面图；

图2是图1中磁轨制动器悬挂装置的纵向剖面图；

图3是本发明中锁紧楔块的立体结构示意图；

图4是本发明中限位块的立体结构示意图；

图5是本发明中调节螺杆的立体结构示意图；

其中，1-弹簧上底座，2-悬挂弹簧，3-弹簧下底座，5-调节螺母，6-锁紧螺母，7-调节螺杆，7a-限位凹槽，7b-定位开口，7c-贯通孔，8-悬挂托盘，10-球面垫片，11-开口销，12-锁紧楔块，12.1-侧壁面，13-限位块，13.1-连接套，13.2-限位凸筋，13.3-凸筋内表面，14-锁紧螺栓，15-弹性挡圈。

具体实施方式

下面将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本发明的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本发明的保护范围之内。

请参见图1至图5，本发明实施例提供了一种轨道交通车辆磁轨制动器悬挂装置，包括弹簧上底座1、悬挂弹簧2、弹簧下底座3、调节螺母5、锁紧螺母6、调节螺杆7、悬挂托盘8、球面垫片10、锁紧楔块12、限位块13和锁紧螺栓14；具体结构如下：

弹簧上底座1包括底座顶板和上部与底座顶板相连的底座螺杆，底座螺杆的上部为台阶状，底座螺杆的下部外侧设有外螺纹，中间设有中间螺纹孔。弹簧上底座1上从上到下依次套设有悬挂弹簧2、弹簧下底座3、调节螺母5和锁紧螺母6，悬挂弹簧2位于底座顶板和弹簧下底座3之间，悬挂弹簧2和弹簧下底座3均与底座螺杆间隙配合，且弹簧下底座3过盈配合于磁轨支架4的安装孔中；调节螺母5和锁紧螺母6与弹簧上底座1螺纹连接。调节螺母5在弹簧上底座1轴向移动可调节悬挂弹簧2的预紧弹簧力，使其满足磁轨制动器实际工况需求，锁紧螺母6再并紧调节螺母5，使其防松；其内部螺纹与调节螺杆7旋合，调节螺杆7在弹簧上底座1轴向移动可调节磁轨制动器9距离轨面的高度。

调节螺杆7的上端部与中间螺纹孔螺纹连接，调节螺杆7的中间设有贯通孔7c，贯通孔的上端部形成有一个喇叭状的限位凹槽7a，限位凹槽7a的侧壁上开设有两个定位开口7b；限位块13包括连接套13.1和位于连接套两侧的两条限位凸筋13.2，两条限位凸筋13.2的相对面为竖向平行设置的平面，两条限位凸筋13.2与连接套13.1一体成型嵌套于限位凹槽7a底部，两条限位凸筋13.2分别对应嵌设在两个定位开口7b中。锁紧楔块12呈上大下小的圆台状，且径向两侧设有两个平行侧壁面12.1，锁紧楔块12设置限位块13中，且两个平行的侧壁面12.1平行于两条限位凸筋13.2的相应平面，平面间存在间隙。锁紧螺栓14设置在贯通孔内，锁紧螺栓的上端贯穿连接套并与锁紧楔块12螺纹连接，调节螺杆7的下端通过悬挂托盘8和球面垫片10与磁轨制动器9固定连接。该结构设置中，两条限位凸筋13.2对称设置在连接套13.1的径向两侧，两条限位凸筋13.2的下表面与连接套13.1的底面齐平，两条限位凸筋13.2的上表面高于连接套13.1的上表面，以在两条限位凸筋13.2之间形成用于容纳锁紧楔块12的空间。优选的，限位凸筋的凸筋内壁面13.3形状与锁紧楔块12的竖向平面得形状相匹配。悬挂托盘8与调节螺杆7间隙配合，悬挂托盘8与磁轨制动器9的安装孔固定连接。当调节螺杆7下部固定，拧紧锁紧螺栓14，锁紧楔块12因限位块13限制其周向转动，只能向下轴向移动，进而将调节螺杆7头部撑开的方式以实现调节螺杆7与弹簧上底座1的拧紧防松。

在一种具体的实施方式中，锁紧螺栓14的上端开设有销孔，销孔内设置有开口销11；锁紧螺栓14的上端贯穿锁紧楔块12设置，开口销11位于锁紧楔块12上方。

在一种具体的实施方式中，贯通孔内且于锁紧螺栓14的下方设有用于防止锁紧螺栓上下移动的轴用挡圈15，贯通孔的侧壁面上开设有与轴用挡圈15适配的环形凹槽，轴用挡圈15嵌设在环形凹槽内，轴用挡圈15的上表面与锁紧螺栓14的下端面贴合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。