一种基于商品零售的智能化订单管理系统

技术领域

本发明涉及智能订单管理领域，具体为一种基于商品零售的智能化订单管理系统。

背景技术

零售业是指通过买卖形式将工农业生产者生产的产品直接售给居民作为生活消费用或售给社会集团供公共消费用的商品销售行业；电子商务取得了快速发展，电子商务市场规模快速扩大，应用程度不断普及，经营业态日益丰富，配套支撑逐步完善，产业化程度不断提高，成为经济的重要增长点，电子商务的快速发展使得订单量逐渐向线上订单转换；

目前，现有技术中的订单管理系统单一地接收订单和发货出库，商家有新订单时，需要自己与代发方对接，将订单信息发送给代发方，当商家不断地产生新订单时，会导致订单数量零散发送、仓库发货零散，没有规则，导致运输成本的提高，同时由于订单的零散性质，会导致仓库发货混乱，从而导致运输路径过长，不利于零售业的发展。

针对上述技术问题，本申请提出一种解决方案。

发明内容

本发明中，通过网格进行区域划分，合理的分配运输路线和运力，提高运输效率和运输经济性，同时通过将网格线所覆盖的区域灵活地分配至相邻两组区域中的某一组中，使得区域划分能够更加的贴合不断变化的订单数量，通过智能化订单管理系统对订单进行统一的采集、分析，提高了整体协作的调度便捷性，在零售订单成本消耗最大的运输成本中，通过固定区域的划分、活动区域的规整，提高了大批量运输时的路径利用率，同时区块化的划分也能够提高终端小批量零散投件时的效率，而通过对订单的成本进行核算，则能够为零售管理方案、经济效益改善提供了有效的支撑参考，解决零售订单在实际中缺少有效的划分管理，从而导致仓库发货混乱，运输路径利用率低、运输成本增高的问题，而提出一种基于商品零售的智能化订单管理系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种基于商品零售的智能化订单管理系统，包括订单统筹采集单元、订单分类单元、订单附加分析单元、订单地址划分单元和订单成本核算单元，所述订单统筹采集单元能够获取到零售订单信息，并将零售订单信息发送至订单分类单元；

所述订单分类单元对零售订单信息进行分类，将零售订单信息分为普通订单、加急订单和延迟订单，并将分类后的每种订单同时发送至订单附加分析单元和订单地址划分单元；

所述订单地址划分单元获取到零售订单信息后，对零售订单信息的目标地址进行分析，并根据零售订单信息的目标地址对零售订单信息进行运输分类，将运输分类后的零售订单信息发送至订单成本核算单元；

所述订单附加分析单元对零售订单信息的装卸成本和退损成本进行采集，并将采集到的装卸成本和退损成本发送至订单成本核算单元；

所述订单成本核算单元根据零售订单信息的运输分类、装卸成本以及退损成本对零售订单信息进行成本核算，并将成本核算结果通过输出端进行发送。

作为本发明的一种优选实施方式，所述订单分类单元获取到零售订单信息中的预计收货日期和预计运输日期，所述订单分类单元通过预计收货日期减去预计运输日期获得预计发货日期，并计算预计发货日期和当前日期的差值，若预计发货日期和当前日期的差值小于预设的加急差值，则将零售订单信息标记为加急订单，若预计发货日期和当前日期的差值大于预设的非加急差值，则将零售订单信息标记为延迟订单，若预计发货日期和当前日期的差值位于非加急差值和加急差值之间，则将零售订单信息标记为普通订单，其中加急差值＜非加急差值。

作为本发明的一种优选实施方式，所述订单地址划分单元对零售订单信息的目标地址进行采集后，在预设的地图中进行标记，所述订单地址划分单元将地图划分为多个区块，将目标地址位于同一个区块中的零售订单信息记录为同组订单，并将同组订单发送至订单成本核算单元。

作为本发明的一种优选实施方式，所述订单地址划分单元在对地图划分区块时，将网格图与地图进行重合，每个被网格图中的块状区域所覆盖的位置记录为一个普通区域，网格图线条的宽度为预设的宽度X，将网格图线条宽度X所覆盖的区域记录为灵活区域，其中灵活区域能够归类为相邻的一组普通区域；

所述订单地址划分单元在将灵活区域归类为普通区域时，首先获取到与灵活区域相邻的两组普通区域，获取到普通区域内的所有订单数量，并将两组普通区域内的订单数量进行对比，将订单数量高的记录为繁忙普通区域，将订单数量低的普通区域记录为空闲普通区域，所述订单地址划分单元将灵活区域归类至空闲普通区域。

作为本发明的一种优选实施方式，所述订单地址划分单元在获取到零售订单信息的目标地址后，将分类为加急订单的目标地址进行优先分析，并在将加急订单的目标地址标记至地图中后，再将普通订单的目标地址标记至地图中，最后将延迟订单的目标地址标记至地图中；

所述订单地址划分单元获取到地图中一组普通区域的最大运输量，并将目标地址为当前普通区域的所有加急订单数量进行求和，将最大运输量和加急订单数量进行对比，若最大运输量小于加急订单数量，则生成运力不足信号，若最大运输量大于加急订单数量，则将目标地址为当前普通区域的普通订单数量和加急订单数量进行求和，记录为普通总和数量，若最大运输量小于普通总和数量，则减少普通订单数量，直至普通总和数量等于当前最大运输量，若最大运输量大于普通总和数量，则将目标地址为当前普通区域的延迟订单数量和普通总和数量进行求和，记录为延迟总和数量，若最大运输量小于延迟总和数量，则减少延迟订单的数量，直至延迟总和数量等于当前最大运输量，若最大运输量大于延迟综合数量，则不作出反应。

作为本发明的一种优选实施方式，所述订单附加分析单元通过数据库获取到预设的零售订单信息的装卸成本；

所述订单附加分析单元对同一种类的商品进行统计，并根据历史数据获取到退损率，根据退损率计算零售订单在运输过程中的退损成本。

作为本发明的一种优选实施方式，所述订单成本核算单元计算单次运输成本，并将单次运输成本、装卸成本和退损成本进行求和，根据求和后的结果以及单次运输的订单数量对每个零售订单平均运输成本进行计算，并将计算后的结果记录为成本核算结果。

作为本发明的一种优选实施方式，所述订单附加分析单元对一种商品进行统计时，设定一个固定时间天数的检测周期，在检测周期内计算一种商品的零售订单总量、运输过程之中出现损坏的零售订单总量以及收货方的退货总量，将损坏的零售订单总量和退还退货总量的总和记录为退损总量，将退损总量除以零售订单总量获取到退损率；

所述订单附加分析单元每次获取到退损率后，对退损率进行储存，距离最新获取的退损率最近的Y次数的退损率记录为考核样本，将考核样本和最新获取到的退损率进行算术平均，获取到一种商品的历史退损率，其中Y次数为预设值。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明中，通过智能化订单管理系统对订单进行统一的采集、分析，提高了整体协作的调度便捷性，在零售订单成本消耗最大的运输成本中，通过固定区域的划分、活动区域的规整，提高了大批量运输时的路径利用率，同时区块化的划分也能够提高终端小批量零散投件时的效率。

本发明中，在对地图区域进行划分时，通过网格进行区域划分，合理地分配运输路线和运力，提高运输效率和运输经济性，同时通过将网格线所覆盖的区域灵活地分配至相邻两组区域中的某一组中，提高了地图区域划分时的灵活性，使得区域划分能够更加地贴合不断变化的订单数量。

本发明中，对订单的成本进行核算，使得管理人员能够更加直接地了解到零售订单中运输成本所占用的成本比例，为零售管理方案、经济效益改善提供了有效的支撑参考。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的系统框图。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：请参阅图1所示，一种基于商品零售的智能化订单管理系统，包括订单统筹采集单元、订单分类单元、订单附加分析单元、订单地址划分单元和订单成本核算单元，订单统筹采集单元能够获取到零售订单信息，并将零售订单信息发送至订单分类单元；

订单分类单元能够对零售订单信息进行分类，订单分类单元获取到零售订单信息中的预计收货日期和预计运输日期，订单分类单元通过预计收货日期减去预计运输日期获得预计发货日期，并计算预计发货日期和当前日期的差值，若预计发货日期和当前日期的差值小于预设的加急差值，表明该订单的运输期限短，则将零售订单信息标记为加急订单，若预计发货日期和当前日期的差值大于预设的非加急差值，表明该订单的运输期限长，则将零售订单信息标记为延迟订单，若预计发货日期和当前日期的差值位于非加急差值和加急差值之间，则将零售订单信息标记为普通订单，其中加急差值＜非加急差值，通过订单分类单元将零售订单信息分为普通订单、加急订单和延迟订单，并将分类后的每种订单同时发送至订单附加分析单元和订单地址划分单元；

订单地址划分单元对零售订单信息的目标地址进行分析，并根据零售订单信息的目标地址对零售订单信息进行运输分类，分类为依照目标地址进行分裂，从而为不同的零售订单信息分配不同的运输路径和运输车次，将运输分类后的零售订单信息发送至订单成本核算单元，首先订单地址划分单元对零售订单信息的目标地址进行采集，在预设的地图中进行标记，订单地址划分单元将地图划分为多个区块，将目标地址位于同一个区块中的零售订单信息记录为同组订单，并将同组订单发送至订单成本核算单元，

订单地址划分单元在对地图划分区块时，将网格图与地图进行重合，每个被网格图中的块状区域所覆盖的位置记录为一个普通区域，网格图线条的宽度为预设的宽度X，将网格图线条宽度X所覆盖的区域记录为灵活区域，其中灵活区域能够归类为相邻的一组普通区域；

订单地址划分单元在将灵活区域归类为普通区域时，首先获取到与灵活区域相邻的两组普通区域，获取到普通区域内的所有订单数量，并将两组普通区域内的订单数量进行对比，将订单数量高的记录为繁忙普通区域，将订单数量低的普通区域记录为空闲普通区域，订单地址划分单元将灵活区域归类至空闲普通区域，从而将地图划分为多个相邻的普通区域，便于后续的集中运输，实现从仓库到转运点的集中点对点大批量运输，再从转运点到收货方的点状散射零散运输。

订单地址划分单元在获取到零售订单信息的目标地址后，将分类为加急订单的目标地址进行优先分析，并在将加急订单的目标地址标记至地图中后，再将普通订单的目标地址标记至地图中，最后将延迟订单的目标地址标记至地图中，从而根据最大运力合理地分配不同运输需求的订单；

订单地址划分单元获取到地图中一组普通区域的最大运输量，并将目标地址为当前普通区域的所有加急订单数量进行求和，将最大运输量和加急订单数量进行对比，若最大运输量小于加急订单数量，表明最大运输量无法满足当前加急订单数量，应采取增加运输车辆等手段增加最大运输量，则生成运力不足信号，若最大运输量大于加急订单数量，表明最大运输量在满足加急订单后仍具有空余，则将目标地址为当前普通区域的普通订单数量和加急订单数量进行求和，记录为普通总和数量，若最大运输量小于普通总和数量，则减少普通订单数量，直至普通总和数量等于当前最大运输量，提高单次运输的利用率，若最大运输量大于普通总和数量，则将目标地址为当前普通区域的延迟订单数量和普通总和数量进行求和，记录为延迟总和数量，若最大运输量小于延迟总和数量，则减少延迟订单的数量，直至延迟总和数量等于当前最大运输量，若最大运输量大于延迟综合数量，则不作出反应，表明最大运输量充足，可以满足所有零售订单的需求；

其中，每经过一个自然日，则对零售订单信息的预计发货日期和当前日期进行一次重新计算和阈值对比，实现对零售订单信息进行一次重新分类，刷新零售订单信息的分类。

实施例二：请参阅图1所示，订单附加分析单元对零售订单信息的装卸成本和退损成本进行采集，采集方式为：

订单附加分析单元通过数据库获取到预设的零售订单信息的装卸成本；

订单附加分析单元对同一种类的商品进行统计，并根据历史数据获取到退损率，根据退损率计算零售订单在运输过程中的退损成本，并将采集到的装卸成本和退损成本发送至订单成本核算单元。

订单附加分析单元获取到退损成本的具体过程为：

订单附加分析单元对一种商品进行统计时，设定一个固定时间天数的检测周期，在检测周期内计算一种商品的零售订单总量、运输过程之中出现损坏的零售订单总量以及收货方的退货总量，将损坏的零售订单总量和退还退货总量的总和记录为退损总量，将退损总量除以零售订单总量获取到退损率；

订单附加分析单元每次获取到退损率后，对退损率进行储存，距离最新获取的退损率最近的Y次数的退损率记录为考核样本，将考核样本和最新获取到的退损率进行算术平均，获取到一种商品的历史退损率，提高数据的准确性，避免偶然数据波动的影响，其中Y次数为预设值；

订单成本核算单元根据零售订单信息的运输分类、装卸成本以及退损成本对零售订单信息进行成本核算，订单成本核算单元计算单次运输成本，并将单次运输成本、装卸成本和退损成本进行求和，根据求和后的结果以及单次运输的订单数量对每个零售订单平均运输成本进行计算，并将计算后的结果记录为成本核算结果，将成本核算结果通过输出端进行发送，便于管理人员对运输成本进行查看。

本发明中，通过网格进行区域划分，合理的分配运输路线和运力，提高运输效率和运输经济性，同时通过将网格线所覆盖的区域灵活地分配至相邻两组区域中的某一组中，使得区域划分能够更加的贴合不断变化的订单数量，通过智能化订单管理系统对订单进行统一的采集、分析，提高了整体协作的调度便捷性，在零售订单成本消耗最大的运输成本中，通过固定区域的划分、活动区域的规整，提高了大批量运输时的路径利用率，同时区块化的划分也能够提高终端小批量零散投件时的效率，通过对订单的成本进行核算，使得管理人员能够更加直接地了解到零售订单中运输成本所占用的成本比例，为零售管理方案、经济效益改善提供了有效的支撑参考。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。